| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 汽車尾翼 | TW104306106 | 2015-10-30 | TWD180260S | 2016-12-21 | 楊登翊 |
| 62 | 汽車尾翼 | TW102308534 | 2013-12-31 | TWD164508S | 2014-12-01 | 吳柏樺 |
| 63 | 汽車尾翼 | TW106304816 | 2017-08-21 | TWD191774S | 2018-07-21 | 李 育全; LEE, THOMAS YU |
| 64 | 汽車尾翼 | TW105304266 | 2016-07-25 | TWD184023S | 2017-07-01 | 胡創慶 |
| 65 | 尾翼连杆机构、尾翼总成及车辆 | CN202410847890.3 | 2024-06-27 | CN118894162B | 2025-03-11 | 罗忠良; 张怀; 邱帆; 王显刚 |
| 本公开涉及一种尾翼连杆机构、尾翼总成及车辆，该尾翼连杆机构包括底座、A连杆、F连杆及支架，支架用于安装尾翼，A连杆的第一端铰接于底座，A连杆的第二端铰接于支架，F连杆的一端用于与驱动机构传动连接，F连杆的另一端铰接于A连杆，其中，F连杆与A连杆之间的铰接点位于A连杆的第一端和第二端之间。底座、A连杆、F连杆及支架相当于四连杆结构，通过四连杆结构传动去改变尾翼的位置，结构简单，且由于减少了尾翼连杆机构所需的零部件，有利于提升传动效率，在驱动同等情况下的尾翼时，可以选用功率较低的电机，从而还有利于降低尾翼连杆机构的制造成本。 | ||||||
| 66 | 尾翼连杆机构、尾翼总成及车辆 | CN202410847890.3 | 2024-06-27 | CN118894162A | 2024-11-05 | 罗忠良; 张怀; 邱帆; 王显刚 |
| 本公开涉及一种尾翼连杆机构、尾翼总成及车辆，该尾翼连杆机构包括底座、A连杆、F连杆及支架，支架用于安装尾翼，A连杆的第一端铰接于底座，A连杆的第二端铰接于支架，F连杆的一端用于与驱动机构传动连接，F连杆的另一端铰接于A连杆，其中，F连杆与A连杆之间的铰接点位于A连杆的第一端和第二端之间。底座、A连杆、F连杆及支架相当于四连杆结构，通过四连杆结构传动去改变尾翼的位置，结构简单，且由于减少了尾翼连杆机构所需的零部件，有利于提升传动效率，在驱动同等情况下的尾翼时，可以选用功率较低的电机，从而还有利于降低尾翼连杆机构的制造成本。 | ||||||
| 67 | 用于飞机尾翼的安装组件和飞机尾翼 | CN202311669176.1 | 2023-12-06 | CN117644967A | 2024-03-05 | 赵荃; 刘长玮; 张正礼 |
| 本发明涉及用于飞机尾翼的安装组件和飞机尾翼。安装组件包括：安装接头，安安装接头具有彼此并排连接呈山字形的两个U字形的壁板，并且在安装接头的U字端部处具有以第一轴线为中心的同轴的三个安装接头通孔；转轴接头，转轴接头是与安装接头的山字形的两个U字凹入部分形状配合的呈π字形的壁板，并且转轴接头的竖直π字端部处具有以第一轴线为中心的同轴的两个转轴接头通孔；以及轴销，轴销以第一轴线为中心轴向延伸，轴销穿过安装接头通孔以及转轴接头通孔，其中，轴销包括外套筒销和套入外套筒销内的内套筒销，其中，转轴接头通过设置在转轴接头通孔处的滚子轴承安装到轴销的外套筒销，以将转轴接头可转动地装配到安装接头。 | ||||||
| 68 | 一种车辆尾翼系统及尾翼升降机构 | CN202310079030.5 | 2023-01-13 | CN115923952A | 2023-04-07 | 倪辉辉; 龙帅; 陈进 |
| 本发明涉及车辆工程技术领域，公开了一种车辆尾翼系统及尾翼升降机构，包括顶部支架、底部支架、第一连杆、第二连杆、第一驱动杆和第二驱动杆，底部支架、第一连杆、顶部支架与第二连杆形成四连杆机构；第一驱动杆与第二驱动杆首尾顺次连接，顶部支架位于完全升起或者完全关闭状态时第一驱动杆均带动第二驱动杆转动超过死点。第一驱动杆转动时通过第二驱动杆带动第一连杆、第二连杆转动，从而带动顶部支架以及扰流板按照既定运动轨迹进行运动，第一驱动杆正反转带动扰流板举升或者下降；由于第一驱动杆带动第二驱动杆转动超过死点，第一驱动杆和第二驱动杆之间形成机械自锁，除了转动第一驱动杆外无法从其他结构上施加外力抬升或者关闭绕流板。 | ||||||
