| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 车轮轴承装置及其制造方法 | CN201380020855.4 | 2013-04-18 | CN104245181B | 2016-05-04 | 山本一成 |
| 在车轮安装凸缘(7)的多个周向部分中的各个部分中形成螺栓插入孔(7a)，待紧固至转向节的紧固螺栓(16)插入该螺栓插入孔中，通过热锻预先形成外构件(2)，并通过冷锻形成车体安装凸缘(7)的外侧面(10)以及螺栓插入孔(7a)，从而确保期望的精整精度并省除在车体安装凸缘(7)的外侧面(10)上进行机加工的步骤和开孔步骤。因此能够提供一种车轮轴承装置，其通过提高材料产出和减少工序而降低了成本。 | ||||||
| 2 | 桥壳及制造方法 | CN201310182339.3 | 2013-05-16 | CN103568725A | 2014-02-12 | 卡洛斯·皮诺蒂 |
| 一种桥壳和一种制造方法。该桥壳可以包括具有多个转轴部分的第一壳体和第二壳体，这些转轴部分协作以便限定可以被配置成旋转地支撑车轮组件的至少一个转轴。 | ||||||
| 3 | 高效能车轮系统 | CN200980134363.1 | 2009-07-16 | CN102143848A | 2011-08-03 | 布赖恩·A·拉塞尔 |
| 一种车轮组件及该车轮组件的制造方法。在一个实施例中，车轮组件可以包括轮辋、箍构件和弹性构件。该箍构件可以围绕该轮辋设置并且与该轮辋间隔开。该弹性构件可以绕该箍构件设置，并且该弹性构件的部分可以朝向该轮辋突出穿过在该箍构件中的开口。结合构件可以将每个突出部分结合到该轮辋，并且这些结合构件可以在车轮组件空载时保持在张紧状态。在其他的实施例中，该车轮组件也可以包括第二箍构件或者牵引层或者同时包括此二者。 | ||||||
| 4 | 耐酸性铝合金轮毂热旋工艺 | CN201710537876.3 | 2017-07-04 | CN107297601A | 2017-10-27 | 年君 |
| 耐酸性铝合金轮毂热旋工艺，该工艺主要流程为，熔化-铸造预成型-均匀化处理-加温旋压-预热处理-喷丸-旋压-热处理-喷丸-机加-涂装。热旋压塑性变形可以弥合微细的疏松缺陷，从而提高了轮毂的力学性能，铸旋新工艺大幅提高了车轮的整体强度和耐腐蚀性，而机械加工余量大幅减少，车轮使用寿命和安全性显著提高，有利于车辆减重节油，车轮生产成本下降。 | ||||||
| 5 | 一种轮毂的制造方法 | CN201610741790.8 | 2016-08-28 | CN106274278A | 2017-01-04 | 黄房富 |
| 本发明公开了一种轮毂的制造方法，具体步骤为：(1)铸造毛坯；(2)X射线探伤；(3)热处理；烘干；(9)自动喷涂；(10)固化；(11)打磨。其简化了生产步骤，节约了成本和时间；其产品强度高，韧性好，轮毂质量好，加工精度高，不易变形和抗撞击能力强，有利产品的推广。(4)机械精加工；(5)脱脂；(6)钝化；(7)水洗；(8) | ||||||
| 6 | 一种车轮机加工工艺 | CN201510876816.5 | 2015-12-03 | CN105382495A | 2016-03-09 | 刘鸣华; 刘伟东; 郭建东; 黄晓光; 刘会莹; 于志远; 周瑞晓; 李松 |
| 本发明公开了一种车轮机加工工艺，使用90°外圆车刀最大化的去除毛坯量，在车轮旋转方向不变前提下，使用左手专用切断刀具加工凹槽上沟槽。在车轮旋转方向不变前提下，使用右手专用切断刀具加工凹槽下沟槽。本发明通过增加左手刀和右手刀两把专用刀具完成了外轮辋凹槽的加工，加工程式可以预先编辑，加工后的效果符合产品图纸的设计要求。 | ||||||
| 7 | 车轮轴承装置及其制造方法 | CN201380020855.4 | 2013-04-18 | CN104245181A | 2014-12-24 | 山本一成 |
