Anlage zum Abfahren von Personen von einer Bergstation in eine Talstation längs einer von Stützen (1, 2, 3) od.dgl. im Abstand vom Boden getragenen Führungsschiene (4). Dabei sind die einzelnen Abschnitte der Führungsschiene miteinander gelenkig und unverschiebbar verbunden und ist die Führungsschiene (4) an zumindest einem Teil der Stützen (1, 2, 3) od.dgl. jeweils mittels eines um eine angenähert vertikale Achse verschwenkbaren Lenkers (31) befestigt (Fig.1).

Anlage zur Bewegung von Personen von einer Bergstation (2) in eine Talstation (1) mit einem Tragseil, welches über Tragsäulen (7) od.dgl. geführt ist, und mit insbesondere längs des Tragseiles verfahrbaren Wagen, an welchen eine Einrichtung zur Aufnahme mindestens einer Person, wie eine Kabine, ein Sessel, ein Traggurt u.dgl., befestigt ist. Dabei ist am Tragseil eine Trag- bzw. Führungsschiene (3) befestigt, längs welcher die Wagen von der Bergstation (2) in die Talstation (1) verfahrbar sind (Fig. 1).

Le dispositif de transport comporte au moins un élément convoyeur (13) qui se déplace selon un circuit déterminé, par coulissement d'une de ses parties (14) dans un rail de guidage primaire (2), ledit élément convoyeur étant entraîné dans son mouve­ment par l'intermédiaire d'au moins une chaîne motrice (5) comportant une partie d'entraînement et une partie retour, la partie d'entraînement étant disposée, au moins partiellement, le long et à côté dudit rail de guidage primaire (2), ladite chaîne étant actionnée en circuit fermé par des moyens moteurs. Ladite chaîne (5) est une chaîne à maillons, l'élément convoyeur (13) étant muni d'une denture (15), qui engrène avec les maillons de ladite chaîne (5) et solidarise en déplacement ladite chaîne (5) et ledit élément con­voyeur (13).

Le dispositif de transport comporte une gaine (1) qui comprend intérieurement le rail de guidage primaire (2) juxtaposé aux rails de guidage secondaires d'entraînement (3) et de retour (4) de la chaîne (5).

Ein Laufwagen (10) für ein schienengeführtes Fördersystem, insbesondere einen Schwerkraftförderer, weist einen ersten und einen zweiten Satz von stehenden Laufrollen (16a,b; 17a,b) auf, die an einem Laufwagenkörper (11) jeweils quer zur Schienenlängsrichtung um eine zugehörige Achse (A1 bzw. A2) drehbar gelagert und entlang der zugehörigen Achse (A1 bzw. A2) voneinander beabstandet sind. Eine höhere Wagendichte wird dadurch erreicht, dass der innere Abstand der Laufrollen im ersten Laufrollensatz (16a,b) um ein vorbestimmtes Mass grösser ist als der äussere Abstand der Laufrollen im zweiten Laufrollensatz (17a,b), und dass die Lagerung der ersten und zweiten Laufrollensätze (16a,b; 17a,b) am Laufwagenkörper (11) derartig ausgebildet ist, dass zwei aufeinanderfolgende Laufwagen platzsparend ineinander geschoben werden können, indem der zweite Laufrollensatz (17a,b) des einen Laufwagens zwischen den Laufrollen des ersten Laufrollensatzes (16a,b) des anderen Laufwagens zu liegen kommt.

Die Erfindung betrifft einen Laufwagen (1, 51) für ein schienengeführtes Fördersystem, enthaltend einen zum Umgreifen einer Laufschiene (20) ausgebildeten Laufwagenkörper (2), welcher einen ersten und zweiten Schenkel (3, 4) umfasst, wobei die Schenkel (3, 4) durch einen sich quer erstreckenden Verbindungabschnitt (5) miteinander verbunden sind. Der erste Schenkel (3) weist ein auf seiner Innenseite angebrachtes erstes Laufrollenpaar (6a, 6b) auf. Der zweite Schenkel (4) weist ein auf seiner Innenseite angebrachtes zweites Laufrollenpaar (7a, 7b) auf. Das erste und zweite Laufrollenpaar (6a, 6b; 7a, 7b bzw. 6a, 56b; 7a, 57b) der beiden Schenkel (3, 4) sind kreuzweise gegengleich versetzt zueinander angeordnet. Jeweils eine erste Laufrolle (6a, 7a) des ersten und zweiten Laufrollenpaares ist als Tragrolle ausgebildet, über welche die Last des Laufwagens (1, 51) auf die Laufschiene (20) übertragbar ist. Jeweils eine zweite Laufrolle (6b, 7b) des ersten und zweiten Laufrollenpaares ist als Führungsrolle zur Führung des Laufwagens entlang der Laufschiene (20) ausgebildet.

A high-carrying-capacity through rail transit system comprises a main passage, operating compartments, an exit and entrance passage, rails, and a station. The operating compartments are independent small compartments (200). The rails are laid in the main passage (100) and are power rails that keep moving at a constant speed. The independent small compartments are placed at corresponding positions on the power rails, and the power rails drive the independent small compartments to advance at a constant speed. The station (400) is connected to the main passage having the power rails through the exit and entrance passage (300). One end of the exit and entrance passage is connected with the station and the other end of the exit and entrance passage is connected with the main passage to form a communicated structure. A connecting device is provided at the top of each independent small compartment, and the connecting device and a connecting structure arranged above the exit and entrance passage are butt-joined to complete rail change. The system adopts the independent small compartment mode, so every passenger has a seat and the through purpose is realized; stable and continuous kinetic energy for advancing are provided; and the independent small compartments have no relative displacement and can reach a high speed under high density.

