折角塞门及轨道车辆 |
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| 申请号 | CN201410781773.8 | 申请日 | 2014-12-16 | 公开(公告)号 | CN104590310A | 公开(公告)日 | 2015-05-06 |
| 申请人 | 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司; | 发明人 | 张永艳; 何涛; 巨海; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种折 角 塞 门 及轨道车辆，其中折角塞门包括：塞门体，塞门体的第一端设有第一端口，塞门体中设有腔体，塞门体的顶部通过 轴承 连接有芯轴；球芯，球芯中设有第一通道，球芯设置在腔体中，球芯与芯轴的第一端连接，芯轴的第二端连接有把手，把手用于带动球芯在腔体中相对于塞门体旋转，以使第一通道能够与第一端口和第二端口接通或错开；其中，球芯与腔体壁面之间形成有排气通道，塞门体上设有排气孔，排气孔与排气通道连通，球芯还设有第二通道，第二通道用于在第一通道与第一端口和第二端口错开的状态下，与第一端口和排气通道接通。本发明能够简化结构、提高 密封性 和使用的可靠性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种折角塞门，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 折角塞门及轨道车辆技术领域[0001] 本发明涉及轨道车辆设备技术，尤其涉及一种折角塞门及轨道车辆。 背景技术[0002] 列车通过压缩空气进行制动，压缩空气由机车的空气压缩机提供，并通过贯通全列车的制动管将压缩空气传送到每一节车辆。制动管包括贯通每节车厢的制动主管、端部的制动软管和软管连接器。每一节车厢首尾各有一个制动主管的开关即折角塞门，折角塞门装在制动主管和制动软管之间，当折角塞门打开时，压缩空气才能传送到该节车辆，并依次传送至最后一节车辆，保证列车管的畅通。 [0003] 折角塞门包括塞门体，塞门体的一端设有第一端口，另一端设有第二端口，其中第一端口用于连接制动软管，第二端口用于连接制动主管，塞门体中设有球芯，球芯中设有通道，所述塞门体通过轴承连接有芯轴，芯轴的一端与球芯连接，芯轴的另一端连接有把手。其中，通道的轴线与芯轴的轴线相垂直，通过旋转把手能够带动球芯在塞门体旋转，使通道与第一端口和第二端口接通或错开，在通道与第一端口和第二端口接通的状态下，折角塞门处于开通状态，压缩空气能够由制动软管进入到制动主管中，在通道与第一端口和第二端口错开的状态下，折角塞门处于关闭状态，压缩空气无法由制动软管进入到制动主管中。 [0004] 由于当机车与车厢需要摘开时或车厢与车厢需要摘开时，需要关闭摘开处的折角塞门，然后解开软管连接器，为了防止压缩空气将软管连接器弹开误伤操作人员，因此需要保证解开软管连接器时，制动软管和软管连接器处于无压状态。目前采用关闭单向排风式折角塞门来实现在折角塞门关闭时排出制动软管和软管连接器中的压缩空气，以使制动软管和软管连接器处于无压状态。 [0005] 现有的关闭单向排风式折角塞门中设有夹芯阀，夹芯阀用于在折角塞门关闭时开通，以排出端部制动软管和软管连接器中的压缩空气，并在折角塞门开通时关闭，以阻碍压缩空气的排出。由于现有的关闭单向排风式折角塞门设有夹芯阀，因此零部件较多，结构复杂，密封性和可靠性较差。 发明内容[0006] 本发明提供一种折角塞门及轨道车辆，以简化结构，同时利于提高密封性和使用的可靠性。 [0007] 本发明一方面提供一种折角塞门，包括： [0008] 塞门体，所述塞门体的第一端设有第一端口，所述第一端口用于连接制动软管，所述塞门体的第二端设有第二端口，所述第二端口用于连接制动主管，所述塞门体中设有腔体，所述塞门体的顶部通过轴承连接有芯轴； [0009] 球芯，所述球芯中设有第一通道，所述球芯设置在所述腔体中，并与所述腔体球面配合，所述球芯与所述芯轴的第一端连接，所述芯轴的轴线与第一通道的轴线相垂直，所述芯轴的第二端连接有把手，所述把手用于带动所述芯轴相对于所述塞门体旋转，从而带动所述球芯在所述腔体中相对于所述塞门体旋转，以使所述第一通道能够与所述第一端口和所述第二端口接通或错开； [0010] 其中，所述球芯与所述腔体壁面之间形成有排气通道，所述塞门体上设有排气孔，所述排气孔与所述排气通道连通，所述球芯还设有第二通道，所述第二通道的轴线至少沿垂直于所述第一通道的轴线方向延伸，所述第二通道用于在所述第一通道与所述第一端口和所述第二端口错开的状态下，与所述第一端口和所述排气通道接通，并在所述第一通道与所述第一端口和所述第二端口接通的状态下，与所述第一端口和所述排气通道错开。 [0011] 本发明另一方面提供一种轨道车辆，包括制动软管、制动主管以及本发明所提供的折角塞门，所述制动软管与所述第一端口连通，所述制动主管与所述第二端口连通。 [0012] 基于上述，本发明提供的折角塞门及轨道车辆，在使用过程中，可旋转把手使第一通道与第一端口和第二端口接通，从而使制动软管和制动主管接通，此时，压缩气体能够由制动软管流入制动主管；当机车与车厢需要摘开时或车厢与车厢需要摘开时，可旋转把手使第一通道与第一端口和第二端口错开，以使第一端口和第二端口被隔断，压缩气体无法由制动软管流入制动主管，与此同时，第二通道与第一端口和排气通道接通，压缩气体能够由制动软管流入到排气通道中，并由排气孔排出，从而使制动软管和软管连接器处于无压状态，保证了操作人员在解开软管连接器时的安全。