| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 配置着陆支撑件以在不平坦地形上着陆 | CN201380047348.X | 2013-09-20 | CN104619591A | 2015-05-13 | W·P·普福鲁克; C·B·史宾尼利 |
| 一种用于配置载荷的着陆支撑件以在不平坦地形上着陆的系统，该系统包括被配置成检测所述不平坦地形的地形特征的地形传感器。该系统进一步包括被配置成在着陆时支撑载荷的着陆支撑件。该系统还包括操作地联接至所述着陆支撑件的支撑件控制装置以及操作地联接至所述地形传感器、着陆支撑件和支撑件控制装置的着陆支撑件控制计算机。该着陆支撑件控制计算机可以基于地形特征和载荷的载荷特征确定是否允许在所述不平坦地形上着陆。在确定允许在所述不平坦地形上着陆时，所述支撑件控制装置配置所述着陆支撑件以在所述不平坦地形上着陆。 | ||||||
| 2 | 用于缩回飞机起落架的装置 | CN200980147070.7 | 2009-11-10 | CN102224072B | 2014-05-21 | M·杜布伊森; M·布鲁恩 |
| 一种飞机起落架，包括撑杆(1)和底部(2)，撑杆(1)设计成以铰接方式安装到飞机结构，底部(2)承载各轮并相对于撑杆可移动，起落架还包括用于使起落架在展开位置与升高位置之间缩短的起落架缩短装置，所述装置包括彼此联接的第一和第二构件(11，12)，第一构件(11)联接到起落架的底部(2)，或联接到在所述底部相对于撑杆移动期间随着所述底部一起移动的元件(5)，而第二构件(12)铰接到飞机结构，使得在起落架正在升高的同时，第二构件在起落架到达升高位置之前邻靠。 | ||||||
| 3 | 管理飞机地面连接的方法 | CN201110118614.6 | 2011-04-26 | CN102267562B | 2014-03-05 | A·索林 |
| 一种管理飞机地面连接的方法，该飞机具有轮子承受静力载荷的起落装置(1)，起落装置的某些轮子装有相应的制动装置，而其它轮子装有相应的独立驱动装置，该方法包括以这样一种方式修改起落装置轮子所承受的静力载荷分布的步骤，即：·在制动阶段期间，增加至少一些装有相应制动装置的轮子上的载荷；以及·在独立驱动阶段期间，增加至少一些装有相应独立驱动装置的轮子上的载荷。 | ||||||
| 4 | 飞机起落架 | CN201180053179.1 | 2011-09-08 | CN103209891B | 2016-04-13 | S·古德伯恩; G·奇泽姆; S·内尔 |
| 一种飞机起落架（10、50），包括：主撑杆（12），该主撑杆具有上部（12a）和下部（12b），上部布置成联接到飞机的下侧，下部相对于上部伸缩安装；转向架，该转向架包括转向架梁（14），转向架梁枢转地联接到主撑杆的下部，并具有安装于其上的多个轮轴（16a、16b），每个轮轴承载一个或多个轮组件；致动器（20、60），该致动器布置成使得其有效长度的变化引起转向架相对于主撑杆角度位置的变化，以及控制端口，该控制端口布置成联接到控制流体供给系统，其中飞机起落架包括控制阀（40）或与控制阀组合，控制阀具有第一构造（42b）和第二构造（42a），在第一构造中控制阀允许控制流体在第一压力（P）下供给到致动器的控制端口，在第二构造中控制阀允许控制流体在小于第一压力的第二压力（R）下供给到控制端口，从而减小滑行期间致动器的各部件所经受的负载。 | ||||||
| 5 | 半摇臂起落架和相关方法 | CN201180015380.0 | 2011-02-23 | CN102822053B | 2015-08-05 | M·L·梅勒; M·A·龙; R·B·奥德尔 |
| 提供一种半摇臂起落架（10），其包括：减震支柱（12）；枢轴连接至减震支柱的转向架纵梁（18）；以及半摇臂起落架机构，其包括配置为成角度地定向转向架纵梁的至少三个连杆（24、30a、30b）；以及转向架倾斜致动系统（40），其可操作地连接至所述三个连杆中的至少一个。起落架机构可配置为通过将转向架倾斜致动器定位在缩回位置中，由此将转向架纵梁的前端定位在相对于转向架纵梁的后端的抬升位置中而与减震支柱的延伸配合。起落架机构也可配置为通过延伸转向架倾斜致动器将转向架纵梁的前端（18a）定位在相对于转向架纵梁的后端（18b）的下降位置中，从而与减震支柱在轮舱中的缩回配合。 | ||||||
| 6 | 飞机起落架 | CN201280040949.3 | 2012-08-17 | CN103917446A | 2014-07-09 | 凯尔·施密特 |
