| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 尾翼机构 | CN201911195520.1 | 2019-11-28 | CN110920760A | 2020-03-27 | 陈有海 |
| 本发明公开了一种尾翼机构，包括尾翼上板、尾翼下板、定风翼和运动单元，所述尾翼上板与所述尾翼下板上下扣合并且两者之间形成安装空腔，所述运动单元安装在所述安装空腔中，所述运动单元与所述定风翼连接，并带动所述定风翼伸出或缩回。本发明通过定风翼的伸出，改善车辆行驶过程中的后端流场，空气经定风翼扰流，基于CAE验证，能够减少对后端部品的冲击。定风翼在行驶过程中伸出或收回使车辆的动感科技感十足。由于定风翼只需要沿线性方向伸出或缩回的运动，因此运动单元占用空间小、重量轻、成本低，能够用于中低端车型中。 | ||||||
| 2 | 桨尾翼 | CN201010153842.2 | 2010-04-22 | CN101870353A | 2010-10-27 | 亨宁·库尔曼 |
| 为实现改进用于水上交通工具的桨(100)的尾翼(40)的性能，桨(40)具有纤维复合材料。 | ||||||
| 3 | 尾翼机构 | CN201911195520.1 | 2019-11-28 | CN110920760B | 2021-02-19 | 陈有海 |
| 本发明公开了一种尾翼机构，包括尾翼上板、尾翼下板、定风翼和运动单元，所述尾翼上板与所述尾翼下板上下扣合并且两者之间形成安装空腔，所述运动单元安装在所述安装空腔中，所述运动单元与所述定风翼连接，并带动所述定风翼伸出或缩回。本发明通过定风翼的伸出，改善车辆行驶过程中的后端流场，空气经定风翼扰流，基于CAE验证，能够减少对后端部品的冲击。定风翼在行驶过程中伸出或收回使车辆的动感科技感十足。由于定风翼只需要沿线性方向伸出或缩回的运动，因此运动单元占用空间小、重量轻、成本低，能够用于中低端车型中。 | ||||||
| 4 | 电动尾翼 | CN202010763148.6 | 2020-07-31 | CN111746674A | 2020-10-09 | 吴贲华; 伍建; 邹彪; 孙小冈; 顾峰; 谢赟; 金纯; 李征 |
| 本申请涉及一种电动尾翼，包括尾翼本体和至少一个电动升降装置，每个电动升降装置与尾翼本体连接，每个电动升降装置包括底座、驱动组件、传动组件和升降组件，驱动组件设置于底座，传动组件与驱动组件连接，传动组件包括丝杆和连动件，丝杆活动设置于底座，连动件滑动设置于丝杆，升降组件与传动组件连接，升降组件包括主动件和从动件，主动件的一端与从动件转动连接，主动件的另一端与连动件连接，从动件的一端与底座转动连接，从动件的另一端与尾翼本体连接。本申请通过传动组件的丝杆带动升降组件升降而带动尾翼本体升降，由于丝杆传动精度高，运动平稳，且无爬行现象，如此可以避免电动尾翼在升降时会因受到路况和风力的影响产生抖动的现象。 | ||||||
| 5 | 汽车尾翼 | CN201711260298.X | 2017-12-04 | CN108189916A | 2018-06-22 | 范宏伟 |
| 本发明涉及汽车尾翼，包括导流板和底板，所述导流板的两侧向内折弯形成C形结构，折弯后两侧与导流板之间的夹角为120-160°，导流板的上端也向内折弯形成折边，折边与导流板之间的夹角为50-80°；底板的一端与折边固定连接，另一端及侧面与导流板固定连接，所述底板与导流板之间形成一个密闭的三角形腔体，底板的外表面上设有沿底板边缘布置筋条，该筋条与底板的轮廓一致；所述底板上设有多个用于连接在车身上的固定接头，固定接头包括向外凸出的固定座，在固定座的中部设有固定杆，固定杆的端部设有伞状的插接头。本发明具有结构牢固，与车身连接强度高，稳定性好等特点。 | ||||||
