| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 空中交通管制工作质量评估方法及相关装置 | CN201910683661.1 | 2019-07-26 | CN110490428A | 2019-11-22 | 宫博; 黄磊; 闫文斌; 方四安; 徐承 |
| 本申请实施例公开了一种空中交通管制工作质量评估方法及相关装置，方法包括：获取预设时间内的历史陆空通话记录；提取历史陆空通话记录的管制员的关键词语音；确定关键词语音的预设指标的评析结果，预设指标包括以下至少一种：发音混淆度、语速和音量；根据评析结果确定管制员的交通管制工作质量评估结果。本申请实施例有利于实现对空中交通管制工作的质量监控，提高管制工作质量。 | ||||||
| 62 | 一种空中交通管制中期冲突的检测方法及装置 | CN201710114850.8 | 2017-02-28 | CN106601033B | 2018-05-08 | 唐治理; 陈志杰; 朱永文; 王长春; 刘晓丽; 付莹; 李纲 |
| 本发明提供了一种空中交通管制中期冲突的检测方法及装置，该方法包括：根据监控飞机组的误差类型分别确定各个飞机的保护区域；并确定各个飞机的飞行轨迹分布曲线；将确定出的飞行轨迹分布曲线输入至预先设定的飞机相遇概率模型，计算得到第二监控飞机进入第一监控飞机的保护区域的冲突概率；根据冲突概率和预设的阈值概率组合确定监控飞机组的冲突危险等级。本发明通过引入各种不确定因素轨迹分布曲线，并利用飞机相遇概率模型计算冲突概率，同时，引入阈值概率组合与该冲突概率进行对比来判断冲突危险等级，提高了空中交通中期冲突概率预测精度，为空中交通管制员空域冲突解脱提供参考。 | ||||||
| 63 | 基于BDI模型的空中交通管制员Agent设计方法 | CN201610993721.6 | 2016-11-10 | CN106569875A | 2017-04-19 | 隋东; 林彬; 蔡舒影 |
| 本发明公开了基于BDI模型的空中交通管制员Agent设计方法，该方法首先基于决策树设计管制员Agent的常规冲突探测算法和冲突解脱算法，然后根据BDI模型设计管制员Agent的感知行为、推理行为和决策行为，得到管制员Agent模型，接着构建仿真环境和冲突场景，验证基于BDI模型的管制员Agent的冲突探测和解脱算法。本发明基于BDI模型的空中交通管制员Agent设计方法，能够有效地评估新概念新技术的成本与收益，评估空管运行安全水平，为空中交通的规划与管理提供技术支持。 | ||||||
| 64 | 一种空中交通管制系统的航空器轨迹预测方法 | CN201510008041.X | 2015-01-07 | CN104504939B | 2017-01-04 | 韩云祥; 赵景波; 李广军 |
| 本发明涉及一种空中交通管制系统的航空器轨迹预测方法，所述空中交通管制系统包括数据通信模块、监视数据融合模块、机载终端模块、管制终端模块，其中监视数据融合模块用于实现空管雷达监视数据与自动相关监视数据的融合，为管制终端模块提供实时航迹信息；管制终端模块包括飞行前无冲突4D航迹生成、飞行中短期4D航迹生成这2个子模块；上述系统的航空器轨迹预测方法，依靠管制终端模块，处理飞行计划数据并利用隐马尔科夫模型生成4D航迹，实现空域交通状况潜在的交通冲突的分析。本发明可有效提高空中交通的安全性。 | ||||||
| 65 | 空中交通管制系统的航空器轨迹预测方法 | CN201510007935.7 | 2015-01-07 | CN104504937B | 2017-01-04 | 韩云祥; 赵景波; 李广军 |
| 本发明涉及一种空中交通管制系统的航空器轨迹预测方法，所述空中交通管制系统包括数据通信模块、监视数据融合模块、机载终端模块、管制终端模块，其中监视数据融合模块用于实现空管雷达监视数据与自动相关监视数据的融合，为管制终端模块提供实时航迹信息；管制终端模块包括飞行前无冲突4D航迹生成、飞行中短期4D航迹生成这2个子模块；上述系统的航空器轨迹预测方法，依靠管制终端模块，处理飞行计划数据并利用隐马尔科夫模型生成4D航迹，实现空域交通状况潜在的交通冲突的分析。本发明可有效提高空中交通的安全性。 | ||||||
