| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 包括用于在地面上行进、竖直起飞与降落的系统的遥控微米/纳米级飞行器 | CN201280016069.2 | 2012-03-27 | CN103459250A | 2013-12-18 | 吉恩-马克·莫斯奇塔; 奇纳帕特·蒂泊帕斯 |
| 本发明涉及一种微米级无线电控制飞行器，该微米级无线电控制飞行器具有包括推进装置（23，24）的一个固定机翼（与旋转机翼相对），所述飞行器包括用于在地面上行进的一个装置，该装置被附接到该机翼的一个区段（18）的多个侧端上，多个轮（25）的旋转轴线Y1位于该微型无人机（40）的重心（31）前面，该微型无人机（40）的该重心（31）位于该微型无人机的气动中心（32）前面，这些轮（18）的旋转轴线Y1与这些推进装置（23，24）的推力轴线对准，并且行进装置（25）包括多个轮（25），这些轮（25）的大小被设定成使得它们的半径D/2大于这些轮的旋转轴线Y1与该机翼的后缘之间的距离。 | ||||||
| 2 | 用于交通工具的控制系统 | CN200480042484.0 | 2004-03-25 | CN1934562B | 2010-10-06 | 肯尼斯·E·布伊尔塔; 詹姆斯·E·哈里斯; 布赖恩·P·霍恩扎; 杰弗里·W·埃普; 凯尼·J·舒尔特 |
| 一种用于控制飞机飞行的系统，包含传感器(37，43)、接收机(45)和数字控制系统(57)，它们都在飞机上携带。传感器(37，43)确定飞机相对于地面的位置和飞机的惯性运动。接收机(45)接收发射的数据(51，55)，该数据通信参考交通工具相对于地面的位置和运动。控制系统(57)使用来自传感器(37，43)和接收机(45)的数据，计算飞机相对于参考交通工具的位置和速度，然后命令飞机上的飞行控制设备(33)以如下方式操纵飞机：保持相对于参考交通工具的选择的位置和/或速度。该系统允许使用图形或触觉用户接口。 | ||||||
| 3 | 货运飞机 | CN200580047011.4 | 2005-11-22 | CN101102931A | 2008-01-09 | E·小埃洛 |
| 本发明涉及一种用于运载至少一个刚性集装箱飞机，包括一个横梁结构，以及附着横梁结构前部机身和附着横梁结构后端的尾部。机翼和发动机安装在横梁结构上，流线机身外壳产生的机舱能够接收标准尺寸的联合运输集装箱。轻质并且具有刚性结构的联合运输集装箱放置在机舱内并牢固地固定在其中。横梁结构被设计用于飞机空载时支撑其飞行、起飞和降落着陆，但飞机载重时需要牢固地固定到横梁结构的集装箱提供附加的强度。所述的飞机被设计为无人驾驶飞机。 | ||||||
| 4 | 具有铰接尾桁短距起落/垂直起落自由翼飞机 | CN94191348.1 | 1994-01-21 | CN1118591A | 1996-03-13 | 埃尔伯特·拉特安; 休·J·施米特科 |
| 一种VTOL/STOL自由翼飞机(100)包括一自由翼(110)，其翼翅对置于机身(102)的两侧，并分别与彼此临近的固定连接于机身的固定翼或中心根部(117)相连接，可绕一翼展轴线(112)自由转动。可转动地连接于机身(102)的一尾桁组件(120)的尾部远端设有水平和竖直尾翼表面(138、140)。由驾驶员或遥控器操作者控制齿轮机构(150)或螺杆机构(160)，从而可选择性地使机身和尾桁组件相对枢转，使机身倾斜或朝向上而实现VTOL/STOL飞行。 | ||||||
| 5 | 无人驾驶的飞机和用于无人驾驶的飞机的运行方法 | CN201380057222.0 | 2013-10-22 | CN104903192B | 2017-11-07 | J.施泰因旺德尔; F.施塔格利亚诺; J.范图尔 |
| 本发明涉及一种无人驾驶的飞机(10)，其驱动器(12)包括构造为柴油和/或煤油马达的带有用于马达增压的增压装置(30)的内燃机(28)。特别地混合驱动器(32)设置为驱动器(12)，更特别地将并联混合驱动器设置为驱动器(12)。 | ||||||
| 6 | 无人驾驶的飞机和用于无人驾驶的飞机的运行方法 | CN201380057222.0 | 2013-10-22 | CN104903192A | 2015-09-09 | J.施泰因旺德尔; F.施塔格利亚诺; J.范图尔 |
| 本发明涉及一种无人驾驶的飞机(10)，其驱动器(12)包括构造为柴油和/或煤油马达的带有用于马达增压的增压装置(30)的内燃机(28)。特别地混合驱动器(32)设置为驱动器(12)，更特别地将并联混合驱动器设置为驱动器(12)。 | ||||||
| 7 | 用于转移飞机的系统和方法 | CN200780044062.0 | 2007-09-24 | CN101553400B | 2013-05-22 | 阿里·佩里; 兰·布莱尔 |
| 公开了一种用于转移飞机的方法和无人机转移系统。该无人转移系统包括：接收飞机控制元件的运动的转移信号响应；和响应于该转移信号，通过无人机转移系统来转移飞机。 | ||||||
| 8 | 用于转移飞机的系统和方法 | CN200780044062.0 | 2007-09-24 | CN101553400A | 2009-10-07 | 阿里·佩里; 兰·布莱尔 |
| 公开了一种用于转移飞机的方法和无人机转移系统。该无人转移系统包括：接收飞机控制元件的运动的转移信号响应；和响应于该转移信号，通过无人机转移系统来转移飞机。 | ||||||
| 9 | 货运飞机 | CN200580047011.4 | 2005-11-22 | CN100491200C | 2009-05-27 | E·小埃洛 |
| 本发明涉及一种用于运载至少一个刚性集装箱飞机，包括一个横梁结构，以及附着横梁结构前部机身和附着横梁结构后端的尾部。机翼和发动机安装在横梁结构上，流线机身外壳产生的机舱能够接收标准尺寸的联合运输集装箱。轻质并且具有刚性结构的联合运输集装箱放置在机舱内并牢固地固定在其中。横梁结构被设计用于飞机空载时支撑其飞行、起飞和降落着陆，但飞机载重时需要牢固地固定到横梁结构的集装箱提供附加的强度。所述的飞机被设计为无人驾驶飞机。 | ||||||
