| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 全铝房车悬挂 | CN201710728780.5 | 2017-08-23 | CN107344570A | 2017-11-14 | 马智宇; 马仁怀; 林松山 |
| 本发明公开了一种全铝房车悬挂，包括安装于房车底盘车架两侧的悬挂装置；所述悬挂装置包括相互连接的液压阻尼器及悬挂拐臂。悬挂拐臂的前端与房车底盘车架的第一横梁铰接；悬挂拐臂的后端与液压阻尼器的前端铰接；液压阻尼器的后端与房车底盘车架的第三横梁铰接。悬挂拐臂的中部固定连接弹簧的下端；所述弹簧的上端与房车底盘车架固定连接。本全铝房车悬挂结构简单、制作成本低；同现有的钢结构房车悬挂相比，质量更轻。 | ||||||
| 2 | 抗颠簸装置以及医疗车 | CN201611166538.5 | 2016-12-16 | CN106476895A | 2017-03-08 | 王娜娜; 田祥林; 乔慧 |
| 本发明提供了一种抗颠簸装置以及医疗车，属于车辆改装领域，包括抗颠簸安装平台、两个端部支撑架、中间支撑架和副大梁。中间支撑架位于两个端部支撑架之间。端部支撑架包括第一安装组件、第二安装组件和位于两者之间的第一缓冲层，第一安装组件与抗颠簸安装平台固定连接，第二安装组件与副大梁固定连接；中间支撑架包括第一支撑组件、第二支撑组件和位于两者中间的第二缓冲层，第一支撑组件与抗颠簸安装平台连接，第二支撑组件安装于副大梁。在路况不平的路段或转弯时，底盘产生的扭力通过大梁和副大梁向车厢传递，在传递过程中，经过第一缓冲层和第二缓冲层衰减作用，最后扭力将减弱甚至消除保证车辆平稳运行。 | ||||||
| 3 | 一种整体隔振式矿用自卸车平台 | CN201510936059.6 | 2015-12-16 | CN105501302A | 2016-04-20 | 郭元元; 宫继成; 李官平; 宋黎明; 韩军; 穆天源; 陈鹏彪; 王飞宇; 闫军利; 高利军; 冯明 |
| 本发明涉及一种矿用自卸车平台，特别是涉及一种整体隔振式矿用自卸车平台。本发明包括平台本体，前支撑梁，后支撑梁，第一隔振垫，第二隔振垫。平台本体采用整体框架式结构，具有强度高，安全可靠的特点；平台本体通过隔振垫与前支撑梁、后支撑梁隔离，尤其是采用七个两种硬度的橡胶隔振垫连接，可有效衰减来自车架的振动激励。通过该装置使得矿用自卸车平台不仅具有较高的强度，同时具有隔振、减振的功能，可有效提高平台本体以及安装在平台上的附属零部件如护栏、消音器、电瓶、后视镜的使用寿命。 | ||||||
| 4 | 车辆插入式车身悬置阻尼装置 | CN200810109844.4 | 2008-05-30 | CN101428644B | 2013-11-27 | 马克·艾伦·香德 |
| 本发明涉及车辆插入式车身悬置阻尼装置，插入式液压车身-车架悬置总成安装到现有的弹性车身悬置装置以增加来自汽车车架到在汽车车架上支撑的汽车构件的操作的振动的控制。液压悬置总成的连接构件旋拧到通过现有弹性的车身悬置装置的紧固器的端部并将外罐锚固到连接到车架外伸支架的下侧的桥接罐以提供能够增加到任何期望的车身悬置位置的正确的即插即运行振动控制加强。对应于在车身构件和车身构件安装到的外伸支架之间的操作负载的传递，在弹性车身悬置装置的操作期间的紧固器的偏转驱动液压悬置总成的操作以阻尼在弹性车身悬置中的紧固器的偏转。 | ||||||
| 5 | 包括底盘框和车体的机动车 | CN201180014146.6 | 2011-06-16 | CN102803049A | 2012-11-28 | H-A·富克斯; J·福斯特 |
| 本发明涉及一种机动车的承载结构，其由一个底盘框（2）和一个车体（4）组成。底盘框承接前后车轮悬挂装置的元件，以及还有至少一个驱动装置。底盘框和车体一方面通过前后桥的减震支柱的上部支承（26，40）区域内的四个螺接点（V）相互螺接。另一方面底盘框与车体沿其承载结构的彼此平行延伸的部段相互粘接在一起，其中，粘合面位于前后螺接点之间的区域内。在这种情况下十分重要的是，通过机动车的中心区域内的粘接保证了作用力从底盘框被大面积地导入车体中以及反过来。这种大面积的作用力导入得到上面所提及的、处于粘接以外的螺接点的补充。 | ||||||