| 69 | 一种尾翼壁板连接结构、尾翼和飞机 | CN201910726930.8 | 2019-08-07 | CN110498036B | 2021-08-17 | 周俊; 彭志琦; 蔡志强; 肖志鹏; 王栋; 刘传军 |
| 一种尾翼壁板连接结构、尾翼和飞机，该尾翼壁板连接结构包括主盒段壁板、后缘舱壁板、主盒段梁和连接件；所述主盒段壁板与所述主盒段梁连接，所述后缘舱壁板与所述连接件连接；所述主盒段梁与所述连接件连接用以将所述主盒段壁板与所述后缘舱壁板连接。通过主盒段梁与连接件的连接实现主盒段壁板与后缘舱壁板的间接连接，既能不使用结构胶修形就保证主盒段壁板与后缘舱壁板连接后气动表面的平整，又不需要将主盒段壁板下陷或者使用垫片、牺牲层等方式就能保证主盒段壁板与后缘舱壁板连接区的阶差要求。 | ||||||
| 70 | 一种尾翼壁板连接结构、尾翼和飞机 | CN201910726930.8 | 2019-08-07 | CN110498036A | 2019-11-26 | 周俊; 彭志琦; 蔡志强; 肖志鹏; 王栋; 刘传军 |
| 一种尾翼壁板连接结构、尾翼和飞机，该尾翼壁板连接结构包括主盒段壁板、后缘舱壁板、主盒段梁和连接件；所述主盒段壁板与所述主盒段梁连接，所述后缘舱壁板与所述连接件连接；所述主盒段梁与所述连接件连接用以将所述主盒段壁板与所述后缘舱壁板连接。通过主盒段梁与连接件的连接实现主盒段壁板与后缘舱壁板的间接连接，既能不使用结构胶修形就保证主盒段壁板与后缘舱壁板连接后气动表面的平整，又不需要将主盒段壁板下陷或者使用垫片、牺牲层等方式就能保证主盒段壁板与后缘舱壁板连接区的阶差要求。 | ||||||
| 71 | 無垂直尾翼機 | JP2018091662 | 2018-05-10 | JP2019196123A | 2019-11-14 | 古本 拓也; 園田 精一; 柴田 欣幸; 浅野 宏佳 |
| 【課題】コスト上昇を抑えながら、簡易な構成により方向安定性を向上することができる無垂直尾翼機を提供する。 【解決手段】無垂直尾翼機10は、機軸方向に延びる胴体20と、前記胴体20の側面55に設けられた主翼30と、横滑りに対して前記胴体20の後部における側面55上に負圧を発生させる負圧発生部40と、を備えている。 【選択図】図1 |
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| 72 | 汽车尾翼的制备方法及汽车尾翼 | CN202111207673.0 | 2021-10-15 | CN113942250B | 2024-06-04 | 张双华; 苏海明; 张伟; 白立军; 林泮; 戴开红 |
| 本发明公开了一种汽车尾翼的制备方法及汽车尾翼，汽车尾翼的制备方法包括：提供模具，模具上设置有插入孔；在模具上铺覆碳纤维材料并裸露插入孔，以形成尾翼本体；将支架插入插入孔；在支架上方以及裸露的尾翼本体上方铺覆加强层；在裸露的模具、裸露的尾翼本体、裸露的支架、裸露的加强层安装充气袋；对模具、尾翼本体、支架以及加强层进行加热，同时对充气袋进行充气，以制得汽车尾翼。本发明提高了汽车尾翼的稳定性。 | ||||||
| 73 | 一种折叠尾翼的锁紧机构及折叠尾翼 | CN202310838468.7 | 2023-07-10 | CN116729671A | 2023-09-12 | 李瑞; 朱继宏; 王骏; 张卫红; 谷小军; 张亚辉 |
| 本申请公开了一种折叠尾翼的锁紧机构及折叠尾翼，属于尾翼领域。锁紧机构的旋转结构设置于上翼面，两端与下翼面固定；安装壳卡设于下翼面内；第一锁紧结构设置于第一腔体，第二锁紧结构设置于第三腔体；形状记忆合金丝与锁紧控制结构连接并设置于第二腔体，当形状记忆合金丝处于冷却状态时，锁紧控制结构的前端抵于第一锁紧结构的下端，并使第一锁紧结构的上端伸出安装壳并卡住旋转结构；当形状记忆合金丝被加热时，其收缩带动锁紧控制结构沿收缩方向移动，第一锁紧结构退回至第一腔体内，旋转结构旋转带动折叠尾翼的上翼面旋转至展开，同时第二锁紧结构解锁，之后其上端伸出安装壳并卡住旋转结构。本申请锁紧的控制过程简单、巧妙。 | ||||||