| 10 | 用于交通工具的控制系统 | CN200480042484.0 | 2004-03-25 | CN1934562A | 2007-03-21 | 肯尼斯·E·布伊尔塔; 詹姆斯·E·哈里斯; 布赖恩·P·霍恩扎; 杰弗里·W·埃普; 凯尼·J·舒尔特 |
| 一种用于控制飞机飞行的系统，包含传感器(37，43)、接收机(45)和数字控制系统(57)，它们都在飞机上携带。传感器(37，43)确定飞机相对于地面的位置和飞机的惯性运动。接收机(45)接收发射的数据(51，55)，该数据通信参考交通工具相对于地面的位置和运动。控制系统(57)使用来自传感器(37，43)和接收机(45)的数据，计算飞机相对于参考交通工具的位置和速度，然后命令飞机上的飞行控制设备(33)以如下方式操纵飞机：保持相对于参考交通工具的选择的位置和/或速度。该系统允许使用图形或触觉用户接口。 | ||||||
| 11 | 液氢同温层飞机 | CN01807471.5 | 2001-04-03 | CN1429165A | 2003-07-09 | P·麦克迪雷; B·D·希布斯; R·F·小柯廷; K·D·斯旺森; P·别利克 |
| 本发明公开了一种飞机，其具有较宽的飞行速度范围，并能长时间飞行并消耗较少的能量，同时其搭载一个具有无遮挡下视的通信平台。该飞机机翼前缘包括一个可偏转的前缘缝翼以及一个反射后缘。该飞机包括一个在中心与两端之间横向伸展的飞行翼。其中机翼是后掠的，具有相对恒定的弦长。该飞机还包括一个通过燃料电池提供能量的动力模块。该燃料电池储存液态氢气作为燃料，但是在燃料电池中使用的是气态氢气。一个燃料箱加热器用于控制燃料箱中的燃料的气化速度。本发明的飞机包括由多个支架构成的支撑结构，其中的支架形成一个附加在机翼上的四面体。 | ||||||
| 12 | 具有铰接尾桁短距起落/垂直起落自由翼飞机及其推动方法 | CN94191348.1 | 1994-01-21 | CN1051974C | 2000-05-03 | 埃尔伯特·拉特安; 休·J·施米特科 |
| 一种VTOL/STOL自由翼飞机(100)包括一自由翼(110)，其翼翅对置于机身(102)的两侧，并分别与彼此临近的固定连接于机身的固定翼或中心根部(117)相连接，可绕一翼展轴线(112)自由转动。可转动地连接于机身(102)的一尾桁组件(120)的尾部远端设有水平和竖直尾翼表面(138、140)。由驾驶员或遥控器操作者控制齿轮机构(150)或螺杆机构(160)，从而可选择性地使机身和尾桁组件相对枢转，使机身倾斜或朝向上而实现VTOL/STOL飞行。 | ||||||
| 13 | 長時間滞空型水素駆動車両 | JP2013209200 | 2013-10-04 | JP5791681B2 | 2015-10-07 | ミラー,ジェラルド・ディ; アトレヤ,シャイレシュ; ビッグビー−ハンセン,ウィリアム・ジェイ; ビーソレアヌ,エイドリアン; オルセン,アルバート; ムーア,ウェスリー・エフ; デイビッドソン,ロナルド・ダブリュ; モリス,ラッセル・ダブリュ |
| 14 | Long flight type hydrogen-powered vehicle | JP2009518104 | 2007-04-26 | JP5431927B2 | 2014-03-05 | ミラー，ジェラルド・ディ; アトレヤ，シャイレシュ; ビッグビー−ハンセン，ウィリアム・ジェイ; ビーソレアヌ，エイドリアン; オルセン，アルバート; ムーア，ウェスリー・エフ; デイビッドソン，ロナルド・ダブリュ; モリス，ラッセル・ダブリュ |
| 15 | Liquid hydrogen stratosphere aircraft | JP2009122714 | 2009-05-21 | JP5123249B2 | 2013-01-23 | マックレディ ポール; ディー ヒッブス バート; エフ カーティン ジュニア ロバート; ディー スワンソン カイル; ベリック ポール |
| 16 | Long endurance hydrogen powered vehicle | JP2013209200 | 2013-10-04 | JP2014040240A | 2014-03-06 | GERALD D MILLER; ATREYA SHAILESH; WILLIAM J BIGBEE-HANSEN; ADRIAN VIISOREANU; OLSEN ALBERT; WESLEY F MOORE; RONALD W DAVIDSON; RUSSELL W MORRIS |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an aircraft that can be deployed at high or low altitude and has long endurance and directional stability.SOLUTION: The aircraft of the invention may include features such as an all composite or partial composite structure, and uses one or more internal combustion engines 122 adapted for hydrogen combustion, each engine driving propellers 123. A hydrogen fuel is stored on board in containers, located within the fuselage, as a cryogenic liquid, and is vaporized in a heat exchanger before delivery to the internal combustion engines. | ||||||
