| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 车轮配重组件 | CN201310247519.5 | 2013-06-20 | CN103507559B | 2017-10-17 | 乔纳森·T·罗斯; 大卫·J·伊斯顿; 罗纳德·A·马丁; 蒂莫西·W·彼德曼 |
| 本发明公开一种安装到车轮圆盘部的车轮配重组件。车轮配重组件包括安装到车轮圆盘部的环形初始配重。初始配重具有延伸穿过其中的安装孔和从其突出的对中突出部。该组件还包括螺纹部件、螺母部件、外部配重和连接螺栓。初始配重包括多个凹陷。每个凹陷接收螺母部件和防止螺母部件转动。每个螺纹部件延伸穿过相应的一个安装孔，并且延伸到相应的一个螺母部件中。外部配重具有连接孔和接收对中突出部的对中凹部。每个连接螺栓延伸穿过相应的一个连接孔，并且由相应的一个螺母部件螺纹地接收。 | ||||||
| 2 | 车轴组件 | CN201610825186.3 | 2016-09-14 | CN106541782A | 2017-03-29 | F·埃尔茨布; M·M·阿拉比; D·S·舒尔茨; B·普瑞 |
| 一种用于车辆的车轴组件的车轴壳体包括小齿轮部分和差速器部分。差速器部分旋转地支撑差速器齿轮组件。小齿轮插入件具有第一轴承腔和第二轴承腔并且安置在车轴壳体的小齿轮部分中，小齿轮部分至少部分地形成小齿轮轴通过其旋转的孔。第一轴承安置在小齿轮插入件的第一轴承腔中，且第二轴承安置在小齿轮插入件的第二轴承腔中。小齿轮插入件是由具有高于车轴壳体的铸造金属合金的硬度的材料制成。 | ||||||
| 3 | 混合轴壳 | CN201610373092.7 | 2016-05-31 | CN106224483A | 2016-12-14 | J·E·詹森; J·C·威斯 |
| 一种用于机器的轴壳可以包括中心壳和臂部分，该中心壳构造成容纳差速器壳和锥齿轮，这些臂部分固定地附装至中心壳并构造成容纳一个轴。该中心壳可由固溶强化铁素体(SSF)球墨铸铁形成。 | ||||||
| 4 | 铸钢火车轮 | CN201280064585.2 | 2012-08-13 | CN104023994B | 2016-12-14 | J·舒马赫 |
| 一种铸钢火车轮，包括具有轴孔的轮毂。轮缘与所述孔同心。板件从所述轮毂基本径向延伸到所述轮缘。所述板件具有前表面和后表面。所述板件具有在所述轮毂与轮缘之间延伸的多个轮辐。相邻的轮辐具有限定在所述前表面与后表面之间的不同的厚度。 | ||||||
| 5 | 形成铸件的方法 | CN201110307162.6 | 2011-10-12 | CN102441657B | 2016-11-09 | B.E.卡尔森; P.E.克拉朱斯基 |
| 一种形成铸件的方法，所述方法包括将预成型件提供至模腔。其中预成型件由第一金属和第二金属中的一种形成，且限定界面表面。第一金属和第二金属中的另一种的熔化部分被注入模件，以使得所述熔化部分和预成型件的界面表面紧密接触。位于界面表面处的界面层，由模腔和界面层限定的第一部分和由界面层限定的第二部分在铸造中被形成。界面层可限定在第一部分和第二部分之间的冶金结合部。在非限制性示例中，铸件可被配置为车轮。 | ||||||
| 6 | 铸钢火车轮 | CN201280064585.2 | 2012-08-13 | CN104023994A | 2014-09-03 | J·舒马赫 |
| 一种铸钢火车轮，包括具有轴孔的轮毂。轮缘与所述孔同心。板件从所述轮毂基本径向延伸到所述轮缘。所述板件具有前表面和后表面。所述板件具有在所述轮毂与轮缘之间延伸的多个轮辐。相邻的轮辐具有限定在所述前表面与后表面之间的不同的厚度。 | ||||||
| 7 | 高效能车轮系统 | CN200980134363.1 | 2009-07-16 | CN102143848A | 2011-08-03 | 布赖恩·A·拉塞尔 |
| 一种车轮组件及该车轮组件的制造方法。在一个实施例中，车轮组件可以包括轮辋、箍构件和弹性构件。该箍构件可以围绕该轮辋设置并且与该轮辋间隔开。该弹性构件可以绕该箍构件设置，并且该弹性构件的部分可以朝向该轮辋突出穿过在该箍构件中的开口。结合构件可以将每个突出部分结合到该轮辋，并且这些结合构件可以在车轮组件空载时保持在张紧状态。在其他的实施例中，该车轮组件也可以包括第二箍构件或者牵引层或者同时包括此二者。 | ||||||
| 8 | 用于车辆的铝轮及其制造方法 | CN201410642914.8 | 2014-11-07 | CN104923765A | 2015-09-23 | 金玟秀; 尹光敏; 金荣赞 |
| 本发明涉及用于车辆的铝轮及其制造方法。该方法包括制备具有所研磨的颗粒的低密度材料。提供粘合剂至低密度材料使得低密度材料被混合成浆糊状态。将轮芯制造模具加热至200℃至350℃并且将与粘合剂混合的低密度材料注入到轮芯制造模具中。关闭轮芯制造模具，施加约5至20巴的压力，将压力保持1至5分钟以固化该低密度材料，并且排出轮芯。将所排出的轮芯安装在铝轮铸造模具上。关闭铝轮铸造模具，并且施加约1至2巴的压力，并且注入铝熔融金属。然后将铝轮从铝轮铸造模具中排出。 | ||||||
| 9 | 车轮配重组件 | CN201310247519.5 | 2013-06-20 | CN103507559A | 2014-01-15 | 乔纳森·T·罗斯; 大卫·J·伊斯顿; 罗纳德·A·马丁; 蒂莫西·W·彼德曼 |
| 本发明公开一种安装到车轮圆盘部的车轮配重组件。车轮配重组件包括安装到车轮圆盘部的环形初始配重。初始配重具有延伸穿过其中的安装孔和从其突出的对中突出部。该组件还包括螺纹部件、螺母部件、外部配重和连接螺栓。初始配重包括多个凹陷。每个凹陷接收螺母部件和防止螺母部件转动。每个螺纹部件延伸穿过相应的一个安装孔，并且延伸到相应的一个螺母部件中。外部配重具有连接孔和接收对中突出部的对中凹部。每个连接螺栓延伸穿过相应的一个连接孔，并且由相应的一个螺母部件螺纹地接收。 | ||||||
