| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 侧增强式缺气保用轮胎 | CN201480067556.0 | 2014-07-02 | CN105829127B | 2017-12-08 | 渡边敏幸 |
| 侧增强式缺气保用轮胎设置有胎面部、与该胎面部的两侧相连的一对胎侧部和设置于所述胎侧部的增强橡胶，其中短纤维经由粘接层牢固地固着于位于侧部的轮胎内表面区域的至少一部分，所述粘接层具有50℃～100℃的耐热温度。 | ||||||
| 2 | 包括聚酯胎体帘布层的失压续跑轮胎 | CN201480026441.7 | 2014-05-13 | CN105189150B | 2017-10-27 | S·博恩; S·勒菲弗; S·巴列特 |
| 失压续跑轮胎(P1)包括：‑胎体增强件(32)，其包括至少一个聚酯增强元件，‑侧壁插入物(44)，其由基于可交联橡胶组合物的橡胶组合物制得，所述可交联橡胶组合物包含：‑由聚丁二烯构成的弹性体，所述聚丁二烯具有在55至85门尼单位的数值范围内的门尼塑性，‑炭黑，其具有在15m2/g至25m2/g的数值范围内的比表面积和在65ml/100g至85ml/100g的数值范围内的压缩样品的吸油值。 | ||||||
| 3 | 缺气保用轮胎 | CN201480033646.8 | 2014-05-12 | CN105283329B | 2017-09-01 | 樱井健一; 本居修; 小川岳 |
| 一种轮胎(10)，其具有：胎圈芯(18)；胎体(22)；胎圈填胶(20)，胎圈填胶(20)从胎圈芯(18)沿着胎体(22)的外表面(22O)朝向轮胎径向外侧延伸；以及侧部加强橡胶(26)，侧部加强橡胶(26)布置于轮胎侧部(14)，侧部加强橡胶(26)沿着胎体(22)的内表面(22I)沿轮胎径向延伸，侧部加强橡胶(26)的厚度朝向胎圈芯(18)侧且朝向胎面部(16)侧减少，侧部加强橡胶(26)的在胎圈芯侧(18)的端部(26B)与胎圈填胶(20)以夹着胎体(22)的方式重叠，并且侧部加强橡胶(26)的断裂伸长率为130％以上。侧部加强橡胶(26)的在端部(26B)与胎圈填胶(20)的轮胎径向外侧的端部(20A)之间的沿胎体(22)的中点(Q)处的厚度(GB)为最大厚度(GA)的40％至80％。 | ||||||
| 4 | 漏气续跑轮胎 | CN201580019595.8 | 2015-01-30 | CN106170405A | 2016-11-30 | 牧野真拓 |
| 一种漏气续跑轮胎包括：一对胎圈部之间环形地延伸的胎体；以及沿轮胎宽度方向位于胎体的内侧的侧面补强橡胶，所述侧面补强橡胶沿轮胎宽度方向具有新月形剖面形状。满足关系式0.09≤TWH/TW≤0.19，D/SH≤0.05，以及0.89≤TW/SW≤0.94，其中，在漏气续跑轮胎被安装在可用轮辋上并且在没有施加负载的情况下充气到规定的内压下的参考状态下，TW(mm)表示一对胎面边缘之间的沿轮胎宽度方向的半宽度，并且TWH(mm)表示胎面边缘沿轮胎径向的落差，SW(mm)表示轮胎最大宽度的一半，SH(mm)表示轮胎的剖面高度，并且D(mm)表示沿轮胎宽度方向从轮胎子午面向外0.65SW(mm)位置处的轮胎的落差。 | ||||||
| 5 | 缺气保用轮胎用橡胶组合物 | CN201380055476.9 | 2013-10-25 | CN104755546B | 2016-08-17 | 龟田庆宽 |
| 本发明提供一种在配合进控制了胶体特性的炭黑而制成轮胎时减小滚动阻力，并且使通常行驶时的乘坐舒适性和操纵稳定性提高到现有水平以上的缺气保用轮胎用橡胶组合物。一种缺气保用轮胎用橡胶组合物，相对于含有10～80重量％丁二烯橡胶、10～40重量％天然橡胶的二烯系橡胶100重量份，配合进了增强性填充剂20～100重量份，所述橡胶组合物的特征在于，所述增强性填充剂含有50重量％以上的炭黑，所述炭黑的凝聚体的斯托克斯直径的质量分布曲线中的众数直径Dst为145nm以上，氮吸附比表面积N2SA为45～70m2/g，所述氮吸附比表面积N2SA相对于碘吸附量IA(单位mg/g)的比N2SA/IA为1.00～1.40。 | ||||||
