| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 钩舌 | CN201310382758.1 | 2013-08-29 | CN103786743B | 2017-03-01 | J·哈尔福德; M·托特; T·杜米 |
| 一种改进的钩舌组件，其由车钩钩体、转向节、以及至少两个转向节保持栓构成。转向节具有内部取心几何结构，其与先前设计相比提高了转向节喉部的横截面积。本发明的转向节设计包括转向节中的顶部和底部锥形孔，其中在各个锥形孔的底部上具有锁定凹槽以便转向节保持栓咬入。转向节保持栓被插入穿过车钩钩体且插入转向节中的锥形孔。本发明的改进的钩舌组件减少了车钩、转向节和转向节销上的疲劳，阻止了钩舌组件的不对准，并且阻止转向节销断裂。 | ||||||
| 2 | 使用自硬模具工艺制造轨道连接器 | CN201180005770.X | 2011-01-05 | CN102741107B | 2016-06-15 | 安德鲁·F·尼鲍尔; 杰里·R·斯梅雷基; 罗纳德·P·塞尔贝里; 阿瑟·A·吉贝奥特 |
| 一种轨道连接器组件(200)，至少具有由自硬制造工艺制成的主体(204)和关节(208)，所述主体和所述关节在操作过程中发生磨损的特征构件之间的距离的尺寸公差大约为绿砂工艺制造的主体和关节的尺寸公差的一半，因此，相比于由绿砂工艺制造的主体和关节，延长了疲劳寿命。 | ||||||
| 3 | 在铁轨车联接器系统的万向接头中增加疲劳寿命的方法 | CN201510808609.6 | 2010-08-23 | CN105436405A | 2016-03-30 | A·史密斯 |
| 一种在用于铁轨车联接器系统的万向接头中增加疲劳寿命的方法，该方法包括以下步骤：形成所述万向接头的可破坏原型，所述原型具有拉动面并且包括限定前外部重量减小凹窝的多个肋和限定后外部重量减小凹窝的多个肋，其中，没有拔模角度提供给所述拉动面；对所述可破坏原型涂覆半永久涂层，以形成临时模具；从所述临时模具中移除所述可破坏原型；在所述临时模具中铸造最终形成的万向接头；和毁坏所述临时模具；其中，所述最终形成的万向接头具有在75lbs至90lbs范围内的重量；和其中，所述最终形成的万向接头具有如标准M-216确定的400,000循环的最小疲劳寿命。 | ||||||
| 4 | 通过使用改良的外部砂芯和内部砂芯形成的改良关节件及其制造方法 | CN201080060269.9 | 2010-12-30 | CN102740994B | 2015-08-05 | 安德鲁·F·尼鲍尔; 杰里·R·斯梅雷茨基; 道格拉斯·史密斯 |
| 一种用于制造有轨车厢连接器关节件的方法，所述方法包括：提供上模部分和拉模部分。所述上模部分和所述拉模部分具有内壁，所述内壁界定连接器关节件模具空腔的至少部分外周边界。在所述上模部分和所述拉模部分之一的内部设置至少一个冷芯。闭合所述上模部分和所述拉模部分，所述至少一个冷芯位于所述上模部分和所述拉模部分之间，闭合后的上模部分和拉模部分以及所述冷芯界定出分界线。向所述模具空腔填充熔融材料，所述熔融材料在填充后凝固以形成铸件。所述铸件包括由所述冷芯界定的拉动面部分，所述拉动面部分的中部不包含分界线，并且当所述拉动面部分的中部形成后无需修磨。 | ||||||
| 5 | 用于钩体的主体型芯套件和型芯盒 | CN201280004736.5 | 2012-12-17 | CN104023873A | 2014-09-03 | 安德鲁·F·尼鲍尔; 杰里·R·斯梅雷茨基; 诺兰·布鲁克斯; 尼克·萨拉马西克 |
