| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 无涵道的推力产生系统 | CN201380055486.2 | 2013-10-23 | CN104755703B | 2017-10-27 | A.布里泽-斯特林费罗; S.A.克哈利; L.H.小史密斯 |
| 一种无涵道的推力产生系统具有带有旋转轴线的旋转元件和固定元件。该旋转元件包括多个叶片，这多个叶片中的每一个均具有位于轴线附近的叶片根部、远离轴线的叶片尖端、和在叶片根部与叶片尖端之间测量到的叶片翼展。该旋转元件具有载荷分布，使得在叶片根部与30％翼展之间的任一位置处，空气流中的ΔRCu的数值均大于或等于空气流中的峰值ΔRCu的60％。 | ||||||
| 2 | 多级涡轮推进器 | CN201710351388.3 | 2017-05-09 | CN106958464A | 2017-07-18 | 黄革远 |
| 多级涡轮推进器，属于涡轮推进器技术领域，具有涡轮、涡轮轴承、涡轮轴齿轮、主轴、主轴支架、涡轮腔、联动轴、联动轴承、联动轴内齿轮、联动轴外齿轮、动力轴、动力轴齿轮，涡轮通过涡轮轴承固定在主轴上，涡轮轴承的外圈与涡轮固定结合，涡轮轴承的内圈与主轴固定结合，主轴上至少有三个涡轮，主轴通过其两端的主轴支架固定在涡轮腔的内部，涡轮腔为一圆柱体空腔，动力轴齿轮与多级涡轮逐级对应，从对应的一级涡轮开始，动力轴齿轮的直径逐级增大，动力轴齿轮的传动比也随之增大，本发明可以克服现有涡轮推进器容易流失工质的不足，还可以克服现有涡轮推进器速度单一不能多级加速的不足，本发明既适用于航空领域，也适用于航海领域。 | ||||||
| 3 | 用于飞机涡轮引擎的反转螺旋推进器系统 | CN201180005375.1 | 2011-01-07 | CN102686864B | 2015-09-09 | 沃特·鲍克 |
| 本发明涉及一种用于飞机涡轮引擎的反转螺旋推进器系统，包括无动力涡轮，该无动力涡轮包括第一转子和相对于所述第一转子反转的第二转子，第一反转螺旋推进器(11)和第二反转螺旋推进器(12)围绕所述螺旋推进器系统的纵轴相对于所述系统的定子旋转，以及机械传动装置(20)，其中所述机械传动系统(20)设置在所述第一螺旋推进器(11)与所述第二螺旋推进器(12)之间。 | ||||||
| 4 | 下游开放风扇螺旋桨位置的优化 | CN201080055478.4 | 2010-11-18 | CN102652093B | 2015-09-02 | M·D·莫尔; K·L·鲍伦; R·B·朗特雷 |
| 本发明涉及控制飞机反转开放风扇引擎，即CROF引擎，的方法和设备。螺旋桨的直径在飞机第一飞行状况的至少一部分期间被设定为第一直径。螺旋桨的直径在飞机第二飞行状况的至少一部分期间被设定为不同于第一直径的第二直径。 | ||||||
| 5 | 用于涡轮发动机推进器的桨叶保持装置 | CN201080033072.6 | 2010-07-20 | CN102470919B | 2015-08-26 | 劳伦特·拉丰 |
| 本发明涉及一种飞行器涡轮发动机推进器，包括多个桨叶(1)，桨叶(1)安装在能够绕推进器的旋转轴线(I-I)旋转的轮毂(2)上，本发明的目的是减少在外来物体撞击后丢失桨叶的风险。为达到此目的，桨叶包括在其根部(20)沿径向向内导引的凹部(30)。桨叶保持装置(50)包括可移动保持装置(53A、53B)，该可移动保持装置(53A、53B)位于所述凹部(30)内，并且能够从缩回位置移动至展开位置以保持桨叶，反之亦然。 | ||||||
| 6 | 将螺旋桨进入反推的装置，其包括在曲柄销上动作的传动机构 | CN201180063658.1 | 2011-11-16 | CN103282275B | 2015-08-05 | 弗朗索瓦·加列特 |
| 本发明涉及一种通过在主轴(13)上动作来控制螺旋桨倾角以便控制螺旋桨涡轮发动机进入反推方式的装置。所述装置包括：至少一个离心配重(14)，布置成可在离心力作用下带动螺旋桨进入顺桨位置(flag position)；和传动机构(9)，可转动控制主轴(13)，以便将螺旋桨倾角通过零倾角位置从牵引方式转至反推方式。本发明的特征在于，当控制主轴将螺旋桨(6)倾角移过零倾角位置时，离心配重(14)相对于离心力作用而处在不平衡位置上。此外，本发明包括传动装置(19)，当离心配重处在不平衡位置时，向控制主轴(13)施加扭力，从而防止其停留在该位置上。 | ||||||
