| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种车身静电消除方法及系统 | CN201710343883.X | 2017-05-16 | CN107199972A | 2017-09-26 | 丁光学; 唐程光; 丁宗硕; 欧阳明; 金云光 |
| 本发明公开一种车身静电消除方法及系统，采用BCM获取启动信号并将储液装置打开，通过与车身电连接的金属管道将储液装置中的水溶液引至地面，将车身的静电荷引向大地，达到消除车身静电的目的。相比于现有技术，本发明的车身静电消除方法及系统，不存在因接地橡胶条磨损而导致的静电消除功能失效的问题，更加经久耐用，而且能够随时随地根据需要对车身进行静电消除，使静电消除的过程更为智能化，工作效率也更高。 | ||||||
| 2 | 车辆用带电电荷减少装置 | CN201510543315.5 | 2015-08-28 | CN105392267B | 2017-09-22 | 山田浩史; 棚桥敏雄; 矢吹久; 大政和彦; 兼原洋治; 佐佐长孝 |
| 本发明涉及一种车辆用带电电荷减少装置，车辆具有转向操作装置(14)、转向促动器(16)、及将转向操作装置的位移向转向促动器传递的位移传递系统(18)，转向操作装置、转向促动器以及位移传递系统中的至少一个包括以在转向操作装置被操作时相对运动的方式经由粘性润滑剂相互卡合的两个构件。在构成位移传递系统等的特定构件的表面固定有自放电式除电器，除电器通过自放电来进行除电而使特定构件的带电量降低，从而使两个构件之间的带电量之差降低。 | ||||||
| 3 | 触动提升除静电器 | CN201610535556.X | 2016-07-08 | CN106080460A | 2016-11-09 | 钟志强 |
| 一种除静电的触动提升除静电器，包括固定器，挡风片，触动开关，电磁铁，导静电条、导线，其创新点在于挡风片在汽车行驶时迎风受到空气压力而变动形态位置时，挡风片压触到触动开关而连通了电磁铁的电源，并使电磁铁具有磁性、进而把带有可以磁吸附的金属的导静电条或是直接用可以磁吸附的金属制做的导静电条吸起以提升导静电条及时快速的离开地面避免磨损，当汽车停止时挡风片失去迎风的空气压力恢复不受压时的原来的形态并失去了对触动开关的压触，触动开关失去压触断开电源，电磁铁失去电源就失去了吸附导静电条的电磁吸力，导静电条就恢复原来的接触地面的状态而把汽车上的静电释放到地面了。 | ||||||
| 4 | 车辆的润滑油或燃料的供给装置 | CN201610032721.X | 2016-01-19 | CN105799623A | 2016-07-27 | 棚桥敏雄; 兼原洋治; 山田浩史 |
| 本发明提供车辆的润滑油或燃料的供给装置，通过对润滑油或燃料进行除静电而提高了内燃机的运转响应性。在储存润滑油或燃料的容器(1)内的底部配置有润滑油或燃料用的粗滤器(2)，容器(1)和储存于容器(1)内的润滑油或燃料(4)带有正电荷。自放电式除静电器(10)设置在容器(1)的底壁外侧面(8)的相当于容器(1)的底壁内侧面(7)的与粗滤器(2)面对的部分的背面侧的部分上，利用该自放电式除静电器(10)对流入粗滤器(2)的润滑油或燃料(4)进行除静电。 | ||||||
| 5 | 加油口盖部构造 | CN200880105496.1 | 2008-08-08 | CN101795887B | 2013-03-13 | 佐藤雄; 外园正一; 村林真也 |
| 本发明提供一种加油口盖部构造，所述加油口盖部构造具备：加油口盖，其经由铰链支承于车身；车身凹部，其被该加油口盖能够开闭地覆盖；加油口，其配置在该车身凹部内；免盖机构，其设置于该加油口，能够在不拆装燃料盖的情况下进行加油作业，其中，设有从所述加油口盖至所述车身的导电路径。 | ||||||
| 6 | 加油口盖部构造 | CN200880105496.1 | 2008-08-08 | CN101795887A | 2010-08-04 | 佐藤雄; 外园正一; 村林真也 |
| 本发明提供一种加油口盖部构造，所述加油口盖部构造具备：加油口盖，其经由铰链支承于车身；车身凹部，其被该加油口盖能够开闭地覆盖；加油口，其配置在该车身凹部内；免盖机构，其设置于该加油口，能够在不拆装燃料盖的情况下进行加油作业，其中，设有从所述加油口盖至所述车身的导电路径。 | ||||||
| 7 | 具稳压防突波之车辆导线装置 | CN200580001781.5 | 2005-05-12 | CN100413733C | 2008-08-27 | 苏志扬 |
