| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 废热回收系统的控制装置 | CN200980151863.6 | 2009-12-24 | CN102265012A | 2011-11-30 | 坂口佑介; 市来芳弘; 金星隆之; 太田裕二; 键本良实 |
| 本发明提供一种能够提高动力涡轮以及蒸汽涡轮的输出控制对于船内荷载的急剧变化的响应性的废热回收系统的控制装置。所述废热回收系统具有：使用发动机的废气驱动的动力涡轮、使用由发动机的废气节能器产生的蒸汽驱动的蒸汽涡轮，通过动力涡轮与蒸汽涡轮来驱动发电机。所述控制装置具有控制动力涡轮的输出的动力涡轮控制部、控制蒸汽涡轮的输出的蒸汽涡轮控制部。所述动力涡轮控制部包括动力涡轮反馈控制部和动力涡轮前馈控制部，其中，所述动力涡轮反馈控制部基于动力涡轮输出目标值与实际的动力涡轮输出的偏差计算出控制阀的操作量，所述动力涡轮前馈控制部从预先设定有发动机荷载、根据发动机荷载计算出的动力涡轮输出目标值与控制阀的操作量之间的关系的动力涡轮开度指令图表中提取出控制阀的操作量。将自所述前馈控制部获得的操作量与自所述反馈控制部获得的操作量相加，并设定为所述控制阀的开度。 | ||||||
| 22 | 船舶用废热回收系统的控制方法及控制装置 | CN200980152421.3 | 2009-12-16 | CN102265003A | 2011-11-30 | 键本良实; 太田裕二 |
| 本发明提供一种废热回收系统的控制方法及控制装置，能够防止因主驱动装置的负载急剧变化而导致船内发生停电。将由船的主驱动装置产生的废气的一部分供给至燃气涡轮，将该燃气涡轮排出的废气的热量导入废气节能器。在如上所述的废热回收系统的控制方法及控制装置中，在基于所述废气节能器的热能检测信号获得推定或计算出的当前存储热量(Q)以及基于所述辅助发电机的运转状态与船内的负载电力获得在该辅助发电机的起动时间之前维持必要电力所需的基准热量(Qmin)后，将所述当前存储热量(Q)与所述基准热量(Qmin)进行比较，基于该比较结果，从停止、待机或驱动运转中选择所述辅助发电机的一种运转状态。 | ||||||
| 23 | 船舶的发动机的废气净化系统 | CN200980136281.0 | 2009-09-16 | CN102159455A | 2011-08-17 | 待田彻; 井上刚; 横山哲也; 古东文哉; 鬼追和睦 |
| 在船舶上搭载一般燃料(C重油)箱(3)和低硫燃料(A重油)箱(4)。另外，在发动机(1)的排气系统配置尿素水喷雾方式的SCR催化剂(10)，且配置废气不经SCR催化剂(10)而通过的旁通排气管(16)。对照本船位置自动检测构件(B)和限制图谱，自动地演算到限制对象海域的距离，与向限制对象海域的到达相符地将燃料从一般燃料自动切换为低硫燃料，且废气向旁通排气管(16)流动，停止SCR催化剂(10)的功能。自动进行废气净化状态的切换。 | ||||||
| 24 | 船舶上层建筑 | CN200680045749.1 | 2006-11-16 | CN101321663B | 2010-05-26 | 贝伦德·普鲁茵 |
| 本发明涉及一种船舶上层结构，其具有多个模块，特别是船务模块(2)，船桥模块(3)和/或烟囱模块。所述模块具有一致的模块尺寸，并且具有自支承的结构。在船舶主甲板(10)附近设置至少一个具有船务模块(2)的连续贯通层(12)，船务模块(2)在右舷和/或左舷侧上以在右舷侧(21)和左舷侧(22)的模块之间留有自由间隔的方式堆放在至少一层、尤其是连续贯通层(12)上，并且所述自由间隔用于容纳货物。本发明还涉及一种用户构造这种船舶上层结构的方法。 | ||||||
| 25 | 用于船只、特别是具有低红外特征驱动的海军船只的电能提供系统 | CN03801611.7 | 2003-06-27 | CN100509550C | 2009-07-08 | 沃尔夫冈·扎德基; 卡尔-奥托·萨德勒; 汉斯·舒尔茨霍恩 |
| 本发明涉及一种用于船只，特别是用于可具有低红外特征驱动的海军船只的电能提供系统，这种船只是作为“全电船只”(AES)构造的，其具有一个由燃料电池供电的直流电网(DC)作为船上电网并作为正常行驶驱动的电网，和一个带发电机的、特别产生用于快速行驶驱动的能量的交流电网(AC)，其中，按电机的方式驱动发电机，例如通过至少一台燃气轮机或者一台优选充电的柴油电机，并且其中，将所述AC和DC电网这样地连接，使得在它们之间可以交换电能，并且尤其是在按电机的方式驱动的开始，从该DC电网提取电能并传送至该AC电网。 | ||||||
