| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种大吨位重卡专用轮胎 | CN201611095717.4 | 2016-12-02 | CN106494154A | 2017-03-15 | 王鹏; 高升日; 庄同海; 杨希露; 戚顺青 |
| 本发明公开了一种大吨位重卡专用轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体的侧面设有耐磨橡胶，所述耐磨橡胶的顶部设有防滑沟槽，所述轮胎主体的内部设有钢圈，所述钢圈的内部设有散热孔，所述散热孔的一侧安装有六角螺栓，所述钢圈的内部设有配合体，所述配合体的内部安装有支撑架，所述支撑架的内部设有合金轮毂，该种大吨位重卡专用轮胎，表面设有耐磨橡胶和防滑沟槽，耐磨橡胶能够有效提高轮胎的耐磨损性能，防滑沟槽能够提高轮胎的抓地力，防止重卡拐弯出现打滑现象，轮胎侧面设有胎钉，能够提高轮胎与地面的摩擦力，抗压橡胶能够有效提高轮胎的承载能力，从而为重卡的载重提供了保障，散热孔能够有效得提高轮胎的散热效果。 | ||||||
| 2 | 变轮距型轮 | CN201280063247.7 | 2012-12-10 | CN104203596B | 2016-08-17 | P·P·佩利卡诺; G·多纳蒂 |
| 一种变轮距型轮(1)包括轮缘(2)和圆盘(3)，所述轮缘适合于接收轮胎，所述轮(1)通过所述圆盘可安装在轮毂(37)上，所述圆盘(3)由紧固件(6)可拆除地固定至设置于所述轮缘(2)中的连接元件(4)，所述连接元件(4)朝向所述轮(1)的旋转轴线(X)凸出，所述轮还包括介于所述圆盘(3)的环形周边区域(36)和所述轮缘(2)的所述连接元件(4)之间的多个间隔件(15)，所述圆盘(3)和所述轮缘(2)可安装在多个彼此相对于对方的轴向位置中和多个彼此相对于对方的定向中以获得所述轮(1)的轮距的变化，所述轮(1)还包括用于所述圆盘(3)和所述轮缘(2)的相互定位的至少一个定心装置(8；9)，所述定心装置(8；9)包括孔(10；10a；10b)和销(11)，所述孔(10；10a；10b)或所述销(11)被设置在所述连接元件(4)中或所述圆盘(3)中，所述定心装置(8；9)还包括接合元件(21)，其被适应为与所述孔(10；10a；10b)并且与所述销(11)合作，用于接合所述销(11)与所述孔(10；10a；10b)二者。 | ||||||
| 3 | 用于车轮辐条的自锁螺纹接头及制造该自锁螺纹接头的方法和装置 | CN201280070991.X | 2012-03-07 | CN104136234B | 2016-08-10 | 阿莫里·德·科德斯 |
| 用于将车轮辐条附接到车轮部分的自锁螺纹接头。所述螺纹接头的自锁功能通过使螺纹接头本体以旋转对称的方式变形并且使变形覆盖预定的轴向距离来产生，使得在所述螺纹接头的内螺纹中产生狭窄部分，所述狭窄部分关于所述螺纹接头的纵向轴线旋转对称并且延伸经过一至两圈的内螺纹。 | ||||||
| 4 | 车轮支承装置 | CN201310065300.3 | 2013-03-01 | CN103287211B | 2016-08-10 | 原田胜之; 安野仁 |
| 本发明提供车轮支承装置。在轮毂单元的旋转座圈的轴向一侧具有环状的端面，在该端面的径向外侧区域具有朝向轴向另一侧扩径的锥形外周面。在联轴器的外圈的轴向另一侧具有环状的端面，在该端面的径向外侧区域具有朝向轴向另一侧扩径且与锥形外周面对置的锥形内周面。在该锥形外周面与锥形内周面分别形成有互相啮合的花键。 | ||||||
| 5 | 用于非机动车辆的车轮 | CN201480006148.4 | 2014-02-25 | CN105008142A | 2015-10-28 | 约翰·C·麦凯 |
| 一种用于非机动车辆(例如，购物推车)的车轮可以包括壳体组件和胎面组件。壳体组件可以构造成以密封的方式容置电子装置或其他部件。胎面组件可以以可拆除的方式与壳体组件配合，使得当胎面组件与壳体组件配合或脱离配合时，电子装置或其他部件都保持被封闭和/或密封在壳体组件内。 | ||||||