| 在车轮安装凸缘(7)的多个周向部分中的各个部分中形成螺栓插入孔(7a)，待紧固至转向节的紧固螺栓(16)插入该螺栓插入孔中，通过热锻预先形成外构件(2)，并通过冷锻形成车体安装凸缘(7)的外侧面(10)以及螺栓插入孔(7a)，从而确保期望的精整精度并省除在车体安装凸缘(7)的外侧面(10)上进行机加工的步骤和开孔步骤。因此能够提供一种车轮轴承装置，其通过提高材料产出和减少工序而降低了成本。 | ||||||
| 8 | 毂轮的制造方法以及车辆用轴承装置的制造方法 | CN201410049712.2 | 2014-02-13 | CN103991332A | 2014-08-20 | 森田贤一; 胜山裕; 小谷亮一朗; 小松裕宜; 佐佐木亨 |
| 本发明提供毂轮的制造方法以及车辆用轴承装置的制造方法。车辆用轴承装置的制造方法包括毂轮的制造方法。毂轮具有密封对置面、凸缘部以及轴体部。凸缘部具有薄壁部、厚壁部、螺栓孔、薄壁部外侧面、厚壁部外侧面以及螺栓。凸缘部从轴体部朝外侧突出。厚壁部形成在凸缘部中的相比螺栓孔靠外侧的位置。薄壁部形成在凸缘部中的相比厚壁部靠内侧的位置。在毂轮的制造方法中，在将螺栓压入于凸缘部的螺栓压入工序之后，以通过对厚壁部外侧面实施研磨加工而形成的密封对置面作为基准面实施机械加工。 | ||||||
| 9 | 用于回转设备的短柱轴焊接修理的整体垫环和相关方法 | CN200610143345.8 | 2006-11-06 | CN1958214A | 2007-05-09 | L·M·格里科; J·F·诺兰; J·M·萨斯特利; M·E·布尔内特; C·S·库克; D·R·帕克 |
| 一种用于与转子轴(12)的重复使用的末端部分焊接的短柱轴部分(16)。该短柱轴部分(16)包括一个空心的圆柱形件。该圆柱体件具有基本上一致的内径和形成基本上为X形的焊接槽(22)的一个侧面的第一个倒角的末端(18)，还有一个整体垫环(20)。该整体垫环在轴向延伸至该倒角的末端(18)以外，在该垫环(20)的径向外表面(30)上有一个圆周方向的凹部(28)。更换在转子轴末端上的短柱轴的相关方法包括：(a)提供一个新的，带有第一个倒角的末端(18)和一个整体垫环(20)的短柱轴(16)；(b)使该第一个倒角的末端(18)与在转子轴(12)上的第二个倒角末端(14)对准，使该整体垫环(20)与该第二个倒角末端(14)重叠，该第一和倒角的第二端(18)，(14)形成基本上为V形的焊接槽(22)，该整体垫环(20)与该倒角的第二端(14)重叠；(c)用焊接材料(32)充满该V形槽(22)；(d)将该短柱轴(16)焊接在转子轴(12)上；和(e)从该短柱轴(16)上加工出该整体垫环(20)。 | ||||||
| 10 | 可变外径车轮及装有此车轮的车辆 | CN94117815.3 | 1994-11-03 | CN1053621C | 2000-06-21 | 松田裕; 志水薰 |
| 一种可变外径车轮包括一在其圆周壁上具有四透孔的管子，一具有与透孔相对的隔膜的密封件装配管子上、形成车轮圆周面的一些滑块各自(彼此)装配于透孔中，滑块受压缩空气推动以扩大车轮外径的方向移动，而压缩空气则是从在车轴轴线方向所设有孔经隔膜而供给的。当将压缩空气排出后，车轮外径减小且回复到原来尺寸。具有可变外径车轮的车辆甚至在结冰、覆雪和不规则的道路上行驶也十分容易。 | ||||||
| 11 | 恢复轮子顺从性的方法及执行该方法的工装 | CN201510430374.1 | 2015-07-21 | CN105290702B | 2017-11-07 | C·肖恩伯克 |
| 一种恢复轮子(1)顺从性的方法，该轮子具有多个椭圆化的孔(2)。该方法的特征在于，至少包括借助于具有纵向导向部分(3a)和纵向切削部分(3b)的扩孔器(3)对首次椭圆化的孔(2)进行镗孔的步骤，切削部分(3b)具有限定切削直径(D2)的齿(4)，而导向部分(3a)具有严格小于切削直径(D2)的导向直径(D1)，对该首次椭圆化的孔(2)进行镗孔的步骤包括从导向部分(3a)开始并且随后切削部分(3b)将扩孔器(3)插入首次椭圆化的孔(2)，导向直径(D1)是这样的：使得扩孔器(3)能够在首次椭圆化的孔(2)内平移地引导用以镗孔。 | ||||||
