1.一种易操作的具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其包括设于主风管与停放制动缸之间的管路上的第一塞门、设于制动管与停放制动缸之间的管路上的第二塞门、与均衡风管相连通的用于控制闸缸的平均管内气体的排放的第三塞门，所述的用于停放制动远程缓解的第一塞门、第二塞门、第三塞门均具有打开和关闭状态，其特征在于：所述的第一塞门、第二塞门、第三塞门被整合为一三联阀。
2.根据权利要求1所述的一种易操作的具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的三联阀还包括一同时控制第一塞门、第二塞门、第三塞门的控制手柄，所述的控制手柄具有第一状态和第二状态，当所述的控制手柄处于第一状态时，所述的第一塞门处于打开状态，第二塞门和第三塞门处于关闭状态；当所述的控制手柄转变为第二状态时，第一塞门处于关闭状态，第二塞门和第三塞门处于打开状态。
3.根据权利要求2所述的一种易操作的具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动控制单元还包括一设于管路上的脉冲电磁阀，所述的脉冲电磁阀与第一塞门、第二塞门相连通，所述的脉冲电磁阀具有停放缓解状态与停放施加状态，所述的停放制动控制单元具有停放制动缓解状态、停放制动施加状态、停放制动远程缓解状态，
当停放制动控制单元处于停放制动缓解状态时，第一塞门处于打开状态，第二塞门、第三塞门处于关闭状态，脉冲电磁阀处于停放缓解状态，主风管内的压缩空气依次经过第一塞门、脉冲电磁阀后进入停放制动缸，实现停放制动的缓解；
当停放制动控制单元处于停放制动施加状态时，第一塞门处于打开状态，第二塞门、第三塞门处于关闭状态，脉冲电磁阀处于停放施加状态，停放制动缸内的空气经过脉冲电磁阀后排出，主风管内的气源被电磁制动阀截止；
当停放制动控制单元处于停放制动远程缓解状态时，第一塞门处于关闭状态，第二塞门、第三塞门处于打开状态，脉冲电磁阀处于停放缓解状态，制动管内的压缩空气依次经过第二塞门、脉冲电磁阀后进入停放制动缸，闸缸平均管内的气体通过第三塞门后排出。
4.根据权利要求3所述的一种易操作的具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动控制单元还包括第一止回阀、第二止回阀，所述的第一止回阀设于所述的第一塞门和脉冲电磁阀之间的管路上，所述的第一止回阀的方向由第一塞门指向所述的脉冲电磁阀，所述的第二止回阀设于所述的第二塞门和脉冲电磁阀之间的管路上，所述的第二止回阀的方向由第二塞门指向所述的脉冲电磁阀。
5.根据权利要求4所述的一种易操作的具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动控制单元还包括设于停放制动缸与脉冲电磁阀之间的管路上的用于减小管路压力的减压阀。
6.根据权利要求5所述的一种易操作的具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动控制单元还包括设于停放制动缸与减压阀之间的管路上的用于连通或阻断管路的第四塞门。
7.根据权利要求6所述的一种易操作的具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动控制单元还与一停放风缸相连通，所述的停放风缸与第一止回阀、第二止回阀与脉冲电磁阀之间的管路相连通，当所述的停放制动控制单元处于机车运行状态和机车无火回送状态时，所述的停放风缸用于稳定停放制动控制单元的气压。
8.根据权利要求6所述的一种易操作的具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的制动缸与脉冲阀之间的管路上还设有一用于防止常用制动或紧急制动和停放制动同时施加的双向止回阀，所述的双向止回阀具有第一端、第二端、第三端，所述的第一端与脉冲电磁阀相连通、所述的第二端与一连接制动缸的管路相连通、所述的第三端与停放制动缸相连通，所述的第一端与第二端之间不导通，所述的第一端与第三端导通，所述的第二端与第三端导通。
9.根据权利要求8所述的一种易操作的具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的制动缸与所述的双向止回阀之间的管路上设有一用于检测管路压力的压力传感器。
10.根据权利要求9所述的一种易操作的具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的塞门与减压阀之间的管路上还设有用于检测压力信号的压力开关。