| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 轻质合金混合轮及其生产方法 | CN201280052580.8 | 2012-07-10 | CN103987530B | 2016-06-01 | 埃米尔·托马斯·迪塞里奥 |
| 一种轻质合金混合轮的制造方法，所述轻质合金混合轮包括能够通过摩擦焊接刚性连接的轮盘(2)和轮辋(1)，所述方法特征在于包括以下不同的工作阶段：生产前轮盘，经由以下操作实现：起始铸造预制件的铸造以及将所述起始铸造预制件传送到锻模中的双重操作，和为获得前轮盘而锻造前述起始铸造预制件的操作，以及随后去除毛刺以获得所述前轮盘的操作；制造轮辋部分，利用以下操作：生产轻质合金的坯锭，和通过热或冷挤压(P1)将所述坯锭转变为环形侧面，之后将该环形侧面延展(P2)至最终轮辋的尺寸，以及将轮盘热或者冷旋压成形(P3)至轮辋的最终形式和轮廓的操作；在对待组装的区域进行机加工之后经由摩擦焊接操作焊接前轮盘部分和轮辋来进行组装。本发明还涉及根据上述方法制造的轻质合金混合轮。 | ||||||
| 2 | 汽车用车轮 | CN201080012232.9 | 2010-03-16 | CN102356003B | 2014-07-02 | 木原雄二; 坂下善宣; 高木桂; 矶村勇太 |
| 一种具有轮辋20与轮辐30的汽车用车轮10，其中：轮辐30的轮辐凸缘35在辐条33的宽度方向中心线的车轮半径方向外侧延长部位，具有与轮辋20的内周面不接触的非接触部36。因此，与不具有非接触部36的情况(以往)相比，能够在车轮周向上使轮辐30的设有辐条33的位置的刚性下降。因此，能够在车轮周向上使轮辐30的设有装饰孔34的位置与设有辐条33的位置的刚性差比以往小。其结果，与以往相比，能够提高车轮10的耐久性，能够提高车轮10的振摆精度。 | ||||||
| 3 | 具有圆柱形元件的弹性剪切带 | CN200880022405.8 | 2008-06-06 | CN101687432A | 2010-03-31 | R·H·汤普森; J·H·麦克尼尔; J·S·纽曼; J·S·雷诺兹; D·T·斯托; Z·J·泰勒 |
| 本发明提供了一种剪切带，其可以用作结构性支撑的车轮的一部分。更加特别地，描述了一种剪切带，其由附着在不可延伸构件之间的弹性圆柱形元件构成。在特定实施方案中，该剪切带可以完全或基本上不由弹性材料或基于聚合物的材料构成。可以获得多种实施方案，包括构件之间的圆柱形元件的各种布置，以及圆柱形元件的不同几何形状。 | ||||||
| 4 | 通过形成至少一个弹簧盘的部件而增强横向刚度的挠性轴、弹簧盘及相应车辆 | CN200480032146.9 | 2004-10-28 | CN1925994A | 2007-03-07 | 奥利维耶·费雷; 让·韦诺; 让-马克·蒂雷尔 |
| 本发明涉及旨在用于机动车辆的挠性轴。本发明的轴包括连接两个纵臂(2)的横梁(1)，每个所述臂固定连接到至少一个杯形部分(3)。而且，所述轴安装有用于定位和/或支撑至少一个悬架弹簧的装置(33)。本发明的特征在于，所述横梁(1)通过至少一个杯(3)与每个纵臂(2)相连，所述杯(3)包括用于提高轴横向刚度的加强装置(31)。 | ||||||
| 5 | 可变外径车轮及装有此车轮的车辆 | CN94117815.3 | 1994-11-03 | CN1053621C | 2000-06-21 | 松田裕; 志水薰 |
| 一种可变外径车轮包括一在其圆周壁上具有四透孔的管子，一具有与透孔相对的隔膜的密封件装配管子上、形成车轮圆周面的一些滑块各自(彼此)装配于透孔中，滑块受压缩空气推动以扩大车轮外径的方向移动，而压缩空气则是从在车轴轴线方向所设有孔经隔膜而供给的。当将压缩空气排出后，车轮外径减小且回复到原来尺寸。具有可变外径车轮的车辆甚至在结冰、覆雪和不规则的道路上行驶也十分容易。 | ||||||