| 66 | 一种空中交通管制员工作负荷测量方法 | CN201510110295.2 | 2015-03-13 | CN104636890A | 2015-05-20 | 靳慧斌; 陈健; 洪远 |
| 本发明提供了一种空中交通管制员工作负荷测量方法，包括：步骤A：确定管制负荷测量指标，该管制负荷测量指标包括眼动指标和语音指标；步骤B：实时记录各眼动指标对应的眼动指标数据，以及各语音指标对应的语音指标数据；步骤C：对记录的眼动指标数据进行因子分析，计算出眼动指标数据的眼动综合因子；步骤D：以眼动综合因子和语音指标为输入因素，管制工作负荷值为输出因素，建立管制负荷回归模型。该方法能够实时、无干扰的测量管制员的工作负荷，实用性强。 | ||||||
| 67 | 一种空中交通管制系统的飞行冲突预警方法 | CN201510007919.8 | 2015-01-07 | CN104504942A | 2015-04-08 | 韩云祥; 赵景波; 李广军 |
| 本发明涉及一种空中交通管制系统的飞行冲突预警方法，所述空中交通管制系统包括数据通信模块、监视数据融合模块、机载终端模块、管制终端模块，其中监视数据融合模块用于实现空管雷达监视数据与自动相关监视数据的融合，为管制终端模块提供实时航迹信息；管制终端模块包括飞行前无冲突4D航迹生成、飞行中短期4D航迹生成、实时飞行冲突监控与告警、这3个子模块；上述系统的飞行冲突预警方法，依靠管制终端模块，处理飞行计划数据并利用隐马尔科夫模型生成4D航迹，实现空域交通状况潜在的交通冲突的分析。本发明可有效预警飞行冲突，提高空中交通的安全性。 | ||||||
| 68 | 空中交通管制系统的飞行冲突预警方法 | CN201510007997.8 | 2015-01-07 | CN104485025A | 2015-04-01 | 韩云祥; 赵景波; 李广军 |
| 本发明涉及一种空中交通管制系统的飞行冲突预警方法，所述空中交通管制系统包括数据通信模块、监视数据融合模块、机载终端模块、管制终端模块，其中监视数据融合模块用于实现空管雷达监视数据与自动相关监视数据的融合，为管制终端模块提供实时航迹信息；管制终端模块包括飞行前无冲突4D航迹生成、飞行中短期4D航迹生成、实时飞行冲突监控与告警、这3个子模块；上述系统的飞行冲突预警方法，依靠管制终端模块，处理飞行计划数据并利用隐马尔科夫模型生成4D航迹，实现空域交通状况潜在的交通冲突的分析。本发明可有效预警飞行冲突，提高空中交通的安全性。 | ||||||
| 69 | 用于空中交通管制的二次监视雷达系统 | CN201080026158.6 | 2010-06-10 | CN102483456A | 2012-05-30 | 亚历山大·帕夫利茨基 |
| 本发明涉及一种用于空中交通管制的二次监视雷达系统(1)，二次监视雷达以下称为SSR。SSR系统(1)包括多个二次雷达站(2)并且适于借助在二次雷达站(2)与空中交通工具的应答机(9)之间发送的数据信号(8)的传播时间测量来确定空中交通工具在二次雷达站(2)的至少一些二次雷达站(2)的覆盖范围之内的位置。二次雷达站(2)中的每个都工作在已被同步的本地时基上。为了提供没有群的SSR系统(1)的雷达站(2)的高精度的同步，建议SSR系统(1)的二次雷达站(2)根据要被同步的二次雷达站(2)接收到的并且SSR系统(1)的其他二次雷达站(2)之一所广播的同步信号(10)的内容被同步。优选地，该内容包括同步信号(10)的传输时间。 | ||||||
| 70 | 一种空中交通管制员工作负荷测量方法 | CN201110192572.0 | 2011-07-11 | CN102306297A | 2012-01-04 | 张明; 韩松臣 |
| 本发明公开了一种空中交通管制员工作负荷测量方法，属于民航空中交通管制领域。该方法首先对基本空中交通事件进行分类，其次基于人类工效学确立基本管制行为的分类，并通过雷达语音记录仪统计分析管制通话，建立易观测的管制员工作负荷统计模型，然后通过机器学习，得到通过空中交通事件确定的基本管制单元工作负荷，并确定该工作负荷的修正系数，最后利用该系数修正易观测的管制员工作负荷统计模型，确定管制员工作负荷测量模型。本发明可实现对于管制员工作负荷准确量化度量，为民航管制技能培训、空域扇区容量评估及空域规划设计提供了依据。 | ||||||