| 10 | 车轮组件及车轮组件的构造方法 | CN200980134363.1 | 2009-07-16 | CN102143848B | 2013-10-30 | 布赖恩·A·拉塞尔 |
| 一种车轮组件及该车轮组件的制造方法。在一个实施例中，车轮组件可以包括轮辋、箍构件和弹性构件。该箍构件可以围绕该轮辋设置并且与该轮辋间隔开。该弹性构件可以绕该箍构件设置，并且该弹性构件的部分可以朝向该轮辋突出穿过在该箍构件中的开口。结合构件可以将每个突出部分结合到该轮辋，并且这些结合构件可以在车轮组件空载时保持在张紧状态。在其他的实施例中，该车轮组件也可以包括第二箍构件或者牵引层或者同时包括此二者。 | ||||||
| 11 | 形成铸件的方法 | CN201110307162.6 | 2011-10-12 | CN102441657A | 2012-05-09 | B.E.卡尔森; P.E.克拉朱斯基 |
| 一种形成铸件的方法，所述方法包括将预成型件提供至模腔。其中预成型件由第一金属和第二金属中的一种形成，且限定界面表面。第一金属和第二金属中的另一种的熔化部分被注入模件，以使得所述熔化部分和预成型件的界面表面紧密接触。位于界面表面处的界面层，由模腔和界面层限定的第一部分和由界面层限定的第二部分在铸造中被形成。界面层可限定在第一部分和第二部分之间的冶金结合部。在非限制性示例中，铸件可被配置为车轮。 | ||||||
| 12 | MEHRTEILIGES FLUGZEUGRAD | EP13714877.1 | 2013-03-21 | EP2834081B1 | 2015-09-02 | GIESSL, Andreas; HERMANS, Hendrik; SCHWEIZER, Nicole; LAVEUVE, Dominik; IHNE, Jörg; BOSE, Sven Chandra |
| 13 | 鋳鋼製鉄道車輪 | JP2014555544 | 2012-08-13 | JP5951803B2 | 2016-07-13 | ジョン、シューマッハー |
| 14 | Axle housing assembly and method | JP2006002985 | 2006-01-10 | JP5138891B2 | 2013-02-06 | シー．ダウド ステファン; ジェイ．スワンソン ブレア; イー．レア ジェフェリー |
| 15 | 鋳鋼製鉄道車輪 | JP2014555544 | 2012-08-13 | JP2015515405A | 2015-05-28 | ジョン、シューマッハー |
| 鋳鋼製鉄道車輪は、軸方向の空洞を有するハブを含んでいる。リムは、前記空洞に対して同心である。プレートは、前記ハブから前記リムに向かって実質的に放射状に延在している。前記プレートは、前面及び背面を有している。前記プレートは、前記ハブと前記リムとの間に延在する複数のスポークを有している。隣接するスポークは、前記前面と前記背面との間で規定される、異なる厚みを有している。 | ||||||
| 16 | Axle tube and tube yoke connection assembly | JP9752895 | 1995-03-31 | JPH07315007A | 1995-12-05 | POORU DEII IIZURI |
| PURPOSE: To connect an axle tube and a tube yoke to one another without welding. CONSTITUTION: A first end 14 of an axle tube 10 is fixed to an axle gear supporting housing, with the second end 16 connected to a tube yoke 12. The tube yoke includes a bore having an internal diameter flow with plurality of first toothed splines 26 formed therein. The axle tube 10 has a plurality of corresponding second toothed splines 24 on the exterior surface thereof, with at least one of the first or second splines formed to extend along a helical path. The first and second splines are matingly engaged so that the helix angle of the helical path creates an interference fit between the splines to retain the axle tube in a fixed position relative to the tube yoke. | ||||||
| 17 | JPS4972827A - | JP11315573 | 1973-10-08 | JPS4972827A | 1974-07-13 | |