| 26 | 船舶推进器 | CN98813676.7 | 1998-02-18 | CN1128738C | 2003-11-26 | D·E·伯格 |
| 本发明涉及一种船舶推进器，其具有一个转子(46)，至少该转子(46)的主要部分被围在结构(54)中，其中所述的转子，接收水至少越过其大部分下部，并且接收气体至少越过其一部分上部。可以通过一个阀门(48)消除气体流，该阀门也导向转子叶片(52)，并且最好具有一个曲线型的水接触面，这样水将粘附在并流过该表面。可以用一个转子环(47)增加转子的强度，可将该转子环插入接近壳体的一个凹槽(53)内，以减小转子环的阻力。本发明还提出了一种用于船舶推进器的驾驶和反向系统。该系统包括一个方向舵(45)，与反向导向叶片(44)机械连接，这样当倒退时方向舵的运动共同产生泄放流的运动。选择性地提供一个水偏转挡板(51)，当高速运行时，用于偏转水流，使水流不冲击反向导向叶片或喷嘴。 | ||||||
| 27 | 一种中、高速舰船主机红外隐身排气系统 | CN95116127.X | 1995-10-12 | CN1150571A | 1997-05-28 | 段远才; 岳国强; 赵刚 |
| 本发明涉及一种舰船，特别适用于中、高速舰船的主机排气系统。该排气系统为从船首折角线开始，沿龙骨布置长度为2/3-1/2船长龙骨排气道，排气道的两侧布置有排气孔，龙骨排气道的进口端通过止回阀与主机的排气管连通。 | ||||||
| 28 | 排气处理装置及排气处理装置的维护方法 | CN201680002138.2 | 2016-02-22 | CN106794418A | 2017-05-31 | 田中泰仁; 高桥邦幸 |
| 在不将吸收塔自身暂时从设置台拆卸的情况下，进行喷射部的维护。藉此，由于无需用于拆卸吸收塔的起重机等，因此，消除了起重机的设置空间和设置起重机的成本的问题。除此之外，能够将维护作业时间缩短与无需拆卸吸收塔的作业相当的时间。提供一种排气处理装置，包括通过使排气与液体气液接触来对排气进行洗净的吸收塔，其中，吸收塔包括喷射部，该喷射部在吸收塔的内部喷射液体；以及门部，该门部将吸收塔的侧壁的至少一部分设为能够开闭。 | ||||||
| 29 | 废气处理装置 | CN201680002135.9 | 2016-01-05 | CN106794417A | 2017-05-31 | 松本七绘; 榎并义晶; 高桥邦幸; 乾贵志 |
| 本发明是对废气进行处理的废气处理装置，包括：反应塔，该反应塔具有向高度方向延伸的内部空间，且有废气流入；主管，该主管在反应塔的内部空间中向高度方向延伸，传输液体；以及多个支管，该多个支管从主管的外侧侧面朝向反应塔的内侧侧面延伸设置，分别具有对由主管提供的液体进行喷射的喷射部，且多个支管设置在不同的高度位置，从在所述高度方向上相邻的支管各自的所述喷射部喷射出的所述液体的喷射区域在从所述高度方向俯视时具有彼此局部重叠的区域。 | ||||||
| 30 | 一种新型可伸缩式船用烟囱 | CN201611218680.X | 2016-12-26 | CN106741797A | 2017-05-31 | 不公告发明人 |
| 本发明公开了一种新型可伸缩式船用烟囱，包括烟囱壁、排烟管、中空旋转平台、上伸缩腔、下伸缩腔和控制面板，所述烟囱壁外部的顶端安装有风向电子传感器，所述烟囱壁的内部设有排烟管，所述中空旋转平台内壁的上方与排烟管远离废气口的一端连接，所述中空旋转平台下方固定有上伸缩腔，所述上伸缩腔的底部套在下伸缩腔内，所述下伸缩腔固定在法兰盘上，所述上伸缩腔和下伸缩腔内部设有金属伸缩软管，所述液压伸缩杆的顶端固定在中空旋转平台上，所述控制面板上安装有电子显示屏。本发明通过用烟囱将四个液压伸缩杆的顶端固定在中空旋转平台的下方，使得烟囱可以上下移动，从而使船舶的整体高度可以调节，解决了船舶需要过桥洞时因多出的烟囱高度而无法通过的问题，降低了船运成本。 | ||||||
| 31 | 废气处理装置 | CN201680002403.7 | 2016-02-05 | CN106659970A | 2017-05-10 | 高桥邦幸; 榎并义晶; 榎本让 |
