| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 安全带卷绕装置 | CN201410003405.0 | 2014-01-06 | CN104760567A | 2015-07-08 | 赵伟; 李鑫; 涂俊 |
| 本发明提供了一种安全带卷绕装置，包括卷绕轴、电机和离合器，所述离合器包括齿轮、转子、锁定杆、保持部件、环及垫片，转子包括主体部及设置在主体部一侧且向径向突出的法兰部，齿轮的一侧端面与法兰部滑动接触；环具有压住齿轮的外盖部和沿周向设置在外盖部内侧的弹性爪，弹性爪抵接于齿轮与转子之间以将齿轮的旋转传递给转子，垫片的外周部压在环的外盖部上，且垫片与转子的主体部密封地接触，以在齿轮、转子及垫片之间形成一密闭空间。本发明的安全带卷绕装置，弹性爪与转子之间摩擦产生的金属粉末被封闭在该密闭空间中，而不会扩散到整个离合器机构中，避免了金属粉末对离合器的传动和使用寿命的影响，延长了离合器的使用寿命。 | ||||||
| 2 | 安全带卷收器 | CN01116814.5 | 2001-04-17 | CN1177714C | 2004-12-01 | 科内利乌斯·彼得 |
| 本发明涉及乘员约束系统的安全带卷收器，其包括一机架(10)，一具有一对法兰(20，22)且可转动地安装在机架(10)上的安全带卷轴(18)，一可选择地锁定安全带卷轴(18)的锁止机构。一设置有外圈齿的轮件(24)安装在安全带卷轴(18)的一个法兰(22)上。一弹簧偏压一锁止爪(30)，使之与轮件(24)相接合。在安全带正常使用状态中，锁止爪(30)通过一电磁线圈(34)保持着，这样它能与轮件(24)相分离开。 | ||||||
| 3 | 用于乘员约束保护系统的安全带卷收器 | CN00134454.4 | 2000-12-01 | CN1140431C | 2004-03-03 | 科尼利厄斯·彼得; 罗尔夫·杜尔施泰因 |
| 一种用于乘客安全束护系统的安全带收缩器，包括一个框架(30)，一个可旋转地安装在框架上的安全带卷轴(32)，一个与安全带卷轴连接的电机驱动器(10)，一个可选择地锁定安全带卷轴的锁紧机构，和一个车辆感应传感器。锁紧机构由驱动器(34)驱动。一个带有输入接口和输出接口的电子控制单元。车辆感应传感器与输入接口连接，驱动器(34)和电机驱动器(10)与输出接口连接。 | ||||||
| 4 | 力限制设备以及用于控制力限制设备的方法 | CN201380072597.4 | 2013-12-11 | CN104981383B | 2017-08-15 | J·比勒; H-P·鲍施 |
| 本发明一种力限制设备(10)，尤其是用于车辆中的座椅安全带，所述力限制设备包括：可控制的制动装置(16)，所述制动装置具有包括通道(34)的液体填充的空间(24)，液体(23)可以流过所述通道；与座椅安全带耦联的要制动的元件(32)；至少一个用于检测车辆运行数据的传感器(18)、尤其是加速度传感器；用于检测安全带拉出的传感器(20)；以及控制装置(22)，所述控制装置依赖于测量到的车辆运行数据和测量到的安全带拉出控制制动装置(16)的制动功率，在所述力限制设备中，液体(23)是磁流变的液体，并且设置有控制磁体，所述控制磁体可以在通道(34)中产生变化的磁场并且可以改变通道(34)中的磁流变的液体的粘度。 | ||||||
| 5 | 一种用于汽车的安全带智能锁定器 | CN201510820577.1 | 2015-11-24 | CN106740655A | 2017-05-31 | 何万军 |
| 本发明提供一种用于汽车的安全带智能锁定器，主要包括控制模块、安全带收紧模块、安全带释放模块，安全带收紧模块与控制模块电信号连接，安全带释放模块与控制模块电信号连接。通过安全带收紧模块将安全带拉伸至正常工作位置，将安全带锁定；当使用者准备离开座位时，控制模块控制安全带释放模块松开安全带。 | ||||||
| 6 | 车辆安全约束带卷轴和收至卷轴期间限制收带速度的方法 | CN201310280773.5 | 2013-07-05 | CN103522978B | 2017-05-10 | T·伯格曼 |
| 本发明涉及用于车辆安全约束装置的安全带卷轴（20）。所述安全带卷轴（20）包括可收缩的和可抽出的安全带（14），适于从抽出位置收缩所述安全带（14）的收缩机构，适于在所述安全带（14）的收缩期间通过将制动力施加至所述安全带卷轴（20）来限制所述安全带（14）的收缩速度的带收缩制动装置（30）。所述安全带收缩制动装置（30）的所述制动力经由电感被施加至所述安全带卷轴（20）。本发明还涉及用于限制设置在安全带卷轴上的收缩速度的方法。本发明提供了一种安全带卷轴，其减少了损伤内部面板、车漆或车身和/或门以及安全带自身的风险。 | ||||||
