子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种用于修理主桨叶蒙皮局部脱粘故障的方法 | CN201610178001.4 | 2016-03-25 | CN105775162A | 2016-07-20 | 吕楠; 李丽丽; 王庆有 |
| 本发明属于复材旋翼修复领域，涉及一种用于修理主桨叶蒙皮局部脱粘故障的方法，包括：1)对脱粘的主桨叶进行敲击，区分主桨叶是否脱粘；2)标记脱粘区域；3)将脱粘区域进行X光检测；用主桨叶翼型卡板检测主桨叶脱粘处的翼型；4)如果经X光检测未伤及桨叶内部结构，则在脱粘区域钻至少2个孔；5)钻孔孔径不大于2mm，保证任意两孔距不小于30mm；分多次渐进钻孔至脱粘深度，孔深不大于0.8mm；6)用吸尘器验证两个注胶孔是否通气；7)脱胶区域注胶；9)修理后重新检测主桨叶脱粘处的翼型。主桨叶蒙皮局部脱粘故障采用助胶修理方法的发明，提高了劳动效率，且修理方法简单，降低了工人操作的劳动强度和成本。 | ||||||
| 2 | 直升机主桨叶动平衡特殊调整方法 | CN201610130644.1 | 2016-03-08 | CN105775124A | 2016-07-20 | 刘政; 张元瑞; 杨库; 李成; 姜志金; 王雪松; 胡伟; 于馨皓; 聂宏昱 |
| 本发明提出一种直升机主桨叶动平衡特殊调整方法，包括：(a)当动平衡锥体斜率正向超差时，桨叶喷漆前缘表面多于后缘表面；(b)当动平衡主体斜率负向超差时，桨叶喷漆后缘表面多于前缘表面。当动平衡锥体斜率正向超差时，前缘表面漆比后缘最多重20％；当动平衡主体斜率负向超差时，后缘表面漆比前缘最多重20％。按照本发明进行直升机主桨叶动平衡调整，能够提高主桨叶的动平衡合格率，节约成本巨大。 | ||||||
| 3 | 双层八旋翼飞行器 | CN201510887591.3 | 2015-12-04 | CN105438458A | 2016-03-30 | 朱向阳; 张乔宇; 杨跞; 董伟; 盛鑫军 |
| 本发明公开了一种双层八旋翼飞行器，涉及无人机技术领域，包括飞机主体和安装在主体上的八个旋翼组件，相邻所述组件之间的角度为45°，每个所述旋翼组件包括电机吊臂、一个无刷电机和一个旋翼，旋翼与无刷电机的输出端相连，所述无刷电机安装在所述电机吊臂的末端上，所述主体上设有安装孔，所述电机吊臂的另一末端穿过所述安装孔并通过安装孔两侧机构夹紧在所述主体上，所述旋翼组件安装方向与相邻旋翼组件相反，若其中一个旋翼组件的电机向上，则其相邻组件的电机向下，反之亦然，所述相邻旋翼组件的旋翼略微重叠，旋向也相反。本发明通过在无人机上安装八个旋翼，提高了飞机的升力，旋翼双层布置也使得飞机的尺寸更小，减小了飞机的体积。 | ||||||
| 4 | 旋翼桨叶、包括此种桨叶的旋翼以及飞行器 | CN201110078366.7 | 2011-03-22 | CN102198858B | 2015-05-20 | J-F·西尔斯; J·加费罗 |
| 本发明涉及旋翼(3)的桨叶(10)，该桨叶是扭转刚性的，并且从根部(11)延伸至自由端(12)，所述桨叶包括至少一个后掠部段(23)。该桨叶(10)包括固定于后掠部段(23)的可动扭转装置(30)，且所述桨叶(10)具有致动装置(40)，该致动装置(40)用于通过改变所述扭转装置(30)相对于所述后掠部段(23)的角位置来致动桨叶(10)的扭转。 | ||||||
| 5 | 盘式转子收缩系统 | CN201210032548.5 | 2012-02-14 | CN102649476A | 2012-08-29 | D·M·波德古尔斯基 |