| 7 | 用于涡轮机风机的叶片，尤其用于无导管风机类型的涡轮机风机的叶片、相应的风机和相应的涡轮机 | CN201280047515.6 | 2012-09-28 | CN103946110A | 2014-07-23 | 劳伦斯·维扬; 格里高里·德拉特; 劳伦特·杰奎因; 贝诺伊特·罗德里格斯; 罗南·博依萨德; 比尔·俄图; 法布里斯·法利萨德 |
| 用于涡轮机风机的叶片，尤其用于无导管风机类型的涡轮机风机的叶片、相应的叶片和相应的涡轮机。依据本发明，该叶片(11A)包括在单个位置处布置的装置(16)，因此在风机(7)旋转时它们局部地干扰叶片(11A)周围的流动的分布以便在下游形成两个独立的主漩涡。 | ||||||
| 8 | 一种控制涡轮螺旋桨发动机风扇叶片的螺距的活动式执行机构 | CN201080023872.X | 2010-04-16 | CN102448819B | 2014-07-09 | 沃特·鲍克; 吉勒斯·艾伦·查瑞尔; 弗朗索瓦·加列特 |
| 本发明涉及一种控制涡轮螺旋桨发动机风扇叶片的螺距的装置，包括：至少一组(24a)可调螺距的风扇叶片(26)，所述叶片组固定成与旋转环(28a)一起旋转，所述旋转环以纵轴(12)为中心并机械连接到涡轮转子上，该组的每个叶片由于螺距调节而与以纵轴为中心的同步环(30a)相联接；所述装置进一步包括执行机构(38)，其固定成可与涡轮转子一起转动并通过多个连接臂(40a)机械连接到同步环上，所述连接臂被连接到执行机构的杆(44)上并采用铰链安装在同步环上，这样，当执行机构动作时，就会使同步环围绕纵轴旋转而产生移动。 | ||||||
| 9 | 包括用于减小噪声的末端轮廓的翼型件及其制造方法 | CN201210557571.6 | 2012-12-20 | CN103174465A | 2013-06-26 | T.H.伍德 |
| 本发明涉及包括用于减小噪声的末端轮廓的翼型件及其制造方法。一种翼型件、风扇组件和无涵道对转风扇发动机，包括制造至少一个翼型件，该翼型件包括吸力侧和压力侧，吸力侧和压力侧在前缘和后缘处联接在一起，并且在前缘和后缘之间延伸。翼型件包括具有弦长的多个弦区段。翼型件包括末端轮廓，末端轮廓限定在末端部分处沿着弦长的至少一部分从前缘延伸的渐缩坡度。末端轮廓构造成降低翼型件的末端部分附近的不稳定高压。 | ||||||
| 10 | 基于平衡块的涡轮螺旋桨发动机风扇叶片方向控制装置 | CN201180021729.1 | 2011-02-18 | CN102869570A | 2013-01-09 | 弗朗索瓦·加列特 |
| 本发明涉及一种控制涡轮螺旋桨风扇叶片方向的装置，所述涡轮螺旋桨发动机包括至少一组(24a，24b)带可调方向的风扇叶片，旋转固定到与涡轮转子(22a，22b)机械连接的旋转环(28a，28b)上。所述叶片组的每个叶片连接到叶根支架上，后者通过锥形齿轮系枢转安装到旋转环上，锥形齿轮系包括固定到叶根支架上的第一齿轮和固定到旋转环上的第二齿轮(50)，支撑着相对于其旋转轴线成偏心的平衡块(54)。旋转固定到涡轮转子和涡轮转子杆(32a，32b)上的动作筒(30a，30b)通过连接臂而连接到每个平衡块(54)上，从而使得所有平衡块可围绕其各自齿轮旋转轴线进行同步角度位移。 | ||||||
| 11 | 用于涡轮发动机推进器的桨叶保持装置 | CN201080033072.6 | 2010-07-20 | CN102470919A | 2012-05-23 | 劳伦特·拉丰 |
| 本发明涉及一种飞行器涡轮发动机推进器，包括多个桨叶(1)，桨叶(1)安装在能够绕推进器的旋转轴线(I-I)旋转的轮毂(2)上，本发明的目的是减少在外来物体撞击后丢失桨叶的风险。为达到此目的，桨叶包括在其根部(20)沿径向向内导引的凹部(30)。桨叶保持装置(50)包括可移动保持装置(53A、53B)，该可移动保持装置(53A、53B)位于所述凹部(30)内，并且能够从缩回位置移动至展开位置以保持桨叶，反之亦然。 | ||||||