| 6 | 车轮模块 | CN02824456.7 | 2002-12-06 | CN100416251C | 2008-09-03 | C·E·博尔罗尼-比尔德; A·B·彻尔诺夫; M·D·沙巴纳; R·L·维塔尔; B·E·泽姆克 |
| 一种车轮模块，适用于一车辆底盘上。一可驱动车辆包括一可操作地连接于一车辆底盘上的车轮模块。车轮模块包括至少一个不可转动的结构单元、一可转动的车轮、一车辆连接界面，可转动的车轮可控制地连接于结构单元上，车辆连接界面可操作地连接于不可转动的结构单元上，包括一车辆承载保持联接件和一控制信号接收器。车轮模块还包括底盘部件，包括制动系统、转向系统、马达以及悬架系统中的至少一个，这些系统可操作地连接于不可转动的结构单元和车轮上，并且可操作地连接于控制信号接收器上以便响应于通过控制信号接收器所接收的非机械控制信号而控制车轮。 | ||||||
| 7 | 一种汽车 | CN201710695845.0 | 2017-08-15 | CN107512314A | 2017-12-26 | 王亚洲; 曹广雷; 魏国祯; 于慧; 王炜强 |
| 本发明提供了一种汽车，涉及汽车零部件领域，用于解决现有技术中车架与车身之间的连接强度低，容易连接失效的问题，本发明实施例的汽车包括：衬套管；车架连接件，所述车架连接件与所述衬套管固定连接；车身连接件，所述车身连接件通过一车身螺栓与所述衬套管固定连接；其中，所述车身螺栓依次穿过所述车身连接件和所述衬套管后与一螺母固定连接。本发明上述实施例，提高了车架连接件、套管和车身连接件三者之间的连接强度，避免了连接失效的问题。 | ||||||
| 8 | 碟簧式拖拉机减振装置 | CN201510068379.4 | 2015-02-10 | CN104648486A | 2015-05-27 | 陈富恩; 马华静; 何景丽; 王位灵; 闫伟 |
| 本发明涉及拖拉机技术领域，公开了一种碟簧式拖拉机减振装置，设置于拖拉机地板与地板支撑之间，包括支撑杆、减振底座、压套和碟形弹簧；所述支撑杆沿竖直方向布置，且至少一端穿出所述地板或地板支撑；所述减振底座、压套和碟形弹簧均套设于所述支撑杆；所述减振底座设有减振座腔，所述碟形弹簧设于所述减振座腔中，所述压套的一端套入所述减振座腔，抵持所述碟形弹簧。本发明承载力大，吸振效果好，结构简单，安装方便。 | ||||||
| 9 | 一种轻型履带拖拉机的驾驶座位减震结构 | CN201410818929.5 | 2014-12-25 | CN104527815A | 2015-04-22 | 曾联; 吴政; 沈雪强; 杨伟; 甄辉 |
| 本发明涉及机械设备领域，具体涉及一种适用于轻型履带拖拉机的驾驶座位减震结构。本发明是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于轻型履带拖拉机的驾驶座位减震结构，包含机架，所述机架包含用于连接发动机、变速箱的底盘机架和位于所述底盘机架上方且用于连接驾驶操纵台的左右侧支架，所述底盘机架和所述左右侧支架在竖直方向上通过减震装置连接。本发明的目的是提供一种适用于轻型履带拖拉机的驾驶座位减震结构，在不增加成本的情况下，确保发动机安装时定位精准可靠；在拖拉机运作状态，减少发动机产生的震动及路面不平带来的震动，对驾驶操纵台上驾驶人员的身体伤害及安全驾驶影响，同时也减少驾驶操纵台上零件的损坏。 | ||||||
| 10 | 车辆的具有插入式阻尼装置的车身悬置 | CN200810109863.7 | 2008-05-30 | CN101337559B | 2013-08-21 | 马克·艾伦·香德; 哈里·马克思; 本杰明·G·修斯; 乔恩·威廉·克劳斯; 恩里科·克鲁斯 |
