| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于被动清洗微穿孔气动表面的装置和方法 | CN201080003610.7 | 2010-01-18 | CN102256872B | 2014-09-10 | A·G·鲍威尔; P·M·威基根 |
| 一种用于层流控制系统的清洗系统(70)包含进气口(72)和被流体地连接至进气口的扩散器(98)。进气口可布置在外部大气的外部流中。扩散器被配置成将进气口流体地连接至层流控制系统的吸气腔体，其中吸气腔体(38)可布置得邻近机翼的多孔蒙皮(30)，例如邻近机翼(22)的前缘(24)。层流控制系统可被配置成通过抽取一部分边界层流体通过形成于多孔蒙皮中的多个孔(72)来吸取穿过多孔蒙皮的边界层流体。扩散器将进气口捕获的高压流体管道传送至吸气腔体，用于通过孔(36)放出以减少阻塞孔的可能性。 | ||||||
| 2 | 具有层流控制的前缘高升力装置 | CN98801639.7 | 1998-04-20 | CN1086664C | 2002-06-26 | 爱德华·科利特 |
| 提供了一种机翼、机翼组件和减小阻力的方法，机翼组件包括主翼部分(10)和前缘高升力部件(12)。高升力部分可在缩回位置和朝前展开位置之间移动，在缩回位置高升力部分通常与主翼部分合在一起。高升力部分上表面(22)的至少一个基本部分是透气或开孔的，并与其中的吸气通道(30)气流联通。在飞行中吸力可加到吸气通道上以减小上或下翼面上紊流附面层的弦向范围。 | ||||||
| 3 | 具有层流控制的前缘高升力装置 | CN98801639.7 | 1998-04-20 | CN1243485A | 2000-02-02 | 爱德华·科利特 |
| 提供了一种机翼、机翼组件和减小阻力的方法,机翼组件包括主翼部分(10)和前缘高升力部件(12)。高升力部分可在缩回位置和朝前展开位置之间移动,在缩回位置高升力部分通常与主翼部分合在一起。高升力部分上表面(22)的至少一个基本部分是透气或开孔的,并与其中的吸气通道(30)气流联通。在飞行中吸力可加到吸气通道上以减小上或下翼面上紊流附面层的弦向范围。 | ||||||
| 4 | 薄片组件 | CN201480070864.9 | 2014-12-22 | CN105899429A | 2016-08-24 | C·瓦尔索普; N·A·米尔扎 |
| 本发明提供一种薄片组件(22)，其在使用中被安装于基座结构以形成流体流经表面的至少一部分。该薄片组件包括：壳体(42)，其具有至少一个增压室(45)，所述增压室(45)设置在壳体(42)内。壳体(42)的壁(44)设有多个流路(46)，该流路(46)从所述壁(44)的增压室一侧延伸到壁的外表面(48)。设置有流路封闭器(50)，其可操作以打开和关闭至少一些流路(46)。 | ||||||
| 5 | 用于边界层吸除的装置和用于其的复合构件 | CN201080043951.7 | 2010-09-29 | CN102548841B | 2016-02-24 | 马丁·格贝尔 |
| 本发明涉及一种用于在飞机的外蒙皮(1)上进行边界层吸除的装置，在所述装置上，由通孔(10)贯穿的能吸除的面(3)通过至少一个吸气管道(6)与吸气源(7)连接，其中可吸除的面(3)由至少一个板型的复合构件形成，所述复合构件由形成多个朝外蒙皮(1)敞开的吸气通道(12a-12c)的、由作为基体的轻金属构成的挤压型材(9)制成，在所述基体上，在能吸除的面(3)的区域中安装微穿孔的盖板(11)，用于形成外蒙皮(1)。此外，本发明还涉及一种用于制造这样的板型的复合构件的方法。 | ||||||
| 6 | 用于被动清洗微穿孔气动表面的装置和方法 | CN201080003610.7 | 2010-01-18 | CN102256872A | 2011-11-23 | A·G·鲍威尔; P·M·威基根 |
| 一种用于层流控制系统的清洗系统(70)包含进气口(72)和被流体地连接至进气口的扩散器(98)。进气口可布置在外部大气的外部流中。扩散器被配置成将进气口流体地连接至层流控制系统的吸气腔体，其中吸气腔体(38)可布置得邻近机翼的多孔蒙皮(30)，例如邻近机翼(22)的前缘(24)。层流控制系统可被配置成通过抽取一部分边界层流体通过形成于多孔蒙皮中的多个孔(72)来吸取穿过多孔蒙皮的边界层流体。扩散器将进气口捕获的高压流体管道传送至吸气腔体，用于通过孔(36)放出以减少阻塞孔的可能性。 | ||||||
| 7 | 流体流动所围绕的表面上的边界层区域中的摩擦损失的降低 | CN200680011501.3 | 2006-04-05 | CN101155727A | 2008-04-02 | 埃卡特·弗兰肯贝格尔; 马蒂亚斯·穆森 |
| 本发明涉及一种具有多个喷嘴的空气动力绕流体，所述喷嘴用于对通过喷嘴(1)抽吸而除去的流体流以自调节方式进行节流。本发明还涉及配置有这种类型的抽吸系统的飞行器。最后，本发明涉及上述节流喷嘴(1)的应用以减少流体流动所绕表面(8)上的摩擦损失。根据本发明的空气动力绕流体包括具有节流部(5)的多个节流喷嘴(1)，所述节流部(5)由入口(2)和出口(3)限定，其中，该节流部的内壁以下述方式实现，即当节流部(5)的入口(2)和出口(3)之间的压差增大时，由于在节流部(5)的内壁上产生紊流，有效流动截面Aw以自调节的方式减小。 | ||||||
| 8 | 用作流动体的外壁的轮廓板部分，制造轮廓板部分的方法和包括流体的吸入-抽出装置的流动体组件 | CN201180029971.3 | 2011-04-12 | CN103025607B | 2016-08-03 | 马丁·格伯; 弗里尔克·赛森 |
