| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 驱动装置，例如用于电动自行车的驱动装置 | CN201080036129.8 | 2010-07-28 | CN102639355A | 2012-08-15 | C·伊卡特; M·阿诺德; M·辛莫; W·布拉克伯恩 |
| 一种驱动装置，其包括一电动机、一电源和一将电源和电动机电连接起来的能量传输电缆，其中该能量传输电缆设计为同轴电缆。 | ||||||
| 22 | 头灯结构 | CN200310124033.9 | 2003-12-31 | CN100465508C | 2009-03-04 | 铃木康仁 |
| 本发明提供了一种头等结构，由灯泡4前面的透镜2、连接到该透镜2背面的反射镜3、覆盖该反射镜3的背面的灯罩7构成，在具有由电缆12和连接件11构成的线束13的车辆头灯结构中，将由卷绕到前述线束13上且保持该线束13的带状可弯曲性材料构成的线束保持件8固定到前述灯罩7的内表面上。由此，可靠地将线束固定保持在灯罩内部，防止连接件和电缆彼此之间的干扰以及反射镜和其构件之间的相互干扰，借此对连接件和电缆等线束构件进行保护。 | ||||||
| 23 | 自行车用配线连接构造 | CN200610004269.2 | 2006-02-13 | CN1829003A | 2006-09-06 | 小野木巧; 三好裕之 |
| 在将两个电气部件进行电连接的配线连接构造中，容易实现防水构造，可以防止绝缘不良和配线的脱落。自行车用配线连接构造(60)是用于电连接第一电气配线(50)和第二电气配线(51)的构造，第一电气配线(50)与安装在车把杆(15)上的开关组件(23a)连接，第二电气配线(51)与第二控制组件(31)连接，具有：可与第一电气配线(50)进行电连接的第一连接端子(61)、可与第二电气配线(51)进行电连接并且可与第一连接端子(61)进行电连接的第二连接端子(62)和至少覆盖两个连接端子(61、62)的具有热收缩性的合成树脂制的筒状的罩部件(63)。 | ||||||
| 24 | 自行车用电装部件控制装置 | CN03155620.5 | 2003-08-29 | CN1249911C | 2006-04-05 | 北村智; 市田典 |
| 在具有两个控制单元的控制装置中，可减少两个控制单元之间的配线根数，同时，可缓和两个控制单元配置的限制。控制装置(11)是用于控制搭载在自行车上的电装部件的装置，包括第一控制单元(30)、第二控制单元(31)、连接软线(66)、及连接端子架(76)。第一控制单元载在使对应于自行车行驶状态的第一控制信号来自电源电力上输出。第二控制单元通过从第一控制单元输出的载有第一控制信号的电力而动作，并基于从第一控制单元输出的第一控制信号驱动前悬架(14)。连接软线是其一端后装有压接端子，并与两个控制单元连接。端子架设置在第二控制单元上，可自由装卸地连接连接软线的压接端子。 | ||||||
| 25 | 自行车用电气配线固定构件 | CN200510071902.5 | 2005-05-23 | CN1740034A | 2006-03-01 | 西本直弘 |
| 本发明提供一种自行车用电气配线固定构件，在连接多个电气元件的自行车用电气配线固定构件中，能抑制电气配线支承部分引起的自行车的外观的劣化。第1电气配线固定构件(15)是用于把卡扣在设置于自行车的下管(102c)上的配线支承构件(13)上的第2电气配线(EW2)固定在配线支承构件(13)上的构件，该构件具有配线卡扣部(15a)和罩部(15b)。配线卡扣部(15a)可卡扣在覆盖第2电气配线(EW2)的第1配线罩(11a)上。罩部(15b)与配线卡扣部(15a)一体形成且覆盖配线支承构件(13)。 | ||||||
| 26 | 用在自行车上的中间连接装置 | CN02128629.9 | 2002-07-11 | CN1236950C | 2006-01-18 | M·梅吉奥兰 |
| 一种装备了前变速器和后变速器的自行车，每个变速器分别由相应的电致动器控制，本发明提供了一种中间连接装置(15)，该装置安装在该自行车曲轴箱(6)的下部，具有一个输入端，该输入端通过电缆(14)连接控制装置，还有两个输出端，该输出端通过两根电缆(20，21)连接变速器的电致动器。这种连接可以是永久的或可拆卸的。 | ||||||
| 27 | 自行车悬挂组件 | CN200410057508.1 | 2004-08-12 | CN1590207A | 2005-03-09 | 堀内敬之; 三好裕之 |
