一种螺旋桨飞机 |
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| 申请号 | CN201610312234.9 | 申请日 | 2016-05-12 | 公开(公告)号 | CN105857579A | 公开(公告)日 | 2016-08-17 |
| 申请人 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所; | 发明人 | 曲浩; 张健; 王斌; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种螺旋桨飞机。所述螺旋桨飞机包括机翼、 机身 、两个短舱以及 尾翼 ，两个短舱均设置在所述机翼上，其中一个所述短舱设置在所述机翼的位于机身的一侧，另一个所述短舱设置在所述机翼的位于机身的另一侧，且两个所述短舱设置在所述机翼上表面，所述尾翼上设置有 水 平尾翼以及两个垂直尾翼，一个所述垂直尾翼设置在所述水平尾翼的一端，另一个所述垂直尾翼设置在所述水平尾翼的另一端。本发明中的螺旋桨采用双垂尾布局，可以充分利用螺旋桨滑流的 加速 作用， 气动 效率高。结构承 力 特性好、重量轻。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种螺旋桨飞机，所述螺旋桨飞机包括机翼(1)、机身(2)、两个短舱(3)以及尾翼(4)，其特征在于，两个短舱(3)均设置在所述机翼(1)上，其中一个所述短舱(3)设置在所述机翼(1)的位于机身的一侧，另一个所述短舱(3)设置在所述机翼(1)的位于机身的另一侧，且两个所述短舱(3)设置在所述机翼上表面，所述尾翼(4)上设置有水平尾翼(5)以及两个垂直尾翼(6)，一个所述垂直尾翼(6)设置在所述水平尾翼(5)的一端，另一个所述垂直尾翼(6)设置在所述水平尾翼(5)的另一端。 |
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| 说明书全文 | 一种螺旋桨飞机技术领域[0001] 本发明涉及航空技术领域，特别是涉及一种螺旋桨飞机。 背景技术[0002] 飞机由一个或多个推进单元提供动力，所述推进单元包括容纳在短舱中的涡喷或者涡桨发动机，每个推进单元通过挂架连在飞机，所述短舱安装在机翼上。尽管航空推进器早已进入喷气时代，但涡轮螺旋桨发动机在低亚音速飞行时具有拉力大、推进效率高、经济性好的特点，使其在飞机领域尤其是运输机领域仍有重要地位。发动机短舱作为飞机的关键部件，是布局研究重点内容之一。 [0003] 采用翼吊式布局的螺旋桨飞机螺旋桨拉力系数大，滑流强，通常导致升力和阻力增加，俯仰力矩剧烈变化，当滑流流过平尾时还会对平尾流场产生较大影响，使飞机稳定性和操纵性产生很大变化，严重时危及飞行安全。 发明内容[0005] 本发明的目的在于提供一种螺旋桨飞机来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。 [0006] 为实现上述目的，本发明提供一种螺旋桨飞机，所述螺旋桨飞机包括机翼、机身、两个短舱以及尾翼，两个短舱均设置在所述机翼上，其中一个所述短舱设置在所述机翼的位于机身的一侧，另一个所述短舱设置在所述机翼的位于机身的另一侧，且两个所述短舱设置在所述机翼上表面，所述尾翼上设置有水平尾翼以及两个垂直尾翼，一个所述垂直尾翼设置在所述水平尾翼的一端，另一个所述垂直尾翼设置在所述水平尾翼的另一端。 [0007] 优选地，所述机翼翼展在19至29m之间。 [0008] 优选地，所述展弦比在6至14之间。 [0009] 优选地，尖弦长在1.0米至1.5米之间。 [0010] 优选地，根弦长在3.6米至4.1m之间，翼根安装角在2°至5°之间，翼尖安装角在0°至2°之间。 [0011] 优选地，机翼上反角在1°至4°之间，前缘后掠角在5°至10°之间，后缘前掠角在1°至7°之间。 [0012] 优选地，所述水平尾翼后缘设有升降舵，每个所述垂直尾翼上均设有方向舵。 [0013] 优选地，所述水平尾翼的面积为机翼面积的15％至28％，水平尾翼根弦前缘距主翼后缘的距离为主翼根弦长度的1.3至2.0倍，距水平基准面的距离为水平尾翼根弦长度的0.4至0.7倍。 [0014] 优选地，每个所述垂直尾翼的面积为机翼面积的15％至21％，垂直尾翼的根弦前缘距机翼后缘的距离为机翼根弦长度的1.3至2.0倍，垂直尾翼安装在平尾翼尖上。 [0016] 图1是根据本发明一实施例的螺旋桨飞机的结构示意图。 [0017] 附图标记 [0018]1 机翼 4 尾翼 2 机身 5 水平尾翼 3 短舱 6 垂直尾翼 具体实施方式[0019] 为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。 [0020] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。 [0021] 图1是根据本发明一实施例的螺旋桨飞机的结构示意图。 [0022] 如图1所示的螺旋桨飞机包括机翼1、机身2、两个短舱3以及尾翼4，两个短舱3均设置在机翼1上，其中一个短舱3设置在机翼1的位于机身的一侧，另一个短舱3设置在机翼1的位于机身的另一侧，且两个短舱3设置在机翼上表面(图1中的机翼上方位置)，尾翼4上设置有水平尾翼5以及两个垂直尾翼6，一个垂直尾翼6设置在水平尾翼5的一端，另一个垂直尾翼6设置在水平尾翼5的另一端。 [0025] 有利的是，机翼6的翼展在19至29m之间。 [0026] 有利的是，在螺旋桨飞机中，展弦比在6至14之间。这种大展弦比机翼可降低诱导阻力，提高最大升阻比，得到良好的航程性能。 [0027] 有利的是，在螺旋桨飞机中，尖弦长在1.0米至1.5米之间。 [0028] 有利的是，在螺旋桨飞机中，根弦长在3.6米至4.1m之间，翼根安装角在2°至5°之间，翼尖安装角在0°至2°之间。 [0029] 有利的是，在螺旋桨飞机中，机翼上反角在1°至4°之间，前缘后掠角在5°至10°之间，后缘前掠角在1°至7°之间。 [0030] 有利的是，在螺旋桨飞机中，水平尾翼后缘设有升降舵，每个垂直尾翼上均设有方向舵。 [0031] 有利的是，在螺旋桨飞机中，水平尾翼的面积为机翼面积的15％至28％，水平尾翼根弦前缘距主翼后缘的距离为主翼根弦长度的1.3至2.0倍，距水平基准面的距离为水平尾翼根弦长度的0.4至0.7倍。 [0032] 有利的是，在螺旋桨飞机中，每个垂直尾翼的面积为机翼面积的15％至21％，垂直尾翼的根弦前缘距机翼后缘的距离为机翼根弦长度的1.3至2.0倍，垂直尾翼安装在平尾翼尖上。 [0033] 在一个实施例中，机翼翼展为25m，展弦比为9.0，尖弦长1.320m，根弦长3.960m、，翼根安装角3.5°，翼尖安装角0.5°，机翼上反角2.5°，前缘后掠角8°，后缘前掠角4°。水平尾翼的面积为机翼面积的23％，水平尾翼根弦前缘距主翼后缘的距离为主翼根弦长度的1.4倍，距水平基准面的距离为水平尾翼根弦长度的0.6倍。双垂直尾翼的面积为机翼面积的17％，垂直尾翼根弦前缘距主翼后缘的距离为主翼根弦长度的1.7倍，垂直尾翼安装在平尾翼尖上。 [0035] 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。 |
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