| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 列车控制装置及列车网络控制系统 | CN201710359403.9 | 2017-05-19 | CN107310564A | 2017-11-03 | 王建强; 刘锐; 姜仲昊 |
| 本发明提供一种列车控制装置及列车网络控制系统。所述列车控制装置包括：核心单元、多个接口单元；所述核心单元与所述多个接口单元通过内部的第一总线连接；所述多个接口单元与外部的列车控制装置通过至少两种第二总线连接。所述列车网络控制系统包括至少一个所述列车控制装置。列车控制装置的多个接口单元可以支持多样化通信协议以及满足各种功能扩展的要求，以使列车网络控制系统所需的功能不断扩展，从而提升列车网络控制系统控制性能。 | ||||||
| 2 | 软件生成装置 | CN201580073795.1 | 2015-01-20 | CN107207023A | 2017-09-26 | 合田博美; 甲村哲朗; 柴崎登纪子; 渡边亮一; 浅井阳介; 藤本义明; 安东永升; 江本宪繁 |
| 搭载于各个车辆的多个设备由搭载于该各个车辆的控制装置来监视控制，在驾驶室搭载有能够显示各个所述设备的设备信息的显示装置。配置能够分别显示多个设备的设备信息的多个显示组件来构成显示装置的显示画面。软件生成装置(1)决定配置在显示画面上的多个显示组件的配置位置，自动生成显示画面的布局设计数据，从而自动生成基于该布局设计数据来生成显示画面的软件。在由相同的控制装置监视控制多个同种设备的情况下，根据例外规则即配置规则信息来决定分别表示该多个设备的多个显示组件的配置位置。 | ||||||
| 3 | 一种列车控制、服务共网的宽带通信网络架构及通信方法 | CN201610099714.1 | 2016-02-23 | CN105791071A | 2016-07-20 | 徐燕芬; 姜仕军; 薛树坤 |
| 一种列车控制、服务共网的宽带通信网络架构，包括可信网络和不可信网络；所述可信网络包括设置在每辆车内的可信车辆级网元，头车和尾车中，除可信车辆级网元外，还分别设置有可信列车级网元；所述不可信网络包括分别设置在头车和尾车中的不可信列车级网元；一个可信列车级网元与一个不可信列车级网元经安全网关通信，多个安全网关互为冗余。采用本发明提供的网络架构是一种列车控制网络和服务网络共网网络架构，可实现列车控制、监视及诊断信息与旅客信息、视频信息的共网传输，旅客信息服务系统网络与列车网络的共网传输，满足旅客信息服务系统网络带宽的要求，保证列车网络的稳定性。 | ||||||
| 4 | 一种轨道交通车载乘客紧急报警器 | CN201610031966.0 | 2016-01-19 | CN105599785A | 2016-05-25 | 孙永才; 夏益韬; 徐君; 仲真宇; 徐路; 赵宏图 |
| 本发明公开了一种轨道交通车载乘客紧急报警器，包括摄像头、紧急对讲按键、POE供电单元、低功率微处理器、噪声检测单元、扬声器和话筒；其中，POE供电单元能为整个报警器主机进行供电；噪声检测单元能对车厢内的声信号进行检测，并将检测的声信号进行转换后传送给低功率微处理器，进而控制乘客侧车厢内的广播音量；低功率微处理器还能根据紧急对讲按键的按键触发信息，自动控制摄像头的开启与关闭时机，自动拍摄报警乘客的正面图像以及求助过程。采用上述结构后，不需专用电源模块，布线少，电气接口简单，设备体积小，发热小。另外，能排除乘客与司机对讲声音对噪声监测的干扰，抗干扰性能好。同时，能拍摄报警乘客的正面图像，能便于事后追查。 | ||||||
| 5 | 用于在机车小组或其它车辆小组中传递数据的系统和方法 | CN201310119618.5 | 2010-03-17 | CN103350694B | 2016-02-17 | J.K.库珀; T.W.古德穆斯; E.A.史密斯 |
| 本发明名称为“用于在机车小组或其它车辆小组中传递数据的系统和方法”。机车小组包括引导机车、一个或多个尾随机车以及互连第一机车和尾随机车的复合(MU)电缆总线，它在机车小组中用于在引导车辆与尾随机车之间传输非网络控制信息。在用于在机车小组中传递数据的系统和方法中，网络数据从机车小组中的引导机车传送到机车小组中的尾随机车的一个或多个。网络数据通过MU电缆总线来传送。各机车可包括计算机单元或其它电子组件，它们连同MU电缆总线一起形成列车中的网络、如以太网网络。 | ||||||