| 6 | 桨尾翼 | CN201010153842.2 | 2010-04-22 | CN101870353B | 2016-02-17 | 亨宁·库尔曼 |
| 本发明涉及一种用于水上交通工具的，完全悬浮的桨(100)，其包括桨叶片(20)和尾翼(40)，所述尾翼(40)可旋转地固定至所述桨叶片(20)；其中所述尾翼(40)是通过铰链装置(10)铰接的；所述尾翼(40)包括设计为刚性和稳定的方式的纤维复合材料；所述尾翼(40)包括尾翼体，所述尾翼体至少部分地由所述纤维复合材料组成；其具有改善的性能，尤其是减小的重量，同时与作用在桨尾翼上的桨力相关的足够的稳定性。 | ||||||
| 7 | 汽车尾翼 | CN201811256338.8 | 2018-10-26 | CN109436104A | 2019-03-08 | 张凯清; 郑焱; 马梦琪; 李紫娟; 张宇 |
| 本发明公开了一种汽车尾翼，包括安装在车辆尾部的尾翼板、安装在尾翼板上的风能转换电能装置，所述风能转换电能装置包括振动结构件和连接于振动结构件的压电材料；空气流经振动结构件，振动结构件发生振动并产生振动能，压电材料将振动能转换为电能；所述压电材料通过导线电连接于安装在车体上的车载蓄电池。本发明中安装有风能转换电能装置的汽车尾翼，不仅可以减少车辆尾部的升力，还可以储藏电能给车辆提供工作电力；汽车尾翼利用风能转化电能装置储藏新能源，相对减少汽车运行时的能源消耗。结构简单，实用性强。 | ||||||
| 8 | 飞行器尾翼 | CN202111421162.9 | 2021-11-26 | CN115123518A | 2022-09-30 | M·利纳雷斯维列加斯; S·加西亚托兰 |
| 披露了一种飞行器尾翼，所述飞行器尾翼包括：‑后机身区段，‑可调水平尾翼平面，所述可调水平尾翼平面包括第一侧向抗扭箱和第二侧向抗扭箱，每个抗扭箱包括前翼梁和后翼梁，‑前配件和后配件，‑致动器，所述致动器作用在所述前配件上，用于使所述可调水平尾翼平面围绕经过所述后配件的铰接轴线旋转，‑所述前配件包括第一前配件单元和第二前配件单元，所述第一前配件单元和所述第二前配件单元连结到所述侧向抗扭箱的前翼梁，并且‑所述致动器包括第一致动器单元和第二致动器单元，每个致动器单元分别作用在所述第一前配件单元和所述第二前配件单元上。 | ||||||
| 9 | 隼式尾翼四 | CN200510074415.4 | 2005-05-22 | CN1865083A | 2006-11-22 | 张斌 |
| 一种固定翼飞机V型尾翼，通过电机或者内燃机的功率产生作用于飞机X纵轴的偏航力矩与俯仰力矩的V型尾翼。达到操纵飞机的目的。 | ||||||
| 10 | 隼式尾翼二 | CN200510069897.4 | 2005-05-06 | CN1857964A | 2006-11-08 | 张斌 |
| 一种固定翼飞机水平尾翼，通过电机或者内燃机的功率产生作用于飞机X纵轴产生俯仰力矩的水平尾翼。达到操纵飞机的目的。 | ||||||
| 11 | 隼式尾翼一 | CN200510075628.9 | 2005-06-01 | CN1872622A | 2006-12-06 | 张斌 |