| 一种自行车悬挂组件，其带有一对伸缩套筒式撑柱，且其中一撑柱具有一电缆，其位于该撑柱上伸缩套筒构件与下伸缩套筒构件之间的内部区域中。位于内部区域中的电缆具有足够的松弛度，以适应于伸缩套筒式撑柱的伸长和回缩。优选的是，只有其中一撑柱带有缓冲单元，而另一撑柱的内部区域中则布置着电缆。 | ||||||
| 28 | 自行车轮毂发电机组件 | CN200410057510.9 | 2004-08-12 | CN1590200A | 2005-03-09 | 远藤贵广 |
| 一种自行车轮毂发电机组件构制成带有一轮毂和一可松脱式电连接器。轮毂具有一容放于轮毂外壳中的发电机构，发电机构通过轮毂外壳相对于轮毂轴的转动而发电。发电机构包括一带有第一电触点的第一电连接器。可松脱式电连接器包括构制成适于与固定于轮毂轴上的电连接器的电触点相配合的配合电触点。可松脱式电连接器包括一内部容放件和一外部容放件，其中第二电触点的一固定部分保持于内部和外部容放件之间。 | ||||||
| 29 | 头灯结构 | CN200310124033.9 | 2003-12-31 | CN1534233A | 2004-10-06 | 铃木康仁 |
| 本发明提供了一种头等结构，由灯泡4前面的透镜2、连接到该透镜2背面的反射镜3、覆盖该反射镜3的背面的灯罩7构成，在具有由电缆12和连接件11构成的线束13的车辆头灯结构中，将由卷绕到前述线束13上且保持该线束13的带状可弯曲性材料构成的线束保持件8固定到前述灯罩7的内表面上。由此，可靠地将线束固定保持在灯罩内部，防止连接件和电缆彼此之间的干扰以及反射镜和其构件之间的相互干扰，借此对连接件和电缆等线束构件进行保护。 | ||||||
| 30 | 自行车用电装部件控制装置 | CN03155620.5 | 2003-08-29 | CN1488545A | 2004-04-14 | 北村智; 市田典 |
| 在具有两个控制单元的控制装置中，可减少两个控制单元之间的配线根数，同时，可缓和两个控制单元配置的限制。控制装置(11)是用于控制搭载在自行车上的电装部件的装置，包括第一控制单元(30)、第二控制单元(31)、连接软线(66)、及连接端子架(76)。第一控制单元载在使对应于自行车行驶状态的第一控制信号来自电源电力上输出。第二控制单元通过从第一控制单元输出的载有第一控制信号的电力而动作，并基于从第一控制单元输出的第一控制信号驱动前悬架(14)。连接软线是其一端后装有压接端子，并与两个控制单元连接。端子架设置在第二控制单元上，可自由装卸地连接连接软线的压接端子。 | ||||||
| 31 | 自行车用带状电缆连接件 | CN03107026.4 | 1998-06-23 | CN1439564A | 2003-09-03 | 岸本仁 |
| 一种用于安装在自行车车把上的杆托，包括：一适于固定在车把上的支承件，所述支承件支承至少一制动杆、变速杆及一位置检测传感器，所述位置检测传感器具有延伸出的一带有一阳连接件的带状电缆，所述支承件具有形成在其中的凹部；以及一设置在所述凹部内的组合开关，所述组合开关具有至少一个适于由自行车骑车人手动促动的开关，所述开关容纳所述阳连接件，在所述位置检测传感器和所述组合开关之间提供电连接。 | ||||||
| 32 | 用在自行车上的中间连接装置 | CN02128629.9 | 2002-07-11 | CN1396087A | 2003-02-12 | M·梅吉奥兰 |
| 一种装备了前变速器和后变速器的自行车，每个变速器分别由相应的电致动器控制，本发明提供了一种中间连接装置(15)，该装置安装在该自行车曲轴箱(6)的下部，具有一个输入端，该输入端通过电缆(14)连接控制装置，还有两个输出端，该输出端通过两根电缆(20，21)连接变速器的电致动器。这种连接可以是永久的或可拆卸的。 | ||||||
| 33 | 自行车输入力处理设备 | CN201310072127.X | 2013-03-07 | CN103303428B | 2016-08-31 | 手塚俊雄 |
| 一种自行车曲柄臂设备，包括具有曲柄轴安装部分和踏板安装部分的曲柄臂。电路安装结构设置在曲柄轴安装部分和踏板安装部分之间，其中电路安装结构构造为可拆卸地安装测量板。当测量板安装到电路安装结构时，由此产生的结合形成了自行车输入力处理设备。 | ||||||
| 34 | 驱动装置，例如用于电动自行车的驱动装置 | CN201080036129.8 | 2010-07-28 | CN102639355B | 2016-08-03 | C·伊卡特; M·阿诺德; M·辛莫; W·布拉克伯恩 |