| 一种用于制造车钩头部型芯的主体型芯盒组件，所述头部型芯可连接至各种不同钩身型芯，所述主体型芯盒组件包括主体型芯盒，该主体型芯盒包括两个半部，每个半部包括配置为形成具有第一钩身型芯的第一头部型芯的外壁的模型。栓塞可插入相应的模型的端部以形成第二、选择性的头部型芯，所述第二、选择性的头部型芯具有可连接至第二钩身型芯的连接接头的第一半部，所述第二钩身型芯包括所述连接接头的第二半部，所述第二钩身型芯与所述第一钩身型芯不同。所述连接接头的第一半部可以是凸连接件，其中所述栓塞包括凹口，所述凹口具有在所述凸连接件上形成切口的成角度表面。所述连接接头的第二半部可以是凹连接件，所述凹连接件具有与所述切口对应的凸起表面。 | ||||||
| 6 | 不具有指形芯而形成的转向节 | CN200980123762.8 | 2009-05-22 | CN102083672B | 2014-01-29 | 杰里·R·斯梅雷茨基 |
| 一种用于制造轨道车厢耦合器转向节(16)的方法包含：提供上模具部分(110)和下模具部分(150)，所述上模具部分和下模具部分具有至少部分界定耦合器转向节模具腔的周边边界的内部壁，其中所述模具腔包含指形区段(114)；将至少一个内部芯定位于所述上模具部分(110)或所述下模具部分(150)内，所述至少一个内部芯经配置以在耦合器转向节(16)内界定肾形腔和枢轴销腔；在所述单个芯在所述上模具部分与下模具部分之间的情况下闭合所述上模具部分和下模具部分；以及以熔融合金至少部分填充所述模具腔，所述熔融合金在填充之后固化以形成所述耦合器转向节(16)，其中所述至少一个芯界定所述肾形腔和枢轴销腔，且所述模具腔的所述指形区段(114)界定所述耦合器转向节(16)的至少一个指形腔(40)。 | ||||||
| 7 | 具有垂直分型线的轨道车耦合器的芯及其制造方法 | CN201280003842.1 | 2012-05-15 | CN103328302A | 2013-09-25 | F.·安德鲁·尼鲍尔; 杰里·R.·斯梅雷茨基; 凯利·戴; 沃恩·马卡里; 尼克·萨拉玛西克 |
| 一种铸造芯的方法，其包括以下步骤：制备芯盒的第一半（192）；制备芯盒的第二半（192），从而使得由所述第一芯盒和第二芯盒形成的芯的分型线沿所述芯的纵轴延伸。 | ||||||
| 8 | 用于铸造用于铁路车辆联结器的车钩关节铸件的方法 | CN200580026446.0 | 2005-07-29 | CN101010231B | 2013-09-18 | 彼得·S·冒帝诺; 约瑟夫·L·加格里尔提诺 |
| 一种车钩关节铸件和用于铸造车钩关节铸件的方法，其中车钩关节铸件具有增强的支撑面(12)，增强的支撑面(12)可以包括竖直的平表面。 | ||||||
| 9 | 联接器 | CN201180049560.0 | 2011-08-17 | CN103209877A | 2013-07-17 | 西蒙·伯格恩; 蒂莫西·桑塞姆 |
| 一种用于铁路货车的联接器（10）包括联接器本体（12），该联接器本体（12）具有杆柄（14）和头部（16），该头部（16）位于该杆柄的端部处。联接器闭锁构件（18）可经由间隔开的相对的支承突起（45、46）可枢转地安装至头部的端部，该相对间隔开的支承突起（45、46）呈叉杆构型从头部的端部突出。闭锁构件（18）还包括突出部分（21），该突出部分（21）用于接收在头部的凹处（22）中。该突出部分（21）包括突伸出的至少两个相邻的突起（30、32）。该凹处（22）包括对应的至少两个相邻的肩部（37）、（38），当闭锁构件突出部分接收在该头部凹处中时，各突起位于相对应的至少两个相邻的肩部（37）、（38）后面。长形侧向突起（34）可在使用中突伸至突出部分（21）的侧部，并且该侧向突起可包括接合表面，该接合表面背对着该闭锁构件（18）。在使用中，侧向突起的接合表面可面对对应的接合面（36A），该对应的接合面（36A）位于头部凹处内。联接器（10）可还包括锁定块（24），该锁定块用于设置在位于闭锁构件突出部分（21）与头部（16）之间的头部凹处（22）中。锁定块可将闭锁构件（18）限制在闭合闭锁位置中。 | ||||||