| 本发明涉及一种盘式转子叶片收缩系统，它包括主叶片翼梁，主叶片翼梁结合液压汽缸并且具有螺纹。滚珠螺杆被同心地支承在主叶片翼梁内并且被可操作地连接至滚珠螺母，滚珠螺母具有与中间翼梁连接的外侧末端，其中液压活塞被接收成用于在液压汽缸内往复运动。第一齿轮致动器接合滚珠螺杆并且第二齿轮致动器接合主叶片翼梁螺纹。提供加压液体流动的液压流体聚积器被连接至液压汽缸的外侧末端并且控制器致动所述第一齿轮致动器和第二齿轮致动器。 | ||||||
| 6 | 一种飞行器 | CN201511033226.2 | 2015-12-31 | CN105539830B | 2017-07-21 | 蔡忠育 |
| 本发明公开了一种飞行器，包括上螺旋桨(1)、下螺旋桨(2)和飞行器主体(3)；飞行器主体(3)内部设置有第一马达(4)和第二马达(5)，第一马达(4)通过第一传动轴(42)连接到所述下螺旋桨(2)；第二马达(5)位于第一马达(4)的下方，通过第二传动轴(42)连接到上螺旋桨(2)，第二传动轴(52)依次穿过第一马达(4)、第一传动轴(42)和下螺旋桨(2)后，连接到上螺旋桨(1)；第二传动轴(52)和第一传动轴(42)的轴心相同；上螺旋桨(1)和下螺旋桨(2)在各自马达的驱动下，旋转速度相同、旋转方向相反。本发明的飞行器具有结构简单、承载能力强的优点、风阻低的优点。 | ||||||
| 7 | 盘式转子收缩系统 | CN201210032548.5 | 2012-02-14 | CN102649476B | 2016-05-25 | D·M·波德古尔斯基 |
| 本发明涉及一种盘式转子叶片收缩系统，它包括主叶片翼梁，主叶片翼梁结合液压汽缸并且具有螺纹。滚珠螺杆被同心地支承在主叶片翼梁内并且被可操作地连接至滚珠螺母，滚珠螺母具有与中间翼梁连接的外侧末端，其中液压活塞被接收成用于在液压汽缸内往复运动。第一齿轮致动器接合滚珠螺杆并且第二齿轮致动器接合主叶片翼梁螺纹。提供加压液体流动的液压流体聚积器被连接至液压汽缸的外侧末端并且控制器致动所述第一齿轮致动器和第二齿轮致动器。 | ||||||
| 8 | 一种飞行器 | CN201511033226.2 | 2015-12-31 | CN105539830A | 2016-05-04 | 蔡忠育 |
| 本发明公开了一种飞行器，包括上螺旋桨(1)、下螺旋桨(2)和飞行器主体(3)；飞行器主体(3)内部设置有第一马达(4)和第二马达(5)，第一马达(4)通过第一传动轴(42)连接到所述下螺旋桨(2)；第二马达(5)位于第一马达(4)的下方，通过第二传动轴(42)连接到上螺旋桨(2)，第二传动轴(52)依次穿过第一马达(4)、第一传动轴(42)和下螺旋桨(2)后，连接到上螺旋桨(1)；第二传动轴(52)和第一传动轴(42)的轴心相同；上螺旋桨(1)和下螺旋桨(2)在各自马达的驱动下，旋转速度相同、旋转方向相反。本发明的飞行器具有结构简单、承载能力强的优点、风阻低的优点。 | ||||||
| 9 | 投影方法、装置及飞行器 | CN201410644006.2 | 2014-11-10 | CN104360566A | 2015-02-18 | 杜琳 |
| 本申请实施例提供了一种投影方法、装置及飞行器。投影方法包括：至少根据至少一个投射椎体的顶点位置、相对于所述至少一个投射椎体的顶点运动的至少一个反射面和一屏幕的相对姿态、待显示内容，确定所述至少一个投射椎体的投影内容；将所述至少一个投射椎体的投影内容通过所述至少一个投射椎体向所述至少一个反射面投射，所述至少一个投射椎体的投影内容经所述至少一个反射面反射后投影在所述屏幕上。本申请实施例提供给了一种投影方案。 | ||||||
| 10 | 旋翼桨叶、包括此种桨叶的旋翼以及飞行器 | CN201110078366.7 | 2011-03-22 | CN102198858A | 2011-09-28 | J-F·西尔斯; J·加费罗 |