| 本发明涉及车辆的具有插入式阻尼装置的车身悬置，插入式液压车身-车架悬置总成安装到现有的弹性车身悬置装置以增加来自汽车车架到在汽车车架上支撑的汽车构件的操作的振动的控制。液压悬置总成的连接构件旋拧到通过现有的弹性车身悬置装置的紧固器的端部并将外罐锚固到连接到车架外伸支架的下侧的桥接罐以提供能够增加到任何期望的车身悬置位置的正确的即插即运行振动控制加强。对应于在车身构件和车身构件安装到的外伸支架之间的操作负载的传递，在弹性车身悬置装置的操作期间的紧固器的偏转驱动液压悬置总成的操作以阻尼在弹性车身悬置中的紧固器的偏转。 | ||||||
| 11 | 一种框架结构的车辆的车辆前车身结构 | CN200410006733.2 | 2004-02-26 | CN100528667C | 2009-08-19 | 冢原博树 |
| 一种框架结构的车辆的一个车辆前车身结构，包括：一对罩盖凸耳，组成车辆前车身的左和右侧面上的内壁；一对侧轨道，罩盖凸耳相应地与侧轨道的前端连接；以及一个散热器芯子支架，连接至罩盖凸耳的两个前端。每个罩盖凸耳的横向外侧面设有一个盒形段元件，在车辆的一个纵向上延伸。 | ||||||
| 12 | 车辆的具有插入式阻尼装置的车身悬置 | CN200810109863.7 | 2008-05-30 | CN101337559A | 2009-01-07 | 马克·艾伦·香德; 哈里·马克思; 本杰明·G·修斯; 乔恩·威廉·克劳斯; 恩里科·克鲁斯 |
| 本发明涉及车辆的具有插入式阻尼装置的车身悬置，插入式液压车身－车架悬置总成安装到现有的弹性车身悬置装置以增加来自汽车车架到在汽车车架上支撑的汽车构件的操作的振动的控制。液压悬置总成的连接构件旋拧到通过现有的弹性车身悬置装置的紧固器的端部并将外罐锚固到连接到车架外伸支架的下侧的桥接罐以提供能够增加到任何期望的车身悬置位置的正确的即插即运行振动控制加强。对应于在车身构件和车身构件安装到的外伸支架之间的操作负载的传递，在弹性车身悬置装置的操作期间的紧固器的偏转驱动液压悬置总成的操作以阻尼在弹性车身悬置中的紧固器的偏转。 | ||||||
| 13 | 车体地板结构 | CN200510068703.9 | 2005-04-29 | CN1693130A | 2005-11-09 | 林优智 |
| 一种车体结构，包括：横梁，与一对纵梁内侧中的至少一个相连并且在前围板附近的区域中与地板前端的下表面相关联从而形成沿横向延伸的封闭断面部分，所述的纵梁内侧在车体横向在横梁的两端沿着车体纵向延伸；地板加强件，它在由前围板、至少其中一个纵梁内侧的前端、以及横梁一端的前壁所包围的前拐角区域中与前围板、纵梁内侧以及横梁相连，从而形成前拐角封闭断面部分。 | ||||||
| 14 | 一种框架结构的车辆的车辆前车身结构 | CN200410006733.2 | 2004-02-26 | CN1541876A | 2004-11-03 | 冢原博树 |
| 一种框架结构的车辆的一个车辆前车身结构，包括：一对罩盖凸耳，组成车辆前车身的左和右侧面上的内壁；一对侧轨道，罩盖凸耳相应地与侧轨道的前端连接；以及一个散热器芯子支架，连接至罩盖凸耳的两个前端。每个罩盖凸耳的横向外侧面设有一个盒形段元件，在车辆的一个纵向上延伸。 | ||||||
| 15 | 一种铝合金前悬架安装板结构 | CN201610891704.1 | 2016-10-12 | CN106347465A | 2017-01-25 | 许芹; 牛二伟 |
| 本发明公开了一种铝合金前悬架安装板结构，包括车身、安装支架、前副车架、单螺栓连接端、螺栓、三螺栓连接端、缓冲层、孔洞、橡胶衬套和螺母，通过设置安装支架连接副车架与车身，车身与副车架安装板不需要冲压出安装平面，直接打安装孔分别与安装支架紧固，且连接位置可以自己设计，因此占用空间小，紧固点的位置相对较灵活；安装板材料为铸造铝合金，本身强度较高，无需加强可以达到需要的强度，且密度较小，成本较低，整车质量得到减轻；副车架和车身与安装支架的连接处均增加橡胶衬套设置，能够减缓副车架带给车身的震动，提高了乘坐的舒适性；在安装支架外增加一层缓冲层，不仅可以减轻震动，还能够减小震动噪音。 | ||||||
| 16 | 一种防转动螺栓安装结构总成及汽车 | CN201610364783.0 | 2016-05-27 | CN105857400A | 2016-08-17 | 陈静; 徐倩倩; 邴建; 于海波 |
