| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 车辆和控制车辆的方法 | CN201580025595.9 | 2015-04-07 | CN106458077A | 2017-02-22 | D·J·巴尔弗; S·汤姆森 |
| 本发明大体上涉及一种车辆(10)和控制车辆的方法，该车辆具有排料机构，诸如翻斗或排出机构。该车辆可以设置有控制系统，该控制系统配置成当确定已经请求启动排料机构且变速器在空档模式中时接合制动器机构(29)并且锁定轴间差速器。 | ||||||
| 2 | 控制具有双离合变速器的车辆的电子驻车制动器的方法 | CN201380055133.2 | 2013-10-23 | CN104812639A | 2015-07-29 | H·G·洪 |
| 公开了一种控制具有双离合变速器的车辆的电子驻车制动器的方法。该方法包括：识别车辆所在区域的坡度，以便确定所识别的坡度是否超出预定的坡度值；当所识别的坡度超出预定坡度值时，确定两个离合器是否都在安全模式中开启；当两个离合器都开启时，确定车辆是否前向向上移动；并且当车辆前向向上移动时，运行电子驻车制动器。通过该方法，当车辆在倾斜道路上前向向上移动时，自动运行电子驻车制动器以防止车辆向后滑动。因此，即使当驾驶者在踏板操作中产生错误时，该方法仍可有效提高驾驶者及车辆的安全。 | ||||||
| 3 | 停止‑启动车辆及其控制方法 | CN201710122908.3 | 2017-03-03 | CN107150686A | 2017-09-12 | 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹; 马修·艾伦·博斯; 马克·爱德华·基斯科斯基; 莫翰纳德·哈基姆; 艾伦·马戈伦 |
| 本发明公开了一种停止‑启动车辆及其控制方法。一种控制停止‑启动车辆的方法包括：响应于发动机处于自动停止状况和指示驾驶员离开车辆的信号，保持发动机处于自动停止状况。所述方法另外包括固定车轮不旋转并降低便利特征功率消耗。 | ||||||
| 4 | 车辆用发动机启动控制系统 | CN201610246820.8 | 2016-04-20 | CN106064628A | 2016-11-02 | 绪方雅俊; 加藤宏和; 大网菜津美; 朱利恩·韦萨索; 傍嶋幸之助; 雷米·德勒福斯 |
| 提供车辆用发动机启动控制系统。形成为能够根据来自驾驶员的输入使电动驻车制动装置工作的结构，且减少伴随怠速停止控制的发动机的再启动时对电池的负荷。车辆用发动机启动控制系统包括：启动器，所述启动器与电池连接；怠速停止控制部，所述怠速停止控制部使发动机自动地停止，并通过所述启动器使发动机自动地再启动；输入单元，所述输入单元响应于来自驾驶员的输入而生成工作要求；电动驻车制动装置，所述电动驻车制动装置包括与所述电池连接的电动马达，并且所述电动马达响应于所述工作要求而进行驱动；以及调停部，在所述电动马达响应于预定的工作要求而处于驱动状态的情况下，所述调停部禁止所述怠速停止控制部所进行的发动机的再启动。 | ||||||
| 5 | 一种车辆异常滑动的处理方法及处理系统 | CN201710299067.3 | 2017-04-27 | CN107161149A | 2017-09-15 | 易滨 |
| 本发明公开一种车辆车辆异常滑动的处理方法及处理系统，该处理系统包括步骤:S1、获取车辆的发动机的转速n以及基于安装在车辆上的GPS定位装置获取车辆的移动速度v；S2、比较(2π*n/im)*R/60与v的大小是否一致，若否则进行步骤S3，其中im为车辆的传动比，R为车轮半径；S3、进行车辆异常滑动应急机制处理。本发明将通过GPS得到的车速与基于发动机转速得到车速进行对比，在未发生异常滑动时，这两个速度相等则说明车辆未发生异常滑动，否则车辆发生异常滑动，此时立即启动异常滑动应急机制，能够有效减免车辆发生异常滑动造成事故的可能。 | ||||||
| 6 | 控制具有双离合变速器的车辆的电子驻车制动器的方法 | CN201380055133.2 | 2013-10-23 | CN104812639B | 2017-07-18 | H·G·洪 |
| 公开了一种控制具有双离合变速器的车辆的电子驻车制动器的方法。该方法包括：识别车辆所在区域的坡度，以便确定所识别的坡度是否超出预定的坡度值；当所识别的坡度超出预定坡度值时，确定两个离合器是否都在安全模式中开启；当两个离合器都开启时，确定车辆是否前向向上移动；并且当车辆前向向上移动时，运行电子驻车制动器。通过该方法，当车辆在倾斜道路上前向向上移动时，自动运行电子驻车制动器以防止车辆向后滑动。因此，即使当驾驶者在踏板操作中产生错误时，该方法仍可有效提高驾驶者及车辆的安全。 | ||||||
| 7 | 车辆用发动机启动控制系统 | CN201610248163.0 | 2016-04-20 | CN106064629A | 2016-11-02 | 绪方雅俊; 加藤宏和; 大网菜津美 |
| 形成为能够根据来自驾驶员的输入使电动驻车制动装置工作的结构，且降低伴随怠速停止控制的发动机再启动时对电池的负荷以及电力的浪费。车辆用发动机启动控制系统包括：与电池连接的启动器；怠速停止控制部，使发动机自动停止，并通过上述启动器使发动机自动地再启动；输入单元，响应于来自驾驶员的输入生成工作要求；电动驻车制动装置，包括与上述电池连接的电动马达，上述电动马达响应于上述工作要求而驱动；及调停部，在上述电动马达响应于预定的工作要求而处于驱动状态的情况下，禁止上述怠速停止控制部进行的发动机的再启动，且在处于上述怠速停止控制部进行的发动机的再启动中的情况下，禁止响应于上述预定的工作要求的上述电动马达的驱动。 | ||||||