| 一种用作流动体的外壁的轮廓板部分(120)，其中轮廓板部分(120)包括：第一轮廓板面板(121)，至少在一些区段中，其设计成可渗透流体，使得流体可流动穿过它的一些区域，第二轮廓板面板(122)，其沿着第一轮廓板面板(121)延伸，以及加强装置(150)，其用于互相支撑第一轮廓板面板(121)和第二轮廓板面板(122)，其中加强装置(150)设计成流体可流动穿过该加强装置(150)，和/或其中第二轮廓板面板(122)设计成：存在于第一轮廓板面板(121)的流动的流体，该流体流动通过第一轮廓板面板(121)，并且该流体可在局部轮廓板厚度方向(P-T)上从第一轮廓板面板(121)向第二轮廓板面板(122)流动通过所述加强装置(150)，并且在一些区域可穿过第二轮廓板面板流动至位于流动侧反面的内部，以及一种制造轮廓板部分和具有流体的吸入-抽出装置的流动体组件的方法。 | ||||||
| 9 | 用于飞机的流动体 | CN201080046095.0 | 2010-10-12 | CN102596717B | 2014-09-17 | 马丁·盖尔巴; 盖札·史劳夫 |
| 本发明涉及特别是用于飞机的流动体，所述流动体包括外侧(31a)，当被正确使用时，该外侧被暴露于在流动方向(F)上的流体的流动，其中，在流动体的外侧(31a)上，所述流动体具有至少一个流动影响装置(1)，该流动影响装置在外部表面的至少一个部分(3)上设置有多个微穿孔(2)。至少一个连接通道(5)通过至少一个吸入腔(21)连接至所述微穿孔(2)，以使流过微穿孔(2)的流体通过吸入腔(21)流入连接通道(5)。至少一个吸入装置(6)，具有：连接至所述连接通道(5)的第一入口(12a)；连接到至少一个冲压流体供给管路(11)的第二入口(12b)，其中，该冲压流体供给管路(11)定位在流动体上的一个区域，该区域与所述流动方向(F)相对；以及一个释放装置(9)，用于释放所述流体。 | ||||||
| 10 | 用作流动体的外壁的轮廓板部分，制造轮廓板部分的方法和包括流体的吸入-抽出装置的流动体组件 | CN201180029971.3 | 2011-04-12 | CN103025607A | 2013-04-03 | 马丁·格伯; 弗里尔克·赛森 |
| 一种用作流动体的外壁的轮廓板部分(120)，其中轮廓板部分(120)包括：第一轮廓板面板(121)，至少在一些区段中，其设计成可渗透流体，使得流体可流动穿过它的一些区域，第二轮廓板面板(122)，其沿着第一轮廓板面板(121)延伸，以及加强装置(150)，其用于互相支撑第一轮廓板面板(121)和第二轮廓板面板(122)，其中加强装置(150)设计成流体可流动穿过该加强装置(150)，和/或其中第二轮廓板面板(122)设计成：存在于第一轮廓板面板(121)的流动的流体，该流体流动通过第一轮廓板面板(121)，并且该流体可在局部轮廓板厚度方向(P-T)上从第一轮廓板面板(121)向第二轮廓板面板(122)流动通过所述加强装置(150)，并且在一些区域可穿过第二轮廓板面板流动至位于流动侧反面的内部，以及一种制造轮廓板部分和具有流体的吸入-抽出装置的流动体组件的方法。 | ||||||
| 11 | 特别是用于飞机的流动体 | CN201080046095.0 | 2010-10-12 | CN102596717A | 2012-07-18 | 马丁·盖尔巴; 盖札·史劳夫 |
| 本发明涉及特别是用于飞机的流动体，所述流动体包括外侧(31a)，当被正确使用时，该外侧被暴露于在流动方向(F)上的流体的流动，其中，在流动体的外侧(31a)上，所述流动体具有至少一个流动影响装置(1)，该流动影响装置在外部表面的至少一个部分(3)上设置有多个微穿孔(2)。至少一个连接通道(5)通过至少一个吸入腔(21)连接至所述微穿孔(2)，以使流过微穿孔(2)的流体通过吸入腔(21)流入连接通道(5)。至少一个吸入装置(6)，具有：连接至所述连接通道(5)的第一入口(12a)；连接到至少一个冲压流体供给管路(11)的第二入口(12b)，其中，该冲压流体供给管路(11)定位在流动体上的一个区域，该区域与所述流动方向(F)相对；以及一个释放装置(9)，用于释放所述流体。 | ||||||
| 12 | 用于边界层吸除的装置和用于其的复合构件 | CN201080043951.7 | 2010-09-29 | CN102548841A | 2012-07-04 | 马丁·格贝尔 |
| 本发明涉及一种用于在飞机的外蒙皮(1)上进行边界层吸除的装置，在所述装置上，由通孔(10)贯穿的能吸除的面(3)通过至少一个吸气管道(6)与吸气源(7)连接，其中可吸除的面(3)由至少一个板型的复合构件形成，所述复合构件由形成多个朝外蒙皮(1)敞开的吸气通道(12a-12c)的、由作为基体的轻金属构成的挤压型材(9)制成，在所述基体上，在能吸除的面(3)的区域中安装微穿孔的盖板(11)，用于形成外蒙皮(1)。此外，本发明还涉及一种用于制造这样的板型的复合构件的方法。 | ||||||
| 13 | 空气动力绕流体 | CN200680011501.3 | 2006-04-05 | CN100586793C | 2010-02-03 | 埃卡特·弗兰肯贝格尔; 马蒂亚斯·穆森 |
| 本发明涉及一种具有多个喷嘴的空气动力绕流体，所述喷嘴用于对通过喷嘴(1)抽吸而除去的流体流以自调节方式进行节流。本发明还涉及配置有这种类型的抽吸系统的飞行器。最后，本发明涉及上述节流喷嘴(1)的应用以减少流体流动所绕表面(8)上的摩擦损失。根据本发明的空气动力绕流体包括具有节流部(5)的多个节流喷嘴(1)，所述节流部(5)由入口(2)和出口(3)限定，其中，该节流部的内壁以下述方式实现，即当节流部(5)的入口(2)和出口(3)之间的压差增大时，由于在节流部(5)的内壁上产生紊流，有效流动截面Aw以自调节的方式减小。 | ||||||