| 一种飞机起落架（10），包括：一支柱（12），所述支柱具有一上部（12a）和一下部（12b），所述上部被设置成机械地连接到飞机上，所述下部可移动地安装到所述上部；一枢转连接至所述支柱的下部的转向梁（14）；一转向控制联动装置（20，22，24），所述转向控制联动装置在第一连接点处机械地连接到所述转向梁以及在第二连接点处连接至所述支柱，所述转向控制联动装置包括一个致动器（24），所述致动器包括一个用于抑制所述致动器致动的锁定系统（24a）；一传感器联动装置（26），所述传感器联动装置机械地连接至所述支柱的下部，并且被设置为在第一状态与第二状态之间根据所述支柱的上部相对于所述支柱的下部的运动而改变；以及一致动器控制联动装置（28，30，32），所述致动器控制联动装置被设置为当所述传感器联动装置处于第一状态时操作所述锁定系统，并且当所述传感器联动装置处于第二状态时不操作所述锁定系统。 | ||||||
| 7 | 半摇臂起落架和相关方法 | CN201180015380.0 | 2011-02-23 | CN102822053A | 2012-12-12 | M·L·梅勒; M·A·龙; R·B·奥德尔 |
| 提供一种半摇臂起落架（10），其包括：减震支柱（12）；枢轴连接至减震支柱的转向架纵梁（18）；以及半摇臂起落架机构，其包括配置为成角度地定向转向架纵梁的至少三个连杆（24、30a、30b）；以及转向架倾斜致动系统（40），其可操作地连接至所述三个连杆中的至少一个。起落架机构可配置为通过将转向架倾斜致动器定位在缩回位置中，由此将转向架纵梁的前端定位在相对于转向架纵梁的后端的抬升位置中而与减震支柱的延伸配合。起落架机构也可配置为通过延伸转向架倾斜致动器将转向架纵梁的前端（18a）定位在相对于转向架纵梁的后端（18b）的下降位置中，从而与减震支柱在轮舱中的缩回配合。 | ||||||
| 8 | 起落架系统 | CN201210048066.9 | 2012-02-28 | CN102730188A | 2012-10-17 | J·D·科泰特 |
| 一种改变起落架系统长度的方法和设备。第一圆筒和第二圆筒沿轴线相对彼此运动，该轴线通过第一圆筒和第二圆筒中心延伸，以便第一圆筒和第二圆筒处于延伸位置。响应第一圆筒和第二圆筒处于延伸位置，基本阻止流体在第一腔室和第二腔室之间流动，其中第一腔室在第一圆筒和第二圆筒之间形成，第二腔室处于第一圆筒和第二圆筒的内部。响应于向第一腔室施加的压力，第一圆筒和第二圆筒相对彼此沿轴线运动，以便降低第一圆筒和第二圆筒的长度。 | ||||||
| 9 | 用于缩回飞机起落架的装置 | CN200980147070.7 | 2009-11-10 | CN102224072A | 2011-10-19 | M·杜布伊森; M·布鲁恩 |
| 一种飞机起落架，包括撑杆(1)和底部(2)，撑杆(1)设计成以铰接方式安装到飞机结构，底部(2)承载各轮并相对于撑杆可移动，起落架还包括用于使起落架在展开位置与升高位置之间缩短的起落架缩短装置，所述装置包括彼此联接的第一和第二构件(11，12)，第一构件(11)联接到起落架的底部(2)，或联接到在所述底部相对于撑杆移动期间随着所述底部一起移动的元件(5)，而第二构件(12)铰接到飞机结构，使得在起落架正在升高的同时，第二构件在起落架到达升高位置之前邻靠。 | ||||||
| 10 | 在不平坦地形上着陆的方法以及使用该方法的航空器系统 | CN201380047348.X | 2013-09-20 | CN104619591B | 2016-12-21 | W·P·普福鲁克; C·B·史宾尼利 |
| 一种用于配置载荷的着陆支撑件以在不平坦地形上着陆的系统，该系统包括被配置成检测所述不平坦地形的地形特征的地形传感器。该系统进一步包括被配置成在着陆时支撑载荷的着陆支撑件。该系统还包括操作地联接至所述着陆支撑件的支撑件控制装置以及操作地联接至所述地形传感器、着陆支撑件和支撑件控制装置的着陆支撑件控制计算机。该着陆支撑件控制计算机可以基于地形特征和载荷的载荷特征确定是否允许在所述不平坦地形上着陆。在确定允许在所述不平坦地形上着陆时，所述支撑件控制装置配置所述着陆支撑件以在所述不平坦地形上着陆。 | ||||||
| 11 | 起落架系统及改变起落架的长度的方法 | CN201210048066.9 | 2012-02-28 | CN102730188B | 2016-03-16 | J·D·科泰特 |
| 一种改变起落架系统长度的方法和设备。第一圆筒和第二圆筒沿轴线相对彼此运动，该轴线通过第一圆筒和第二圆筒中心延伸，以便第一圆筒和第二圆筒处于延伸位置。响应第一圆筒和第二圆筒处于延伸位置，基本阻止流体在第一腔室和第二腔室之间流动，其中第一腔室在第一圆筒和第二圆筒之间形成，第二腔室处于第一圆筒和第二圆筒的内部。响应于向第一腔室施加的压力，第一圆筒和第二圆筒相对彼此沿轴线运动，以便降低第一圆筒和第二圆筒的长度。 | ||||||
