| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 电动尾翼 | CN202010763148.6 | 2020-07-31 | CN111746674B | 2024-10-15 | 吴贲华; 伍建; 邹彪; 孙小冈; 顾峰; 谢赟; 金纯; 李征 |
| 本申请涉及一种电动尾翼，包括尾翼本体和至少一个电动升降装置，每个电动升降装置与尾翼本体连接，每个电动升降装置包括底座、驱动组件、传动组件和升降组件，驱动组件设置于底座，传动组件与驱动组件连接，传动组件包括丝杆和连动件，丝杆活动设置于底座，连动件滑动设置于丝杆，升降组件与传动组件连接，升降组件包括主动件和从动件，主动件的一端与从动件转动连接，主动件的另一端与连动件连接，从动件的一端与底座转动连接，从动件的另一端与尾翼本体连接。本申请通过传动组件的丝杆带动升降组件升降而带动尾翼本体升降，由于丝杆传动精度高，运动平稳，且无爬行现象，如此可以避免电动尾翼在升降时会因受到路况和风力的影响产生抖动的现象。 | ||||||
| 2 | 尾翼机构 | CN201911195520.1 | 2019-11-28 | CN110920760A | 2020-03-27 | 陈有海 |
| 本发明公开了一种尾翼机构，包括尾翼上板、尾翼下板、定风翼和运动单元，所述尾翼上板与所述尾翼下板上下扣合并且两者之间形成安装空腔，所述运动单元安装在所述安装空腔中，所述运动单元与所述定风翼连接，并带动所述定风翼伸出或缩回。本发明通过定风翼的伸出，改善车辆行驶过程中的后端流场，空气经定风翼扰流，基于CAE验证，能够减少对后端部品的冲击。定风翼在行驶过程中伸出或收回使车辆的动感科技感十足。由于定风翼只需要沿线性方向伸出或缩回的运动，因此运动单元占用空间小、重量轻、成本低，能够用于中低端车型中。 | ||||||
| 3 | 桨尾翼 | CN201010153842.2 | 2010-04-22 | CN101870353A | 2010-10-27 | 亨宁·库尔曼 |
| 为实现改进用于水上交通工具的桨(100)的尾翼(40)的性能，桨(40)具有纤维复合材料。 | ||||||
| 4 | 尾翼机构 | CN201911195520.1 | 2019-11-28 | CN110920760B | 2021-02-19 | 陈有海 |
| 本发明公开了一种尾翼机构，包括尾翼上板、尾翼下板、定风翼和运动单元，所述尾翼上板与所述尾翼下板上下扣合并且两者之间形成安装空腔，所述运动单元安装在所述安装空腔中，所述运动单元与所述定风翼连接，并带动所述定风翼伸出或缩回。本发明通过定风翼的伸出，改善车辆行驶过程中的后端流场，空气经定风翼扰流，基于CAE验证，能够减少对后端部品的冲击。定风翼在行驶过程中伸出或收回使车辆的动感科技感十足。由于定风翼只需要沿线性方向伸出或缩回的运动，因此运动单元占用空间小、重量轻、成本低，能够用于中低端车型中。 | ||||||
| 5 | 电动尾翼 | CN202010763148.6 | 2020-07-31 | CN111746674A | 2020-10-09 | 吴贲华; 伍建; 邹彪; 孙小冈; 顾峰; 谢赟; 金纯; 李征 |
| 本申请涉及一种电动尾翼，包括尾翼本体和至少一个电动升降装置，每个电动升降装置与尾翼本体连接，每个电动升降装置包括底座、驱动组件、传动组件和升降组件，驱动组件设置于底座，传动组件与驱动组件连接，传动组件包括丝杆和连动件，丝杆活动设置于底座，连动件滑动设置于丝杆，升降组件与传动组件连接，升降组件包括主动件和从动件，主动件的一端与从动件转动连接，主动件的另一端与连动件连接，从动件的一端与底座转动连接，从动件的另一端与尾翼本体连接。本申请通过传动组件的丝杆带动升降组件升降而带动尾翼本体升降，由于丝杆传动精度高，运动平稳，且无爬行现象，如此可以避免电动尾翼在升降时会因受到路况和风力的影响产生抖动的现象。 | ||||||