| 12 | 一种控制涡轮螺旋桨发动机风扇叶片的螺距的活动式执行机构 | CN201080023872.X | 2010-04-16 | CN102448819A | 2012-05-09 | 沃特·鲍克; 吉勒斯·艾伦·查瑞尔; 弗朗索瓦·加列特 |
| 本发明涉及一种控制涡轮螺旋桨发动机风扇叶片的螺距的装置，包括：至少一组(24a)可调螺距的风扇叶片(26)，所述叶片组固定成与旋转环(28a)一起旋转，所述旋转环以纵轴(12)为中心并机械连接到涡轮转子上，该组的每个叶片由于螺距调节而与以纵轴为中心的同步环(30a)相联接；所述装置进一步包括执行机构(38)，其固定成可与涡轮转子一起转动并通过多个连接臂(40a)机械连接到同步环上，所述连接臂被连接到执行机构的杆(44)上并采用铰链安装在同步环上，这样，当执行机构动作时，就会使同步环围绕纵轴旋转而产生移动。 | ||||||
| 13 | 对旋式螺旋桨发动机 | CN201110300962.5 | 2008-02-06 | CN102390523A | 2012-03-28 | A·B·帕里; N·霍沃思; M·D·泰勒 |
| 本发明提供一种对旋式螺旋桨发动机，其具有前螺旋桨和后螺旋桨(23，24)，所述前螺旋桨和后螺旋桨包括可变间距桨叶，所述前螺旋桨(23)具有至少9个桨叶(Nf＝9)和直径Df，所述后螺旋桨(24)具有的最大桨叶数目Nr＝Nf减去至少3，前螺旋桨和后螺旋桨(23，24)以轴向间隙x分开，其中根据等式比率x/Df介于0.15与0.4之间。 | ||||||
| 14 | 用于飞行器的螺旋桨 | CN201110230261.9 | 2011-08-05 | CN102381469A | 2012-03-21 | M·F·陶肯 |
| 本发明涉及用于飞行器的螺旋桨。本发明的一方面提供了一种用于飞行器的螺旋桨100，300。该螺旋桨100，300包括：螺旋桨桨毂102，302；用于使螺旋桨100，300流线型化的毂盖104，304；以及安装到所述螺旋桨桨毂102，302上的多个复合螺旋桨叶片106，306。螺旋桨叶片106，306被布置成在基本上垂直于螺旋桨100，300的旋转轴线112，312的至少两个平行平面108，110，308，310中在相同旋转方向中一起旋转。该螺旋桨100，300具有减小大小的毂盖104，304，其具有可更好地与发动机机舱116，316匹配且还具有减小的阻力的改进的空气动力学轮廓。 | ||||||
| 15 | 一种新型共轴双旋翼装置及其实现方法 | CN201710143085.2 | 2017-03-10 | CN106927001A | 2017-07-07 | 孙剑; 黄佳彩; 蒋庆华; 徐飞 |
| 一种新型共轴双旋翼装置及其实现方法，该装置包括环形电机和普通结构电机各一只，两只电机的旋转轴延长线相重合；环形电机包括空心圆柱状的环形电机定子，环形电机定子内端部缠绕着线圈，环形电机定子的环形内壁与轴承外环固连；环形电机转子分为环状结构和筒状结构两部分，筒状结构从轴承的中心穿过且与轴承的内环固连，环状结构平行于环形电机定子缠绕线圈的平面，且环状结构的内壁上镶嵌有磁片，环形电机转子的环状结构、筒状结构以及轴承的对称轴与电机定子的对称轴重合；普通结构电机的旋转轴从环形电机转子筒状结构部分和轴承的中心穿过；环形电机转子环状结构的外壁与第一螺旋桨固连，普通结构电机的旋转轴与第二螺旋桨固连；本发明还公开了该装置实现旋转的方法；该装置具有结构简单，可靠性高，易于实现的优点。 | ||||||
| 16 | 包括用于减小噪声的末端轮廓的翼型件及其制造方法 | CN201210557571.6 | 2012-12-20 | CN103174465B | 2017-04-26 | T.H.伍德 |
| 本发明涉及包括用于减小噪声的末端轮廓的翼型件及其制造方法。一种翼型件、风扇组件和无涵道对转风扇发动机，包括制造至少一个翼型件，该翼型件包括吸力侧和压力侧，吸力侧和压力侧在前缘和后缘处联接在一起，并且在前缘和后缘之间延伸。翼型件包括具有弦长的多个弦区段。翼型件包括末端轮廓，末端轮廓限定在末端部分处沿着弦长的至少一部分从前缘延伸的渐缩坡度。末端轮廓构造成降低翼型件的末端部分附近的不稳定高压。 | ||||||