| 12 | 飞机起落架 | CN201280040949.3 | 2012-08-17 | CN103917446B | 2015-09-09 | 凯尔·施密特 |
| 一种飞机起落架（10），包括：一支柱（12），所述支柱具有一上部（12a）和一下部（12b），所述上部被设置成机械地连接到飞机上，所述下部可移动地安装到所述上部；一枢转连接至所述支柱的下部的转向梁（14）；一转向控制联动装置（20，22，24），所述转向控制联动装置在第一连接点处机械地连接到所述转向梁以及在第二连接点处连接至所述支柱，所述转向控制联动装置包括一个致动器（24），所述致动器包括一个用于抑制所述致动器致动的锁定系统（24a）；一传感器联动装置（26），所述传感器联动装置机械地连接至所述支柱的下部，并且被设置为在第一状态与第二状态之间根据所述支柱的上部相对于所述支柱的下部的运动而改变；以及一致动器控制联动装置（28，30，32），所述致动器控制联动装置被设置为当所述传感器联动装置处于第一状态时操作所述锁定系统，并且当所述传感器联动装置处于第二状态时不操作所述锁定系统。 | ||||||
| 13 | 飞机起落架 | CN201180053179.1 | 2011-09-08 | CN103209891A | 2013-07-17 | S·古德伯恩; G·奇泽姆; S·内尔 |
| 一种飞机起落架（10、50），包括：主撑杆（12），该主撑杆具有上部（12a）和下部（12b），上部布置成联接到飞机的下侧，下部相对于上部伸缩安装；转向架，该转向架包括转向架梁（14），转向架梁枢转地联接到主撑杆的下部，并具有安装于其上的多个轮轴（16a、16b），每个轮轴承载一个或多个轮组件；致动器（20、60），该致动器布置成使得其有效长度的变化引起转向架相对于主撑杆角度位置的变化，以及控制端口，该控制端口布置成联接到控制流体供给系统，其中飞机起落架包括控制阀（40）或与控制阀组合，控制阀具有第一构造（42b）和第二构造（42a），在第一构造中控制阀允许控制流体在第一压力（P）下供给到致动器的控制端口，在第二构造中控制阀允许控制流体在小于第一压力的第二压力（R）下供给到控制端口，从而减小滑行期间致动器的各部件所经受的负载。 | ||||||
| 14 | 管理飞机地面连接的方法 | CN201110118614.6 | 2011-04-26 | CN102267562A | 2011-12-07 | A·索林 |
| 一种管理飞机地面连接的方法，该飞机具有轮子承受静力载荷的起落装置(1)，起落装置的某些轮子装有相应的制动装置，而其它轮子装有相应的独立驱动装置，该方法包括以这样一种方式修改起落装置轮子所承受的静力载荷分布的步骤，即：在制动阶段期间，增加至少一些装有相应制动装置的轮子上的载荷；以及在独立驱动阶段期间，增加至少一些装有相应独立驱动装置的轮子上的载荷。 | ||||||
| 15 | 航空機着陸装置、航空機、及び関連方法 | JP2018025568 | 2018-02-16 | JP2018172107A | 2018-11-08 | シンプソン, マーク ニコラス; メラー, ミッチェル ローレン レイ; コスワース, ジェームズ イー.; コテット, ジャスティン |
| 【課題】緩衝支柱アセンブリ、航空機着陸装置構造体、及び/又はそれらを含む航空機を提供すること。 【解決手段】緩衝支柱アセンブリ100は、上側管状ハウジング26、及び上側管状ハウジング26に動作可能に連結された下側管状ハウジング28を含む。それによって、下側管状ハウジング28は、上側管状ハウジング26に対して長手方向に移動する(例えば、矢印30によって示されているように長手方向軸24に沿って移動する)ように構成されている。下側管状ハウジング28は、緩衝支柱アセンブリ100が圧縮構成にあるときの圧縮位置と緩衝支柱アセンブリ100が伸長構成にあるときの伸長位置との間で移動するように構成されている。下側管状ハウジング28は、更に、緩衝支柱アセンブリ100が後退構成にあるときの後退位置へ、選択的に且つ長手方向に移動するように構成されている。上側管状ハウジング26は、航空機の機体に連結され得る。 【選択図】図3 |
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| 16 | 航空機の着陸装置、航空機、及び関連方法 | JP2017137762 | 2017-07-14 | JP2018083607A | 2018-05-31 | コテット, ジャスティン デュアン; コスワース, ジェームズ イー.; ブライアント, マルコルム スコット; ソネンバーグ, ジョージ |