| 14 | 층류 제어 기능을 가진 리딩 에지 고양력 장치 | KR1019997006020 | 1998-04-20 | KR1020000062411A | 2000-10-25 | 콜레트에드워드 |
| 본발명은항공기의항력을감소시키기위한방법및 항공기의날개및 날개어셈블리를개시하고있다. 본발명의항공기날개어셈블리는주 날개부및 리딩에지고양력(leading edge high lift)부를포함하고있다. 고양력부는주 날개부와결합되는후퇴위치및 전개위치사이에서이동이가능하다. 고양력부의상부표면(22)의적어도상당한부분이통기성을갖거나다공화되어있으며, 고양력부내의석션통로(30)에유체연통(流體交通)된다. 비행중에, 상기석션통로에석션이인가됨으로써, 날개의상부표면또는하부표면위로의난류경계층의코드방향(chordwise) 범위가감소될수 있다. | ||||||
| 15 | 微細穿孔された空力面の受動パージングのための装置と方法 | JP2011546417 | 2010-01-18 | JP5738772B2 | 2015-06-24 | パウエル, アーサー ジー.; ビゲン, ポール エム. |
| 16 | Reduction of friction loss in the boundary layer region on the surface of the fluid flows around | JP2008504680 | 2006-04-05 | JP4876273B2 | 2012-02-15 | エカルト フランケンベルガー; マッチアス ミューゼン |
| The body has throttle nozzles (1) to limit fluid flow and comprising three material layers and throttle section (5) that is defined by an inlet (2) and an outlet (3). The section has an inner wall that is designed in such a manner that a nozzle diameter and/or a discharge cross-section of the nozzle is reduced due to the formation of turbulence in the inner wall, with increasing pressure difference between the inlet and outlet. An independent claim is also included for an application of throttle nozzles for educing friction losses in a fluid flow surface. | ||||||
| 17 | High-lift system comprising an aerodynamic body and such aerodynamic body | JP2011503374 | 2009-04-07 | JP2011516336A | 2011-05-26 | ローコウスキ、トーマス |
| An aerodynamic body with an outside with a top and bottom in relation to the direction of airflow, with lateral end parts that form the lateral ends of the aerodynamic body when viewed across the direction of airflow, where in the interior of the aerodynamic body a duct with an airflow drive with a drive motor and a compressor means that is driven by the aforesaid and that is arranged in the duct is arranged, with at least one inlet at the bottom and/or at at least one of the lateral end parts of the aerodynamic body and with at least one outlet at the top of the aerodynamic body for influencing the airflow at the aerodynamic body is arranged, where in the duct a sleeve is arranged which is rotatable by means of a drive motor, which sleeve includes at least one recess which at a particular rotational position of the sleeve can be made to at least in part coincide with the outlet at the top of the aerodynamic body so that the air that has been compressed by the compressor flows through the recess in the sleeve and through the outlet, as well as a high-lift system comprising such an aerodynamic body. | ||||||