| 6 | 充气安全轮胎 | CN201480011247.1 | 2014-02-28 | CN105026185A | 2015-11-04 | 小山祐司 |
| 提供的是充气安全轮胎，其耐久性通过改善胎体帘布层帘线的压缩疲劳性来提高。所述充气安全轮胎包括作为骨架的胎体，并且设置有胎侧补强橡胶。所述轮胎满足0.10≤(S2+S3)/S1≤2.50和0≤S2/(S2+S3)≤0.9的关系，其中S1是胎侧补强橡胶的面积，S2是胎圈填胶的面积，和S3是橡胶胎圈包布的面积。胎体帘布层的补强帘线包括聚酯纤维和/或聚芳酰胺纤维，并且在第一浴中使用含有热塑性聚合物、热反应型水性聚氨酯树脂和环氧化合物的至少之一的粘接剂、以及在第二浴中使用RFL-系粘接剂来进行粘接剂处理。所述热塑性聚合物的主链实质上不包括具有加成反应性的碳-碳双键，包括主要具有线性结构的乙烯性加成聚合物和/或氨基甲酸酯系高分子聚合物，并且包括交联性官能团作为侧基。 | ||||||
| 7 | 自支撑式充气轮胎 | CN200910258363.4 | 2009-12-14 | CN101746226A | 2010-06-23 | T·P·-M·G·克涅; T·R·G·德鲁 |
| 一种自支撑式充气轮胎，包括：胎体；胎面；以及带束层加强结构，所述带束层加强结构相对于所述胎体径向向外并且相对于所述胎面径向向内定位。胎体包括：在一对胎圈部分之间延伸的加强层结构；一对侧壁，每个侧壁相对于该对胎圈部分中的一个径向向外定位；以及位于每个侧壁中的一对插件。第一插件位于气密层和第一加强层之间，第二插件相对于第一加强层轴向向外定位。 | ||||||
| 8 | 充气轮胎 | CN201710059790.4 | 2017-01-24 | CN107042735A | 2017-08-15 | 上郡纯 |
| 本发明提供一种具有良好的乘坐舒适性、适当的质量以及良好的耐垫伤起鼓性的充气轮胎。在该轮胎(2)中，载荷支承层(20)在胎体(10)的内侧从胎圈(8)的轴向内侧延伸至胎面的径向内侧。将该轮胎(2)的外表面上的距胎圈基线的径向距离为25mm的点设为基准点(P)时，从该轮胎(2)的基准点(P)处的外表面到胎体帘布(34)的主部(36)的外侧面的距离D1在3mm以上且10mm以下。优选载荷支承层(20)具备：从胎圈(8)的轴向内侧朝向径向外侧延伸的第一层(42)、以及位于该第一层(42)的径向外侧的第二层(44)。第一层(42)的硬度H1比所述第二层(44)的硬度H2高。 | ||||||
| 9 | 充气轮胎 | CN201580027516.8 | 2015-05-28 | CN106414114A | 2017-02-15 | 清村崇 |
| 本充气轮胎的特征在于，其胎面表面具有被胎面边缘和最外周向主花纹槽划分的宽度方向最外陆部，最外周向主花纹槽沿轮胎的周向延伸，并且最靠近胎面边缘。所述充气轮胎的特征还在于：宽度方向最外陆部在胎面周向上的间隔处具有沿胎面的宽度方向向外延伸的多个侧刀槽花纹；宽度方向最外陆部具有沿胎面的周向延伸的内周向刀槽花纹和沿胎面的周向延伸且在胎面的宽度方向上位于内周向刀槽花纹外侧的外周向刀槽花纹；并且上述最外周向主花纹槽的深度(h1)、上述内周向刀槽花纹的深度(h2)以及上述外周向刀槽花纹的深度(h3)满足关系h1＞h3＞h2。 | ||||||
| 10 | 度是5N/根帘线以上。充气子午线轮胎 | CN201380018246.5 | 2013-02-06 | CN104245357B | 2016-12-07 | 吉见拓也 |
| 提供一种充气子午线轮胎，其能够改进泄气保用耐久性同时还抑制在轮胎滚动期间的振动和在高速行驶期间轮胎的起鼓。所述充气子午线轮胎设置有在侧壁部(2)的胎体(4)内侧上配置的且具有新月状截面的胎侧补强橡胶层(5)，和包括由橡胶涂覆的聚酯帘线形成的且沿着轮胎的周向螺旋地卷绕的条带的带束补强层(9)。从该充气子午线轮胎取出的聚酯帘线具有如由下式表示的初捻系数(α1)为0.1-0.4和复捻系数(α2)为0.1-0.45：α1＝N1×(0.125×D1/ρ)0.5×10-3和α2＝N2×(0.125×D2/ρ)0.5×10-3，初始抗拉伸度为7-20GPa，以及聚酯帘线在用粘接剂处理之后的如通过残余粘接评价方法评价的粘接 | ||||||
