本系统作为整体是由带有上翼的双T型中心支撑结构形成的，在上翼之上设置有传 统的双轨装置，支撑和安全滚动装置及其对应的双安全栏杆可以在所述双轨装置之上行 驶穿过整个行程。
在中心支撑结构的该上翼的下部和该中心支撑结构下翼的上部之间，即在该中心支 撑机构的内部，设置有运输平台的电源连接，其被绝缘元件适当地保护，并且铰接臂的 主轮由其支撑移动。
用于支撑和控制铰接臂的气胎轮在该较低面的下部被支撑。
该中心支撑结构被稳固地固定在地面，与单轨铁道在同一个地点。
运输平台在单轨轨道上移动，各个单轨铁道距离上述中心支撑结构一定距离且相对 其对称地牢固固定。
运输平台由长方形框架形成，在其上部用于以安全且容易掌控的方式运输传统车 厢。
在这些框架的下部低且中心的部分，设置有一些在滚动方向上排列的轮，这些轮在 单轨铁道上移动。
这组轮具有有效的悬架系统，减震系统以及被安置在框架内用于该目的的制动设 备。
其中一个轮由于通过依次起到减速器作用的小齿轮-轮冠(pinion-crown)传输件与 电动机连接，成为所谓的驱动轮，其目的是驱动组件在单轨铁道上移动。
水平稳定臂从运输平台的一侧伸出，在该臂的端部具有电接触连接件，在更深入的 方向上，主气胎轮在中心支撑结构的上下翼之间运动，且有两个辅助轮，其是通过的铰 接连接杆并且使用中心支撑结构的下翼的下部的滚动路径，该两个轮具有转换弹簧，从 而使该主气胎轮保持粘附于其滚动表面，产生向上的接触力。
因此，由稳定臂提供平台的稳定性，从而由于前面提到的压力弹簧的作用以及负载 引起的设计条件(在向下的重量影响)，三个气胎轮，即主轮和辅助轮确保主气胎轮以 给定的力(E)与滚动表面永久的接触。且为了提高安全性以及使推进力一直保持正向 向下，将该组轮的垂直轴稍微偏离平台的对称轴设置，并且朝向稳定臂的相对面。因此， 产生来自于平台的负重和重量的受控制的倾倒力矩以确保力“E”的反作用力的正值。
附图说明
四张附图被附上以更好的理解本发明，其中相同的数字标示了相同的元件，并且其 中区别示出以下元件：
1-平台
2-单轨铁道
3-向地面固定单轨铁道的闸瓦
4-排列的轮
5-电动机
6-小齿轮-齿冠传输件
7-电制动器
8-悬架系统
9-液压减震器
10-车厢
11-稳定臂
12-主气胎轮
12b-滚动表面
13-气胎轮
14-铰接连接杆
15-压力弹簧
15′-移动接触连接件
16-绝缘体
16′-电源连接件
17-制动器框架
18-电力/电子面板
19-中心支撑结构的上通道
20-上翼底面的滚动表面
32-中心支撑结构
33-中心支撑结构的上翼
34-中心支撑结构的下翼
35-下翼的上滚动路径
36-下翼的下滚动路径
37-维护通道轨道
38-安全栏杆
39-支撑和安全滚动装置
图1示出平台、轮和支撑单轨铁道的侧视图。
图2示出稳定臂的侧面正视图和顶视图。
图3示出稳定臂在其工作位置处的中心支撑结构的截面视图。
图4示出在工作位置处的完整设备的截面视图。

本发明的一个实施例是由采用了双T型且具有上翼33的中心支撑结构32构成，该 上翼的上部35被成型为滚动路径，且在该滚动路径设置有传统双轨37，具有对应双安 全栏杆38的支撑和安全滚动设备39可以在其上沿整个线路移动。该滚动设备39可以 是优选地靠柴油移动的传统移动设备，这样当系统中有电力故障时，其可以用于支持和 援助。
在中心支撑结构的上翼33的下部20和与该中心支撑结构的下翼34的上部对应的 滚动路径之间，即在该中心支撑结构的内部，设置有运输平台的电源连接16’，其被绝 缘元件16适当地保护，且铰接臂11的主气胎轮13在两个滚动表面上被移动地支撑。
用于支撑铰接臂11的气胎轮13被支撑于下翼34的下表面36对应的滚动路径上。
该中心支撑结构32被稳固地固定在地面，与单轨铁道在同一个地点。
各单轨铁道2通过闸瓦3以距离前述的中心支撑结构32特定距离被稳固且对称地 固定，运输平台1在单轨轨道上移动。
运输平台1由长方形框架形成，在该框架上部内用于以安全和容易掌控的方式运输 传统车厢10。
在这些平台1的中下部，设置有一些在滚动方向上排列的轮4，其在单轨铁道2上 移动。
这组轮4具有有效的悬架系统8、减震系统9以及优选地被安置在被定位用于此目 的的框架17内的电制动器7，该减震系统由独立的液压减震器形成，其与负载的位置、 数量以及负载的分布成比例。
排列的轮4的其中一个由于通过起到减速器作用的小齿轮-轮冠传输件6与电动机5 连接，成为所谓的驱动轮，其目的是驱动组件在单轨铁道上移动。
水平稳定臂11在运输平台的一侧伸出，在该臂的端部具有移动接触连接件15’，其 将通过电源连接件16’为组件接入电流。
在中心支撑结构32的上翼33和下翼34之间运动的主气胎轮12被设置于稳定臂 11更靠外部的位置，再靠外，设置有通过铰接连杆14支撑的两个辅助轮13。
