| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 一种汽车侧尾翼 | CN201911099654.3 | 2019-11-12 | CN110758277A | 2020-02-07 | 汪兴; 柯其章; 张言江; 马永清; 周迪; 李伟兵; 杨东 |
| 本发明公开了一种汽车侧尾翼，包括相固定的内板和外板，所述的内板的背面设置有内置螺母和卡接机构，所述的内置螺母用于安装螺栓，所述的螺栓用于将侧尾翼固定在汽车钣金上；所述的卡接机构包括卡扣，所述的卡扣一体连接在所述的内板的背面，所述的汽车钣金上开设有与所述的卡扣相适配的卡孔。本发明公开的汽车侧尾翼，其内板通过螺栓和卡扣两种连接结构固定在汽车钣金上，与汽车钣金连接牢固、可靠，可大幅降低汽车侧尾翼脱落风险。 | ||||||
| 22 | 一种尾翼吊具 | CN201710361450.7 | 2017-05-22 | CN107128796A | 2017-09-05 | 田永松; 梅杏; 李淼; 孙俊成; 徐华; 孟长建; 刘振东; 金卫健 |
| 本发明公开了一种用于运载火箭尾翼安装的吊具。吊环与大卸扣、第一前吊带连接，所述吊环与大卸扣、第二后吊带连接；所述吊环与吊钩连接；所述前手拉葫芦与第一前吊带、前双耳吊环、第二前吊带连接，所述后手拉葫芦与第一后吊带、后双耳吊环、第二后吊带连接；所述第二前吊带穿过前双耳吊环固定孔，所述第二后吊带穿过后双耳吊环固定孔；所述前连接螺栓通过小卸扣与尾翼前吊点连接，所述后连接螺栓通过小卸扣与尾翼后吊点连接；所述前连接螺栓与尾翼前吊点之间安装垫片，所述后安装螺栓与尾翼后吊点之间安装垫片。 | ||||||
| 23 | 一种尾翼式门窗 | CN201710284852.1 | 2017-04-27 | CN106948716A | 2017-07-14 | 谢育赞 |
| 本发明公开了一种尾翼式门窗，包括窗框、窗扇，所述窗框包括上、下、左、右四条窗框型材，所述窗扇包括内窗扇、外窗扇，所述外窗扇的左右上下窗扇型材分别采用窗扇型材一、窗扇型材二、窗扇型材四、窗扇型材五，所述内窗扇的左右上下窗扇型材分别采用窗扇型材三、窗扇型材一、窗扇型材四、窗扇型材四，所述上窗框型材包括钢副框和主框架一，所述主框架一包括两个相对的直角L形侧板一、侧板一内侧的卡槽，下窗框型材包括钢副框与主框架二，所述左右窗框型材包括钢副框、主框架三，所述主框架三包括直角L形侧板二，侧板二之间连接的限位板，所述限位板的内侧设有固定板。本发明优化门窗结构，降低安装难度，提高安装效率，保证安装质量。 | ||||||
| 24 | 导管尾翼旋转器 | CN201610361530.8 | 2016-05-26 | CN105879193A | 2016-08-24 | 职康康; 高一菁; 曲乐丰 |
| 本发明涉及一种导管尾翼旋转器，属于医疗器械技术领域，所述的导管尾翼旋转器由带尾翼的导管(1)、连接管(2)和旋转器(3)组成，旋转器(3)通过连接管(2)与带尾翼的导管(1)连接。其优点表现在：本发明为血管外科使用的导管设计了尾翼旋转器，方便医生在手术过程中旋转导管。导管尾翼旋转器结构简单，使用方便，值得推广。 | ||||||
| 25 | 无尾翼无人机 | CN201410774004.5 | 2014-12-16 | CN105775106A | 2016-07-20 | 姚伟平 |
| 本发明公开了一种无尾翼无人机，它包括：机身；机翼组，机翼组包括两个机翼，两个机翼分别设置在机身的两端，每个机翼上均设置在副翼组件，副翼组件包括副翼和副翼驱动机构，副翼驱动机构与副翼传动连接以便其驱动副翼相对于机翼上下摆动，每个机翼的端部还分别设置有扰流板，扰流板呈相对于机翼2的向上翘起状；动力系统，该动力系统包括动力传动机构和螺旋桨，螺旋桨可旋转地安装在机身上，动力传动机构驱动螺旋桨在机身上旋转。本发明体积小，自身重量轻，结构简单，抗冲击性能强，气流分布均匀，能够有效提高其运行的稳定性和安全性，避免了机身的剧烈摇晃或失控的现象。 | ||||||