| 6 | 汽车尾翼 | CN201711260298.X | 2017-12-04 | CN108189916A | 2018-06-22 | 范宏伟 |
| 本发明涉及汽车尾翼，包括导流板和底板，所述导流板的两侧向内折弯形成C形结构，折弯后两侧与导流板之间的夹角为120-160°，导流板的上端也向内折弯形成折边，折边与导流板之间的夹角为50-80°；底板的一端与折边固定连接，另一端及侧面与导流板固定连接，所述底板与导流板之间形成一个密闭的三角形腔体，底板的外表面上设有沿底板边缘布置筋条，该筋条与底板的轮廓一致；所述底板上设有多个用于连接在车身上的固定接头，固定接头包括向外凸出的固定座，在固定座的中部设有固定杆，固定杆的端部设有伞状的插接头。本发明具有结构牢固，与车身连接强度高，稳定性好等特点。 | ||||||
| 7 | 桨尾翼 | CN201010153842.2 | 2010-04-22 | CN101870353B | 2016-02-17 | 亨宁·库尔曼 |
| 本发明涉及一种用于水上交通工具的，完全悬浮的桨(100)，其包括桨叶片(20)和尾翼(40)，所述尾翼(40)可旋转地固定至所述桨叶片(20)；其中所述尾翼(40)是通过铰链装置(10)铰接的；所述尾翼(40)包括设计为刚性和稳定的方式的纤维复合材料；所述尾翼(40)包括尾翼体，所述尾翼体至少部分地由所述纤维复合材料组成；其具有改善的性能，尤其是减小的重量，同时与作用在桨尾翼上的桨力相关的足够的稳定性。 | ||||||
| 8 | 汽车尾翼 | CN201811256338.8 | 2018-10-26 | CN109436104A | 2019-03-08 | 张凯清; 郑焱; 马梦琪; 李紫娟; 张宇 |
| 本发明公开了一种汽车尾翼，包括安装在车辆尾部的尾翼板、安装在尾翼板上的风能转换电能装置，所述风能转换电能装置包括振动结构件和连接于振动结构件的压电材料；空气流经振动结构件，振动结构件发生振动并产生振动能，压电材料将振动能转换为电能；所述压电材料通过导线电连接于安装在车体上的车载蓄电池。本发明中安装有风能转换电能装置的汽车尾翼，不仅可以减少车辆尾部的升力，还可以储藏电能给车辆提供工作电力；汽车尾翼利用风能转化电能装置储藏新能源，相对减少汽车运行时的能源消耗。结构简单，实用性强。 | ||||||
| 9 | 尾翼和车辆 | CN202310118888.8 | 2023-02-06 | CN118439101A | 2024-08-06 | 张伟然; 赵智超; 那嘉; 张小伟 |
| 本发明公开了一种尾翼和车辆，所述尾翼包括尾翼本体，所述尾翼本体上设有开口朝上的引流槽，所述引流槽沿前后方向延伸，所述引流槽的后端贯通所述尾翼本体。本发明实施例的尾翼安装在车辆上使用时，尾翼位于顶棚后侧，由于在尾翼本体上设置了开口朝上的引流槽，使得经顶棚流入引流槽的气流扩散，并在引流槽的左右两侧分别形成气流涡流，从而增加车辆尾部的气流涡流数量，进而减小车辆尾部的单个气流涡流的大小，达到降低车辆的风阻系数的目的，以提升具有该尾翼的车辆的续航里程。 | ||||||
| 10 | 飞行器尾翼 | CN202111421162.9 | 2021-11-26 | CN115123518A | 2022-09-30 | M·利纳雷斯维列加斯; S·加西亚托兰 |