| 10 | 通过使用改良的外部砂芯和内部砂芯形成的改良关节件及其制造方法 | CN201080060269.9 | 2010-12-30 | CN102740994A | 2012-10-17 | 安德鲁·F·尼鲍尔; 杰里·R·斯梅雷茨基; 道格拉斯·史密斯 |
| 一种用于制造有轨车厢连接器关节件的方法，所述方法包括：提供上模部分和拉模部分。所述上模部分和所述拉模部分具有内壁，所述内壁界定连接器关节件模具空腔的至少部分外周边界。在所述上模部分和所述拉模部分之一的内部设置至少一个冷芯。闭合所述上模部分和所述拉模部分，所述至少一个冷芯位于所述上模部分和所述拉模部分之间，闭合后的上模部分和拉模部分以及所述冷芯界定出分界线。向所述模具空腔填充熔融材料，所述熔融材料在填充后凝固以形成铸件。所述铸件包括由所述冷芯界定的拉动面部分，所述拉动面部分的中部不包含分界线，并且当所述拉动面部分的中部形成后无需修磨。 | ||||||
| 11 | 铁路耦合器主体上的中心基准特征及对应量规 | CN200980122253.3 | 2009-05-22 | CN102083669A | 2011-06-01 | 杰里·R·斯梅雷茨基; F·安德鲁·尼鲍阿尔; 爱德华·T·伊顿; 埃里克·W·拉森; 罗纳德·P·塞尔贝里; 托马斯·A·马切塞 |
| 本发明提供一种用于轨道车厢耦合器的耦合器主体，所述耦合器主体包括至少一个不会在耦合器使用期间磨损的中心基准特征。 | ||||||
| 12 | 具有内部支撑结构的铁路车钩钩舌 | CN201180038977.7 | 2011-04-25 | CN103068663B | 2015-11-25 | T·杜米 |
| 本文描述了铁路车钩钩舌设备。一种示例性的铁路车钩钩舌包括：尾部、毂部以及连接尾部和毂部的过渡部。所述毂部包括具有纵向轴线的大体上圆柱状的枢转销通道。所述铁路车钩钩舌具有形成在所述过渡部的至少一部分和所述尾部的内部的腔室。第一壁邻近所述过渡部在所述腔室的表面之间延伸。 | ||||||
| 13 | 用于实现所得转向节的增加的强度及疲劳寿命的铁道耦合器芯结构 | CN200980122326.9 | 2009-05-22 | CN102083670B | 2015-08-19 | F·安德鲁·尼布阿尔; 托马斯·A·马切塞; 罗纳德·P·塞尔贝里; 杰里·R·斯梅雷茨基 |
| 本发明提供一种用于形成轨道车厢的转向节(21)的前部部分的指形芯(10)，所述指形芯(10)包括单个开口(18)以在所得转向节(21)的水平中心线处形成单个肋部(15)。 | ||||||
| 14 | 车钩关节销 | CN201380054590.X | 2013-10-17 | CN104781128A | 2015-07-15 | W·卫平 |
| 一种改进的聚合物关节销，其具有至少一个缩进区域，弹性体环位于所述至少一个缩进区域中。重要地，所述缩进区域设置在所述销的杆上的车钩-关节连接在所述销上施加冲击、力和应力的地方。所述缩进区域中的弹性体环为所述销提供对所述冲击、力和应力的缓冲，使所述销避免与车钩和关节硬接触，将由车钩和关节施加的载荷更均匀地分配，重新对准车钩和关节的位置，防止销本身承受表面切割和刮擦。所述销的所述杆上的弹性体环延长了车钩-关节组件和所述销的寿命。 | ||||||
| 15 | 钩舌 | CN201310382758.1 | 2013-08-29 | CN103786743A | 2014-05-14 | J·哈尔福德; M·托特; T·杜米 |
| 一种改进的钩舌组件，其由车钩钩体、转向节、以及至少两个转向节保持栓构成。转向节具有内部取心几何结构，其与先前设计相比提高了转向节喉部的横截面积。本发明的转向节设计包括转向节中的顶部和底部锥形孔，其中在各个锥形孔的底部上具有锁定凹槽以便转向节保持栓咬入。转向节保持栓被插入穿过车钩钩体且插入转向节中的锥形孔。本发明的改进的钩舌组件减少了车钩、转向节和转向节销上的疲劳，阻止了钩舌组件的不对准，并且阻止转向节销断裂。 | ||||||