| 8 | 一种面向城市环境下汽车低速走停工况的自动跟车系统及其控制方法 | CN201510288397.3 | 2015-05-29 | CN105035071A | 2015-11-11 | 裴晓飞; 过学迅; 张成才; 孙陈迪; 孙俊 |
| 本发明公开了一种面向城市环境下汽车低速走停工况的自动跟车系统及其控制方法，控制系统包括传感器、控制器和执行器，传感器包括毫米波雷达、车载DSRC无线通讯接收模块，执行器包括基于车载CAN总线通讯的发动机动力控制单元、ESC主动制动单元、电子驻车制动单元、自动变速器及发动机怠速启停单元。控制方法利用车-车通讯、车-路通讯以及各个执行器的协同控制，在停车工况、起步工况与制动工况下实现自动跟车，代替驾驶员的油门及制动操作。本发明不仅能够代替驾驶员实现城市低速/走停工况下的自动跟车，减轻驾驶疲劳，并且结合车联网技术与多种执行机构的协同控制，有效提高跟车过程中的安全性、燃油经济性与乘坐舒适性。 | ||||||
| 9 | 动力传递装置 | CN201280077511.2 | 2012-12-06 | CN104853969A | 2015-08-19 | 北畠弘达; 铃木阳介; 岩濑雄二 |
| 本发明具备：行星齿轮机构；与行星齿轮机构的太阳轮连接的第一旋转机；与行星齿轮机构的行星轮架连接的发动机及单向离合器；与行星齿轮机构的齿圈连接的第二旋转机及驱动轮；及与齿圈连接的驻车装置，当发出释放驻车装置的指令时(步骤S10-是)，使第一旋转机正转(步骤S30)并释放驻车装置(步骤S40)。在上坡路(步骤S20-是)上发出释放驻车装置的指令的情况下，可以使第一旋转机正转并释放驻车装置。 | ||||||
| 10 | 车辆倒溜控制设备和方法 | CN201380004999.0 | 2013-01-09 | CN104039625A | 2014-09-10 | 蒂姆·雷诺兹; 克雷格·帕西 |
| 根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的控制系统，该车辆具有动力系，该动力系包括原动机和动力传动系，该控制系统构造成选择性地控制动力传动系采取第一状态和第二状态，其中，在该第一状态下，动力传动系的变速器大致完全连接至原动机，在该第二状态下，变速器在车辆静止时与原动机至少部分地断开连接或断开联接，从而减小了加载在原动机上的扭矩，该控制系统构造成控制动力传动系以在车辆响应于驾驶员能够操作的制动控制装置的致动而通过制动装置保持静止时采取第二状态，该控制系统能够在释放制动控制装置的情况下操作成在允许释放制动装置之前证实车辆的动力系的第一部分以超过规定阈值的速度旋转并且命令动力传动系采取第一状态。 | ||||||
| 11 | APPARATUS FOR CONTROLLING VEHICLE AND CONTROL METHOD | US15513676 | 2015-09-03 | US20170297577A1 | 2017-10-19 | Kanta TSUJI; Mahito SHIKAMA |
| The intent to exit a vehicle when a driver attempts to exit a vehicle is detected by an exit intent detection unit, and regardless of whether or not the shift range other than the parking range is detected by a shift range detection unit, a securing control unit controls a vehicle securing unit and secures the vehicle when an intent to secure is detected by a securing intent detection unit. Thus, unintended vehicle movement after exiting is suppressed by securing the vehicle in a stopped state during exiting. | ||||||
| 12 | Collision avoidance system and method for vehicles | US14141098 | 2013-12-26 | US09142132B2 | 2015-09-22 | Chi-Chun Yao; Jiun-Jie Chen; Shih-Chieh Huang; Ming-Hung Li |