| 6 | 影像信息分发显示系统及影像信息分发显示方法 | CN201080070061.5 | 2010-11-16 | CN103209878B | 2015-11-25 | 斋藤僚太; 森本和成; 浅冈洋; 山崎聪; 知平雅仁; 冲雅雄 |
| 画面制作部从部件内容存储部中选择对按照到达顺序排列有路线上的多个车站名的车站名排列进行显示的部件内容（K2～K19），按照部件配置定义数据和部件动作定义数据，在滚动显示区域内从仅配置有多个车站名中的始发站侧的一部分车站名的状态到仅配置有终点站侧的一部分车站名的状态，使其在排列方向上逐渐地移动，并且，不对部件内容（K2～K19）中的滚动显示区域外的部分进行图像化，而是仅对滚动显示区域内的部分进行图像化，由此，制作按时间序列连续的多个帧。 | ||||||
| 7 | 操纵台显示系统及操纵台显示装置的显示控制方法 | CN201080068120.5 | 2010-07-20 | CN102985278B | 2015-08-19 | 江本宪繁; 小畑宪吾 |
| 本发明目的在于得到具备不使用照度传感器、能够自动调整显示器件的显示亮度的操纵台显示装置的操纵台显示系统及其显示方法。操纵台显示装置（10）基于从列车信息控制系统（1）发送的列车的位置信息，判定列车是否正在隧道内行驶，在判定为列车正在隧道内行驶的情况下，将预先设定的隧道内用的亮度设定为显示屏幕的亮度，在判定为列车正在隧道外行驶的情况下，将预先设定的隧道外用的亮度信息设定为显示屏幕的亮度。 | ||||||
| 8 | 用于确定多个联接的牵引机车车辆的列车长度的方法和设备 | CN201180027784.1 | 2011-03-31 | CN102939233B | 2015-06-24 | C.博德; K.拉恩 |
| 本发明涉及一种用于确定多个联接的牵引机车车辆（1a、1b、1c）的列车长度的方法和设备，每个所述牵引机车车辆带有一个具有特定于牵引机车车辆的识别码的车辆装置（2a、2b、2c）。为以简单的方式在信号技术上可靠地确定任意长度的列车组的列车长度，建议使得车辆装置（2a、2b、2c）通过评估联接器的接触点确定牵引机车车辆（1a、1b、1c）是单侧联接还是双侧联接，且通过车辆装置（2a、2b、2c）之间的数字输入/输出连接（5a、5b、6a、6b）相继地将所联接的所有牵引机车车辆（1a、1b、1c）的识别码或描述直接相互联接的牵引机车车辆（1a/1b、1c/1d）的相邻关系的识别码对传输到确定的车辆装置（2a、2b、2c），所述车辆装置（2a、2b、2c）根据接收到的识别码或识别码对确定列车长度。 | ||||||
| 9 | 在两个可分离地彼此连接的车辆之间进行有线连接的数据传输的交通工具和方法 | CN201180034803.3 | 2011-07-12 | CN103004174B | 2015-05-20 | H·卡尔; K-H·科恩 |
| 本发明涉及一种交通工具（1），所述交通工具由可分离地彼此连接的车辆（2）组成并且具有在车辆（2）之间以及在车辆（2）内部用于有线连接的数据传输的数据传输设备。在每个车辆（2）中，所述数据传输设备包含用于在各个车辆（2）和与其连接的车辆（2）之间进行数据传输的数据耦合单元（3）以及两个彼此分离的、连接其两个数据耦合单元（3）的数据连接。在此，每个数据耦合单元（3）具有四个数据端口（7.1至7.4）以及一个或者多个开关单元（9，9.1，9.2），借助所述开关单元能够建立数据端口（7.1至7.4）的不同的电气连接状态。本发明还涉及一种用于在这样的交通工具（1）中进行数据传输的方法。 | ||||||
| 10 | 车厢内信息显示系统以及供电方法 | CN201280070707.9 | 2012-02-28 | CN104136263A | 2014-11-05 | 冲雅雄; 大桥聪; 泽崎英雄 |
| 本发明所涉及的车厢内信息显示系统包括：蓄电装置(8)，该蓄电装置(8)具备蓄电池，该蓄电池利用对来自架空线的电力进行转换而获得的直流电进行充电；多个显示装置(5B(5B11、5B21、…))，该多个显示装置(5B(5B11、5B21、…))接受由蓄电装置(8)提供的直流电来进行动作，对乘客进行与列车的运行相关联的引导显示；以及终端装置(4)，该终端装置(4)接受由蓄电装置(8)提供的直流电来进行动作，并将引导显示所使用的信息即引导显示用信息向多个显示装置(5B)配送，蓄电装置(8)根据蓄电池的剩余容量来切换对多个显示装置(5B)的供电动作，从而削减向各显示装置(5B)提供的电力总量。 | ||||||