| 6 | 大中型车轮轮盘的制造方法及其成形件和大中型车轮轮盘 | CN201380063166.1 | 2013-12-10 | CN104837576B | 2017-06-23 | 伊藤喜久也; 竹内浩二; 铃井启生 |
| 一种大中型车轮轮盘(10)的制造方法，其特征在于：具有第1工序，使用冲头(51)与冲模(52)对平板状坯料(4)进行减薄加工，而形成具有不等厚的圆筒状的立起部(11a)的第1成形件(11)；第1成形件(11)包括：位于立起部(11a)的顶端部的厚壁部(11c)；和除厚壁部(11c)外的立起部(11a)的部分即板厚变薄部(11d)；在第1工序中，对与板厚变薄部(11d)相对应的坯料(4)的部分进行减薄加工。 | ||||||
| 7 | 拼合式车辆轴 | CN201180047843.1 | 2011-08-25 | CN103153645B | 2015-10-14 | J·S·布布尔卡; A·T·杜丁; J·L·科尔特斯; B·S·维尔特杰 |
| 一种拼合式车辆轴，设有主体，该主体由槽道和底板的组合限定，该槽道具有倒U形构造。主体的端部向上弯曲，以限定一对鹅颈部分。轴头部段形成在轴的端部处，并且由端部延伸部和盖板延伸部封闭，这些端部延伸部从槽道的前壁和后壁延伸，该盖板延伸部从槽道的顶壁延伸。头部板插入在盖板与端部延伸部的顶部边缘之间的空间内。转向销孔在每个轴头部段处加工到盖板、头部板及底板的每个端部中，以容许转向销安装到其中。 | ||||||
| 8 | 由轻质合金、特别是铝制成的两部件式混合轮的制造方法 | CN201280052580.8 | 2012-07-10 | CN103987530A | 2014-08-13 | 埃米尔·托马斯·迪塞里奥 |
| 一种轻质合金混合轮的制造方法，所述轻质合金混合轮包括能够通过摩擦焊接刚性连接的轮盘(2)和轮辋(1)，所述方法特征在于包括以下不同的工作阶段：生产前轮盘，经由以下操作实现：起始铸造预制件的铸造以及将所述起始铸造预制件传送到锻模中的双重操作，和为获得前轮盘而锻造前述起始铸造预制件的操作，以及随后去除毛刺以获得所述前轮盘的操作；制造轮辋部分，利用以下操作：生产轻质合金的坯锭，和通过热或冷挤压(P1)将所述坯锭转变为环形侧面，之后将该环形侧面延展(P2)至最终轮辋的尺寸，以及将轮盘热或者冷旋压成形(P3)至轮辋的最终形式和轮廓的操作；在对待组装的区域进行机加工之后经由摩擦焊接操作焊接前轮盘部分和轮辋来进行组装。本发明还涉及根据上述方法制造的轻质合金混合轮。 | ||||||
| 9 | 具有由纤维复合材料制成的轮辋底的轮辋和用于制造的方法 | CN201280060279.1 | 2012-12-05 | CN103987513A | 2014-08-13 | W·胡芬巴赫; M·莱佩尔; J·沃纳; C·克勒 |
| 本发明涉及一种轮辋，该轮辋具有由纤维复合材料制成的轮辋底(3)和轮辐(2)，所述轮辐在径向边缘区域上与轮辋底(3)连接，本发明的任务在于，改善在轮辋底(3)和轮辐(2)之间的连接并且提供一种用于制造轮辋的方法，所述轮辋具有在轮辋底(3)和轮辐(2)之间的经改善的连接。所述轮辐(2)的边缘区域具有至少两个局部层(4、5)，在这两个局部层上分别构成有一个基本上轴向延伸的、仿形的接合区域(6、7)，所述接合区域面状地与轮辋底(3)连接。 | ||||||
| 10 | 桥壳及制造方法 | CN201310182339.3 | 2013-05-16 | CN103568725A | 2014-02-12 | 卡洛斯·皮诺蒂 |