| A collision avoidance system is configured to be installed in a vehicle, and includes a speed sensing unit to sense a speed of the vehicle, a distance sensing unit to sense a distance between the vehicle and a nearby object, an EPB unit to decelerate the vehicle, and a control unit to compute a length of collision time after which the vehicle is predicted to collide with the object according to the speed of the vehicle and the distance between the vehicle and the object, and to control the EPB unit to decelerate the vehicle when the collision time is not longer than a brake time length. | ||||||
| 13 | COLLISION AVOIDANCE SYSTEM AND METHOD FOR VEHICLES | US14141098 | 2013-12-26 | US20150187217A1 | 2015-07-02 | Chi-Chun Yao; Jiun-Jie Chen; Shih-Chieh Huang; Ming-Hung Li |
| A collision avoidance system is configured to be installed in a vehicle, and includes a speed sensing unit to sense a speed of the vehicle, a distance sensing unit to sense a distance between the vehicle and a nearby object, an EPB unit to decelerate the vehicle, and a control unit to compute a length of collision time after which the vehicle is predicted to collide with the object according to the speed of the vehicle and the distance between the vehicle and the object, and to control the EPB unit to decelerate the vehicle when the collision time is not longer than a brake time length. | ||||||
| 14 | 車両用エンジン始動制御システム | JP2015089754 | 2015-04-24 | JP6298008B2 | 2018-03-20 | 緒方 雅俊; 加藤 宏和; 大網 菜津美; ベソ ジュリアン; 傍嶋 幸之助; デレフォス レミ |
| 15 | 車両制御装置 | JP2014004510 | 2014-01-14 | JP6176122B2 | 2017-08-09 | 大野 智仁; 遠藤 隆人; 岩瀬 雄二 |
| 16 | VEHICLE ENGINE ACTIVATION CONTROL SYSTEM | EP16166696.1 | 2016-04-22 | EP3085949A2 | 2016-10-26 | OGATA, Masatoshi; KATO, Hirokazu; OAMI, Natsumi |
A vehicle engine activation control system includes a starter (30) connected to a battery (80); an idle stop control unit (12) configured to automatically stop an engine and automatically reactivate the engine by the starter (30); an input unit (50) configured to generate an operation request in response to input from a driver; an electric parking brake device (40) including an electric motor (42) connected to the battery (80), wherein the electric motor (42) starts driving in response to the operation request; and a mediating unit (16) configured to prohibit the reactivation of the engine by the idle stop control unit (12) when the electric motor (42) is in a driving state in response to a predetermined operation request, and also to prohibit the driving of the electric motor (42) in response to the predetermined operation request while the engine is being reactivated by the idle stop control unit (12).