所述的辅助轮13在中心支撑结构的下翼35的下部有滚动路径，两个轮还具有转换 弹簧15，从而可以迫使主气胎轮12保持粘附于其滚动表面，产生向上的接触力。
因此通过稳定臂11为平台1提供稳定性，从而由于前面提到的压缩弹簧的作用并 且由于由负载引起的设计条件(在向下的方向上的重量影响)，三个气胎轮，即主轮12 和辅助轮13确保主气胎轮12以给定的力E在滚动表面上永久的接触。为了提高安全性 以及使推进力一直保持正向向下，将该组轮4的垂直轴设置为稍微偏离该平台的对称 轴，并且朝向稳定臂的相对侧。在两个轴之间设置10厘米的距离足以实现理想的稳定 效果。因此产生来自于平台的负重和重量的受控制的倾倒力矩，以确保力“E”的反作 用力为正值。
在不同操作条件下的组件的稳定性由负载E的计算值来确定，其可以为以下的示 例：
-均匀分布的静止或者线性移动的8吨负载，则E＝1,600千克。
-偏离静止或者线性移动15％的8吨负载，则E＝750千克。
-具有5°倾斜的200m曲率或者半径的8吨，则产生1,600千克的负载。
被如此功能性地描述的货物的运输，当其由一系列独立平台形成时，其中按照线负 载(line loads)各平台之间被以可编程的距离彼此分隔开(通常是在平台之间距离85 metros)，其被认为具有最佳效率。
驱动组件必须提供适当的运输速度，最适当的速度大约为每小时50km，等于每天 1,200公里的距离。
关于电动机5，为了均匀的结果，其为100kW(130hp)，电压3,000V，并且其 是感应异步类型，具有电子功率调节，该电子功率调节可以自动遵循来自每个平台的操 作程序发出的信号的控制，并且其在位于每个平台1中的电力电气面板18内被接收到。
同样，优选地通过圆外旋轮线的Gleason型小齿轮-轮冠系统6向平台1的前驱动轮 传输。
关于电制动器7，电力EBS制动器结合具有力限制器的盘式制动，被认为是合适的， 该力限制器根据接受自同样设置在组件中的传统ABS设备的信号来控制。
已经计算出，制动盘的合适尺寸必须具有至少150cm2的表面面积。
悬架系统8可以是被压缩的空气气垫类型，可以根据负载调节其压力和高度，且减 震器9优选地为液压减震器。
为了组件的更好的运行和自动操作确实有效，设计了自动致动、停止和加速系统。
该系统由运行程序所控制，该运行程序位于在平台1内的电力/电子面板18内，所 设计的程序执行下列操作：
在车厢抵达目的地之前85m收到信号，用于卸载或者加载的平台制动操作被启动。 之后，液压调节被启动，激活盘式制动器，产生恒定的减速作用，其通过四个钩勾住车 厢，使其在滚动路径上移动，引导其到临时等待站台直到运走货物的相应的装运车到达。
在操作期间，平台通过电力制动器所固定，当该平台卸载或者重新负载时，该电力 制动器被停用。
之后，电动机同样以恒定的加速度来发动该平台，直到其达到被指定的每小时50km 的行驶速度。
以数秒的间隔来实施制动和加速操作。作为帮助理解的示例，下列为该系统的实验 数据：
-制动距离＝85m
-发动距离＝170m
-制动时间＝11s
-发动时间＝22s
-制动减速度＝1.4m/s2
-发动加速度＝0.7m/s2
实验证实，这些操作可以在不超过单轨铁道的最大摩擦率/轮的情况下而完美地被 实施。
在必须实施停止的车厢之后的车厢，可能不超过4个，也通过用于该操作的保持所 编程距离的系统而启动较早的减速，其导致了在不停止情况下的速度的降低，保持约为 每秒5m的速度(每小时17km)，提供足够的延迟时间以卸载将会停止的平台。
在进行卸载和/或装载后，所有的车厢启动其加速，直到其再次到达行驶速度。
本发明其中一个最有益的效果是能源使用。
使用作为主要能量的天然气发电，向该系统的电机供电，产生所使用的机械能量， 两次转换的总效率为0.522，为电动机效率0.9和发电站效率0.58的乘积。
相对于现有技术的柴油发动机，对该结果的评估的结果是正平衡，本发明主要原因， 对于100km的输入和输出线路中每年1千万吨的假设，为89千万千瓦时。
此外，采用同样的考虑，二氧化碳排放的环境影响为每年较低的300,000吨排放。 相比于天然气每GJ排放54公斤，柴油产生每GJ每二氧化碳将排放72公斤。
可以由检查员和操作员在维护和安全滚动设备39上沿线路移动，以进行持续的观 察，其次进行维护。
关于会强制停止线路的更严重的设备故障，可以使用直升飞机运载操作员、维修材 料或者，如果适当的话，可以移开导致所述线路故障的车厢和平台。
在每个中间站点，都可以设置维修车间和直升机以用于该紧急服务。
经过充分地描述本发明的本质以及实施本发明的方法，必须要阐明的是，之前所描 述的和在所附的附图中所指明的安置，只要不改变其基本原理，可以在细节上作出改动， 所述基本原理在之前的段落中公开，并总结在随后的权利要求中。