| 一种具稳压防突波之车辆导线装置，其主要包括：突波衰减器、突波抑制器及多分歧接点的封闭环形接地电路，其中该突波衰减器正极电导线相接于突波抑制器的第一导体线，负极电导线与发电机负极相连接，而该突波抑制器的第二导体线串接于发电机的正极，用以稳定发电机输出的电压、电流及抑制发电机所产生的大电流突波及链波，而通过数条导体线连接而成的多分歧接点的封闭环形接地电路，其形成有第一侧与第二侧，其环形接地电路再分歧与组件的负极电端相连，以得到较低的电阻及电抗值，使行车计算机输出入的信号稳定提升，以增快机械的反应动作。 | ||||||
| 8 | 硬质合金耐磨导电块及其制备方法和应用 | CN201710692174.2 | 2017-08-14 | CN107475591A | 2017-12-15 | 冯小华 |
| 本发明公开了一种硬质合金耐磨导电块及其制备方法和应用，导电块主要由质量百分比为70-75%碳化钨、15-25%的钴和15%以下的稀有金属组成。本发明的硬质合金耐磨导电块的组成成分设计新颖，通过包括搅拌混合、冷压成型和高温烧结等工艺制备而成，结构稳定，兼具强度高和导电性能好的优点，可广泛用于多种领域。 | ||||||
| 9 | 放电控制装置 | CN201510319881.8 | 2015-06-11 | CN106183819A | 2016-12-07 | 峯泽隆太郎 |
| 本发明提供一种放电控制装置。本发明要解决的技术问题是当车辆碰撞时，保护放电控制装置不被因车轮的旋转而在电机中产生的感应电力破坏。该放电控制装置控制放电旁通电路，该放电旁通电路用以在车辆碰撞时将设置在使车辆的车轮旋转的电机的驱动装置中的电容器的电荷放电，该放电控制装置包括控制电路，其在根据当车辆碰撞时车轮因惯性而旋转的时间所设定的时间段内，使放电旁通电路放电。 | ||||||
| 10 | 一种无磨损静电消除法和装置 | CN201610536196.5 | 2016-07-10 | CN106080461A | 2016-11-09 | 钟志强 |
| 一种无磨损静电消除法的装置,其具体是：在储液管中设置有连接了电源导线的发热管，进液口和储液管间设置有可以浮在导静电液上的浮力阀，当导静电液装满储液管时浮力阀浮起上升可以堵塞进液口，在发热管通电时急剧发热把发热管附近的导静电液体加热膨胀或者甚至是气化，储液管中的导静电液体被快速的从射液口压出形成导电液线体射向用以释放静电的物体如地面，汽车上的静电经导静电液体及导电液线体连接到用以释放静电的物体如地面释放掉，本无磨损静电消除法的装置利用电发热管的能量工作简洁新颖，与地面接触的是瞬间射到地面的导电液线体，除静电装置本体与地面没有任何接触，不会有摩擦和磨损。 | ||||||
| 11 | 一种减震防静电电动车把手 | CN201610354274.X | 2016-05-25 | CN105857489A | 2016-08-17 | 巫建忠; 吴梅红; 巫亚楠 |
| 本发明公开了一种减震防静电电动车把手，包括最内层连接电动车车头成一体结构的铝合金管内芯，在铝合金管内芯上套有旋转把体，在旋转把体外设有塑料弹性体，在塑料弹性体上套有把手套，在塑料弹性体与把手套之间设有静电消除带。本发明不仅能够有效抑制来自路面的冲击，减小手部与把手之间的震动，而且还能够有效吸附人体所带静电，安全有效。 | ||||||
| 12 | 车辆 | CN201510958126.4 | 2015-12-18 | CN105730383A | 2016-07-06 | 棚桥敏雄; 兼原洋治; 山田浩史 |
| 提供一种车辆，能够抑制因车身带有正静电而使带有正电荷的空气流在不希望的位置处从车身的外表面剥离。在相对于路面被保持为绝缘状态的车身因由包含行驶在内的外部因素产生的静电而带有正电的车辆中，具备自放电式除电器(9)，该自放电式除电器利用根据正电位而产生负空气离子的自放电来中和除去窗框(7(8))的正电位，从而使该正电位下降，在该窗框处，行驶时在车身的周围流动的带有正电的空气流从沿着带电的车身的表面的气流开始变为从表面离开的气流。 | ||||||
| 13 | 车辆及其制造方法 | CN201480059660.5 | 2014-08-29 | CN105683033A | 2016-06-15 | 山田浩史; 棚桥敏雄; 矢吹久; 大政和彦; 兼原洋治; 佐佐长孝; 斋藤尚彦; 藤井成人; 大北刚史; 森本雅晶; 前田和宏; 山下太郎; 铃木史笃 |
| 提供一种能够抑制以车身带有正电为起因而带有正电荷的空气流从车身的外表面剥离的车辆及其制造方法。在相对于路面被保持为绝缘状态的车身(30)由于因包括行驶在内的外部要因所产生的静电而带有正电的车辆中，具备自放电式除电器(21、31)，对于行驶时在所述车身(30)的周围流动的带有正电的空气流从沿着带电的所述车身(30)的表面的流动开始变为从所述表面离开的流动的剥离形状的部位中的至少任一个特定部位的正电位，该自放电式除电器(21、31)通过根据该正电位而产生负空气离子的自放电来进行中和除电而使所述正电位下降。 | ||||||