| 披露了一种飞行器尾翼，所述飞行器尾翼包括：‑后机身区段，‑可调水平尾翼平面，所述可调水平尾翼平面包括第一侧向抗扭箱和第二侧向抗扭箱，每个抗扭箱包括前翼梁和后翼梁，‑前配件和后配件，‑致动器，所述致动器作用在所述前配件上，用于使所述可调水平尾翼平面围绕经过所述后配件的铰接轴线旋转，‑所述前配件包括第一前配件单元和第二前配件单元，所述第一前配件单元和所述第二前配件单元连结到所述侧向抗扭箱的前翼梁，并且‑所述致动器包括第一致动器单元和第二致动器单元，每个致动器单元分别作用在所述第一前配件单元和所述第二前配件单元上。 | ||||||
| 11 | 隼式尾翼四 | CN200510074415.4 | 2005-05-22 | CN1865083A | 2006-11-22 | 张斌 |
| 一种固定翼飞机V型尾翼，通过电机或者内燃机的功率产生作用于飞机X纵轴的偏航力矩与俯仰力矩的V型尾翼。达到操纵飞机的目的。 | ||||||
| 12 | 隼式尾翼二 | CN200510069897.4 | 2005-05-06 | CN1857964A | 2006-11-08 | 张斌 |
| 一种固定翼飞机水平尾翼，通过电机或者内燃机的功率产生作用于飞机X纵轴产生俯仰力矩的水平尾翼。达到操纵飞机的目的。 | ||||||
| 13 | 隼式尾翼一 | CN200510075628.9 | 2005-06-01 | CN1872622A | 2006-12-06 | 张斌 |
| 一种固定翼飞机垂直尾翼，通过电机或者内燃机的功率产生作用于飞机X纵轴的偏航力矩的垂直尾翼。达到操纵飞机的目的。 | ||||||
| 14 | 隼式尾翼三 | CN200510074414.X | 2005-05-22 | CN1865082A | 2006-11-22 | 张斌 |
| 一种固定翼飞机水平尾翼，通过电机或者内燃机的功率产生作用于飞机X纵轴的俯仰力矩与偏航力矩的水平尾翼。达到操纵飞机的目的。 | ||||||
| 15 | 无人机尾翼 | CN202011472197.0 | 2020-12-15 | CN114633874A | 2022-06-17 | 张羽; 柴峻; 金俊; 张玉 |
| 本申请公开了一种无人机尾翼。该无人机尾翼包括第一尾翼、第二尾翼及与第一尾翼和第二尾翼连接的至少一个转动锁定件，转动锁定件用于在预设转动角度内转动，并在转动至预设锁定角度后锁定第一尾翼和第二尾翼。当第一尾翼和第二尾翼需要与无人机的机身连接时，通过将转动锁定件转动至预设锁定角度后锁定第一尾翼和第二尾翼，使第一尾翼和第二尾翼呈倒“V”型，当第一尾翼和第二尾翼不需要与无人机的机身连接，而需要折叠时，可以通过将转动锁定件在预设转动角度内转动至第一尾翼和第二尾翼处于折叠状态，从而使减小无人机尾翼的占用空间，有利于运输和存储。 | ||||||
| 16 | 一种船用尾翼 | CN202411826301.X | 2024-12-12 | CN119659835A | 2025-03-21 | 陈国新; 朱海军; 顾琴 |
| 本发明公开了一种船用尾翼，涉及船舶技术领域，包括为波浪型平底结构的船壳，所述船壳的上端固定连接有用于用于封盖船内空间并将其水平分隔成层的甲板，所述船壳靠近甲板的一侧固定连接有用于存放物料并供船员工作起居的船舱，所述船壳远离船舱的一侧外壁固定连接有用于保持航向稳定性和提供回转或调整纵倾能力的尾翼板体，所述尾翼板体的上端两侧设置有动态翼展扩张机构，所述尾翼板体的上端中心处设置有弧翼导摆机构，所述尾翼板体的尾端一侧设置有捕集筛翼机构，利用板翼以及电动伸缩杆相互配合，通过提升航行性能，翼展的扩张可以增加尾翼的受力面积，从而在相同的风速或水流条件下产生更大的升力。 | ||||||
| 17 | 尾翼总成和车辆 | CN202510005026.3 | 2025-01-02 | CN119636931A | 2025-03-18 | 魏伟; 王家林; 李广 |