| 26 | 一种尾翼部系统 | CN201510314218.9 | 2015-06-09 | CN104828157A | 2015-08-12 | 王铁苗; 王楠; 王铁霞; 王国良 |
| 本发明公开了一种尾翼部系统，包括两个尾翼结构、升降通道以及液压管路，尾翼结构位于升降通道中，包括主翼、副翼以及可带动主翼升降、副翼转动的驱动机构，主翼位于副翼下方，副翼的前端靠近主翼的尾端，主翼、副翼的同侧端分别设有端板，主翼与端板固定连接，副翼与端板转动连接，驱动机构包括主翼缸，副翼缸以及底座，底座上设有用于带动主翼、副翼同时相对底座转动的转动辅助缸，液压管路包括液压泵、主翼管路、副翼管路以及转动辅助管路。本发明旨在提供一种可对汽车尾部左右两侧的下压力和空气阻力进行调节从而提高汽车附着性能、降低轮胎负荷的尾翼部系统。 | ||||||
| 27 | 多片式尾翼结构 | CN201510180036.7 | 2015-04-16 | CN104828155A | 2015-08-12 | 孙永剑; 刘东升; 喻立军 |
| 本发明公开了一种多片式尾翼结构，包括两个尾翼装置，气流通道以及液压管路，尾翼装置位于气流通道的末端，包括主翼、副翼以及驱动机构，主翼位于副翼下方，主翼中部设有若干向上延伸的副翼定位板，副翼定位板的上端与副翼尾端铰接，副翼的前端靠近主翼的尾端，主翼中部设有竖直布置、可相对主翼旋转的转板，转板的另一端与副翼中部铰接，驱动机构包括主翼缸，副翼缸，转动辅助缸以及底座，液压管路包括液压泵、主翼管路、副翼管路以及转动辅助管路。本发明旨在提供一种可对汽车尾部左右两侧的下压力和空气阻力进行调节从而提高汽车附着性能、降低轮胎负荷的多片式尾翼结构。 | ||||||
| 28 | 直升飞机的尾翼 | CN201310404561.3 | 2013-09-06 | CN103661917A | 2014-03-26 | W·克赖特梅尔-斯特克; M·赫本斯佩尔格 |
| 直升飞机的尾翼（1.1），该尾翼包括涵道式反扭矩装置，该反扭矩装置具有多桨叶旋翼（4），而该多桨叶旋翼具有旋翼桨叶（3）和可选的垂直尾翅（1.2）。静止叶片的整流定子（5）基本上以平行于旋翼平面的星形构造设置在旋翼（4）的下游。涵道式反扭矩装置的罩壳（2.1）覆盖有复合结构，该复合结构具有由硬塑料或塑料复合材料制成的外部腐蚀防护表面层（7.1，8.1）以及至少一个由弹性体衰减材料制成的接续层（7.2，8.2）。该直升飞机的尾翼用于降低直升飞机的尾翼的总体声级。 | ||||||
| 29 | 无尾翼直升飞机 | CN200910114846.7 | 2009-01-14 | CN101497370A | 2009-08-05 | 陈焕龙 |
| 本发明公开了无尾翼直升飞机，它包括动力机构、升降前进机构、控制制动机构和机架，所述发动机的输出轴通过变速箱和离合器分别与大圆锥齿轮和发电机相连，在机架上设置有立式主旋翼轴，主旋翼轴下端设置有小圆锥齿轮，小圆锥齿轮与大圆锥齿轮啮合，主旋翼轴上端通过连接件设置有主旋翼(20)，在主旋翼轴上端设置有制动器(18)，在机架前端通过舱转轴设置有驾驶舱(26)，在驾驶舱内底部设置有油门、风门、起动开关和显示屏，在横向移动支架上设置有与传动轮和俯仰角控制件相连的风机(14)，在驾驶室内设置有电控器(31)、监测雷达(27)、蓄油箱和蓄电池。本发明所述无尾翼直升飞机充分利用直升飞机灵活轻巧的特性，通过减小主旋翼直径和省去尾翼，使直升飞机外形和体积大大减小，以适用直升飞机能在狭窄的空间中起降、飞行和停留。 | ||||||
| 30 | 尾翼拧紧设备 | CN202311562582.8 | 2023-11-22 | CN117340586A | 2024-01-05 | 赵维超; 胡娅; 杜军钊; 刘海龙; 蔡永胜 |