| 18 | Axle housing with differential bearing support | JP2008061624 | 2008-03-11 | JP2008224035A | 2008-09-25 | CATALANO MICHAEL J; JAMES A CRICIA; NAHRWOLD THOMAS L |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an improved automobile axle assembly for restricting the axial deflection of a differential bearing support, and to provide a method for assembling the same. <P>SOLUTION: The automobile axle assembly comprises an axle housing having a center shaft and first and second opening portions opposed to each other and formed through the axle housing, a carrier having the differential bearing support for supporting a differential device thereon to be rotated around the center shaft, and an abutting member mounted on the axle housing adjacent to the first opening portion while extending approximately in the direction of the center shaft. The carrier is fixed to the axle housing adjacent to the second opening portion therein. The abutting member engages with the differential bearing support for absorbing gear separating force which is given by the differential device during operation and transmitted to the differential bearing support. In this way, the abutting member restricts the deflection of the differential bearing support relative to the axle housing, which is caused by the gear separating force. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT | ||||||
| 19 | Axle housing assembly, and method | JP2006002985 | 2006-01-10 | JP2006193145A | 2006-07-27 | DOUD STEPHEN C; SWANSON BLAIR J; REA JEFFREY E |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an axle housing assembly of simple structure and low cost. <P>SOLUTION: This axle housing assembly 12 includes a steel pipe 46 having a socket 70 formed close to a first end part 48 of the steel pipe 46. The socket 70 is disposed to roughly cross the lengthwise axis of the steel pipe 46. The axle housing assembly 12 also includes an insertion part 72 connected to the socket 70. The insertion part 72 of steel connects the steel pipe 46 to a carrier housing 30 of steel as a steel plug 68 disposed in the carrier housing 30 is welded with the insertion part 72 of steel. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI | ||||||
| 20 | Portal axle | JP2002501677 | 2001-06-02 | JP2003535744A | 2003-12-02 | アルフレート、ユンク; ポール、レンツ |
| (57)【要約】 バス用のポータル車軸は、車軸ハウジングと、この車軸ハウジングを車両に結合するための懸架装置とを有し、前記車軸ハウジングの中に差動装置が配置され、この差動装置が左右の駆動軸に結合され、前記懸架装置が単一構造あるいは多分割構造のばね受けを有している。 このばね受けは中子なしに中実鋳造された金属から成り、その場合、ばね要素と車軸ハウジングとの間の湾曲部の領域に、強度を高める隆起部が設けられる。 | ||||||
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