| 本公开提供了一种尾翼总成和车辆，属于车辆配件技术领域。尾翼总成包括尾翼本体、第一安装螺柱、卡扣、后盖外板和螺母。第一安装螺柱固定于尾翼本体，尾翼本体位于后盖外板的外侧。第一安装螺柱贯穿后盖外板的第一安装孔，螺母位于后盖外板的内侧且与第一安装螺柱连接。卡扣包括柱体和多个弹片，柱体与尾翼本体连接，多个弹片沿周向分布于柱体的外壁，沿靠近尾翼本体的方向，弹片与柱体的侧壁之间的距离逐渐增大，弹片与后盖外板的内壁抵接。将尾翼本体安装在后盖外板时，首先将卡扣穿过第二安装孔，使尾翼本体卡接在后盖外板上。再打开后盖外板，将螺母安装与第一安装螺柱。这样，在安装螺母的过程中，尾翼本体不会从后盖外板上脱落。 | ||||||
| 18 | 车辆尾翼及车辆 | CN202411560885.0 | 2024-11-04 | CN119190209A | 2024-12-27 | 阚海涛; 王维志; 张立广; 吴陈青; 朱晓婉 |
| 本发明提供了一种车辆尾翼及车辆，该车辆尾翼包括尾翼本体和高位制动灯组件；高位制动灯组件包括制动灯本体、支架和后盖，支架与尾翼本体连接，制动灯本体安装在支架上，后盖位于支架的背离制动灯本体的一侧，且后盖与制动灯本体可拆卸连接，从而实现了集成有高位制动灯组件的车辆尾翼，使得本发明的车辆尾翼在使空气阻力形成下压力、提高行驶稳定性的同时，还具有警示后方车辆的作用，其上的高位制动灯组件的识别性比较好，便于后方车辆驾驶员观察，增强了警示作用，解决了现有的尾翼遮挡高位制动灯的问题，避免了后方车辆驾驶员无法观察到前方车辆的高位制动灯而引发追尾事故的发生，提升了行驶安全性。 | ||||||
| 19 | 一种无人机尾翼 | CN202411174875.3 | 2024-08-26 | CN119079174A | 2024-12-06 | 丁锋; 欧阳超 |
| 本申请涉及无人机技术领域，具体公开一种无人机尾翼。一种无人机尾翼，包括左右两个垂尾组件和水平尾组件。水平尾组件包括水平翼、两个前插装件和两个后插装件。水平翼具有两个侧平板，每个侧平板的前部固定一个前插装件，每个侧平板的后部固定一个后插装件。转动拨板，能带动凸杆连同锁舌沿限位槽移动，使得锁舌离开前卡槽，在每一侧的后插装件插入后卡槽底部的状态下，转动水平翼，每一侧的前插装件能适配的插入前卡槽的底部，在放开拨板后，锁舌重新插入前卡槽而适配的封锁前插装件，同时每一侧的侧平板均贴合外平面，使得水平尾组件的两侧固定于两个垂尾组件。该结构的无人机尾翼，各部件拆装方便，拆装时间短，适应较高的组装时限性要求。 | ||||||
| 20 | 尾翼固定工装 | CN202311832653.1 | 2023-12-28 | CN117773861A | 2024-03-29 | 肖哲坤; 高建林; 王伟; 佘明亮; 冯骞 |
| 本申请公开了一种尾翼固定工装，解决现有技术尾翼工装无法实现尾翼位置变化的技术问题。尾翼固定工装包括翻转机构、基座和尾翼固定机构，其中基座用于连接车身，尾翼固定机构用于连接尾翼；翻转机构的其中一端连接于基座以形成第一转动关节，以使翻转机构和尾翼固定机构均相对于基座在与基座呈角度设置的平面转动，在尾翼固定机构位于基座上方的第一位置和尾翼固定机构位于基座外侧的第二位置之间切换；翻转机构的另一端连接于尾翼固定机构以形成第二转动关节，尾翼固定机构相对于翻转机构在与基座呈角度设置的平面转动，以使安装于尾翼固定机构上的尾翼翻转。通过尾翼固定工装，使得尾翼实现位置的变化，方便尾翼进行随车喷涂等工序。 | ||||||
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