| 6 | 用于车轮辐条的自锁螺纹接头及制造该自锁螺纹接头的方法和装置 | CN201280070991.X | 2012-03-07 | CN104136234A | 2014-11-05 | 阿莫里·德·科德斯 |
| 用于将车轮辐条附接到车轮部分的自锁螺纹接头。所述螺纹接头的自锁功能通过使螺纹接头本体以旋转对称的方式变形并且使变形覆盖预定的轴向距离来产生，使得在所述螺纹接头的内螺纹中产生狭窄部分，所述狭窄部分关于所述螺纹接头的纵向轴线旋转对称并且延伸经过一至两圈的内螺纹。 | ||||||
| 7 | 尤其用于带轮车的车轮 | CN200710005958.X | 2007-02-15 | CN101020403B | 2013-01-02 | P·帕洛 |
| 一种车轮(1)，其包括连接至中心轮毂(3)的轮辋(2)以及环状胎面结构(5)，环状胎面结构(5)围绕所述轮辋(2)安装并适于用来在所述车辆所行驶的地面(G)或其他表面上承载并转动，所述胎面结构(5)包括环状自支撑成型构件(6)，该环状自支撑成型构件(6)由大致刚性材料制成并包括具有凸形外表面(6a)的拱形中空截面，多个不连续径向突出承载形成件(8)连接至所述凸形外表面(6a)并适于与所述地面(G)或其他表面配合。 | ||||||
| 8 | 全方向驱动装置及使用其的全方向移动车 | CN200880012720.2 | 2008-04-08 | CN101663194B | 2012-10-10 | 竹中透; 平野允; 和泉秀治; 桑原和也; 小山泰司; 小桥慎一郎 |
| 本发明提供一种全方向驱动装置及使用该全方向驱动装置的全方向移动车，不会使相对于电动马达等驱动源的电源供给的处理变得复杂，能够使全方向驱动装置具有良好的耐久性、维护性。全方向驱动装置具有：由能够围绕与切线正交的截面的中心旋转的环形环状体构成的主轮(2)；电动马达(5R、5L)，其用于产生围绕主轮(2)的中心轴的旋转力及围绕与切线正交的截面的中心的旋转力；驱动力转换机构(具有自由辊(3R、3L)的旋转部件(4R、4L))，其用于分别将电动马达(5R、5L)的旋转力转换成主轮(2)围绕中心轴线(B)的旋转力和围绕截面中心(C)的旋转力。 | ||||||
| 9 | 全方向驱动装置及使用其的全方向移动车 | CN200880012720.2 | 2008-04-08 | CN101663194A | 2010-03-03 | 竹中透; 平野允; 和泉秀治; 桑原和也; 小山泰司; 小桥慎一郎 |
| 本发明提供一种全方向驱动装置及使用该全方向驱动装置的全方向移动车，不会使相对于电动马达等驱动源的电源供给的处理变得复杂，能够使全方向驱动装置具有良好的耐久性、维护性。全方向驱动装置具有：由能够围绕与切线正交的截面的中心旋转的环形环状体构成的主轮(2)；电动马达(5R、5L)，其用于产生围绕主轮(2)的中心轴的旋转力及围绕与切线正交的截面的中心的旋转力；驱动力转换机构(具有自由辊(3R、3L)的旋转部件(4R、4L))，其用于分别将电动马达(5R、5L)的旋转力转换成主轮(2)围绕中心轴线(B)的旋转力和围绕截面中心(C)的旋转力。 | ||||||
| 10 | 尤其用于带轮车的车轮 | CN200710005958.X | 2007-02-15 | CN101020403A | 2007-08-22 | P·帕洛 |
| 一种车轮(1)，其包括连接至中心轮毂(3)的轮辋(2)以及环状胎面结构(5)，环状胎面结构(5)围绕所述轮辋(2)安装并适于用来在所述车辆所行驶的地面(G)或其他表面上承载并转动，所述胎面结构(5)包括环状自支撑成型构件(6)，该环状自支撑成型构件(6)由大致刚性材料制成并包括具有凸形外表面(6a)的拱形中空截面，多个不连续径向突出承载形成件(8)连接至所述凸形外表面(6a)并适于与所述地面(G)或其他表面配合。 | ||||||
| 11 | 扭转驱动桥 | CN99107492.0 | 1999-04-22 | CN1138649C | 2004-02-18 | 米歇尔·布隆德莱; 菲利普·让 |
