| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 船舶的机舱构造 | CN201680012571.4 | 2016-02-26 | CN107406133A | 2017-11-28 | 吉村香织 |
| 在机舱(10)内的船体中心线C上配置有主机(11)。机舱(10)和货物舱(20)由与船体中心线C正交的隔壁(30)划分开。在机舱(10)内的主机(11)的增压器侧且船头侧或船尾侧设置有设备搭载区域(12)，该设备搭载区域(12)用于配置构成废气净化装置的一部分的设备(例如SCR反应器(17))。设备搭载区域(12)与货物舱(20)经由隔壁(30)相邻。 | ||||||
| 2 | 船舶烟囱防水炮组件 | CN201610312297.4 | 2016-05-11 | CN105923133A | 2016-09-07 | 鲁荆红; 陈天平; 王荣军; 陈书辉; 王资军 |
| 本发明公开一种船舶烟囱防水炮组件，包括挡水板，挡水板通过枢接座枢接在烟囱的排烟管的出烟口的一侧，挡水板通过连杆机构与动力装置连接，在动力装置的驱动下挡水板可绕与枢接座枢接的轴线摆动并选择性遮挡出烟口，排烟管的出烟口朝向船艉倾斜的角度为15°～45°。对比现有技术，本发明的船舶烟囱防水炮组件结构简单，可有效防止雨水和水炮攻击的水进入到排烟管内部，保证船舶能正常行驶。 | ||||||
| 3 | 通气管圈 | CN201510875912.8 | 2015-12-03 | CN105438428A | 2016-03-30 | 刘广 |
| 本发明公开了一种通气管圈，用于与水下的主车壳体相连，包括水漂和与水漂相连的通气管，水漂始终位于液面之上，通气管的一端与主车壳体相连，另一端延伸出水漂，其中，通气管可随主车壳体的上浮而收缩回水漂内，并随主车壳体的下沉而由水漂内伸出。本发明的通气管圈由于能够始终并有效地与外部空气保持连通，因此本发明的通气管圈更利于实现主车的持续畅通的进排气功能。 | ||||||
| 4 | 一种船用可旋转烟囱 | CN201510551021.7 | 2015-08-31 | CN105109656A | 2015-12-02 | 罗元方 |
| 本发明公开了一种船用可旋转烟囱，其特征在于：包括基部段、旋转段、迎风板、卡制件，所述基部段固定于船体发动机排气口上，所述基部段的上端设有上滑槽，上滑槽内设有若干钢珠，所述旋转段的底部设有下滑槽，且下滑槽与上滑槽扣合构成圆环状滑道，所述钢珠位于滑道中，且旋转段通过钢珠能够于基部段上转动，所述卡制件旋转段与基部段通过卡制件限制，从而保证旋转段在基部段上转动的同时不会与基部段分离。 | ||||||
| 5 | 利用船舶用废热回收系统的发电方法及其废热回收系统 | CN201310118406.5 | 2009-12-24 | CN103216314A | 2013-07-24 | 坂口佑介; 市来芳弘; 金星隆之; 太田裕二; 键本良实 |
| 本发明公开了发电方法、废热回收系统、船舶及废热回收系统的控制装置，提高了动力涡轮及蒸汽涡轮的输出控制对于船内荷载的急剧变化的响应性。废热回收系统的动力涡轮控制部包括：动力涡轮反馈控制部，基于根据发动机荷载算出的动力涡轮输出目标值与实际动力涡轮输出的偏差，通过PID控制器算出动力涡轮控制阀机构的第一操作量；开度换算器，基于动力涡轮的目标转速与实际转速的转速偏差，将动力涡轮反馈控制部的输出信号换算为动力涡轮控制阀机构的第二操作量；动力涡轮前馈控制部，根据动力涡轮开度指令图表，算出动力涡轮控制阀机构的第三操作量；将第一操作量、第二操作量和第三操作量相加来设定动力涡轮控制阀机构的操作量。 | ||||||
| 6 | 废热回收系统的控制装置 | CN200980151863.6 | 2009-12-24 | CN102265012B | 2013-07-17 | 坂口佑介; 市来芳弘; 金星隆之; 太田裕二; 键本良实 |