| 本发明提供一种尾翼拧紧设备，涉及自动化技术领域，解决现有火工区生产现场拧紧尾翼操作存在自动化程度低、人工操作危险大的技术问题。设备包括上料定位结构、桁架机械手以及拧紧机构，桁架机械手用于抓取定位支撑在上料定位结构上的尾翼；拧紧机构设置在底座滑台上，底座滑台能带动拧紧机构移动，以便于桁架机械手夹取的尾翼位于拧紧机构的两个夹紧板之间；夹紧板上形成有定位钮配合位，两个夹紧板能向靠近对方的方向移动以使两个定位钮配合位分别与尾翼上的定向钮接触，以便于拧紧机构带动尾翼旋转。通过上料定位结构、桁架机械手、拧紧机构以及底座滑台配合的形式，实现尾翼上料和拧紧过程自动化，节省人力，降低风险。 | ||||||
| 31 | 尾翼组件和汽车 | CN202210646671.X | 2022-06-08 | CN114954702B | 2023-11-17 | 邱犁俊 |
| 本申请公开了一种尾翼组件和汽车。本申请实施方式的尾翼组件包括尾翼结构和贯穿灯结构。尾翼结构包括尾翼外板、运动组件、驱动组件和尾翼基座。驱动组件用于驱动运动组件运动，以带动尾翼外板相对于尾翼基座运动。贯穿灯结构固定安装于尾翼基座。本申请实施方式的尾翼组件和汽车中，驱动组件用于驱动运动组件运动，以带动尾翼外板相对于尾翼基座运动，可以减少汽车的升力，提高汽车高速行驶时的稳定性，同时还可以降低汽车高速行驶时的风阻。此外，贯穿灯结构固定安装于尾翼基座，实现了尾翼结构与贯穿灯结构的一体化集成，可以简化安装工序，使得两者匹配更具有鲁棒性。 | ||||||
| 32 | 尾翼组件和车辆 | CN202211520400.6 | 2022-11-30 | CN116902095A | 2023-10-20 | 吴保印 |
| 本发明公开了一种尾翼组件和车辆，所述尾翼组件包括隔板、上气囊和下气囊，所述隔板适于沿车辆的宽度方向延伸，所述上气囊设置在所述隔板的上表面上，所述下气囊设置在所述隔板的下表面上，所述上气囊和所述下气囊均具有充气状态和放气状态。本发明实施例的尾翼组件，通过设置可充放气的上气囊和下气囊，可以针对不同的车辆，有针对性的形成升力和压力，同时适用于传统燃油车、新能源车辆以及混合动力车辆，适用范围广，且重量轻。 | ||||||
| 33 | 汽车尾翼和汽车 | CN202310467726.5 | 2023-04-27 | CN116461621A | 2023-07-21 | 赵健; 王恒达; 石荡赫; 王以伟; 徐晓雷 |
| 本申请涉及一种汽车尾翼和汽车，汽车尾翼包括至少一个尾翼部，所述尾翼部包括：一级尾翼段和二级尾翼段，所述一级尾翼段安装于汽车的车身主体；所述二级尾翼段与所述一级尾翼段可滑动连接，并能沿着所述汽车的轴距方向相对所述一级尾翼段伸缩滑动。本方案的汽车尾翼和汽车能够更好的改变汽车的风阻系数。 | ||||||
| 34 | 一种尾翼及车辆 | CN202211492312.X | 2022-11-25 | CN115973291A | 2023-04-18 | 饶天宇; 蒋磊; 戴文硕; 付磊; 郑溢 |
| 本发明公开了一种尾翼及车辆，属于车辆尾翼技术领域，尾翼包括安装壳、伸缩翼以及驱动机构，安装壳设有导向腔，导向腔沿高度方向的腔壁上设有扰动结构，扰动结构包括在高度方向位置相对应的导向凸面和导向凹面；伸缩翼设有扰流段以及导向段，导向段可移动地伸入于导向腔中，导向段的两侧均设有导向块；驱动机构的可动部分作用于导向段，以驱动导向段在导向腔中沿伸缩方向移动；导向凸面和导向凹面的型面相匹配，以使导向腔的沿伸缩方向的各处在高度方向上的尺寸相同，且在驱动机构驱动导向块移动至与扰动结构接触时，伸缩翼相对于安装壳上摆或下摆。本发明提供的尾翼可以降低风阻，从而降低能耗；同时尾翼的长度可调还可以提高尾翼的通用性。 | ||||||
| 35 | 汽车尾翼结构 | CN202110407342.5 | 2021-04-15 | CN115214805A | 2022-10-21 | 陈俊村 |