| 11 | 列车引导显示系统以及列车引导显示方法 | CN201280066572.9 | 2012-01-11 | CN104080686A | 2014-10-01 | 池嶋知明; 泽卓也; 角野敏子; 甲村哲朗; 辰巳尚吾; 本田新吾; 宫内隆史 |
| 本发明提供一种能进行有助于乘客顺利下车的显示开门方向的列车引导显示系统以及列车引导显示方法。列车信息管理装置在列车开始运行后，从地面的运行管理服务器接收最新的开门方向信息，之后，将该开门方向信息作为引导数据输出至显示控制装置，显示控制装置利用该开门方向信息，来至少对从列车的下一个停靠车站起、到终点站为止的所有停靠车站，生成表示门的打开方向的影像数据，显示器利用该影像数据来进行显示。 | ||||||
| 12 | 列车信息管理装置 | CN201280065940.8 | 2012-01-04 | CN104040955A | 2014-09-10 | 甲村哲朗; 辰巳尚吾; 本田新吾; 石丸祐介; 角野敏子; 宫内隆史 |
| 本发明提供一种列车信息管理装置，该列车信息管理装置能够按发送的顺序接收由中央装置发送的标注有序列号的一系列控制信息且按该顺序实施控制，并且即使在中央装置发生改变等而使得序列号被重置的情况下，也能避免产生控制的空白期间。为此，列车信息管理装置设为在所接收到的数据中包含的接收序列号n为优先序列号(n≤M)，且上一次接收并保存的数据中包含的序列号即旧序列号nprev为循环序列号的情况下(nprev≥M+1)，对该接收到的数据进行保存。 | ||||||
| 13 | 车厢内信息提供装置 | CN201180075595.1 | 2011-12-19 | CN103998321A | 2014-08-20 | 森本和成 |
| 本发明可获得能显示更可靠的车站设备信息、而不会伴有大规模的系统导入的车厢内信息提供装置。包括：存储部(4)，该存储部(4)存储有车站设备图像管理表(5)及车站设备图像数据库(6)，该车站设备图像管理表(5)中，至少包含车站名、行进方向、及开门方向的车站设备图像选择条件与车站设备图像相关联，该车站设备图像数据库(6)对各个车站的每个车站登记有多个与车站设备图像选择条件相对应的车站设备图像；以及图像显示控制部(7)，该图像显示控制部(7)参照车站设备图像管理表(5)，从车站设备图像数据库(6)中选择从列车信息管理装置(3)获得的列车信息(30)与车站设备图像选择条件相一致的车站设备图像，并将其作为车站设备图像信息来发送到各显示器(1a、1b)。 | ||||||
| 14 | IP地址分配系统 | CN201180071133.2 | 2011-06-30 | CN103563313A | 2014-02-05 | 重枝哲也; 本田新吾 |
| 本发明所涉及的IP地址分配系统包括：由多个开关装置（3～8）所形成的网络；以及与网络相连接的多个IP地址分配装置（1、2），将多个开关装置分成两个以上的组，开关装置在连接有其它组的开关装置的物理端口上、将由请求分配IP地址的终端（9～12）所发送的IP地址请求信号进行阻断。 | ||||||
| 15 | 火车和用于安全地确定该火车的构成的方法 | CN201310263568.8 | 2013-06-27 | CN103507820A | 2014-01-15 | H·立纳里斯; J-C·万登汉德 |
| 火车和用于安全地确定该火车的构成的方法。火车包括相互连接的以连续单元分组的车辆，并包括：针对每个单元的一个安全管理装置，有专用于它的两个标识符；用于每对相邻单元的一个耦合通信链路；将装置连接的普通网络，该方法包括用每个装置、经普通网络传送非安全广播消息的步骤及用每个装置接收包括其它模块的标识符的消息的步骤。还包括：用至少一装置经普通网络和经每个链路传送安全消息给与装置相邻的装置之一，该消息包括装置的标识符之一；用接收到通过耦合通信链路连接的另一个装置标识符的每个装置、经普通网络传送包括装置的两个标识符和接收的标识符的至少一恢复消息；用每个装置接收传送的恢复消息；及用至少一装置确定火车的构成。 | ||||||
| 16 | 用于在耦合的列车组件之间控制通信的方法和设备 | CN201280019054.1 | 2012-04-10 | CN103476662A | 2013-12-25 | R.拜尔; R.法尔克 |