| 17 | Liquid hydrogen stratosphere aircraft | JP2001574429 | 2001-04-03 | JP4349771B2 | 2009-10-21 | ディー スワンソン カイル; ディー ヒッブス バート; ベリック ポール; マックレディ ポール; エフ カーティン ジュニア ロバート |
| 18 | Liquid hydrogen stratospheric aircraft | JP2009122714 | 2009-05-21 | JP2009179321A | 2009-08-13 | MACCREADY PAUL; HIBBS BART D; CURTIN ROBERT F JR; SWANSON KYLE D; BELIK PAUL |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an aircraft, configured to have a wide range of flight speeds, consuming low levels of power for an extended period of time, while supporting a communications platform with an unobstructed downward-looking view. <P>SOLUTION: The aircraft includes an extendable slat at the leading edge of the wing, and a reflexed trailing edge. The aircraft comprises a flying wing extending laterally between two ends and a center point. The wing is swept and has a relatively constant chord. The aircraft also includes a power module configured to provide power via a fuel cell. The fuel cell stores liquid hydrogen as fuel, but uses gaseous hydrogen in the fuel cell. A fuel tank heater is used to control the boil-rate of the fuel in the fuel tank. The aircraft includes a support structure including a plurality of supports, where the supports form a tetrahedron that affixes to the wing. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT | ||||||
| 19 | Long flight type hydrogen-powered vehicle | JP2009518104 | 2007-04-26 | JP2009542502A | 2009-12-03 | アトレヤ，シャイレシュ; オルセン，アルバート; デイビッドソン，ロナルド・ダブリュ; ビーソレアヌ，エイドリアン; ビッグビー−ハンセン，ウィリアム・ジェイ; ミラー，ジェラルド・ディ; ムーア，ウェスリー・エフ; モリス，ラッセル・ダブリュ |
| いくつかの実施形態において、多くとも２，０００ポンドのペイロードを運搬し、極めて長い滞空時間（１０日以上）を、６０，０００フィートを超える高度で飛行することのできる水素駆動航空車両。 実施形態は、胴体に対する大きな翼幅や、軽量および強度のためのすべてが複合材の構造物、または、部分的に複合材の構造物などの特徴を含んでいてもよい。 本発明の航空機は、水素燃焼のために適合される１つ以上の内燃エンジンを使用しており、各エンジンはプロペラを駆動する。 水素燃料は、胴体内に設置されている容器に低温液体として機内で貯蔵され、内燃エンジンに供給する前に熱交換器内で蒸発する。 | ||||||
| 20 | Liquid hydrogen stratosphere aircraft | JP2001574429 | 2001-04-03 | JP2003530268A | 2003-10-14 | ディー スワンソン カイル; ディー ヒッブス バート; ベリック ポール; マックレディ ポール; エフ カーティン ジュニア ロバート |
| (57)【要約】 【課題】 本明細書で開示されているのは、下向きの視界を妨害することなく通信プラットホームを支持しつつ、広範囲の飛行速度を持ち、長時間に渡って低いレベルの動力消費しかしない航空機である。 【解決手段】 この航空機は、翼の前縁及びリフレックスした後縁に拡張できるスラットを備える。 この航空機は、２つの端と中点の間に左右に広がる飛行翼を含んでいる。 この翼は後退翼であり、比較的一定の翼弦を持つ。 この航空機はまた燃料電池を介して動力を供給するように構成されている。 この燃料電池は、燃料として液体水素を蓄積するが、燃料電池中では気体水素を使用する。 燃料タンク・ヒータは、燃料タンクにおける燃料の沸騰速度をコントロールするために用いられる。 本発明の航空機は、複数のサポートを含むが、これらのサポートは、翼に取り付けられた四面体を形成する。 | ||||||
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