| 12 | 轮辐制造方法 | CN201710214911.8 | 2017-04-01 | CN107052717A | 2017-08-18 | 倪小飞; 金向勇; 汪康 |
| 本发明涉及车轮领域，目的是提供一种轮辐制造方法。一种轮辐制造方法，步骤一，钢板材冲裁加工成钢圆片；步骤二，钢圆片旋压加工成盆形轮辐半成品；步骤三，盆形轮辐半成品放入温度为500℃至600℃的加热炉中，加热炉升温到高于钢板材的铁素体转变为奥氏体的终了温度AC3温度,使盆形轮辐半成品的组织结构转变为奥氏体组织；步骤四，盆形轮辐半成品转移到装在压力机上的热压模具中热压成轮辐坯件并进行保压，且在轮辐坯件成型的瞬间对热压模具进行快速冷却；步骤五，机械加工轮辐坯件的端面、风孔、中孔和安装孔。轮辐制造方法使制成的轮辐的组织结构致密且成品率较高，省工省料。 | ||||||
| 13 | 生产高性能轴对称部件的方法和设备 | CN201380080746.1 | 2013-09-05 | CN105705271A | 2016-06-22 | L.高; B.胡; J.王; A.K.萨赫德夫 |
| 一种用于制造部件的材料和方法。所述方法包括将所述材料挤压铸造成具有期望形状的部件并且旋压已挤压铸造的部件以改善所述部件的形状。所述方法还包括热处理所述部件以增强所述部件的微观结构，以及机加工所述部件以进一步改善形状。 | ||||||
| 14 | 恢复轮子顺从性的方法及执行该方法的工装 | CN201510430374.1 | 2015-07-21 | CN105290702A | 2016-02-03 | C·肖恩伯克 |
| 一种恢复轮子(1)顺从性的方法，该轮子具有多个椭圆化的孔(2)。该方法的特征在于，至少包括借助于具有纵向导向部分(3a)和纵向切削部分(3b)的扩孔器(3)对首次椭圆化的孔(2)进行镗孔的步骤，切削部分(3b)具有限定切削直径(D2)的齿(4)，而导向部分(3a)具有严格小于切削直径(D2)的导向直径(D1)，对该首次椭圆化的孔(2)进行镗孔的步骤包括从导向部分(3a)开始并且随后切削部分(3b)将扩孔器(3)插入首次椭圆化的孔(2)，导向直径(D1)是这样的：使得扩孔器(3)能够在首次椭圆化的孔(2)内平移地引导用以镗孔。 | ||||||
| 15 | 一种改进的车轮定位装置 | CN201510290724.9 | 2015-06-01 | CN104923809A | 2015-09-23 | 薛博文; 张东辉; 郭建东 |
| 本发明公开了一种改进的车轮定位装置，由机架、气缸、伺服电机以及空心轴等所组成，使用时辊道上的阻挡器使车轮居中，大活塞下端进气使长缸杆、法兰端盖和涨套等上升；法兰端盖与车轮法兰盘接触，涨套与中心孔接触后，小气缸的小活塞上端进气，短缸杆将涨芯向下拉，涨套将车轮中心孔夹紧；伺服电机通过带轮Ⅰ和带轮Ⅱ使空心轴和车轮旋转，待传感器找到车轮气门孔位置后停止；此时抬升气缸通过导柱使托板上升到一定高度，大气缸使车轮下降使车轮下端面落到托板上方。本发明在使用中能够实现车轮精车自动化加工前的定位功能，针对不同轮宽和不同偏距的车轮自动化生产时不用切换程序。 | ||||||
| 16 | 一种气门孔及其加工方法 | CN201510331029.2 | 2015-06-16 | CN104889693A | 2015-09-09 | 刘会莹; 黄晓光; 郭建东; 韩云; 鲁月新; 于志远; 刘鸣华; 王永宁; 朱志华; 李昌海 |
| 本发明提供一种加工气门孔的方法及该方法加工的气门孔。其中，所述的方法包括步骤：(1)采用气门孔钻头对气门孔钻削加工，达到预定加工尺寸；(2)采用铰刀精加工，使气门孔直径达到尺寸稳定状态，去除气门孔表面的杂质和铝屑，满足最终精磨挤压加工的毛坯要求；以及(3)采用磨削挤压刀具进行最终精密加工。本发明的技术方案提高气门孔的加工精度和强度，避免热裂纹的产生，提高气门孔的抗疲劳强度20％以上。 | ||||||