| 一种固定翼飞机垂直尾翼，通过电机或者内燃机的功率产生作用于飞机X纵轴的偏航力矩的垂直尾翼。达到操纵飞机的目的。 | ||||||
| 12 | 隼式尾翼三 | CN200510074414.X | 2005-05-22 | CN1865082A | 2006-11-22 | 张斌 |
| 一种固定翼飞机水平尾翼，通过电机或者内燃机的功率产生作用于飞机X纵轴的俯仰力矩与偏航力矩的水平尾翼。达到操纵飞机的目的。 | ||||||
| 13 | 无人机尾翼 | CN202011472197.0 | 2020-12-15 | CN114633874A | 2022-06-17 | 张羽; 柴峻; 金俊; 张玉 |
| 本申请公开了一种无人机尾翼。该无人机尾翼包括第一尾翼、第二尾翼及与第一尾翼和第二尾翼连接的至少一个转动锁定件，转动锁定件用于在预设转动角度内转动，并在转动至预设锁定角度后锁定第一尾翼和第二尾翼。当第一尾翼和第二尾翼需要与无人机的机身连接时，通过将转动锁定件转动至预设锁定角度后锁定第一尾翼和第二尾翼，使第一尾翼和第二尾翼呈倒“V”型，当第一尾翼和第二尾翼不需要与无人机的机身连接，而需要折叠时，可以通过将转动锁定件在预设转动角度内转动至第一尾翼和第二尾翼处于折叠状态，从而使减小无人机尾翼的占用空间，有利于运输和存储。 | ||||||
| 14 | 尾翼固定工装 | CN202311832653.1 | 2023-12-28 | CN117773861A | 2024-03-29 | 肖哲坤; 高建林; 王伟; 佘明亮; 冯骞 |
| 本申请公开了一种尾翼固定工装，解决现有技术尾翼工装无法实现尾翼位置变化的技术问题。尾翼固定工装包括翻转机构、基座和尾翼固定机构，其中基座用于连接车身，尾翼固定机构用于连接尾翼；翻转机构的其中一端连接于基座以形成第一转动关节，以使翻转机构和尾翼固定机构均相对于基座在与基座呈角度设置的平面转动，在尾翼固定机构位于基座上方的第一位置和尾翼固定机构位于基座外侧的第二位置之间切换；翻转机构的另一端连接于尾翼固定机构以形成第二转动关节，尾翼固定机构相对于翻转机构在与基座呈角度设置的平面转动，以使安装于尾翼固定机构上的尾翼翻转。通过尾翼固定工装，使得尾翼实现位置的变化，方便尾翼进行随车喷涂等工序。 | ||||||
| 15 | 倒V型尾翼结构 | CN202310569771.1 | 2023-05-19 | CN116891012A | 2023-10-17 | 周均; 马良琳; 何速舰; 袁波; 贺军 |
| 本发明公开了一种倒V型尾翼结构，包括机身主体，机身主体的顶端设有安装孔，用于安装主螺旋桨，机身主体前端的左右两侧对称设有向外延伸的左掠翼和右掠翼，并分别安装有左旋翼和右旋翼，所述左掠翼和右掠翼均向前倾斜，所述机身主体尾部的底侧对称设有左尾翼和右尾翼，所述左尾翼、右尾翼均向下延伸并向外倾斜，且左尾翼和右尾翼的下端与机身主体腹部的下端齐平。本发明的有益效果是：能够有效增加无人机的上升动力和机身停放的稳定性。 | ||||||
| 16 | 车辆尾翼及车辆 | CN202310664303.2 | 2023-06-06 | CN116513327A | 2023-08-01 | 蔡键瀚; 倪辉辉; 龙帅; 陈进 |
| 本申请公开了一种车辆尾翼及车辆，车辆尾翼包括驱动组件和两组扰流组件，每组扰流组件包括调节机构和与调节机构连接的扰流板，两组扰流组件的扰流板沿垂直于车辆前进方向的垂直方向排列，驱动组件分别连接两组扰流组件的调节机构；驱动组件驱动两组扰流组件的调节机构带动各自连接的扰流板在垂直方向上发生相对移动或者相背移动，并在扰流板移动的过程中，扰流板与垂直方向和前进方向所形成的参考平面之间的角度保持不变，扰流板与参考平面之间的间距发生改变。上述方案，与现有的面积固定的扰流板相比，扰流面积增大，因此在车辆高速行驶时可提供更大的下压力，增大汽车在地面附着力，提高汽车的行驶稳定性。 | ||||||