| 本发明涉及旋翼(3)的桨叶(10)，该桨叶是扭转刚性的，并且从根部(11)延伸至自由端(12)，所述桨叶包括至少一个后掠部段(23)。该桨叶(10)包括固定于后掠部段(23)的可动扭转装置(30)，且所述桨叶(10)具有致动装置(40)，该致动装置(40)用于通过改变所述扭转装置(30)相对于所述后掠部段(23)的角位置来致动桨叶(10)的扭转。 | ||||||
| 11 | 直升机旋转翼叶片高次筒谐振动控制系统 | CN93120882.3 | 1993-12-10 | CN1092727A | 1994-09-28 | 威尔莫·H·里德·III |
| 安装在直升机每一旋转翼叶片外侧的主动控制可旋转开缝缸体对直升机旋转翼叶片的振动可作高次的简谐控制每一缸体绕其长轴的连续旋转运动对叶片产生一个周期性的气动力。此气动力的频率为汽缸旋转频率的两倍。在缸体以旋转翼叶片驱动轴速度的倍数作回转时，缸体的槽状开口的大小控制此气动力的振幅。又，可借人工操作或是由主动回馈控制来调整高次简谐控制气动力的振幅和相位，以使得经由旋转翼叶片驱动轴，传送到飞机机身的任何振动负载，能被降到最低的程度。此一观念，相较于其他的高次简谐控制方式，有明显的“低能量需求”的优点。 | ||||||
| 12 | 用于在额定操作中停止涡轮轴发动机的方法和装置 | CN201610191870.0 | 2016-03-30 | CN106014650B | 2017-10-13 | R·罗索托; J-F·皮科内 |
| 用于在额定操作中停止涡轮轴发动机的方法，在功率减小步骤期间，需停止的发动机的当前功率减小至达到零功率，且当当前功率变为零时，需停止的发动机的燃气发生器的当前转速减小至达到预定中间速度。在温度稳定步骤期间，当前转速保持等于中间速度。在关停步骤期间，该当前转速减小以达到零速度。本发明还涉及一种用于停止涡轮轴发动机的停止装置以及一种具有多个涡轮轴发动机的飞行器。 | ||||||
| 13 | 用于在额定操作中停止涡轮轴发动机的方法和装置 | CN201610191870.0 | 2016-03-30 | CN106014650A | 2016-10-12 | R·罗索托; J-F·皮科内 |
| 用于在额定操作中停止涡轮轴发动机的方法，在功率减小步骤期间，需停止的发动机的当前功率减小至达到零功率，且当当前功率变为零时，需停止的发动机的燃气发生器的当前转速减小至达到预定中间速度。在温度稳定步骤期间，当前转速保持等于中间速度。在关停步骤期间，该当前转速减小以达到零速度。本发明还涉及一种用于停止涡轮轴发动机的停止装置以及一种具有多个涡轮轴发动机的飞行器。 | ||||||
| 14 | 旋翼桨叶、旋翼、飞行器以及方法 | CN201310057403.5 | 2013-02-22 | CN103287572B | 2016-07-13 | S·芬克; L·苏得瑞 |
| 一种旋翼（5）的桨叶（20），桨叶有吸气侧（21）和压力侧（22），该吸气侧和压力侧从前缘（23）朝向后缘（24）横向地延伸且从根部截面（31）朝向自由端截面（41）沿翼展方向延伸。桨叶（20）从根部截面朝向自由端截面包括：根部区域（30）,接着是具有压力侧和吸气侧（22"、21″）的弯圆区域（35），该压力侧和吸气侧沿平行于桨叶的转动轴线（AXROT）的方向（Z）离开主平面（P1）。本发明还包括具有承载多个桨叶（30）的转动毂（16）的旋翼（5）、设有旋翼（5）的飞行器（1）以及使旋翼（5）发出的噪声最小的方法。该旋翼桨叶至少用于使旋翼发出的噪声最小，该噪声由于桨叶产生的尾流而引起。 | ||||||
| 15 | 一种直升机桨叶后缘加强板开胶修理方法 | CN201510038422.2 | 2015-01-26 | CN104632815A | 2015-05-20 | 张元瑞; 刘政; 杨库; 李成 |