| 16 | 用于制造轨道车车钩的方法与系统 | CN201280019335.7 | 2012-12-27 | CN103492102A | 2014-01-01 | F.·安德鲁·尼鲍尔; 杰里·R.·斯梅雷茨基; 凯利·S.·戴; 尼克·萨拉玛西克 |
| 用于铸造包括柄部部分和头部部分的轨道车辆车钩的铸造设备，包括界定车钩外形的上型箱和下型箱部分，该铸造设备还包括界定柄部部分内部的一个或多个型芯和单独的头部型芯，该头部型芯的外部界定了头部部分的内部，该头部部分包括锁腔、护臂侧部和头部的钩舌侧部。头部型芯为具有界定包括至少一个浇口的前端面浇注系统的空的中段的单件，所述至少一个浇口用以将熔融物导入头部的顶部和底部区域从而界定锁腔、护臂侧部以及头部的钩舌侧部。 | ||||||
| 17 | 具有后芯支撑件的有轨车耦合器转向节芯 | CN201280003841.7 | 2012-05-15 | CN103442963A | 2013-12-11 | F·安德鲁·尼鲍尔; 杰里·R.·斯梅雷茨基; 凯利·戴; 沃恩·马卡里; 尼克·萨拉玛西克 |
| 一种用于在有轨车耦合器转向节中创建内部空间的芯组件，所述芯被设计以安装在包括上模段和下模段的腔内。所述腔被成形以形成有轨车耦合器转向节，所述腔包括第一壁，所述第一壁形成转向节尾段基本垂直的外壁。所述芯包括具有后芯支撑件段（156）的肾形段（50），当所述芯被安装在下模中时，所述后芯支撑段延伸出所述腔的所述第一壁的外部至少0.5"。 | ||||||
| 18 | 具有内部支撑结构的铁路车钩钩舌 | CN201180038977.7 | 2011-04-25 | CN103068663A | 2013-04-24 | T·杜米 |
| 本文描述了铁路车钩钩舌设备。一种示例性的铁路车钩钩舌包括：尾部、毂部以及连接尾部和毂部的过渡部。所述毂部包括具有纵向轴线的大体上圆柱状的枢转销通道。所述铁路车钩钩舌具有形成在所述过渡部的至少一部分和所述尾部的内部的腔室。第一壁邻近所述过渡部在所述腔室的表面之间延伸。 | ||||||
| 19 | 车钩钩舌系统和方法 | CN200980136905.9 | 2009-09-17 | CN102159348A | 2011-08-17 | 迈克尔·D·麦克斯恩纳; 安东尼·J·斯奇利亚 |
| 本发明提供了一种车钩钩舌系统和方法。用于制造有轨车车钩钩舌的方法包括提供第一模部分，其具有至少部分地限定了第一车钩钩舌模腔的周边界的内壁。该方法包括提供第二模部分，其具有至少部分地限定了第二车钩钩舌模腔的周边界的内壁。第二模部分的第二车钩模腔从第一模部分的第一车钩模腔偏移。该方法包括闭合第一模部分和第二模部分，并且利用熔化合金来至少部分地填充第一和第二车钩钩舌模腔，熔化合金在填充之后硬化以形成车钩钩舌。 | ||||||
| 20 | 不具有指形芯而形成的转向节 | CN200980123762.8 | 2009-05-22 | CN102083672A | 2011-06-01 | 杰里·R·斯梅雷茨基 |
| 一种用于制造轨道车厢耦合器转向节(16)的方法包含：提供上模具部分(110)和下模具部分(150)，所述上模具部分和下模具部分具有至少部分界定耦合器转向节模具腔的周边边界的内部壁，其中所述模具腔包含指形区段(114)；将至少一个内部芯定位于所述上模具部分(110)或所述下模具部分(150)内，所述至少一个内部芯经配置以在耦合器转向节(16)内界定肾形腔和枢轴销腔；在所述单个芯在所述上模具部分与下模具部分之间的情况下闭合所述上模具部分和下模具部分；以及以熔融合金至少部分填充所述模具腔，所述熔融合金在填充之后固化以形成所述耦合器转向节(16)，其中所述至少一个芯界定所述肾形腔和枢轴销腔，且所述模具腔的所述指形区段(114)界定所述耦合器转向节(16)的至少一个指形腔(40)。 | ||||||
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