| 74 | 汽车尾翼的制备方法及汽车尾翼 | CN202111207673.0 | 2021-10-15 | CN113942250A | 2022-01-18 | 张双华; 苏海明; 张伟; 白立军; 林泮; 戴开红 |
| 本发明公开了一种汽车尾翼的制备方法及汽车尾翼，汽车尾翼的制备方法包括：提供模具，模具上设置有插入孔；在模具上铺覆碳纤维材料并裸露插入孔，以形成尾翼本体；将支架插入插入孔；在支架上方以及裸露的尾翼本体上方铺覆加强层；在裸露的模具、裸露的尾翼本体、裸露的支架、裸露的加强层安装充气袋；对模具、尾翼本体、支架以及加强层进行加热，同时对充气袋进行充气，以制得汽车尾翼。本发明提高了汽车尾翼的稳定性。 | ||||||
| 75 | 尾翼以及包含该尾翼的飞行器 | CN201910426096.0 | 2019-05-21 | CN110203421A | 2019-09-06 | 张丽; 舒畅; 马超; 聂良伟 |
| 本申请公开了一种尾翼以及包含该尾翼的飞行器。该尾翼包括：骨架和蒙皮；所述骨架包括多个腔室和用于阻隔任意相邻的两个所述腔室的肋板，每个所述腔室的形状均为类三棱柱，且每个所述腔室均裸露出所述骨架的第一端面，所述蒙皮固定在所述骨架的第一端面上，以使所述蒙皮将每个所述腔室进行覆盖。本申请解决了现有技术中如何提高尾翼的比强度和比刚度的技术问题。 | ||||||
| 76 | 一种活尾翼风力的发电机尾翼结构 | CN201811221632.5 | 2018-10-19 | CN109209769A | 2019-01-15 | 陈立人; 吴小媛 |
| 本发明涉及一种活尾翼风力的发电机尾翼结构，所述上壳体下设有下壳体；所述上壳体和下壳体之间镶嵌设有尾舵轴承镶件；所述尾舵轴承镶件上套设有尾舵；所述尾舵固定轴穿过上壳体、尾舵和尾舵轴承镶件与下壳体相连；所述尾舵根部两侧均设有橡胶减震块。本发明通过石墨轴承镶件来实现固态自润滑的结构，在尾舵旋转过程中，可以大大降低磨损和减少噪音。 | ||||||
| 77 | 一种T型尾翼及配有T型尾翼的飞机 | CN201611088835.2 | 2016-12-01 | CN106516082A | 2017-03-22 | 李晓亮 |
| 本申请公开了一种T型尾翼及配有T型尾翼的飞机，属于飞行器领域，所述T型尾翼包括垂直尾翼和水平尾翼，所述垂直尾翼与水平尾翼结合处交错布局，水平尾翼的前端设置在垂直尾翼的前端的后方，水平尾翼的后端突出在垂直尾翼的后端的后方，水平尾翼的前端与垂直尾翼顶面的前端之间形成光滑的弧形面过渡。本发明在传统T型尾翼基础上极大的提高了T型尾翼整体的抗流场干扰能力，提高了飞机整体的稳定性并简化了垂直尾翼和水平尾翼的连接结构。 | ||||||
| 78 | 機車尾翼 | TW080307837 | 1991-11-11 | TW179493S | 1992-02-21 | 吳世雄 |
| 本創作係關於一種機車尾翼之新穎設計，該設計除可裝配於機車後側 (如附圖七所示) ，以提供一燈罩之功能外，更藉其外形之獨特和諧並能完全發揮襯托機車予人之視覺美感，而能符合新式樣物品之申請要件者。 參閱附圖所示，本創作之獨特造型係針對一般機車尾翼過於笨拙與呆澀感加以適切設計而成，其左右均勻對稱前後形成悅目之圓弧曲狀，以充分展現整體輪廓層次分明且脫俗亮眼之視覺美感，並足可襯托點綴機車予人穩固與輕巧兼具之協調外觀，當為一般大眾所將喜愛之樣式創作，爰依法提出申請。 | ||||||
| 79 | 無垂直尾翼機 | JP2018091662 | 2018-05-10 | JP7474025B2 | 2024-04-24 | 古本 拓也; 園田 精一; 柴田 欣幸; 浅野 宏佳 |
| 80 | 無尾翼飛行機 | JP2015136670 | 2015-07-08 | JP6630072B2 | 2020-01-15 | 鈴木 政彦 |
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