| 11 | 泄气保用轮胎 | CN201280047047.2 | 2012-09-12 | CN103826876B | 2016-09-07 | 田中进 |
| 一种泄气保用轮胎（1），设置有胎体（6）、带束层（7）、侧部强化橡胶层（9）以及胎圈三角胶橡胶部件（8），其中，胎体（6）包括至少一个胎体帘布层。其中一个三角胶的高度（A1）大于另一个三角胶的高度（A2）。侧部强化橡胶层中的一个侧部强化橡胶层（9A）的内端部高度（B1）大于另一个侧部强化橡胶层（9B）的内端部高度（B2）。在轮胎的至少设置有胎圈三角胶橡胶部件（8）和侧部强化橡胶层（9）的径向区域中，一个胎圈部分（4）和另一个胎圈部分（4）在轮胎的相同径向位置处具有相同的轮胎厚度。 | ||||||
| 12 | 缺气保用轮胎 | CN201480033646.8 | 2014-05-12 | CN105283329A | 2016-01-27 | 樱井健一; 本居修; 小川岳 |
| 一种轮胎(10)，其具有：胎圈芯(18)；胎体(22)；胎圈填胶(20)，胎圈填胶(20)从胎圈芯(18)沿着胎体(22)的外表面(22O)朝向轮胎径向外侧延伸；以及侧部加强橡胶(26)，侧部加强橡胶(26)布置于轮胎侧部(14)，侧部加强橡胶(26)沿着胎体(22)的内表面(22I)沿轮胎径向延伸，侧部加强橡胶(26)的厚度朝向胎圈芯(18)侧且朝向胎面部(16)侧减少，侧部加强橡胶(26)的在胎圈芯侧(18)的端部(26B)与胎圈填胶(20)以夹着胎体(22)的方式重叠，并且侧部加强橡胶(26)的断裂伸长率为130％以上。侧部加强橡胶(26)的在端部(26B)与胎圈填胶(20)的轮胎径向外侧的端部(20A)之间的沿胎体(22)的中点(Q)处的厚度(GB)为最大厚度(GA)的40％至80％。 | ||||||
| 13 | 具有高可加工性的用于失压续跑轮胎的橡胶组合物 | CN201480026466.7 | 2014-05-13 | CN105209270A | 2015-12-30 | J·巴布窦; K·埃尔-奥斯马尼 |
| 可交联橡胶组合物包括：第一弹性体，其由门尼塑性为40至70门尼单位的聚丁二烯构成，第一弹性体的含量严格大于50phr，第二弹性体，炭黑，其具有在15m2/g至25m2/g的数值范围内的比表面积和在65ml/100g至85ml/100g的数值范围内的压缩样品的吸油值(COAN)。 | ||||||
| 14 | 缺气保用轮胎用橡胶组合物 | CN201380055476.9 | 2013-10-25 | CN104755546A | 2015-07-01 | 龟田庆宽 |
| 本发明提供一种在配合进控制了胶体特性的炭黑而制成轮胎时减小滚动阻力，并且使通常行驶时的乘坐舒适性和操纵稳定性提高到现有水平以上的缺气保用轮胎用橡胶组合物。一种缺气保用轮胎用橡胶组合物，相对于含有10～80重量％丁二烯橡胶、10～40重量％天然橡胶的二烯系橡胶100重量份，配合进了增强性填充剂20～100重量份，所述橡胶组合物的特征在于，所述增强性填充剂含有50重量％以上的炭黑，所述炭黑的凝聚体的斯托克斯直径的质量分布曲线中的众数直径Dst为145nm以上，氮吸附比表面积N2SA为45～70m2/g，所述氮吸附比表面积N2SA相对于碘吸附量IA(单位mg/g)的比N2SA/IA为1.00～1.40。 | ||||||
| 15 | 充气安全轮胎 | CN201480011247.1 | 2014-02-28 | CN105026185B | 2017-05-10 | 小山祐司 |
| 提供的是充气安全轮胎，其耐久性通过改善胎体帘布层帘线的压缩疲劳性来提高。所述充气安全轮胎包括作为骨架的胎体，并且设置有胎侧补强橡胶。所述轮胎满足0.10≤(S2+S3)/S1≤2.50和0≤S2/(S2+S3)≤0.9的关系，其中S1是胎侧补强橡胶的面积，S2是胎圈填胶的面积，和S3是橡胶胎圈包布的面积。胎体帘布层的补强帘线包括聚酯纤维和/或聚芳酰胺纤维，并且在第一浴中使用含有热塑性聚合物、热反应型水性聚氨酯树脂和环氧化合物的至少之一的粘接剂、以及在第二浴中使用RFL‑系粘接剂来进行粘接剂处理。所述热塑性聚合物的主链实质上不包括具有加成反应性的碳‑碳双键，包括主要具有线性结构的乙烯性加成聚合物和/或氨基甲酸酯系高分子聚合物，并且包括交联性官能团作为侧基。 | ||||||