| 71 | 一种空中交通管制用视觉仿真装置 | CN202220852764.3 | 2022-04-14 | CN217085934U | 2022-07-29 | 郑峰 |
| 本实用新型涉及一种空中交通管制用视觉仿真装置，包括总柱，总柱的外侧设置有圆弧屏，圆弧屏的数量为八个，且八个圆弧屏呈等距离环绕分布，总柱的表面固定连接有支柱一，支柱一的内部设置有T型块，T型块远离支柱一的一侧固定连接有支柱二，支柱二的表面固定连接在圆弧屏的表面，圆弧屏靠近总柱一侧的两侧均固定连接有限位条，限位条的外侧设置有U型板，限位条的内部设置有限位块，限位块的表面固定连接在U型板的内壁。本实用新型具备了快捷安装的优点，解决了传统的视觉仿真装置在拼接安装的过程中结构较为复杂，需要安装人员消耗较长的时间才能完成组装工作，容易造成不便于拼接组装的问题。 | ||||||
| 72 | 一种空中交通管制应急指挥车 | CN202121601876.3 | 2021-07-14 | CN214874423U | 2021-11-26 | 任晓东; 李贯国; 于海龙; 闫恒阳; 宋帅 |
| 本实用新型涉及应急指挥车技术领域，且公开了一种空中交通管制应急指挥车，包括车辆装置，车辆装置外表面上侧设置有车厢，车厢外表面上侧设置有雷达装置，雷达装置包括装置箱体，装置箱体内底壁上侧固定连接有支杆，支杆外表面一侧设置有横杆，横杆外表面一侧设置有转管，转管外表面一侧设置有转动把手，转管外表面一侧设置有固定杆。该空中交通管制应急指挥车，使得转动把手带动转管转动，且转管外表面设置有倾斜滑槽，且倾斜滑槽内壁搭接有滑杆，且滑杆远离倾斜滑槽内壁一端与横杆外表面一侧固定连接，从而使得转管转动时，使得转管带动装置杆上下移动，从而使得雷达可以在防护箱内上下移动，从而对于雷达起到了防护的作用。 | ||||||
| 73 | 空中交通管制应急指挥车 | CN201320210855.8 | 2013-04-23 | CN203255021U | 2013-10-30 | 袁银银; 张毅; 王克明 |
| 本实用新型公开了一种空中交通管制应急指挥车，包括驾驶室和车厢。车厢内设有机柜，机柜通过车厢中部的机柜限位固定架固定；所述机柜中配置有话音通信设备、气象监控设备、广播式自动相关监视终端设备、飞行计划管理设备、GPS校时系统和显示器；所述车厢顶部设有分别与所述话音通信设备、气象监控设备、广播式自动相关监视设备和GPS校时系统连接的天线设备。本实用新型可迅速开到事故发生现场，短时间内实现多种通讯接入，满足空中交通管制工作的基本需求。同时本实用新型中的机柜可方便的安装与拆卸及方便地实现机柜位置的调节，从而使应急指挥车不会出现整车偏重或后部过重的现象，提高车体行驶的稳定性。 | ||||||
| 74 | 空中交通管制员模拟培训通信终端 | CN200820075429.7 | 2008-07-23 | CN201229677Y | 2009-04-29 | 王超 |
| 本实用新型涉及一种空中交通管制员模拟培训通信终端，包括与话务盒耳机连接的话务盒，还包括串口接头座、串口接头及脚踏开关，话务盒通过串口接头座及串口接头与脚踏开关相连。本实用新型的有益效果是，可以实现真实管制工作环境的通信过程模拟，提高管制员培训过程中对管制工作的感受，且终端组成简单、方便实用、效果突出。 | ||||||
| 75 | 一种空中交通管制用视觉仿真装置 | CN202420170141.7 | 2024-01-24 | CN221569982U | 2024-08-20 | 陈双艳; 郭圣然 |
| 本实用新型涉及视觉仿真技术领域，且公开了一种空中交通管制用视觉仿真装置，包括第一连接环和环形显示屏，所述第一连接环的上表面设置有防护机构，所述防护机构包括有承接块、阻尼器和连接弹簧，所述承接块的底部与第一连接环的上表面固定连接。该种空中交通管制用视觉仿真装置，通过支柱的外表面固定安装固定块的承接作用，可以将第一固定螺栓的外表面与第一固定螺栓以及第一连接环的内部螺纹连接，从而保证支柱以及第一连接环的稳定性，然后通过第一连接环的上表面固定安装承接块的承接作用，有效的解决了如何在使用时便于防护的问题，可以达到整体安全性高的效果，同时，降低了装置损坏的概率，也会降低相应的更换维修成本。 | ||||||
| 76 | 一种空中交通管制控制台 | CN202322900912.1 | 2023-10-27 | CN221509933U | 2024-08-09 | 王明华; 沈乐凯 |