| 机动车的扭转驱动桥包括两个前置定位臂和一个具有与横向平行的横向轴的长横向构件，横向构件在每一横侧端有一自由边缘，臂与横向构件每端相连，每一臂通过车体上的一个接头固定在车体上，以便为每一臂限定一个将臂连接到车体上的联轴节L1，L2的轴线，接头使所述联轴节的轴线彼此相对错位，每一所述臂支承一个车轮，横向构件要有一条臂能在其周围彼此相对摆动的扭转轴，并且所述横向构件通过至少三个球窝接头在横侧端与每一臂连接并允许自由边缘扭转。 | ||||||
| 12 | 一种汽车轮毂用高强耐蚀镁合金复合材料及其制备方法 | CN201710788115.5 | 2017-09-05 | CN107488801A | 2017-12-19 | 郑洋; 臧立彬; 陈勇 |
| 本发明为一种汽车轮毂用高强耐蚀镁合金复合材料及其制备方法。该复合材料的组成包括基体和其表面涂层；所述的基体为镁合金，以重量百分比计，包含以下成分：Zn 1~5%、Al 4~12%、Y 6~15%、TaC颗粒10~30%，其余为Mg。表面涂层为以离子注入沉积方法形成的ZrO2涂层。该材料通过Zn、Al、Y合金元素和TaC颗粒协同作用，达到了析出强化和时效硬化的效果，基体内部的Mg-Zn-(Y)、Mg-Al-(Y)金属间化合物和离散的TaC颗粒在变形过程中对位错产生钉扎，提高了镁合金复合材料的力学性能；同时利用离子注入沉积制备的ZrO2涂层具有梯度结构，显著提高了涂层与基体间的结合强度和基体的耐腐蚀性能。 | ||||||
| 13 | 无气轮胎 | CN201480065762.8 | 2014-12-17 | CN105793063B | 2017-10-24 | 岩村和光; 杉谷信 |
| 本发明既改善振动性能又抑制耐久性的降低。无气轮胎(1)的轮辐(4)一体地具备：外侧环状部(4A)，其与胎面环(2)的内周面接合；内侧环状部(4B)，其与轮毂(3)的外周面接合；以及恒定厚度的轮辐板部(4C)，其将上述外侧环状部(4A)与上述内侧环状部(4B)之间连结。轮辐板部(4C)的厚度中心面(S)的径向内端缘(8i)以及径向外端缘(8o)分别相对于轮胎轴向线倾斜。厚度中心面(S)与相对于轮胎轴向线成直角的面(10)相交的交叉线(11)形成为直线。另外，沿着交叉线(11)的、从上述径向内端缘(8i)至径向外端缘(8o)的长度即轮辐长度L在轮胎轴向上的任意位置处都恒定。 | ||||||
| 14 | 具有浮钩的柔性车轮轮辋 | CN201480069120.5 | 2014-12-17 | CN105829125B | 2017-09-15 | J·美利奴洛佩 |
| 本发明涉及旋转对称的车轮轮辋，所述车轮轮辋用于安装轮胎。所述车轮轮辋包括：轴向中心部分(20)，所述轴向中心部分(20)包括圆盘；两个侧向部分(31、32)，至少一个侧向部分(优选两个侧向部分)与轴向中心部分分离，每个侧向部分设置有车轮轮辋底座，所述车轮轮辋底座旨在接收轮胎胎圈，轴向中心部分和两个侧向部分由刚性基质制成；中间部分(41、42)，所述中间部分(41、42)形成轴向中心部分与每个侧向部分之间的唯一机械联接，每个侧向部分与轴向中心部分分离。所述中间部分由柔性基质制成。柔性基质的单轴伸长的杨氏模量大于或等于50MPa并且小于或等于400MPa。刚性基质的单轴伸长的杨氏模量大于或等于5GPa。 | ||||||
| 15 | 蜂巢结构金属车轮主体的电动自行车专用前轮 | CN201710222099.3 | 2017-04-06 | CN107139645A | 2017-09-08 | 廖华勇 |
| 此发明为一种蜂巢结构金属车轮主体的电动自行车专用前轮，涉及电动自行车配件领域，具体为一种承重车轮。现时的电动自行车车轮多属于实心结构，承重能力虽较强，但其本身重量较大，且用料多，成本偏高。此发明旨在提供一种蜂巢结构金属车轮主体的电动自行车专用前轮，为了实现这个目的，此发明含：车轮主体、橡胶轮胎、充气装置几个构件，其中的：所述车轮主体属于一种蜂巢结构，至少包含有五十个以上正六边形承重环，每个所述承重环的外接圆直径约3厘米；圆心处还含一个轴心孔，可供轮轴穿过；所述承重环都由高机械强度的铝合金材料制成。此发明有用料省重量轻的好处。 | ||||||
| 16 | 车轮轴承单元 | CN201680005597.6 | 2016-01-14 | CN107107658A | 2017-08-29 | 安德里亚斯·贝克尔; 佛罗莱恩·康尼格; 亚历山大·哈皮 |