| 17 | 带有加强多边形环的螺旋桨桨毂和装有这种桨毂的涡轮发动机 | CN201080055457.2 | 2010-12-06 | CN102666276B | 2016-04-13 | 埃里克·杰克斯·波斯顿; 米歇尔·安德鲁·鲍鲁; 劳伦特·雅布隆斯基; 飞利浦·杰拉德·埃德蒙德·乔力 |
| 本发明涉及支撑螺旋桨叶片的多边形环(17)，其包括两个环形端部凸缘(20，21)，彼此隔开，相互平行，二者之间，带有径向圆柱形凹槽(24)的支承环(23)沿直径刚性经由根部区域(30)连接，所述支承环等角度地分布，以承接所述叶片，并通过通孔(33)而交替隔开。根据本发明，所述多边形环(17)进一步包括加强部件(26)，加强部件(26)布置在所述通孔(33)内并连接到所述对应的支承环(23)上。 | ||||||
| 18 | 基于平衡块的涡轮螺旋桨发动机风扇叶片方向控制装置 | CN201180021729.1 | 2011-02-18 | CN102869570B | 2015-06-10 | 弗朗索瓦·加列特 |
| 本发明涉及一种控制涡轮螺旋桨风扇叶片方向的装置，所述涡轮螺旋桨发动机包括至少一组(24a，24b)带可调方向的风扇叶片，旋转固定到与涡轮转子(22a，22b)机械连接的旋转环(28a，28b)上。所述叶片组的每个叶片连接到叶根支架上，后者通过锥形齿轮系枢转安装到旋转环上，锥形齿轮系包括固定到叶根支架上的第一齿轮和固定到旋转环上的第二齿轮(50)，支撑着相对于其旋转轴线成偏心的平衡块(54)。旋转固定到涡轮转子和涡轮转子杆(32a，32b)上的动作筒(30a，30b)通过连接臂而连接到每个平衡块(54)上，从而使得所有平衡块可围绕其各自齿轮旋转轴线进行同步角度位移。 | ||||||
| 19 | 一种电除冰装置和具有该除冰装置的飞行器推进单元 | CN201080020159.X | 2010-05-03 | CN102438895B | 2015-04-22 | 吉约姆·比兰; 塞韦里内·佩雷特 |
| 本发明涉及一种用于螺旋桨风扇式飞行器推进单元叶片(1)的除冰装置，其中，所述推进单元(1)包括涡轮机(8)，涡轮机(8)旋转驱动至少一个转子(3a)，转子(3a)包括多个叶片(4a)，多个叶片(4a)绕随这些叶片运动的环形冠状部(5a)设置，环形冠状部(5a)的外壁(14a)形成推进单元的部分外罩部，所述外罩部(6)承受推进单元外部的大气条件。所述涡轮机(8)产生通过环形热脉状管(10)离开的热气体流，环形热脉状管(10)与运动的环形冠状部(5a)同轴，并且其表面部分地由所述运动的环形冠状部(5a)的内壁(15a)限定。本发明包括：运动的环形部件(5a)内的将热能转化为电能的装置(16)；将产生的电能向转子叶片(4a)传递的装置(17)；将电能转化为热能的装置(18)，装置(18)在所述叶片(4a)的表面的至少一部分上。 | ||||||
| 20 | 用于控制涡桨发动机风扇叶片节距的装置 | CN201080023542.0 | 2010-04-19 | CN102448818B | 2014-11-19 | 沃特·鲍克; 吉勒斯·艾伦·查瑞尔; 弗朗索瓦·加列特 |
| 本发明涉及用于对涡桨发动机的风扇叶片节距进行控制的装置，该涡桨发动机具有至少一组(24a)被固定以与旋转环(28a)一起旋转的节距可调风扇叶片(26)，该旋转环机械连接至涡轮转子，所述组中的每个叶片连接至同步环(30a)，以进行节距调整。所述装置还包括滚动轴承(54a)，该滚动轴承具有内定位圈(56a)，该内定位圈可滑动地安装于涡轮壳体，并连接至致动器(38)的杆(44)上；该滚动轴承还具有外定位圈(52a)，该外定位圈通过多个连接臂(40a)机械连接至所述同步环，所述连接臂连接至所述致动器杆，并铰链安装在所述同步环上，使得所述致动器的开启引起所述同步环围绕所述纵轴旋转移动。 | ||||||
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