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| 17 | Vehicle and method of controlling a vehicle | EP14170504.6 | 2014-05-29 | EP2949507A1 | 2015-12-02 | Thompson, Stephen; Balfour, David |
The present disclosure relates generally to a vehicle (10) and a method of controlling a vehicle which has a material discharge mechanism, such as a tipping or ejection mechanism. The vehicle may be provided with a control system which is configured to engage a brake mechanism (29) and lock an inter-axle differential when it determines that activation of the material discharge mechanism has been requested and the transmission is in neutral mode.
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| 18 | 車両の制御装置及び制御方法 | JP2016550083 | 2015-09-03 | JPWO2016047413A1 | 2017-05-25 | 完太 辻; 真人 四竈 |
| 降車意図検出部(14)により運転者が降車しようとする降車意図が検出され、シフトレンジ検出部(12)によりパーキングレンジ以外のシフトレンジが検出されたにもかかわらず、固定意図検出部(16)により固定意図が検出された場合には、固定制御部(60)が車両固定部(24)を制御して、車両を固定状態にする。このように、降車時に車両を停車した状態に固定することによって、降車後の意図しない車両の移動を抑制する。 | ||||||
| 19 | 車両用伝動装置 | JP2014559667 | 2014-01-27 | JPWO2014119515A1 | 2017-01-26 | 糟谷 悟; 悟 糟谷; 昌士 鬼頭; 祐一 関; 誠 岩中 |
| 制御部は、機械式オイルポンプの停止中にあってシフトレバーがPレンジから非パーキングレンジに選択操作された際(S9)、車両の傾斜が所定傾斜角度よりも小さいことを判定した場合には(S10のno)、電動オイルポンプが発生する油圧に基づき解除油圧を油圧アクチュエータに供給するように制御し(S12)、車両の傾斜が所定傾斜角度よりも大きいことを判定した場合には(S10のyes)、機械式オイルポンプを駆動し(S14,S15)、機械式オイルポンプが発生する油圧から生成した解除油圧を油圧アクチュエータに供給するように制御する(S16)。これにより、車両の傾斜が所定傾斜角度よりも小さい場合は機械式オイルポンプの駆動を不要として燃費(電費)向上を図り、車両の傾斜が所定傾斜角度よりも大きい場合は機械式オイルポンプにより油圧供給を行うので電動オイルポンプの大型化を不要とする。 | ||||||
| 20 | 車両用エンジン始動制御システム | JP2015089756 | 2015-04-24 | JP2016203872A | 2016-12-08 | 緒方 雅俊; 加藤 宏和; 大網 菜津美 |
| 【課題】電動パーキングブレーキ装置を運転者からの入力に応じて作動可能な構成としつつ、アイドルストップ制御に伴うエンジンの再始動時のバッテリへの負荷及び電力の無駄を低減する。 【解決手段】バッテリ80に接続されるスタータ30と、エンジンを自動的に停止し、前記スタータによりエンジンを自動的に再始動させるアイドルストップ制御部12と、運転者からの入力に応答して作動要求を生成する入力手段と、前記バッテリに接続される電気モータ42を含み、前記作動要求に応答して前記電気モータが駆動する電動パーキングブレーキ装置40と、所定の作動要求に応答して前記電気モータが駆動状態である場合に、前記アイドルストップ制御部によるエンジンの再始動を禁止すると共に、前記アイドルストップ制御部によるエンジンの再始動中である場合に、前記所定の作動要求に応答した前記電気モータの駆動を禁止する調停部とを含む。 【選択図】図1 |
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