| 【課題】車輪格納部の容積を最小化す得る着陸装置構造体を提供する。 【解決手段】航空機の着陸装置構造体が、圧力構成、伸長構成、及び後退構成の間で移動するように構成された、緩衝支柱アセンブリ100を含む。緩衝支柱アセンブリは、圧縮長さ、伸長長さ、及び後退長さを有する。緩衝支柱アセンブリは、上側管状ハウジング120、下側位置と上側位置との間で移動するように構成された上側隔壁122、上側管状ハウジングと動作可能に連結された下側管状ハウジング140、下側管状ハウジングによって支持された下側隔壁142、及び下側隔壁と上側隔壁との間で画定された圧力チャンバ150を含む。緩衝支柱液体152の容積と緩衝支柱気体154の塊が、圧力チャンバ内に配置されている。緩衝支柱アセンブリを後退させる方法は、上側隔壁を上側管状ハウジング内で下側位置から上側位置へ長手方向に移動させることを含む。 【選択図】図2 |
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| 17 | 無人航空機用調節可能な着陸装置組立体 | JP2017545949 | 2016-03-17 | JP2018510805A | 2018-04-19 | ジェントリー ニコラス クリストファー |
| 本開示は、伸張または収縮できる調節可能な着陸装置延長部分(251)を有する無人航空機(UAV)着陸装置組立体であって、傾斜面であっても、UAVが着陸したときに、UAVのボディが水平面内に包含される構造を記載する。例えば、UAVが着陸するときに、表面の傾斜を確認し、UAVが着陸して着陸装置延長部分で支えられているときに、UAVのボディがほぼ水平を維持するように、傾斜に基づいて着陸装置延長部分(251)を調整してもよい。【選択図】図6 | ||||||
| 18 | Semireba type landing gear and related methods | JP2013501270 | 2011-02-23 | JP5596218B2 | 2014-09-24 | ミッチェル エル． メラー，; マイケル エー． ロング，; リチャード ビー． オーデル， |
| 19 | Shrinking shock strut system for retractable landing gear | JP2009239248 | 2009-10-16 | JP2010100281A | 2010-05-06 | LUCE WILLIAM E; ADAM J DITZLER |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shrinking shock strut system for an aircraft landing gear having a retract actuator which is movable in length to deploy or retract the landing device. SOLUTION: The shrinking shock strut system has a shrink strut 11 and a transfer device 19. The shrink strut can be compressed in the length for stowage in a fuselage. The transfer device can be in closed fluid communication with the strut shrink for transferring and receiving hydraulic fluid to and from the strut shrink. When actuated by an aircraft hydraulic system independent of any motion of the retract actuator, the transfer device can drive the hydraulic fluid to the strut shrink thereby compressing or shrinking the shrink strut to a partially compressed length. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT | ||||||
| 20 | JPH0580397B2 - | JP11370787 | 1987-05-12 | JPH0580397B2 | 1993-11-08 | JAKU BOO; MISHERU DERIAN |
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