| 本发明提供一种能够提高动力涡轮以及蒸汽涡轮的输出控制对于船内荷载的急剧变化的响应性的废热回收系统的控制装置。所述废热回收系统具有：使用发动机的废气驱动的动力涡轮、使用由发动机的废气节能器产生的蒸汽驱动的蒸汽涡轮，通过动力涡轮与蒸汽涡轮来驱动发电机。所述控制装置具有控制动力涡轮的输出的动力涡轮控制部、控制蒸汽涡轮的输出的蒸汽涡轮控制部。所述动力涡轮控制部包括动力涡轮反馈控制部和动力涡轮前馈控制部，其中，所述动力涡轮反馈控制部基于动力涡轮输出目标值与实际的动力涡轮输出的偏差计算出控制阀的操作量，所述动力涡轮前馈控制部从预先设定有发动机荷载、根据发动机荷载计算出的动力涡轮输出目标值与控制阀的操作量之间的关系的动力涡轮开度指令图表中提取出控制阀的操作量。将自所述前馈控制部获得的操作量与自所述反馈控制部获得的操作量相加，并设定为所述控制阀的开度。 | ||||||
| 7 | 水运工具 | CN200780023156.X | 2007-05-16 | CN101472791B | 2011-10-05 | S·汉努拉; O·勒范德; T·斯皮拉; K·詹森; P·马蒂凯恩 |
| 一种以气体燃料工作的水运工具(1)，其具有至少一个用气体提供动力的发动机(2)，该水运工具配备有以液相形式储存燃料的燃料箱装置(4)，在该水运工具中发动机位于发动机舱中，发动机舱配备了从发动机舱延伸至水运工具外部的发动机舱外壳(6)，燃料箱装置(4)被布置在发动机舱外壳附近。 | ||||||
| 8 | 船舶上层建筑 | CN200680045749.1 | 2006-11-16 | CN101321663A | 2008-12-10 | 贝伦德·普鲁茵 |
| 本发明涉及一种船舶上层结构，其具有多个模块，特别是船务模块(2)，船桥模块(3)和/或烟囱模块。所述模块具有一致的模块尺寸，并且具有自支承的结构。在船舶主甲板(10)附近设置至少一个具有船务模块(2)的连续贯通层(12)，船务模块(2)在右舷和/或左舷侧上以在右舷侧(21)和左舷侧(22)的模块之间留有自由间隔的方式堆放在至少一层、尤其是连续贯通层(12)上，并且所述自由间隔用于容纳货物。本发明还涉及一种用户构造这种船舶上层结构的方法。 | ||||||
| 9 | 废气－压载水联合处理装置和处理压载水的方法 | CN02140632.4 | 2002-07-04 | CN1253346C | 2006-04-26 | G·赫伦; T·亨里克森; J·科索马尔; K·梅克宁 |
| 一种海洋船只(1)的废气-压栽水联合处理装置，包括至少产生热废气并设有排放热废气的管道系统(3)和热交换装置(6、6.1、6.2、6.3、6.4、6.5、6.6、6.7、6.8、9、9′)的热能装置(2)，热交换装置(6)包括与热交换器进行流动交换的传热流体的第一流通回路(6.1)，该热交换器可用于加热传热流体和冷却废气。压载系统包括至少一个压载箱(12)和压载水流通回路(9，9′)，压载水流通回路设置成可与第一热交换器(6)进行热交换。压载水流通回路(9，9′)沿压载水流动方向在压载水流通回路上压载箱之前设置有中间空腔(13，13′)。本发明还涉及利用热能装置(2)的废气加热功能处理海洋船只(1)压载水的方法。 | ||||||
| 10 | 用于船只、特别是具有低红外特征驱动的海军船只的电能提供系统 | CN03801611.7 | 2003-06-27 | CN1596206A | 2005-03-16 | 沃尔夫冈·扎德基; 卡尔-奥托·萨德勒; 汉斯·舒尔茨霍恩 |
| 本发明涉及一种用于船只，特别是用于可具有低红外特征驱动的海军船只的电能提供系统，这种船只是作为“全电船只”(AES)构造的，其具有一个由燃料电池供电的直流电网(DC)作为船上电网并作为正常行驶驱动的电网，和一个带发电机的、特别产生用于快速行驶驱动的能量的交流电网(AC)，其中，按电机的方式驱动发电机，例如通过至少一台燃气轮机或者一台优选充电的柴油电机，并且其中，将所述AC和DC电网这样地连接，使得在它们之间可以交换电能，并且尤其是在按电机的方式驱动的开始，从该DC电网提取电能并传送至该AC电网。 | ||||||
| 11 | 废气－压载水联合处理装置和处理压载水的方法 | CN02140632.4 | 2002-07-04 | CN1394789A | 2003-02-05 | G·赫伦; T·亨里克森; J·科索马尔; K·梅克宁 |