| 17 | 一种汽车侧尾翼 | CN201911099654.3 | 2019-11-12 | CN110758277B | 2023-05-26 | 汪兴; 柯其章; 张言江; 马永清; 周迪; 李伟兵; 杨东 |
| 本发明公开了一种汽车侧尾翼，包括相固定的内板和外板，所述的内板的背面设置有内置螺母和卡接机构，所述的内置螺母用于安装螺栓，所述的螺栓用于将侧尾翼固定在汽车钣金上；所述的卡接机构包括卡扣，所述的卡扣一体连接在所述的内板的背面，所述的汽车钣金上开设有与所述的卡扣相适配的卡孔。本发明公开的汽车侧尾翼，其内板通过螺栓和卡扣两种连接结构固定在汽车钣金上，与汽车钣金连接牢固、可靠，可大幅降低汽车侧尾翼脱落风险。 | ||||||
| 18 | 一种汽车尾翼 | CN202210976070.5 | 2022-08-15 | CN115158495A | 2022-10-11 | 陈超; 张新建; 李颖 |
| 本发明提供一种汽车尾翼，涉及汽车组件技术领域。该汽车尾翼，包括尾翼安装板，所述尾翼安装板后侧均设置有尾翼保护板，所述尾翼保护板相靠近一侧壁中部均设置有安装槽，所述安装槽均通过螺栓固定连接有连接板，所述连接板相靠近一侧壁均固定连接有尾翼扰流板，所述尾翼保护板底部均固定连接有尾翼支撑板，所述尾翼保护板顶部前侧均设置有导流坡，所述尾翼安装板后侧顶部设置有流线型翼尖。通过在尾翼安装板前侧加设有流线型翼尖，且在后侧尾翼保护板顶部前端设置有导流坡，能够在汽车行驶过程中最大程度降低汽车尾翼对汽车产生的阻力，从而降低汽车行驶过程中因加设尾翼造成的油耗增加的问题，大大降低了汽车的使用成本。 | ||||||
| 19 | 一种无人机尾翼 | CN202110417279.3 | 2021-04-19 | CN113071656A | 2021-07-06 | 梁昌平 |
| 本发明涉及无人机的尾翼技术领域，具体提供了一种无人机尾翼，包括水平尾翼、垂直尾翼以及滑动杆，滑动杆的一部分设置在无人机主体内，无人机主体内的滑动杆的上滑动套设有滑筒；无人机主体内设置有水平油缸和竖直油缸，水平油缸的活塞杆一端与滑动杆端部铰接；竖直油缸与滑筒中部铰接；水平油缸和竖直油缸均由控制系统控制；竖直油缸的活塞杆上设置有与第一控制器连接的第一位移传感器和第一力传感器；水平油缸的活塞杆上设置有与第二控制器连接的第二位移传感器和第二力传感器；无人机还具有飞行状态监测模块。通过轴向伸缩和竖直方向的摆动将无人机尾翼相对于无人机主体的位置进行实时精确微调，保证无人机适应新的飞行环境和飞行姿态。 | ||||||
| 20 | 口罩的尾翼结构 | CN201710962613.7 | 2017-10-16 | CN109662363B | 2021-04-23 | 柯瑞思; 沈健 |
| 本发明实施例涉及卫生用品领域，公开了一种口罩的尾翼结构。尾翼结构包括：支撑面板、以及由外罩的主体部延伸出来且对称设置的尾翼部；支撑面板包括外面板和内面板，外面板固定于尾翼部的外表面，且内面板固定在尾翼部的内表面。本发明中，使得口罩的尾翼部能够被可靠支撑，且口罩更加美观。 | ||||||
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