由于本发明提供的折角塞门中无需采用夹芯阀，因此结构简单、零部件较少，同时利于保证密封性和使用的可靠性。附图说明 [0013] 图1为本发明实施例提供的一种折角塞门在第一通道与第一端口和第二端口接通状态下的示意图； [0014] 图2为本发明实施例提供的一种折角塞门在第二通道与第一端口和排气通道接通状态下的示意图； [0015] 图3为本发明实施例提供的一种折角塞门的塞门体的结构示意图； [0016] 图4为本发明实施例提供的一种折角塞门的球芯的结构示意图； [0017] 图5为图4中的A-A剖面图。 [0018] 附图标记： [0019] 101：塞门体； 102：第一端口； 103：第二端口； [0020] 104：轴承； 105：芯轴； 106：球芯； [0021] 107：第一通道； 108：把手； 109：排气通道； [0022] 110：排气孔； 111：第二通道； 201：制动软管； [0023] 301：制动主管。 具体实施方式[0024] 请参考图1-5，本发明实施例提供一种折角塞门，包括：塞门体101，所述塞门体101的第一端设有第一端口102，所述第一端口102用于连接制动软管201，所述塞门体101的第二端设有第二端口103，所述第二端口103用于连接制动主管301，所述塞门体101中设有腔体，所述塞门体101的顶部通过轴承104连接有芯轴105；球芯106，所述球芯106中设有第一通道107，所述球芯106设置在所述腔体中，并与所述腔体球面配合，所述球芯106与所述芯轴105的第一端连接，所述芯轴105的轴线与第一通道107的轴线相垂直，所述芯轴105的第二端连接有把手108，所述把手108用于带动所述芯轴105相对于所述塞门体 101旋转，从而带动所述球芯106在所述腔体中相对于所述塞门体101旋转，以使所述第一通道107能够与所述第一端口102和所述第二端口103接通或错开；其中，所述球芯106与所述腔体壁面之间形成有排气通道109，所述塞门体101上设有排气孔110，所述排气孔110与所述排气通道109连通，所述球芯106还设有第二通道111，所述第二通道111的轴线至少沿垂直于所述第一通道107的轴线方向延伸，所述第二通道111用于在所述第一通道107与所述第一端口102和所述第二端口103错开的状态下，与所述第一端口102和所述排气通道109接通，并在所述第一通道107与所述第一端口102和所述第二端口103接通的状态下，与所述第一端口102和所述排气通道109错开。 [0025] 本实施例中，在使用时，可旋转把手108使第一通道107与第一端口102和第二端口103接通，从而使制动软管201和制动主管301接通，此时，压缩气体能够由制动软管201流入制动主管301；当机车与车厢需要摘开时或车厢与车厢需要摘开时，可旋转把手108使第一通道107与第一端口102和第二端口103错开，以使第一端口102和第二端口103被隔断，压缩气体无法由制动软管201流入制动主管301，与此同时，第二通道111与第一端口102和排气通道109接通，压缩气体能够由制动软管201流入到排气通道109中，并由排气孔110排出，从而使制动软管201和软管连接器处于无压状态，保证了操作人员在解开软管连接器时的安全。由于本发明提供的折角塞门中无需采用夹芯阀，因此结构简单、零部件较少，同时利于保证密封性和使用的可靠性。 [0026] 本实施例中，优选的，第二通道111为开设在所述球芯106侧壁上的凹槽，所述凹槽的宽度为2-4毫米，所述凹槽的深度为2-4毫米。由此，可以保证压缩空气能够较为顺畅的由制动软管201流入到排气通道109中。其中，由于凹槽开设在球面上，因此凹槽的深度指的是凹槽最深处的深度。另外，凹槽的横截面可为扇形，也可为其他形状。 [0027] 本实施例中，优选的，所述凹槽的轴线与垂直于芯轴105的平面的夹角为35度。由此可使压缩空气由制动软管201较顺畅的流入到第二通道111。 [0028] 本实施例中，优选的，排气孔110位于所述塞门体101侧面的中心位置。由此可方便排气孔110的加工。 [0029] 本发明实施例提供一种轨道车辆，包括制动软管201、制动主管301以及本发明任意实施例所述的折角塞门，所述制动软管201与所述第一端口102连通，所述制动主管301与所述第二端口103连通。 [0030] 本实施例中，在使用时，可旋转把手108使第一通道107与第一端口102和第二端口103接通，从而使制动软管201和制动主管301接通，此时，压缩气体能够由制动软管201流入制动主管301；当机车与车厢需要摘开时或车厢与车厢需要摘开时，可旋转把手108使第一通道107与第一端口102和第二端口103错开，以使第一端口102和第二端口103被隔断，压缩气体无法由制动软管201流入制动主管301，与此同时，第二通道111与第一端口102和排气通道109接通，压缩气体能够由制动软管201流入到排气通道109中，并由排气孔110排出，从而使制动软管201和软管连接器处于无压状态，保证了操作人员在解开软管连接器时的安全。由于本发明提供的折角塞门中无需采用夹芯阀，因此结构简单、零部件较少，同时利于保证密封性和使用的可靠性。 [0031] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。 |
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