| 本发明提供一种汽车尾翼结构，其包括一尾翼板，与一尾翼。其中，该尾翼板包含：一卡勾部，其为一卡勾形状，用于卡勾住该尾翼前端，以使得该尾翼板可以牢固地固定于该尾翼上，不会因为一汽车行驶时所产生风阻而脱落；一连接且固定至该尾翼的主体部，其为一平面形状，该主体部的一前端用于连接且固定于该卡勾部；以及一突起部，其为一向上翘起形状，连接且固定于该主体部的一后端，其在该汽车行驶时会产生风阻。其中，该卡勾部、该主体部、以及该突起部依次连接或一体成形为尾翼板。 | ||||||
| 36 | 尾翼结构和汽车 | CN202210648232.2 | 2022-06-08 | CN114954703A | 2022-08-30 | 邱犁俊 |
| 本申请公开了一种尾翼结构和汽车。本申请实施方式的尾翼结构包括尾翼外板、固定板组件、运动组件、驱动组件和挡风板。驱动组件用于驱动运动组件运动，以带动尾翼外板相对于固定板组件运动。挡风板连接在尾翼外板与固定板组件之间。当尾翼外板相对于固定板组件运动时，挡风板在折叠状态与展开状态之间切换。本申请实施方式的尾翼结构可以减少汽车的升力，提高汽车高速行驶时的稳定性，同时还可以降低汽车高速行驶时的风阻。此外，尾翼外板与固定板组件之间还设置有挡风板，挡风板能够在折叠状态与展开状态之间切换，不仅可以减少尾翼外板与固定板组件之间的空气流动，进一步降低风阻，还便于挡风板的折叠收纳。 | ||||||
| 37 | 尾翼组件和汽车 | CN202210646671.X | 2022-06-08 | CN114954702A | 2022-08-30 | 邱犁俊 |
| 本申请公开了一种尾翼组件和汽车。本申请实施方式的尾翼组件包括尾翼结构和贯穿灯结构。尾翼结构包括尾翼外板、运动组件、驱动组件和尾翼基座。驱动组件用于驱动运动组件运动，以带动尾翼外板相对于尾翼基座运动。贯穿灯结构固定安装于尾翼基座。本申请实施方式的尾翼组件和汽车中，驱动组件用于驱动运动组件运动，以带动尾翼外板相对于尾翼基座运动，可以减少汽车的升力，提高汽车高速行驶时的稳定性，同时还可以降低汽车高速行驶时的风阻。此外，贯穿灯结构固定安装于尾翼基座，实现了尾翼结构与贯穿灯结构的一体化集成，可以简化安装工序，使得两者匹配更具有鲁棒性。 | ||||||
| 38 | 导管尾翼旋转器 | CN201610361530.8 | 2016-05-26 | CN105879193B | 2021-10-26 | 职康康; 高一菁; 曲乐丰 |
| 本发明涉及一种导管尾翼旋转器，属于医疗器械技术领域，所述的导管尾翼旋转器由带尾翼的导管(1)、连接管(2)和旋转器(3)组成，旋转器(3)通过连接管(2)与带尾翼的导管(1)连接。其优点表现在：本发明为血管外科使用的导管设计了尾翼旋转器，方便医生在手术过程中旋转导管。导管尾翼旋转器结构简单，使用方便，值得推广。 | ||||||
| 39 | 口罩的尾翼结构 | CN201710962613.7 | 2017-10-16 | CN109662363A | 2019-04-23 | 柯瑞思; 沈健 |
| 本发明实施例涉及卫生用品领域，公开了一种口罩的尾翼结构。尾翼结构包括：支撑面板、以及由外罩的主体部延伸出来且对称设置的尾翼部；支撑面板包括外面板和内面板，外面板固定于尾翼部的外表面，且内面板固定在尾翼部的内表面。本发明中，使得口罩的尾翼部能够被可靠支撑，且口罩更加美观。 | ||||||
| 40 | 一种水平尾翼 | CN201811004671.X | 2018-08-30 | CN109436298A | 2019-03-08 | 朱颂华; 孙莹; 李宁康; 杰保罗瓦诺阿 |
| 本发明公开了一种水平尾翼，包括水平安定面和升降舵；所述水平安定面横截面的几何线包括弦线OP和轮廓线。所述轮廓线包括依次相连的直线段FeNe、椭圆弧线NeMe、椭圆弧线MeO、椭圆弧线OMi、椭圆弧线MiNi、直线段NiFi、后缘线FiFe。本发明就是为了进一步提高平尾的调姿效率，能够减小配平阻力，提高平尾的配平能力。 | ||||||
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