| 一种驱动装置，其包括一电动机、一电源和一将电源和电动机电连接起来的能量传输电缆，其中该能量传输电缆设计为同轴电缆。 | ||||||
| 35 | 自动二轮车的电线束支承构造 | CN201480028821.4 | 2014-03-26 | CN105228890A | 2016-01-06 | 国贞洋平; 高谷聪志 |
| 本发明提供一种自动二轮车的电线束支承构造。在自动二轮车的电线束支承构造中，缆线托架(50)支承于上横梁(4)，在该缆线托架(50)上安装有对前照灯装置(40)进行支承的上部灯托架(28)。在缆线托架(50)上设置有对一端部与把手(10)连结的缆线类(44)的中间部进行保持的第一保持部(56)。在缆线托架(50)上设置在比第一保持部(56)更远离把手侧的位置阻止缆线类(44)朝前方移动的限制部(120)。 | ||||||
| 36 | 机动二轮车 | CN201080038369.1 | 2010-08-31 | CN102481966B | 2015-06-24 | 浜涡朗; 竹繁彻朗; 藤山孝太郎 |
| 本发明提供一种机动二轮车，其能够使主线束和ABS配管容易区分，从而提高机动二轮车的封装设计的自由度，且能够使组装·配置作业容易，从而能够提高机动二轮车的生产率。从蓄电池(61)向多个电装部件(62～67)供给电力的主线束(50)配置在车辆(10)的左右方向的一侧，向前制动钳(74)传递液压的ABS配管(101、102、106)配置在车辆(10)的左右方向的另一侧。 | ||||||
| 37 | 带整流罩车辆 | CN201210032298.5 | 2012-02-10 | CN102673690B | 2014-10-01 | 落合和之; 门间荣吉 |
| 本发明提供一种带整流罩车辆。能够以短电缆进行配线，且能够容易地将两根电缆之间连接起来。两轮摩托车(12)具有：配设在内整流罩(82)的内侧的第一电缆(120)；配设在内整流罩(82)和外整流罩(84)之间、且连接在第一电缆(120)上的第二电缆(122)。在内整流罩(82)上设有供第一电缆(120)或第二电缆(122)贯穿的贯通孔(108)。另外，在贯通孔(108)上设有将第一电缆(120)或第二电缆(122)的一部分卡定的凹部(110)。 | ||||||
| 38 | 跨乘型电动车辆 | CN201280063588.4 | 2012-12-19 | CN104010932A | 2014-08-27 | 五十岚刚 |
| 摆臂(47)以能摆动的方式由车体框架(2)支承，同时还支承车轮(4)。电动机(5)被支承在摆臂(47)上并驱动车轮(4)。电池(6)支承在车体框架(2)上。电缆(81)将电力从电池(6)供给到电动机(5)。电缆(81)的一部分沿电池(6)的侧面(6b)被布设成形成弯曲部分。 | ||||||
| 39 | 一种前叉和车身的连接 | CN201410186305.6 | 2014-05-06 | CN103963897A | 2014-08-06 | 王民海 |
| 本发明是一种前叉和车身的连接，属二轮车和三轮车技术领域。通过将前叉立管移到车身前立管的外面和车身前立管连接的办法，来空出前叉立管在车身前立管中的位置，让车把上的电线和刹车绳能隐置通过车身前立管，使刹车绳和电线得到保护，提高了防潮性能，也使车辆更加整洁美观，便于清理。 | ||||||
| 40 | 跨骑型车辆的方向指示灯装置 | CN201310435454.7 | 2013-09-23 | CN103707963A | 2014-04-09 | 涩谷英行 |
| 本发明提供一种具有防止水从安装在车身上的方向指示灯装置的电线出口浸入的防水结构的跨骑型车辆的方向指示灯装置。该方向指示灯装置具有：将方向指示灯装置的方向指示灯主体弹性支承于侧盖的凹部(方向指示灯支承部)的弹性支承构件；从方向指示灯主体引出电线的电线出口。覆盖电线出口的避水部与将该避水部和弹性支承构件连结的铰链部一体地模具成形于弹性支承构件。在安装于车身的状态下，避水部以相对于弹性支承构件在铰链部处弯曲的状态覆盖电线出口。而且，避水部具备卡合部，该卡合部在与方向指示灯主体的一部分、电线及凹部(方向指示灯支承部)中的任一方卡合的状态下以覆盖电线出口的姿态支承于弹性支承构件。 | ||||||
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