| 7 | 车辆安全约束带卷轴和收至卷轴期间限制收带速度的方法 | CN201310280773.5 | 2013-07-05 | CN103522978A | 2014-01-22 | T·伯格曼 |
| 本发明涉及用于车辆安全约束装置的安全带卷轴（20）。所述安全带卷轴（20）包括可收缩的和可抽出的安全带（14），适于从抽出位置收缩所述安全带（14）的收缩机构，适于在所述安全带（14）的收缩期间通过将制动力施加至所述安全带卷轴（20）来限制所述安全带（14）的收缩速度的带收缩制动装置（30）。所述安全带收缩制动装置（30）的所述制动力经由电感被施加至所述安全带卷轴（20）。本发明还涉及用于限制设置在安全带卷轴上的收缩速度的方法。本发明提供了一种安全带卷轴，其减少了损伤内部面板、车漆或车身和/或门以及安全带自身的风险。 | ||||||
| 8 | 安全带卷绕装置 | CN201010171008.6 | 2010-04-29 | CN101927750A | 2010-12-29 | 马越智也; 森信二 |
| 得到一种夹装于马达的输出轴和带轴之间的离合器机构的动作性高，并且离合器机构的构造简单的安全带卷绕装置。当离合器的输入齿轮朝卷绕方向旋转时，干涉部(152)与连结棘爪干涉的干涉片(140)的基部(142)进入形成于齿轮箱(52)的外侧保持环(146)和内侧保持环(148)之间，基部(142)压接于外侧保持环(146)的内周部和内侧保持环(148)的外周部。干涉部(152)持续与连结棘爪干涉，直到从连结棘爪对干涉部(152)赋予超过外侧保持环(146)的内周部和内侧保持环(148)的外周部与基部(142)之间的最大静摩擦力的推压力，由此使连结棘爪转动。 | ||||||
| 9 | 安全带系统 | CN200680031953.8 | 2006-08-29 | CN101277855A | 2008-10-01 | J·比勒; G·戈姆伯特 |
| 一种用于汽车的安全带系统，包括带轮(14)和缠绕到所述带轮(14)上的带(16)。此外所述安全带系统包括可通过执行器(32)操纵的用于制动所述带(16)的运动的制动装置(17)，其中所述制动装置(17)装配有用于使得由所述执行器(32)产生的操纵力自增强的装置(20，38，40)，和其中所述执行器(32)与电控制单元(35)连接。该控制单元被设置用于根据至少一个乘客特定的和/或状况特定的参数控制所述执行器(32)，以便引起与该参数适配的对所述带(16)的运动的制动。 | ||||||
| 10 | 安全带收缩系统 | CN00134454.4 | 2000-12-01 | CN1297829A | 2001-06-06 | 科尼利厄斯·彼得; 罗尔夫·杜尔施泰因 |
| 一种用于乘客安全束护系统的安全带收缩器,包括一个框架(30),一个可旋转地安装在框架上的安全带卷轴(32),一个与安全带卷轴连接的电机驱动器(10),一个可选择地锁定安全带卷轴的锁紧机构,和一个车辆感应传感器。锁紧机构由驱动器(34)驱动。一个带有输入接口和输出接口的电子控制单元。车辆感应传感器与输入接口连接,驱动器(34)和电机驱动器(10)与输出接口连接。 | ||||||
| 11 | 力限制设备以及用于控制力限制设备的方法 | CN201380072597.4 | 2013-12-11 | CN104981383A | 2015-10-14 | J·比勒; H-P·鲍施 |
| 本发明一种力限制设备(10)，尤其是用于车辆中的座椅安全带，所述力限制设备包括：可控制的制动装置(16)，所述制动装置具有包括通道(34)的液体填充的空间(24)，液体(23)可以流过所述通道；与座椅安全带耦联的要制动的元件(32)；至少一个用于检测车辆运行数据的传感器(18)、尤其是加速度传感器；用于检测安全带拉出的传感器(20)；以及控制装置(22)，所述控制装置依赖于测量到的车辆运行数据和测量到的安全带拉出控制制动装置(16)的制动功率，在所述力限制设备中，液体(23)是磁流变的液体，并且设置有控制磁体，所述控制磁体可以在通道(34)中产生变化的磁场并且可以改变通道(34)中的磁流变的液体的粘度。 | ||||||
| 12 | 一种电机预紧主动式安全带的卷收器离合器 | CN201510133465.9 | 2015-03-25 | CN104742854A | 2015-07-01 | 徐俊; 王飞 |