| 18 | Aircraft components, in particular wing | JP2007512089 | 2005-05-11 | JP2007537086A | 2007-12-20 | ユルゲン マイスター |
| The pressure channels (21) and suction channels (22) are formed between inner wall (29) and perforated outer wall (28) of the wing (1) by partitions (2). The pressure channels (21) with lesser perforated area (B), is connected through a control valve (13) to a hot-air reservoir (W). The suction channels (22) with larger perforated area (A), is connected through a control valve (14) to a vacuum reservoir (U). | ||||||
| 19 | A movable seat for the laminar flow and de-icing | JP51534796 | 1995-10-25 | JP3954648B2 | 2007-08-08 | シャツ、ソロモン |
| A movable sheet overlying a wing is disclosed that creates laminar flow over its exposed surface. The movable sheet serves as an integral, retractable shield for protecting a suction support structure of a wing against contamination, and also serves as a movable, conductive substrate for deicing by means of electrical resistance or hot-gas heating. The invention includes a movable sheet that is mounted scroll-like on two motor-driven rollers. The sheet has a solid area without perforations that protects the suction support structure from contamination, and a porous area with perforations therethrough that allows boundary layer suction. The motor-driven rollers scroll the sheet to cover the suction support structure with either the solid area or the perforations of the sheet. Contact rollers at the edge of the sheet supply electrical current to resistively heat the sheet and melt any accumulated ice. The movable sheet can also be moved back and forth to dislodge the ice. | ||||||
| 20 | The assembly of aircraft wing | JP54528498 | 1998-04-20 | JP3320072B2 | 2002-09-03 | コレツト，エドワード |
| An aircraft wing, wing assembly and method of reducing drag are provided. The wing asembly includes a main wing portion (10) and a leading edge high lift portion (12). The high lift portion is movable between a retracted position in which it generally merges with the main wing portion and a deployed position forwardly thereof. At least a substantial part of an upper surface (22) of the high lift portion is air permeable or perforated and in flow communication with a suction passage (30) in it. In flight, suction may be applied to the suction passage to reduce the chordwise extent of the turbulent boundary layer over the upper or lower wing surface. | ||||||
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