| 本实用新型公开了一种空中交通管制控制台，属于控制台技术领域，包括外框架，所述外框架的内表面一侧固定连接有固定工作板，所述固定工作板的下表面固定连接有三个均匀分布的支撑板，且三个支撑板与外框架固定连接，所述固定工作板的一侧铰接有两个活动工作板。该控制台通过设置的展开机构，首先通过手动带动一号连接板移动，然后通过直杆带动卡块移动，使得卡块和卡槽分离，然后可以手动转动活动工作板将活动工作板打开，使得安装人员不需要蹲下弯腰就可以对该控制台进行安装电器设备，可以方便安装人员便于对控制台的设备进行安装和后期对控制台中安装的设备进行检修，提高人员对控制台中电器设备的安装和检修效率。 | ||||||
| 77 | 一种空中交通管制控制台 | CN202222187152.X | 2022-08-18 | CN218103710U | 2022-12-20 | 姚冲霄 |
| 本实用新型公开了一种空中交通管制控制台，属于空中交通领域，以解决现有的空中交通管制控制台，在实际使用过程中，由于设备的长时间工作，机体需要进行散热，设备产生的大量的热量滞留在控制台周围，温热的环境影响设备的正常运行，不利于工作人员进行工作的技术问题，包括控制台，所述控制台的内部固接有边框，所述边框的内部套接有工作板，所述工作板的内部转动连接有连杆，所述连杆的外壁固接有圆盘，所述圆盘的内部套接有定位销，所述定位销和工作板螺纹连接，所述连杆远离工作板的一端固接有圆筒，所述圆筒的顶部固接有网罩，所述圆筒的内部固接有支架，所述支架的外壁固接有风扇，所述风扇和圆筒套接相连。 | ||||||
| 78 | 一种空中交通管制应急指挥车 | CN202021505729.1 | 2020-07-27 | CN212980017U | 2021-04-16 | 王宁 |
| 本实用新型公开了一种空中交通管制应急指挥车，包括应急指挥车本体，所述应急指挥车本体的顶部固定连接有车厢体，所述车厢体的顶部固定连接有支架。该空中交通管制应急指挥车，通过增加侧开门，侧边开门配合后边开门，开口空间更大，能够更方便装卸车厢体内部的设备，通过将后开门本体向右展开，改变了以往后开门的结构，将后开门本体向右展开后，再转出方槽内部的支杆，使支杆支撑在地面上，后开门本体就成了一个延伸的工作平台，可以便于多个工作人员在工作平台上进行应急工作，且后开门本体和侧开门都带有磁吸条，便于开合，该应急指挥车，便于搬运物资，后开门可延伸空间作为工作平台。 | ||||||
| 79 | 用于提供地理扇区内的空中交通管制的方法和系统 | CN202010579245.X | 2020-06-23 | CN112134609B | 2025-02-11 | T·波吉尔 |
| 本发明涉及用于提供地理扇区内的空中交通管制的方法和系统。一种用于提供地理扇区(102、202)内的空中交通管制的系统(1、100、200)，该地理扇区(102、202)被分配了VHF或UHF范围内的通信频率，该系统包括至少一个卫星(20、120、220)，用于在所述通信频率上使用模拟调制的RFF信号进行与地理扇区中的航空器(30、130、230)的通信(21、121、221)。该系统以如下方式配置：每次只有一个卫星以被分配给该地理扇区的通信频率进行活跃发送。 | ||||||
| 80 | 用于提供具有全球覆盖的空中交通管制的系统和方法 | CN202311668859.5 | 2023-12-07 | CN118675373A | 2024-09-20 | T·博格 |
| 本发明涉及用于提供具有全球覆盖的空中交通管制的系统和方法。一种用于在被分配VHF或UHF范围内的预定通信频率的地理扇区内提供空中交通管制的系统包括被配置为以预定通信频率、使用模拟调制的RF信号来与地理扇区中的航空器通信的多个卫星。卫星在中地球轨道或低地球轨道中移动。各个卫星的轨道相互不同、但是具有相同的地面轨迹，在地面轨迹上，各个卫星彼此相距一定距离移动。系统(100)是以如下方式被配置，即，所述多个卫星中的一个在它到达预定位置时被切换为活跃以用于与航空器通信，活跃至那时的卫星同时被关闭，以使得在每个时间，只有一个卫星在分配给地理扇区的预定通信频率上活跃地传输。 | ||||||
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