| 本发明涉及安全带技术领域，具体地说是一种电机预紧主动式安全带的卷收器离合器，包括离合棘轮、摩擦驱动约束盘、离合爪、蜗轮座和传动基座。本发明同现有技术相比，设计了电机预紧主动式安全带的卷收器离合器结构，由于只有5个零件，结构简单、装配方便，从而降低了成本。本发明在将摩擦力驱动、引导离合爪运动和约束功能集合于一体，也通过开口弹性外扩钩同时实现摩擦力产生和轴向固定功能，通过不同数量的离合爪匹配，来满足电机预紧主动安全带的不同功率的动力传递需要，从而提高了电机预紧主动式安全带的普及性，也提高了安全带的智能化和主动性保护效果。 | ||||||
| 13 | 一种汽车安全带用离合器 | CN201510133145.3 | 2015-03-25 | CN104742853A | 2015-07-01 | 王飞; 徐俊; 赵伟 |
| 本发明涉及安全带技术领域，具体地说是一种汽车安全带用离合器，包括离合棘轮、锁止爪、触发片、齿轮底座和齿轮箱体，本发明同现有技术相比，取消离合器盖片零件，直接将离合器锁止爪固定在齿轮底座上，减少了零件数量，使装配更方便、成本更低廉；利用触发片和齿轮箱体之间过盈配合产生摩擦力，引导锁止爪旋转动作实现离合器的啮合与分离的动作，仅需要较小的摩擦力就可以触发其工作，从而降低传动中摩擦损耗，提升传动效率，降低能量的损耗；增设螺旋槽结构，用以储备润滑脂，以减少运行中摩擦力；触发片与锁止爪采用不同种材料设计，降低离合器运转过程中的噪音；通过不同数量的锁止爪匹配，来满足不同功率的传递需要。 | ||||||
| 14 | 用于卷带装置的车体感应机构和具有其的汽车 | CN201310277746.2 | 2013-07-03 | CN104276131A | 2015-01-14 | 王炎荣 |
| 本发明公开了一种用于卷带装置的车体感应机构和具有其的汽车。该机构包括：托架，托架上形成有环形的凹腔，凹腔的底壁具有中心通孔，凹腔的底壁上设置有凸台；锁止盖，其可枢转地设在托架上；敏感体，其包括敏感体本体和柱形支撑体，敏感体本体贯穿中心通孔，柱形支撑体位于凹腔内且支撑在环形凸台的上面，柱形支撑体与凹腔的内周面间隔开，敏感体的上端止抵在锁止盖的下面。根据本发明实施例的用于卷带装置的车体感应机构通过设置具有凸台和中心通孔的凹腔结构和支撑在凸台上且穿过中心通孔的敏感体可以不受污物颗粒的影响更好地响应车辆的运行变化，提高了响应精度，可以使锁止盖更好地更及时地锁止卷带以更好地保护驾驶员的安全，实用性好。 | ||||||
| 15 | 安全带卷绕装置 | CN201010171008.6 | 2010-04-29 | CN101927750B | 2012-09-26 | 马越智也; 森信二 |
| 得到一种夹装于马达的输出轴和带轴之间的离合器机构的动作性高，并且离合器机构的构造简单的安全带卷绕装置。当离合器的输入齿轮朝卷绕方向旋转时，干涉部(152)与连结棘爪干涉的干涉片(140)的基部(142)进入形成于齿轮箱(52)的外侧保持环(146)和内侧保持环(148)之间，基部(142)压接于外侧保持环(146)的内周部和内侧保持环(148)的外周部。干涉部(152)持续与连结棘爪干涉，直到从连结棘爪对干涉部(152)赋予超过外侧保持环(146)的内周部和内侧保持环(148)的外周部与基部(142)之间的最大静摩擦力的推压力，由此使连结棘爪转动。 | ||||||
| 16 | 安全带卷绕器 | CN01116814.5 | 2001-04-17 | CN1318485A | 2001-10-24 | 科内利乌斯·彼得 |
| 本发明涉及乘员约束系统的安全带卷绕器,其包括一机架(10),一具有一对法兰(20,22)且可转动地安装在机架(10)上的安全带卷轴(18),一可选择地锁定安全带卷轴(18)的锁止机构。一设置有外圈齿的轮件(24)安装在安全带卷轴(18)的一个法兰(22)上。一弹簧偏压一锁止爪(30),使之与轮件(24)相接合。在安全带正常使用状态中,锁止爪(30)通过一电磁线圈(34)保持着,这样它能与轮件(24)相分离开。 | ||||||
| 17 | 부재들 사이의 운동학적 관계의 조정 | KR1020177007485 | 2015-08-18 | KR1020170056561A | 2017-05-23 | 딜,앤드류칼; 엘링톤,크리스토퍼제임스 |