| 本发明的废气处理装置在废气量降低的情况下仍然能够维持废气的回旋力。本发明的废气处理装置具备反应塔和1根以上废气导入管，所述反应塔具有1个以上的开口用于导入废气，所述1根以上的废气导入管对应1个以上的开口而设置，用于输送废气，1个以上的开口的用于将废气导入反应塔中的开口面积可变。反应塔具有面积相异的2个以上的开口，分别对应面积相异的2个以上的开口的废气导入管可以具有选择部，用于选择是否将废气导入反应塔。 | ||||||
| 32 | 全垫升气垫船 | CN201610790263.6 | 2016-08-31 | CN106364653A | 2017-02-01 | 何洪波 |
| 本发明涉及全垫升气垫船，包括船体、固定船体尾端的汽油发动机、空气螺旋桨、舵装置。汽油发动机通过传动装置连接空气螺旋桨，并空气驱动螺旋桨转动，船体上固定有两端开口的发动机整流罩，汽油发动机固定在发动机整流罩内；还包括有与汽油发动机连接的排气系统，排气系统包括排气管、催化净化器、干式消音器，所述催化净化器、干式消音器均设置在排气管上，干式消音器通过弹性支架固定在船体上，排气管外表面上固定有一超细玻璃棉层，超细玻璃棉层外表面上固定有一层镀锌铁皮，超细玻璃棉层厚度为60mm，所述镀锌铁皮厚度为0.5mm。本发明操作方便，功能多样。 | ||||||
| 33 | 一种船舶柴油机尾气脱硫脱硝联合处理装置 | CN201610297821.5 | 2016-05-06 | CN105797553A | 2016-07-27 | 朱元清; 郭浩; 周松; 刘佃涛; 周金喜 |
| 本发明的目的在于提供一种船舶柴油机尾气脱硫脱硝联合处理装置，包括柴油机、涡轮增压器、余热锅炉、尾气洗涤塔，柴油机分别连接排气歧管和扫气箱，排气歧管通过涡轮进口管路连接涡轮进口，涡轮出口通过涡轮出口管路连接余热锅炉的进口，涡轮出口管路与涡轮进口管路通过废气旁通通路相通，压气机出口通过压气机出口管路连接扫气箱，压气机出口管路与排气歧管通过压缩空气旁通通路相通，余热锅炉的出口连接余热锅炉出口管路，余热锅炉出口管路与废气洗涤脱硫通路、排放管路通过三通方式相连，废气洗涤脱硫通路连接尾气洗涤塔的进口，尾气洗涤塔的出口与排放管路连通后连通大气。本发明能够满足IMO法规对船舶柴油机NOX和SOX排要求。 | ||||||
| 34 | 减少船舶有害物质的系统和方法及使用该系统和方法的船舶 | CN201580001355.5 | 2015-03-24 | CN105377694A | 2016-03-02 | 权宁禹; 韩周锡; 朴南纪; 俞正大 |
| 一种船舶，包括：船体；发动机，其用于推进船体；有害物质减少设备，其用于减少在从发动机排放的废气中含有的有害物质；以及用于有害物质减少设备的预热设备，当船体位于与限制排放有害物质的排放控制区(ECA)相邻的ECA预备进入点时该预热设备预热有害物质减少设备。船舶包括：船体；发动机，其用于推进船体；有害物质减少设备，其用于减少在从发动机排放的废气中含有的有害物质；以及发动机输出控制设备，其进行控制以在船体位于ECA中或ECA预备进入点时降低发动机的输出从而减少从发动机排放的废气量。 | ||||||
| 35 | 废气处理装置、船舶以及废气处理方法 | CN201480002643.8 | 2014-04-08 | CN104703675A | 2015-06-10 | 高桥邦幸; 小松正 |
| 提供一种尽管限制每一台吸收塔的直径、但能够处理大流量的废气的废气处理装置。使气体与液体接触来进行气体吸收的废气处理装置(100)构成为具备：多个洗涤器(10)，该多个洗涤器(10)具备形成有内部空间的吸收塔主体、在内部空间的上下方向的规定区域将液体以雾状喷射的喷雾装置(12)以及将气体导入到吸收塔主体的气体供给装置(13)；多个第一流路(103)，该多个第一流路(103)从向废气处理装置(100)供给液体的配管分支出并与各洗涤器(10)的喷雾装置(12)连接；以及多个第二流路(101)，该多个第二流路(101)从向废气处理装置(100)供给气体的配管分支出并与各洗涤器(10)的气体供给装置(13)连接。 | ||||||
| 36 | 模块化个人船只 | CN201380027518.8 | 2013-04-25 | CN104334446A | 2015-02-04 | 约翰·H·韦斯特; 安德斯·史图克亚尔 |