| 本发明属于直升机桨叶维护技术，具体涉及一种直升机桨叶后缘加强板开胶修理方法。本发明直升机桨叶后缘加强板开胶修理方法通过分析粘接桨叶后缘加强板的底胶和胶膜的粘接强度，结合桨尖处结构特点，充分考虑外场维护的条件限制，选取合适的胶粘剂，使用特殊注射器将胶粘剂注入开胶部位进行粘接，采用烤灯加温方式按照胶粘剂的固化条件进行固化，完成对桨叶后缘加强板开胶的修理。本发明方法弥补了直升机桨叶维护修理程序中关于后缘加强板开胶修理的空白，提高了直升机桨叶的使用维护性能，而且易于在外场实施，修理效果良好，修理后的桨叶经过飞行验证，能够较好的满足使用要求。 | ||||||
| 16 | 一种用于切割复合材料主桨叶后缘的数控加工方法 | CN201310492664.X | 2013-10-21 | CN104551533A | 2015-04-29 | 李丽丽; 杨楠楠; 宋文娟; 刘娟; 郑宇航; 康昱天 |
| 本发明涉及一种切割直升机主桨叶的数控加工方法，特别适用于切割复合材料主桨叶的方法。本发明采用数控加工方法完全保证了主桨叶后缘切割后直线度。从工艺流程角度分析，相对于人工操作，采用数字化加工技术，能完全确保弦长的稳定性和重复性；从工艺操作角度分析，采用数字化加工技术完成复合材料主桨叶后缘切割的工作，大大提高生产效率，更多的避免人为因素造成的故障修理，从而节约劳动成本；从操作可行性角度分析，有专人负责操作数字化加工设备，掌握操作的全部流程。对操作工人的要求降低，而且降低了工人的劳动强度，保证了产品质量稳定，提高了加工效率。 | ||||||
| 17 | 包括主俯仰操纵杆和次操纵杆的旋翼飞行器旋翼 | CN201410428211.5 | 2014-08-27 | CN104443377A | 2015-03-25 | 伊万·J·菲尔特 |
| 本发明涉及一种包括主俯仰操纵杆和次操纵杆的旋翼飞行器旋翼，该旋翼飞行器旋翼包括，具有俯仰轴的桨叶、用于桨叶的主俯仰操纵杆、以及相对于俯仰轴与主俯仰操纵杆相对的次操纵杆。 | ||||||
| 18 | 旋翼桨叶、旋翼、飞行器以及方法 | CN201310057403.5 | 2013-02-22 | CN103287572A | 2013-09-11 | S·芬克; L·苏得瑞 |
| 一种旋翼（5）的桨叶（20），桨叶有吸气侧（21）和压力侧（22），该吸气侧和压力侧从前缘（23）朝向后缘（24）横向地延伸且从根部截面（31）朝向自由端截面（41）沿翼展方向延伸。桨叶（20）从根部截面朝向自由端截面包括：根部区域（30）,接着是具有压力侧和吸气侧（22"、21″）的弯圆区域（35），该压力侧和吸气侧沿平行于桨叶的转动轴线（AXROT）的方向（Z）离开主平面（P1）。本发明还包括具有承载多个桨叶（30）的转动毂（16）的旋翼（5）、设有旋翼（5）的飞行器（1）以及使旋翼（5）发出的噪声最小的方法。该旋翼桨叶至少用于使旋翼发出的噪声最小，该噪声由于桨叶产生的尾流而引起。 | ||||||
| 19 | 混合式飞行器 | CN200580029165.0 | 2005-06-24 | CN101010235A | 2007-08-01 | 迈兹·布卓恩纳克; 维格·依夫杰·霍夫斯坦; 拉格瓦尔德·奥特雷 |
| 公开了一种混合式飞行器(1)，包括细长的机身(2)、具有旋翼桨叶(7)的旋翼(3)和从机身(2)的各侧面伸出的机翼部分(4)。各机翼部分(4)绕其纵轴可旋转地设置到机身(2)上。 | ||||||
| 20 | 架橋性コーティング組成物及びそれを生成する方法 | JP2016521429 | 2014-06-05 | JP6341997B2 | 2018-06-13 | ポール・ジェイ・ポパ; ベン・ダブリュ・シェファー; ジョン・エヌ・アルギュロポウロス; ケニス・イー・ヴォールマン; サンドラ・ホフマン; ダニエル・ハイル; ヤンシャン・リ; ポール・フォリー |
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