| 本发明提供了一种防转动螺栓安装结构总成及汽车，其中，所述防转动螺栓安装结构总成包括：螺栓本体，包括螺栓头和螺柱，所述螺栓本体靠近所述螺栓头的一端设置有防转垫片，所述防转垫片上设置有相对称的防转凸块；设置在车身地板底部的车身悬置横梁，所述车身悬置横梁上开设有用于安装所述螺栓本体的螺栓安装孔，所述螺栓本体的螺柱穿设于所述螺栓安装孔内；设置在所述车身悬置横梁的螺栓安装孔上的防转支架，所述防转支架上对称设置有与所述防转垫片的防转凸块相配合的凸起的限位翻边。本发明所提供的防转动螺栓安装结构总成及汽车能够实现车身螺栓打紧时防止螺栓的转动，在操作上能够实现连接螺栓双方向的打紧，提高装配效率，方便装配。 | ||||||
| 17 | 包括底盘框和车体的机动车 | CN201180014146.6 | 2011-06-16 | CN102803049B | 2015-08-12 | H-A·富克斯; J·福斯特 |
| 本发明涉及一种机动车的承载结构，其由一个底盘框（2）和一个车体（4）组成。底盘框承接前后车轮悬挂装置的元件，以及还有至少一个驱动装置。底盘框和车体一方面通过前后桥的减震支柱的上部支承（26，40）区域内的四个螺接点（V）相互螺接。另一方面底盘框与车体沿其承载结构的彼此平行延伸的部段相互粘接在一起，其中，粘合面位于前后螺接点之间的区域内。在这种情况下十分重要的是，通过机动车的中心区域内的粘接保证了作用力从底盘框被大面积地导入车体中以及反过来。这种大面积的作用力导入得到上面所提及的、处于粘接以外的螺接点的补充。 | ||||||
| 18 | 车体地板结构 | CN200510068703.9 | 2005-04-29 | CN100509523C | 2009-07-08 | 林优智 |
| 一种车体结构，包括：横梁，与一对纵梁内侧中的至少一个相连并且在前围板附近的区域中与地板前端的下表面相关联从而形成沿横向延伸的封闭断面部分，所述的纵梁内侧在车体横向在横梁的两端沿着车体纵向延伸；地板加强件，它在由前围板、至少其中一个纵梁内侧的前端、以及横梁一端的前壁所包围的前拐角区域中与前围板、纵梁内侧以及横梁相连，从而形成前拐角封闭断面部分。 | ||||||
| 19 | 车辆插入式车身悬置阻尼装置 | CN200810109844.4 | 2008-05-30 | CN101428644A | 2009-05-13 | 马克·艾伦·香德 |
| 本发明涉及车辆插入式车身悬置阻尼装置，插入式液压车身－车架悬置总成安装到现有的弹性车身悬置装置以增加来自汽车车架到在汽车车架上支撑的汽车构件的操作的振动的控制。液压悬置总成的连接构件旋拧到通过现有弹性的车身悬置装置的紧固器的端部并将外罐锚固到连接到车架外伸支架的下侧的桥接罐以提供能够增加到任何期望的车身悬置位置的正确的即插即运行振动控制加强。对应于在车身构件和车身构件安装到的外伸支架之间的操作负载的传递，在弹性车身悬置装置的操作期间的紧固器的偏转驱动液压悬置总成的操作以阻尼在弹性车身悬置中的紧固器的偏转。 | ||||||
| 20 | 车轮模块 | CN02824456.7 | 2002-12-06 | CN1695050A | 2005-11-09 | C·E·博尔罗尼-比尔德; A·B·彻尔诺夫; M·D·沙巴纳; R·L·维塔尔; B·E·泽姆克 |
| 一种车轮模块，适用于一车辆底盘上。一可驱动车辆包括一可操作地连接于一车辆底盘上的车轮模块。车轮模块包括至少一个不可转动的结构单元、一可转动的车轮、一车辆连接界面，可转动的车轮可控制地连接于结构单元上，车辆连接界面可操作地连接于不可转动的结构单元上，包括一车辆承载保持联接件和一控制信号接收器。车轮模块还包括底盘部件，包括制动系统、转向系统、马达以及悬架系统中的至少一个，这些系统可操作地连接于不可转动的结构单元和车轮上，并且可操作地连接于控制信号接收器上以便响应于通过控制信号接收器所接收的非机械控制信号而控制车轮。 | ||||||
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