| 描述一种用于在耦合的列车组件之间控制通信的方法，其中存在机械和电耦合以及用于数据交换的装置，其中在将第一列车组件与至少一个其它列车组件耦合时，标识该至少一个其它列车组件，并且根据标识来进行针对允许的数据通信的过滤，其方式是仅允许所选择的数据通信业务。此外描述一种用于在耦合的列车组件之间控制通信的设备，其中所述设备的列车总线（5）经由电耦合（EK）连接并且与分别另外的列车组件的数据通信经由具有至少一个以太网接口的至少一个网络耦合器（GW）以及经由用于每个子网（7）的连接的至少一个接口来进行，使得允许或阻止过滤策略/规则规定的数据通信。 | ||||||
| 17 | 可重配置的多单元车辆的引导系统的安全保护方法和安全化引导系统 | CN201180049571.9 | 2011-09-15 | CN103313902A | 2013-09-18 | 埃里克·切努 |
| 本发明描述一种多单元车辆的引导系统的安全保护方法以及所述多单元车辆的安全化引导系统。所述引导系统的特征在于包括：测定多单元车辆的组成的测定装置，能够自主地测定多单元车辆的组成并生成与所述多单元车辆的组成相关的组成数据；至少一个计算机（5），所述计算机（5）用于配备给多单元车辆的至少一个单元（1，2，3），每个计算机（5）可通过至少一个连接和通过一个网络一方面与用于给一或多个单元配备的输入/输出模块（91）的一组输入/输出连接，另一方面与多单元车辆的组成的所述测定装置连接，以与每个输入/输出模块（91）交换单元（1，2，3）和/或多单元车辆的运行数据，和用以从所述测定装置获取所述多单元车辆的组成数据；对每个计算机与所述一组输入/输出的所述专用连接进行动态安全化的至少一个动态安全化模块（6），所述安全化模块用于配备给至少一个计算机（5），所述安全化模块（6）能够从所述组成数据确定所述一组输入/输出的有效性，并周期性地或足够频繁地监控在每个计算机（5）与所述一组输入/输出的每个连接之间的一致性。 | ||||||
| 18 | 监视系统以及占用比例检测方法 | CN201180064412.6 | 2011-12-21 | CN103299344A | 2013-09-11 | 富樫纯一; 丸田聪史 |
| 本发明的课题为：用监视系统有效地监视列车的车内等。解决手段为：在监视系统中，摄像单元（11～16）对预定的区域（车辆A1内）进行拍摄，占用比例检测单元，基于通过摄像单元拍摄的结果，检测预定区域中由预定物（例如人等）占用的比例。作为一例，占用比例检测单元，基于通过摄像单元拍摄的结果，检测预定区域中由预定物占用的面积，检测预定的区域中检测出的面积相对于基准面积的比例，作为预定区域中的预定物占用的比例。 | ||||||
| 19 | 列车线完整性机车测试设备 | CN200910176078.8 | 2009-09-28 | CN101712330B | 2013-09-04 | 布赖恩·加拉格尔; 布赖恩·M.·麦克劳林; 迈克尔·L.·派瑞斯恩; 安东尼·勒姆彼斯; 加里·牛顿 |
| 提供了一种列车线完整性机车测试设备，该设备被配置成提供单个机车测试所需的传统上提供的列车尾部(EOT)功能以及用于排查列车线电导体中的电问题所需的功能，其中，该列车线完整性机车测试设备相比传统EOT设备包括较少的部件。此外，相对于传统的EOT设备，所述列车线完整性机车测试设备更小型、更耐用且更牢固。作为从该测试设备到头端单元发送列车线完整性数据的一部分，通信心跳信号代替传统上由EOT设备检测的制动管压力，从而提供数据通信可靠性的指示。 | ||||||
| 20 | 电连接器、列车信息收发系统、以及电连接器的连接方法 | CN201080070284.1 | 2010-11-26 | CN103222143A | 2013-07-24 | 太田千广; 泷川义史; 高冈要介 |
| 本发明是介于车辆内配线电缆（11a）与列车信息收发装置之间的电连接器，在车辆内配线电缆（11a）中内包传递列车信息的多条信号线（41）和包围信号线（41）的周围的导电性屏蔽层（45），屏蔽层（45）上连接屏蔽接地线（32）的一端，在列车信息收发装置的筐体，实施筐体接地，同时配设与信号线（41）电连接的多个插钉，作为电连接器的筐体的导电性连接器盒（12a），连接于屏蔽接地线（32）的另一端，同时在信号线（41）与插钉电连接时通过列车信息收发装置的筐体接地。 | ||||||
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