| 14 | 车辆用带电电荷减少装置 | CN201510543315.5 | 2015-08-28 | CN105392267A | 2016-03-09 | 山田浩史; 棚桥敏雄; 矢吹久; 大政和彦; 兼原洋治; 佐佐长孝 |
| 本发明涉及一种车辆用带电电荷减少装置，车辆具有转向操作装置(14)、转向促动器(16)、及将转向操作装置的位移向转向促动器传递的位移传递系统(18)，转向操作装置、转向促动器以及位移传递系统中的至少一个包括以在转向操作装置被操作时相对运动的方式经由粘性润滑剂相互卡合的两个构件。在构成位移传递系统等的特定构件的表面固定有自放电式除电器，除电器通过自放电来进行除电而使特定构件的带电量降低，从而使两个构件之间的带电量之差降低。 | ||||||
| 15 | 特耐磨损的除静电带 | CN201510220292.4 | 2015-05-04 | CN104875699A | 2015-09-02 | 钟志强 |
| 本发明是一种特耐磨的除静电带，包括固定器，连接器，静电带非耐磨体，静电带耐磨体，导线，其创新点在于静电带与固定器是经连接器活动性连接，与地面接触经受磨损的静电带由材质相对较劲的静电带非耐磨体和用氟橡胶或聚氨酯等特耐磨材料制造的静电带耐磨体构成，可以使本除静电带特耐磨损，经久耐用。 | ||||||
| 16 | 配置有长期耐用除静电带装置的汽车 | CN201510302487.3 | 2015-06-05 | CN104842905A | 2015-08-19 | 钟志强 |
| 本发明是一种配置有长期耐用除静电带装置的汽车，包括汽车车体，车体安装固定部，连接器，导电带体，挡风片，车体安装固定部把长期耐用除静电带装置连接安装在汽车的金属件上，车体安装固定部和连接器连接，导电带体与连接器活动性连接，导电带上可以加装有挡风片，导电带体和挡风片可迎风飘飞，减少了与地面的摩擦可以长期耐用，且本除静电带装置可以和车体原装设计原厂配置，必定与汽车更加浑然一体美观实用，直接有效的避免了静电对汽车和驾乘人员的危害。 | ||||||
| 17 | 用磁吸体安装连接的汽车除静电器 | CN201510022532.X | 2015-01-17 | CN104608720A | 2015-05-13 | 钟志强 |
| 本发明涉及一种汽车除静电设备，包括连为一体的磁吸体和连接器，以及与连接器相连接的导电带，静电可以经磁吸体及连接器或磁吸体及连接器上外加的导线传导到可与地面接触的导电带上释放掉，本发明的优点在于安装时只要把它随手吸在汽车下部的铁金属上让导电带可接触地面就可以了，简单方便。 | ||||||
| 18 | 利用喷射的导电结构实现的燃料输送模块的接地 | CN201280041578.0 | 2012-07-23 | CN103764993A | 2014-04-30 | M·拜尔; A·罗克; H-P·布劳恩 |
| 本发明涉及一种燃料箱（3）用的可接地的燃料输送模块（1）。所述燃料输送模块（1）具有用不导电材料制成的第一元件（5）。所述第一元件（5）可以是例如燃料箱凸缘（7）或者过滤器壳体（9）。所述燃料输送模块（1）还具有导电结构（11），其设计成使第一元件（5）连接到接地触点（13）。所述导电结构（11）例如利用两组分法或等离子体喷射法喷射到所述第一元件（5）上。 | ||||||
| 19 | 电荷供应器 | CN201080008046.8 | 2010-02-15 | CN102318447A | 2012-01-11 | 中井彻 |
| 本发明提供一种通过改善车辆等的带电状态而能够良好地保持发动机、电气设备等各部的工作的电荷供应器。在铜板(20)上利用粘接剂等接合多个方形的平板状的锗片(10)。作为粘接剂，使用具有导电性的物质。而且，通过以夹着铜板(20)的方式折弯铜带(30)，使多个锗片(10)夹在铜板(20)和铜带(30)之间，从而得到电荷供应器(40)。铜带(30)既可以通过将铜带(30)向铜板(20)侧按压而使其变形来固定于铜板(20)，也可以使用导电性的粘接剂而固定铜带(30)。在铜板(20)上，在折弯成U字形的铜带(30)的开口侧设置有用于安装的端子(22)。 | ||||||
| 20 | 机动车辆用接地线 | CN200680032408.0 | 2006-09-18 | CN101678802A | 2010-03-24 | Y·德卢戈金斯基 |
| 本发明涉及一种机动车辆用接地线，所述接地线位于车辆连接件(6)和具有接地基准电势的车体(4)之间，所述车辆连接件(6)与车体电绝缘。由于接地线是箔导体(2)，所以能够获得柔性的接触，并且实际上不产生麻烦。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