| 17 | 车轮组件及车轮组件的构造方法 | CN200980134363.1 | 2009-07-16 | CN102143848B | 2013-10-30 | 布赖恩·A·拉塞尔 |
| 一种车轮组件及该车轮组件的制造方法。在一个实施例中，车轮组件可以包括轮辋、箍构件和弹性构件。该箍构件可以围绕该轮辋设置并且与该轮辋间隔开。该弹性构件可以绕该箍构件设置，并且该弹性构件的部分可以朝向该轮辋突出穿过在该箍构件中的开口。结合构件可以将每个突出部分结合到该轮辋，并且这些结合构件可以在车轮组件空载时保持在张紧状态。在其他的实施例中，该车轮组件也可以包括第二箍构件或者牵引层或者同时包括此二者。 | ||||||
| 18 | 可变外径车轮及装有此车轮的车辆 | CN94117815.3 | 1994-11-03 | CN1107424A | 1995-08-30 | 松田裕; 志水薰 |
| 一种可变外径车轮包括一在其圆周壁上具有四透孔的管子，一具有与透孔相对的隔膜的密封件装配管子上、形成车轮圆周面的一些滑块各自(彼此)装配于透孔中，滑块受压缩空气推动以扩大车轮外径的方向移动，而压缩空气则是从在车轴轴线方向所设有孔经隔膜而供给的。当将压缩空气排出后，车轮外径减小且回复到原来尺寸。具有可变外径车轮的车辆甚至在结冰、覆雪和不规则的道路上行驶也十分容易。 | ||||||
| 19 | 전방 플랜지 및 림을 포함하는 경합금 하이브리드 휠의 제조 방법 | KR1020177019853 | 2015-12-17 | KR1020170106335A | 2017-09-20 | 디세리오,에밀레토마스; 두퍼레이,리오넬 |
| 본발명은경합금하이브리드휠의제조공정에관한것으로, 상기공정은다음의별개의작업단계들: - 타이어비드시트를구성할수 있는내부프로파일(2a)을갖도록플랜지(2)를제조하는단계; - 일측에서타이어비드시트를구성할수 있는외부프로파일(1a)과, 타측에서상기플랜지(2)의일부(2b)와조립을위한원형플랭크(1b)를갖도록, 상기림(1)을제조하는단계; - 상기플랜지(2)의시트(2a)와상기림(1)의상기원형플랭크(1b)에서, 상기림(1)과상기플랜지(2)를조립하는단계를구현하며, 상기림(1)은다음의연속작업들: 원형플랭크(1b)를제조하는작업(P1); 이후상기원형플랭크(1b)를최종림의크기로한 번에팽창하는작업(P2); 이후상기플랜지(2)에용접되지않을일측에만견부(shoulder)를포함하는림(1)의최종형상및 그것의프로파일을얻기위한원형플랭크(1b)의냉간또는열간플로스핀닝작업(P3)에따라제조되는것을특징으로한다. | ||||||
| 20 | 전방 플랜지 및 림을 포함하는 경합금 하이브리드 휠의 제조 방법 | KR1020177019857 | 2015-12-17 | KR1020170103830A | 2017-09-13 | 디세리오,에밀레토마스; 두퍼레이,리오넬 |
| 본발명은경합금하이브리드휠의제조공정에관한것으로, 상기공정은다음의별개의작업단계들: - 타이어비드시트를구성할수 있는내부프로파일(2a)을갖도록플랜지(2)를제조하는단계; - 일측에서타이어비드시트를구성할수 있는외부프로파일(1a)과, 타측에서상기플랜지(2)의일부(2b)와조립을위한원형플랭크(1b)를갖도록, 상기림을제조하는단계; - 상기플랜지(2)의시트(2a)와상기림(1)의상기원형플랭크(1b)에서, 상기림(1)과상기플랜지(2)를조립하는단계를구현하며, 상기림(1)과상기플랜지(2)의조립체는, 용접의양 측면에접근할수 있는위치에서핀을사용하는단일마찰교반용접(5)에의해상기플랜지(2)와상기림의상기원형플랭크(1b)를용접함으로써, 제조되는것을특징으로한다. | ||||||
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