| 16 | 充气安全轮胎 | CN201480011100.2 | 2014-02-28 | CN105189149B | 2017-04-05 | 中里祐太; 佐藤隆之 |
| 提供通过改善胎体帘布层帘线的压缩疲劳性而改善了耐久性的充气安全轮胎。在充气安全轮胎中，胎体(2)用作骨架且胎侧增强橡胶(4)设置在胎侧部(12)的轮胎宽度方向内侧。在轮胎宽度方向截面中，胎侧增强橡胶的面积为S1，胎圈填胶(5)的面积为S2，配置在胎圈填胶和胎圈芯的轮胎宽度方向外侧的橡胶胎圈包布(6)的面积为S3，满足0.10≤(S2+S3)/S1≤2.50以及0≤S2/(S2+S3)≤0.9。胎体帘布层的增强帘线包括聚酯纤维和/或聚芳酰胺纤维，并且涂敷有粘接剂组合物，该粘接剂组合物是相对于100质量份胶乳的固成分、配混以固成分计为35质量份至100质量份的包含封端异氰酸酯的热固化性树脂而成的。 | ||||||
| 17 | 乘用车用充气子午线轮胎 | CN201580028912.2 | 2015-05-28 | CN106457915A | 2017-02-22 | 畠中慎太郎; 桑山勲 |
| 本发明的目的是提供一种乘用车用充气子午线轮胎，该轮胎具有小宽度和大直径，其中该轮胎改善了湿路面性能和滚动阻力性能。该乘用车用充气子午线轮胎的特征在于，当轮胎组装于轮辋并充填250kPa以上的内压时：轮胎的截面宽度SW与外径OD(mm)之间的比率SW/OD在轮胎的截面宽度SW小于165(mm)时为0.26以下；轮胎的截面宽度SW和外径OD(mm)在轮胎的截面宽度SW为165(mm)以上时满足关系式2.135×SW+282.3≤OD；胎面橡胶的30℃时的动态储能模量E’为6.0MPa至12.0MPa，胎面橡胶的60℃时的损耗角正切tanδ为0.05至0.15；胎肩加强橡胶的30℃时的动态储能模量E’为胎面橡胶的动态储能模量E’的1/2以下；并且，胎肩加强橡胶的60℃时的损耗角正切tanδ为0.1以下。 | ||||||
| 18 | 侧增强式缺气保用轮胎 | CN201480067556.0 | 2014-07-02 | CN105829127A | 2016-08-03 | 渡边敏幸 |
| 侧增强式缺气保用轮胎设置有胎面部、与该胎面部的两侧相连的一对胎侧部和设置于所述胎侧部的增强橡胶，其中短纤维经由粘接层牢固地固着于位于侧部的轮胎内表面区域的至少一部分，所述粘接层具有50℃～100℃的耐热温度。 | ||||||
| 19 | 跑气保用轮胎 | CN201510419572.8 | 2015-07-16 | CN105315512A | 2016-02-10 | 平岩明惠 |
| 为了提高具有由胎侧强化橡胶部强化的侧壁部的跑气保用轮胎的跑气保用耐久性，胎侧强化橡胶部由相对于100质量份包括天然橡胶及聚丁二烯橡胶的二烯类橡胶，以0.1-4.0质量份的比例含有巯基苯并咪唑化合物的橡胶组合物构成。 | ||||||
| 20 | 包括聚酯胎体帘布层的失压续跑轮胎 | CN201480026441.7 | 2014-05-13 | CN105189150A | 2015-12-23 | S·博恩; S·勒菲弗; S·巴列特 |
| 失压续跑轮胎(P1)包括：-胎体增强件(32)，其包括至少一个聚酯增强元件，-侧壁插入物(44)，其由基于可交联橡胶组合物的橡胶组合物制得，所述可交联橡胶组合物包含：-由聚丁二烯构成的弹性体，所述聚丁二烯具有在55至85门尼单位的数值范围内的门尼塑性，-炭黑，其具有在15m2/g至25m2/g的数值范围内的比表面积和在65ml/100g至85ml/100g的数值范围内的压缩样品的吸油值。 | ||||||
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