| 一种海洋船只(1)的废气－压载水联合处理装置，包括至少产生热废气并设有排放热废气的管道系统(3)和热交换装置(6、6.1、6.2、6.3、6.4、6.5、6.6、6.7、6.8、9、9′)的热能装置(2)，热交换装置(6)包括与热交换器进行流动交换的传热流体的第一流通回路(6.1)，该热交换器可用于加热传热流体和冷却废气。压载系统包括至少一个压载箱(12)和压载水流通回路(9，9′)，压载水流通回路设置成可与第一热交换器(6)进行热交换。压载水流通回路(9，9′)沿压载水流动方向在压载水流通回路上压载箱之前设置有中间空腔(13，13′)。本发明还涉及利用热能装置(2)的废气加热功能处理海洋船只(1)压载水的方法。 | ||||||
| 12 | 船舶推进器 | CN98813676.7 | 1998-02-18 | CN1284921A | 2001-02-21 | D·E·伯格 |
| 本发明涉及一种船舶推进器,其具有一个转子(46),至少该转子(46)的主要部分被围在结构(54)中,其中所述的转子,接收水至少越过其大部分下部,并且接收气体至少越过其一部分上部。可以通过一个阀门(48)消除气体流,该阀门也导向转子叶片(52),并且最好具有一个曲线型的水接触面,这样水将粘附在并流过该表面。可以用一个转子环(47)增加转子的强度,可将该转子环插入接近壳体的一个凹槽(53)内,以减小转子环的阻力。本发明还提出了一种用于船舶推进器的驾驶和反向系统。该系统包括一个方向舵(45),与反向导向叶片(44)机械连接,这样当倒退时方向舵的运动共同产生泄放流的运动。选择性地提供一个水偏转挡板(51),当高速运行时,用于偏转水流,使水流不冲击反向导向叶片或喷嘴。 | ||||||
| 13 | 一种高效的船舶围壁自循环隔热系统 | CN201611092052.1 | 2016-12-01 | CN106741804A | 2017-05-31 | 李政; 吴权; 孙文渊 |
| 本发明公开了一种高效的船舶围壁自循环隔热系统，所述船舶围壁自循环隔热系统设置在机舱围壁上排气管的穿孔内，所述自循环隔热系统包括一循环管路，所述循环管路设置在穿孔内，且与排气管的外表面配合接触，所述循环管路一端向外延伸有出水管，所述循环管路另一端向外延伸有进水管，所述进水管的管口位于水线以下且朝向船舶的船头方向，所述出水管的管口位于水线以上且朝向船舶的船尾方向。本发明结构简单，降低了排气管的重量，大大提高了船舶主机排气管与围壁之间的散热效率和降低了使用成本。 | ||||||
| 14 | 一种可伸缩式船用烟囱 | CN201710020014.3 | 2017-01-12 | CN106585942A | 2017-04-26 | 窦培林; 黄少雄 |
| 本发明公开了一种可伸缩式船用烟囱，包括下基座和中空旋转平台，所述下基座上安装有下伸缩腔，在下伸缩腔内套有上伸缩腔，上伸缩腔通过橡胶块与上伸缩腔内壁密封，上伸缩腔安装在中空旋转平台上，中空旋转平台通过伸缩装置与下基座连接，在上伸缩腔内安装有金属伸缩软管，金属伸缩软管的一端固定在中空旋转平台上，另一端与下基座连接，在中空旋转平台上安装有排烟管，排烟管与金属伸缩软管连通。本发明的一种可伸缩式船用烟囱，解决了船舶烟囱过低产生甲板落尘现象和需要过桥洞时因多出的烟囱高度而无法通过的问题，降低了船舶运营成本。 | ||||||
| 15 | 船舶用SCR还原剂供给系统、船舶用废气脱硝装置以及船舶 | CN201180036914.8 | 2011-10-14 | CN103228881B | 2016-08-24 | 平冈直大; 中川贵裕; 美泽启介; 野中真治; 北村正一 |
| 本发明提供一种即使在选择毒性强的氨水作为还原剂而氨水从构成船舶用SCR还原剂供给系统的构成要素中的任一方泄漏的情况下，也能够确保船员的安全性的船舶用SCR还原剂供给系统。所述船舶用SCR还原剂供给系统具备收容还原剂储存罐(11)的还原剂储存罐室(31)、收容还原剂喷射喷嘴(13)的基端部的还原剂喷射喷嘴室(36)、收容还原剂供给管(21、23)的管道(34、38)，且所述船舶用SCR还原剂供给系统构成为双层化结构以防还原剂向船内泄漏。 | ||||||
| 16 | 排气处理装置、船舶、水供给方法 | CN201580002752.4 | 2015-01-05 | CN105849375A | 2016-08-10 | 大场启道; 平冈直大; 上田哲司 |