Anlage zur Beförderung von Personen mittels Fahrbetriebsmitteln längs einer oberhalb des Bodens befindlichen, von Stützen (3, 3a) getragenen Fahrbahn mit einer Bodenstation (10), mit einer Einrichtung zur Förderung der Fahrbetriebsmittel von der Bodenstation (10) zu einer Höhenstation (20) und mit einer von der Höhenstation (20) ausgehenden, überwiegend abwärts verlaufenden Fahrschiene (1) für die Fahrbetriebsmittel, wobei sich die Fahrschiene (1) längs Kurven und Schleifen von der Höhenstation (20) zur Bodenstation (10) erstreckt. Dabei ist im Bereich der Bodenstation (10), in welcher sich die Einstiegsstelle für die Passagiere befindet, ein Förderturm (2) od.dgl. vorgesehen, welcher mit einer Höhenfördereinrichtung für die mit Passagieren besetzten Fahrbetriebsmittel (5) ausgebildet ist, befindet sich im Bereich der Höhenstation (20) eine Übergabestelle, an welcher die mit Passagieren besetzten Fahrbetriebsmittel von der Höhenfördereinrichtung auf die Fahrschiene (1) übergeben werden, längs welcher sie zur Bodenstation (10) abfahren und befindet sich in der Bodenstation (10) die Ausstiegsstelle für die Passagiere.

Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk (1) mit Laufrädern (6), die auf einem Unterflansch (4) eines Fahrbahnträgers (2) abrollen, wobei der Unterflansch (4) entsprechende Laufflächen für die Laufräder (6) aufweist,

mit zwei parallelen Seitenschildern (7), an denen die Laufräder (6) parallel zueinander drehbar gelagert sind und die unterhalb der Laufräder (6) je eine Gewindenabe (11, 12) aufweisen,

mit einem Traversenbolzen (8), der beidendig mit einem zu den Innengewinden (11a, 12a) der Gewindenaben (11, 12) korrespondierenden Außengewinde versehen ist und dessen Gewindeenden von den Gewindenaben (11, 12) aufgenommen sind, wobei der Abstand der Seitenschilder (7) und damit der Radabstand der Laufräder (6) durch Verdrehen des Traversenbolzens (8) um seine Längsachse stufenlos einstellbar ist, und

mit einer mittig zwischen den Seitenschildern (7) auf dem Traversenbolzen (8) abgestützten Tragöse (9) für eine Last. Um den Radabstand zu fixieren, trägt der Traversenbolzen beidseitig der Tragöse je ein Sicherungselement, das mittels eines Fixierelements axial und drehfest gesichert ist.

Eine Hängefördervorrichtung (1) weist einen aus Schienen (2) zusammengesetzten Fahrweg (3) auf, entlang welchem zumindest ein Förderfahrzeug (4) bewegbar ist, wobei der Farhrweg (3) zumindest einen Umsetzschienenabschnitt (5) aufweist, der durch eine zugeordnete Umsetzeinrichtung (6) relativ zu beidseitigen Anschlussschienen (7,8) des Fahrweges (3) zwischen wenigstens einer Überfahrposition (9) und einer Bearbeitungsposition (10) bewegbar ist. Um eine solche Hängefördervorrichtung (1) dahingehend zu verbessern, dass in konstruktiv einfacher Weise eine schnellere Ausrichtung von Umsetzschienenabschnitt (5) und Anschlussschienen (7,8) möglich ist, weist wenigstens eine Anschlussschiene (7,8) ein stationäres Schienenteil (11) und ein relativ zu diesem verschwenkbares, der Umsetzeinrichtung (6) zugeordnetes Pendelschienenteil (12) auf.

Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk (1) mit Laufrädern (6), die auf einem Unterflansch (4) eines Fahrbahnträgers (2) abrollen, wobei der Unterflansch (4) entsprechende Laufflächen für die Laufräder (6) aufweist,

mit zwei parallelen Seitenschildern (7), an denen die Laufräder (6) parallel zueinander drehbar gelagert sind und die unterhalb der Laufräder (6) je eine Gewindenabe (11, 12) aufweisen,

mit einem Traversenbolzen (8), der beidendig mit einem zu den Innengewinden (11a, 12a) der Gewindenaben (11, 12) korrespondierenden Außengewinde versehen ist und dessen Gewindeenden von den Gewindenaben (11, 12) aufgenommen sind, wobei der Abstand der Seitenschilder (7) und damit der Radabstand der Laufräder (6) durch Verdrehen des Traversenbolzens (8) um seine Längsachse stufenlos einstellbar ist, und

mit einer mittig zwischen den Seitenschildern (7) auf dem Traversenbolzen (8) abgestützten Tragöse (9) für eine Last. Um den Radabstand zu fixieren, trägt der Traversenbolzen beidseitig der Tragöse je ein Sicherungselement, das mittels eines Fixierelements axial und drehfest gesichert ist.