| 一种桥壳和一种制造方法。该桥壳可以包括具有多个转轴部分的第一壳体和第二壳体，这些转轴部分协作以便限定可以被配置成旋转地支撑车轮组件的至少一个转轴。 | ||||||
| 11 | 拼合式车辆轴 | CN201180047843.1 | 2011-08-25 | CN103153645A | 2013-06-12 | J·S·布布尔卡; A·T·杜丁; J·L·科尔特斯; B·S·维尔特杰 |
| 一种拼合式车辆轴，设有主体，该主体由槽道和底板的组合限定，该槽道具有倒U形构造。主体的端部向上弯曲，以限定一对鹅颈部分。轴头部段形成在轴的端部处，并且由端部延伸部和盖板延伸部封闭，这些端部延伸部从槽道的前壁和后壁延伸，该盖板延伸部从槽道的顶壁延伸。头部板插入在盖板与端部延伸部的顶部边缘之间的空间内。转向销孔在每个轴头部段处加工到盖板、头部板及底板的每个端部中，以容许转向销安装到其中。 | ||||||
| 12 | 汽车用轮毂 | CN200980162924.9 | 2009-12-15 | CN102656022A | 2012-09-05 | 后藤祥文 |
| 一种汽车用车轮，其构成为轮辐的轮辐法兰部具备从嵌合直环部的表面侧端缘延伸出并朝径向内侧折曲，相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入的同心圆弧状的折曲表面侧缘部。根据本结构的汽车用车轮，通过折曲表面侧缘部的形状效果，能发挥可承受朝径向的载荷和弯曲或扭曲载荷的高强度和高刚性，并能抑制汽车行驶中产生的轮辐法兰部的变形。因而，能缓和作用于轮辐和轮辋的接合部的应力集中。 | ||||||
| 13 | 高效能车轮系统 | CN200980134363.1 | 2009-07-16 | CN102143848A | 2011-08-03 | 布赖恩·A·拉塞尔 |
| 一种车轮组件及该车轮组件的制造方法。在一个实施例中，车轮组件可以包括轮辋、箍构件和弹性构件。该箍构件可以围绕该轮辋设置并且与该轮辋间隔开。该弹性构件可以绕该箍构件设置，并且该弹性构件的部分可以朝向该轮辋突出穿过在该箍构件中的开口。结合构件可以将每个突出部分结合到该轮辋，并且这些结合构件可以在车轮组件空载时保持在张紧状态。在其他的实施例中，该车轮组件也可以包括第二箍构件或者牵引层或者同时包括此二者。 | ||||||
| 14 | 具有由纤维复合材料制成的轮辋底的轮辋和用于制造的方法 | CN201280060279.1 | 2012-12-05 | CN103987513B | 2017-08-15 | W·胡芬巴赫; M·莱佩尔; J·沃纳; C·克勒 |
| 本发明涉及一种轮辋，该轮辋具有由纤维复合材料制成的轮辋底(3)和轮辐(2)，所述轮辐在径向边缘区域上与轮辋底(3)连接，本发明的任务在于，改善在轮辋底(3)和轮辐(2)之间的连接并且提供一种用于制造轮辋的方法，所述轮辋具有在轮辋底(3)和轮辐(2)之间的经改善的连接。所述轮辐(2)的边缘区域具有至少两个局部层(4、5)，在这两个局部层上分别构成有一个基本上轴向延伸的、仿形的接合区域(6、7)，所述接合区域面状地与轮辋底(3)连接。 | ||||||
| 15 | 具有覆盖部件的车轮 | CN201480022031.5 | 2014-01-31 | CN105121176A | 2015-12-02 | 大卫·皮耶罗纳克; 阿克塞尔·格吕内克勒; 马库斯·策纳克 |
| 本发明涉及一种车轮，特别是用于诸如机动车等车辆的车轮，所述车轮包括具有开口的轮辋环和至少部分地布置在所述轮辋环的开口中的主支撑件。如何提供一种重量虽低却具有足够的刚性和强度且易于制造而且同时在设计方面具有灵活性的车轮的问题由以下类型的车轮解决：所述主支撑件具有多个轮辐和设置成至少部分地覆盖轮辐的多个覆盖部件，主支撑件和覆盖部件支撑轮辋环。 | ||||||