| 在排气处理装置、船舶、水供给方法中，设有：排气再循环线路(G4)，使从船舶用柴油发动机(11)排出的排气的一部分被涡轮增压器(21)压缩而作为燃烧用空气再循环至船舶用柴油发动机(11)；洗涤器(42)，通过对在排气再循环线路(G4)中流动的排气喷射水而去除有害物质；空气冷却器(52)，在通过洗涤器(42)而去除了有害物质后对空气与再循环气体进行混合，并对被压缩机(22)压缩后的燃烧用混合气体进行冷却；以及排出水供给线路(W4)，将利用空气冷却器(52)冷却排气而产生的排出水供给至洗涤器(42)，由此有效利用处理水而能够抑制装置的大型化以及高成本化。 | ||||||
| 17 | 利用船舶用废热回收系统的发电方法及其废热回收系统 | CN201310118406.5 | 2009-12-24 | CN103216314B | 2015-06-03 | 坂口佑介; 市来芳弘; 金星隆之; 太田裕二; 键本良实 |
| 本发明公开了发电方法、废热回收系统、船舶及废热回收系统的控制装置，提高了动力涡轮及蒸汽涡轮的输出控制对于船内荷载的急剧变化的响应性。废热回收系统的动力涡轮控制部包括：动力涡轮反馈控制部，基于根据发动机荷载算出的动力涡轮输出目标值与实际动力涡轮输出的偏差，通过PID控制器算出动力涡轮控制阀机构的第一操作量；开度换算器，基于动力涡轮的目标转速与实际转速的转速偏差，将动力涡轮反馈控制部的输出信号换算为动力涡轮控制阀机构的第二操作量；动力涡轮前馈控制部，根据动力涡轮开度指令图表，算出动力涡轮控制阀机构的第三操作量；将第一操作量、第二操作量和第三操作量相加来设定动力涡轮控制阀机构的操作量。 | ||||||
| 18 | 船舶的发动机的废气净化系统 | CN200980136281.0 | 2009-09-16 | CN102159455B | 2014-04-30 | 待田彻; 井上刚; 横山哲也; 古东文哉; 鬼追和睦 |
| 在船舶上搭载一般燃料(C重油)箱(3)和低硫燃料(A重油)箱(4)。另外，在发动机(1)的排气系统配置尿素水喷雾方式的SCR催化剂(10)，且配置废气不经SCR催化剂(10)而通过的旁通排气管(16)。对照本船位置自动检测构件(B)和限制图谱，自动地演算到限制对象海域的距离，与向限制对象海域的到达相符地将燃料从一般燃料自动切换为低硫燃料，且废气向旁通排气管(16)流动，停止SCR催化剂(10)的功能。自动进行废气净化状态的切换。 | ||||||
| 19 | 船舶用脱硝系统及具备该系统的船舶、以及船舶用脱硝系统的控制方法 | CN201180037856.0 | 2011-08-22 | CN103052774A | 2013-04-17 | 村田聪; 平冈直大 |
| 提供一种能够节约能量地供给向生成脱硝用的氨的氨生成器供给的电力的船舶用脱硝系统。具备：氨生成器(2)，其从船内电力系统(30)被供给电力；SCR催化剂部(4)，其进行废气脱硝；混合动力排气涡轮增压器，其使用主发动机(3)的废气能量进行发电，向船内电力系统(30)供给电力；轴发电机马达(13)，其能够进行向船内电力系统(30)供给电力的发电运转，并且由从船内电力系统(30)供给的电力驱动而对螺旋桨轴(10)加力；动力管理系统(72)，其控制向氨生成器(2)供给的供给电力、混合动力排气涡轮增压器的发电输出、以及向轴发电机马达(13)供给的供给电力及发电输出。 | ||||||
| 20 | 废热回收发电装置及具备该装置的船舶 | CN201180005730.5 | 2011-01-17 | CN102713167A | 2012-10-03 | 川见雅幸; 市来芳弘 |
| 一种废热回收发电装置，具备：使沸点比水高的热介质与内燃机的废热进行热交换而进行热回收的废热回收器（1、5）；使热介质与有机流体进行热交换而使有机流体蒸发的蒸发器（60）；通过利用蒸发器（60）蒸发了的有机流体进行驱动的动力涡轮（62）；利用动力涡轮（62）的旋转输出进行发电的发电机（68）；利用通过了动力涡轮（62）的有机流体对流入蒸发器的有机流体进行预热的预热器（64）；及使有机流体冷凝的冷凝器（66）。 | ||||||
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