| 本发明涉及一种车轮轴承单元，所述车轮轴承单元具有轮毂(2)。所述轮毂(2)在其一端具有集成地构成的车轮法兰(3)和能够与轮毂(2)一起转动的内圈(7)。所述内圈(7)通过滚动铆钉接合件(8)固定在轮毂(2)上，以便使滚动体列(5)抵靠外圈(6)地被预张紧。所述车轮轴承单元还具有编码器(9)，所述编码器设置在内圈(7)上并径向地朝所述外圈(6)延伸，并且所述车轮轴承单元具有保护盖装置(11)，所述保护盖装置固定在外圈(6)上，以便将在外圈(6)和轮毂(2)之间构成的环状开口封闭和密封。所述保护盖装置(11)通过圆柱形的装配部段(12)被压入所述外圈(6)的圆柱形的挤压部段(13)中，并且屏蔽部段(14)从所述圆柱形的装配部段(12)沿径向方向(R1)向内延伸。设有底部部段(16)，所述底部部段与所述屏蔽部段(14)邻接，以便覆盖所述轮毂(2)的内侧端部，并且，在所述圆柱形的装配部段(12)的背离外圈(6)的圆周面(18)上设置密封件(17)。所述密封件(17)被这样构造，使所述密封件(17)的一部分在轴向方向(R2)上从所述装配部段(12)凸出，以便形成密封唇(19)，所述密封唇轴向地移至外圈(6)的部段(20)上，以便密封地贴靠在所述部段(20)上。 | ||||||
| 17 | 自行车轮缘 | CN201310419712.2 | 2013-09-16 | CN104175798B | 2017-08-29 | 盐谷幸信; 金久隆则 |
| 一种自行车轮缘包括径向外部周边部分、径向内部周边部分、至少一个第一倾斜构件和至少一个中间构件。如沿自行车轮缘的轴向方向看去，所述至少一个第一倾斜构件在相对于自行车轮缘的径向方向倾斜的第一方向上、在径向外部周边部分与径向内部周边部分之间径向延伸。所述至少一个中间构件设置在径向外部周边部分与径向内部周边部分之间。 | ||||||
| 18 | 用于非机动车辆的车轮 | CN201480006148.4 | 2014-02-25 | CN105008142B | 2017-07-28 | 约翰·C·麦凯 |
| 一种用于非机动车辆(例如，购物推车)的车轮可以包括壳体组件和胎面组件。壳体组件可以构造成以密封的方式容置电子装置或其他部件。胎面组件可以以可拆除的方式与壳体组件配合，使得当胎面组件与壳体组件配合或脱离配合时，电子装置或其他部件都保持被封闭和/或密封在壳体组件内。 | ||||||
| 19 | 具有浮钩的柔性车轮轮辋 | CN201480068828.9 | 2014-12-17 | CN105829124A | 2016-08-03 | J·梅里诺洛佩斯 |
| 本发明涉及一种旋转对称的车辆的车轮轮辋，该车轮轮辋用于安装轮胎，所述车轮轮辋包括：轴向中央部分(20)，其包括有圆盘；两个侧向部分(31，32)，至少一个侧向部分(优选为两个侧向部分)与轴向中央部分分离，每个侧向部分设有接收轮胎胎圈的车轮轮辋座，轴向中央部分和两个侧向部分由刚性基质形成，该刚性基质能够由包括有多个增强元件的增强件增强；以及中间部分(41，42)，其形成在轴向中央部分和与轴向中央部分分离的每个侧向部分之间唯一的机械联接，该中间部分由通过增强件进行增强的柔性基质形成，该柔性基质的单轴延伸的杨氏模量大于或等于1MPa以及小于或等于100MPa，该增强元件的单轴延伸的杨氏模量大于或等于5Gpa。刚性基质的单轴延伸的杨氏模量大于或等于5GPa。 | ||||||
| 20 | 一种固定式电动车轮胎以及轮胎体和轮毂的固定方法 | CN201610318635.5 | 2016-05-16 | CN105799424A | 2016-07-27 | 张春如 |
| 本发明公开了一种固定式电动车轮胎，包括轮胎体和轮毂，所述轮胎体为为外圆表面宽平的实心轮胎体，还包括带有内螺纹的套筒和螺栓，所述套筒镶嵌在实心轮胎体内并且与实心轮胎一体成型，所述轮毂上设有安装孔，所述螺栓插装在安装孔内并且紧固在套筒内。本发明还公开了一种轮胎体和轮毂的固定方法。本发明的固定式电动车轮胎以及轮胎体和轮毂的固定方法其轮胎体在运动时不会和轮毂分离或产生位移，提高了轮胎的使用寿命，保证了运行的稳定和安全。 | ||||||
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