| 16 | 大中型车轮轮盘的制造方法及其成形件 | CN201380063166.1 | 2013-12-10 | CN104837576A | 2015-08-12 | 伊藤喜久也; 竹内浩二; 铃井启生 |
| 一种大中型车轮轮盘10的制造方法，其特征在于：具有第1工序，使用冲头51与冲模52对平板状坯料4进行减薄加工，而形成具有不等厚的圆筒状的立起部11a的第1成形件11；第1成形件11包括：位于立起部11a的顶端部的厚壁部11c；和除厚壁部11c外的立起部11a的部分即板厚变薄部11d；在第1工序中，对与板厚变薄部11d相对应的坯料4的部分进行减薄加工。 | ||||||
| 17 | 车辆、尤其是机动车辆的车轮 | CN201380045643.1 | 2013-08-13 | CN104602923A | 2015-05-06 | E·帕尔帕屈埃; E·卡耶; G·佩里斯马涅托; D·罗瓦里诺 |
| 本发明涉及一种车轮，所述车轮包括辐板(10)和轮辋(20)，辐板(10)包括：中央部分，所述中央部分固定在车辆车轴的轴座上；以及周边部分，所述周边部分终止于环状边缘(15)，所述环状边缘用于使辐板(10)与轮辋(20)连接，其特征在于，辐板(10)由钢板制成，且轮辋(20)由铝板制成，辐板(10)和轮辋(20)通过由CMT焊接方法得到的焊缝(“c”)互相刚性固定。本发明可用于机动车辆领域，尤其是机动车辆的车轮领域。 | ||||||
| 18 | 没有填充材料的焊接轮的制造 | CN201280060362.9 | 2012-10-05 | CN103974802A | 2014-08-06 | P·E·丹尼 |
| 提供一种一直自熔接的气密密封的轮组件(100)，连同用于焊接所述轮组件的方法和系统。所述轮组件是由至少两个构件构成的，所述两个构件被激光焊接到彼此上，而不使用填充材料，以产生气密密封的轮组件。 | ||||||
| 19 | 车轮组件及车轮组件的构造方法 | CN200980134363.1 | 2009-07-16 | CN102143848B | 2013-10-30 | 布赖恩·A·拉塞尔 |
| 一种车轮组件及该车轮组件的制造方法。在一个实施例中，车轮组件可以包括轮辋、箍构件和弹性构件。该箍构件可以围绕该轮辋设置并且与该轮辋间隔开。该弹性构件可以绕该箍构件设置，并且该弹性构件的部分可以朝向该轮辋突出穿过在该箍构件中的开口。结合构件可以将每个突出部分结合到该轮辋，并且这些结合构件可以在车轮组件空载时保持在张紧状态。在其他的实施例中，该车轮组件也可以包括第二箍构件或者牵引层或者同时包括此二者。 | ||||||
| 20 | 汽车用车轮 | CN201080012232.9 | 2010-03-16 | CN102356003A | 2012-02-15 | 木原雄二; 高木桂; 坂下善宣; 矶村勇太 |
| 一种具有轮辋20与轮辐30的汽车用车轮10，其中：轮辐30的轮辐凸缘35在辐条33的宽度方向中心线的车轮半径方向外侧延长部位，具有与轮辋20的内周面不接触的非接触部36。因此，与不具有非接触部36的情况(以往)相比，能够在车轮周向上使轮辐30的设有辐条33的位置的刚性下降。因此，能够在车轮周向上使轮辐30的设有装饰孔34的位置与设有辐条33的位置的刚性差比以往小。其结果，与以往相比，能够提高车轮10的耐久性，能够提高车轮10的振摆精度。 | ||||||
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