| 일실시예에서, 본발명의장치는시스템을형성하기위해적어도하나의추가부재와의운동학적관계에서제1 부재를포함한다. 이러한시스템은동력을공급하는힘이그러한시스템에부여될때 상호작용하여부재들이그것들의운동학적특징및 동적특징으로인해반응하게하고, 그로인해부재들사이의상대적인운동을생성한다. 트리거부재가적어도제1 부재에결합되고, 미리결정된시스템움직임에반응하여움직인다. 트리거부재가움직일때, 트리거부재는시스템또는시스템의부재들에제동행위를강제한다. 시스템또는시스템의부재들에트리거부재에의해부여된제동행위의속도또는세기는트리거부재의움직임속도에의해제어된다. 이러한움직임속도는또한트리거부재와적어도하나의제1 부재사이의자속상호작용에의해지배를받아서부품들사이의자기유도된맴돌이전류힘의형성을일으킨다. | ||||||
| 18 | 벨트 리트랙터 시스템 | KR1020000071876 | 2000-11-30 | KR1020010062011A | 2001-07-07 | 피터코넬리우스; 뒤르슈타인롤프 |
| PURPOSE: A belt retractor system is provided to obtain a belt retractor having a uniform mechanical basic design enabling an extremely variable functionality to be achieved when requested. CONSTITUTION: A belt retractor system comprises a frame(30), a belt reel(32) rotatably mounted on the frame, an electric motor drive device(10) connected to the belt reel, a locking mechanism which selectively stops the belt reel, and a car sensitive sensor. The locking mechanism is activated by an actuator(34). In an electronic control device, an input interface and an output interface are provided. The car sensitive sensor is connected to the input interface and the actuator and the electronic motor drive body are connected to the output interface. | ||||||
| 19 | 에너지 흡수 좌석 벨트 리트랙터 | KR1020007009037 | 1999-01-07 | KR1020010041009A | 2001-05-15 | 크랜시에드워드더블유삼세; 켈러제랄드; 밀러에이치존삼세; 팔머윌리암엘; 리차드스수잔에이; 피터슨칼엠삼세; 나데우브라이언 |
| 에너지흡수좌석벨트리트랙터(20)는프레임(22) 및벨트신장방향으로스풀(30)이회전하는것을초기에정지시키기위한체결장치(60, 60a, 56, 66, 66a)를갖는다. 스풀은좌석벨트를후퇴시키도록바이어스된다. 양측비틀림바아(200)는스풀상에적어도제 1 레벨의후퇴토크를발생시켜스풀이제어된방법으로벨트신장방향으로회전하도록한다. 비틀림바아는스풀에고정식으로연결된중간부분(202)을가져서그들사이에상대적인회전을방지한다. 제 1 비틀림로드(206)는제 1 체결장치에연결된제 1 단부를가져서, 제 1 단부의체결시제 1 비틀림로드가꼬여제 1 레벨의제어력을발생한다. 제 2 비틀림로드(206a)는제 2 체결장치에연결된제 2 단부를가져서제 2 레벨의제어력을발생한다. | ||||||
| 20 | 부재들 사이의 운동학적 관계의 조정 | KR1020177007486 | 2015-08-18 | KR1020170060007A | 2017-05-31 | 딜,앤드류칼; 엘링톤,크리스토퍼제임스 |
| 본발명은운동학적관계에있는부재들을포함하는장치에관한것이다. 이러한운동학적관계는실제로부품움직임에대한임계치를제공하고, 히스테리시스의정도를부여하여, 충분히큰 동력을공급하는힘이인가될때까지움직임을방지하는힘 임계치를도입하는적어도하나의자기유도된힘에의해적어도부분적으로지배를받는다. 그효과는일단시작된움직임을촉진하거나느리게하기위해및/또는일단새로운위치에도달하면움직임을방지하기위해, 적어도하나의추가부재와의추가적인자기유도된힘 상호작용을사용함으로써더 변경될수 있다. | ||||||
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