| 个人船只和船只动力系统，包括用于支撑动力装置和推进装置的动力舱。发动机或电动马达以及泵组件被封闭在动力舱中。一个或多个舷台与动力舱通过形成在动力舱和各舷台之间的机械接口可拆卸地配合，机械接口例如为燕尾榫接头和/或互锁通道。多个免工具可操作的机械接口、锁定机构和流体连接器或电信号连接器允许舷台可选择地固定到动力舱，使得所得到的船只是模块化的，并且当需要时可以由单人运输。 | ||||||
| 37 | 用于船只的烟囱装置 | CN200980154538.5 | 2009-12-29 | CN102292263B | 2015-01-28 | T.莱蒂南; R.莱蒂南; P.莫罗南; R.兰塔南 |
| 一种用于船舶的排气管装置，其包括被支撑在船舶船体上的一组排气管或类似物。每个排气管或类似物（1-6）包括单独的下部部分（1b-6b）以及上部部分（1a-6a），所述下部部分刚性地支撑在船舶船体（11）上并且连接到排气源，所述上部部分相对于下部部分（1b-6b）以滑动的方式布置，且最优选地部分位于下部部分上。排气管或类似物（1-6）布置成排气管组，排气管或类似物的上部部分（1a-6a）被支撑在单独排气管组本体部分（7）上，所述单独排气管组本体部分装配有传动装置（8,9,10），以相对于下部部分（1b-6b）移动排气管或类似物的上部部分（1a-6a）。 | ||||||
| 38 | 用于配备有废热回收系统的船舶的控制设备及配备有该控制设备的船舶 | CN200980151239.6 | 2009-12-22 | CN102256869B | 2014-11-26 | 长船信之介; 太田裕二; 键本良实; 三柳晃洋; 美浓雅彦; 市来芳弘 |
| 一种船舶通过内燃发动机(1)和连接到推进器(3)的电动机(2)供以动力，该电动机(2)通过由废热回收系统获得的剩余电力来供电，该船舶具有控制器，该控制器包括反馈控制部和前馈控制部，该反馈控制部用于基于由操作者给定的推进器的目标转数与实际转数之间的差来控制喷射到内燃发动机(1)的基础燃料量，而该前馈控制部具有用于计算总体动力输出的装置(25)和用于基于该总体动力输出和推进器的转数来计算喷射到内燃发动机的燃料量的修正量的装置(26)。通过从由反馈控制部计算的基础燃料量中减去由该前馈部获得的修正量来对基础燃料量进行修正，由此防止由于船舶负载的迅速变化而导致的船舶速度的迅速变化。 | ||||||
| 39 | 船舶用废热回收系统的控制方法及控制装置 | CN200980152421.3 | 2009-12-16 | CN102265003B | 2014-07-16 | 键本良实; 太田裕二 |
| 本发明提供一种废热回收系统的控制方法及控制装置，能够防止因主驱动装置的负载急剧变化而导致船内发生停电。将由船的主驱动装置产生的废气的一部分供给至燃气涡轮，将该燃气涡轮排出的废气的热量导入废气节能器。在如上所述的废热回收系统的控制方法及控制装置中，在基于所述废气节能器的热能检测信号获得推定或计算出的当前存储热量(Q)以及基于所述辅助发电机的运转状态与船内的负载电力获得在该辅助发电机的起动时间之前维持必要电力所需的基准热量(Qmin)后，将所述当前存储热量(Q)与所述基准热量(Qmin)进行比较，基于该比较结果，从停止、待机或驱动运转中选择所述辅助发电机的一种运转状态。 | ||||||
| 40 | 用于产生能量的漂浮单元 | CN201280013143.5 | 2012-01-23 | CN103492262A | 2014-01-01 | A·西切罗; A·费拉拉; G·弗兰切斯基尼 |
| 一种用于产生能量的漂浮单元包括：至少一个船体，其在内部设置有用于产生电能的装置（8）；两个或更多个管（10、11），其用于分别供给和排出空气，从船体（2）的上表面（5）露出，用于将所述用于产生电能的装置（8）连接到外部环境；以及船体（2）的流体静力平衡装置（13），其用于将船体在浸入状态与漂浮状态之间定位，在浸入状态下，其可完全停留在水面之下，在漂浮状态下，其部分地露出且其相应上表面（5）处于水面之上；在船体（2）的浸入状态下，所述对的管（10、11）部分地露出在水面之上。 | ||||||
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