| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 客车用车轮 | CN201480006818.2 | 2014-02-20 | CN104981358A | 2015-10-14 | W·科尔梅勒克; K·罗德; G·施特尔策 |
| 车轮包括辋部分(1)以及盘部分(10)，该盘部分由一块片状金属坯料形成，所述盘部分(10)包括中央部(11)，该中央部带有螺栓孔(13)以及多个径向延伸的轮辐装置(15)，所述轮辐装置(15)汇入到盘边缘(19)中，该盘边缘与所述轮辐装置一起界定通风穴(5)，该通风穴在边缘腹板(18)与盘边缘(19)之间的区域上延伸。为了创制具有实现高强度与硬度的四孔固定装置的钢轮，轮辐装置(15)的数量与螺栓孔(13)的数量是四，并且轮辐装置(15)与螺栓孔(13)关于共同的径向线(R1)以镜像对称的方式布置，每个轮辐装置(15)的宽度(B)朝径向外侧变窄，并且每个通风穴(5)沿周向方向延伸的弧长(L,)大于盘部分(10)的周长的1/6。而且，各个通风穴(5)在径向线(R2)上具有最大的径向净宽(W)，该径向净宽等于或优选大于盘部分(10)的金属部分在相同的径向线(R2)上的径向宽度(S)。 | ||||||
| 2 | 复合纤维自行车车轮 | CN201410189841.1 | 2010-05-26 | CN104015552A | 2014-09-03 | 马克斯·基斯马顿; 埃里克·耶特贝里; 卡尔·G·卢比瑟 |
| 碳纤维自行车车轮由零件形成，所述零件切割自碳纤维布，然后粘合在一起以形成轮辋、侧壁、轮辐、凸缘以及该凸缘安装在其上的中心管道。接着将所述零件组装、粘合在一起并且固化以形成车轮。在组装过程中，通过在组装之后在中心管道上向外移动凸缘使轮辐和车轮处于张紧状态，并且接着将其粘合就位以加固和强化车轮。后部车轮的驱动侧的轮辐特别地被成形为吸收由于踩踏而产生的扭矩传递力。 | ||||||
| 3 | 用于轮胎的车轮轮辋 | CN200980147246.9 | 2009-11-25 | CN102224020B | 2014-08-20 | 日野秀彦 |
| 一种用于轮胎(2)的车轮轮辋(1)，其包括具有轮辋本体(5)和一对凸缘(6)的轮辋部分(1A)，轮辋本体(5)在该轮辋本体(5)的在其旋转轴向方向上的两个端部处具有用于安置轮胎(2)的胎圈部分(2c)的座部部分(5a)，并且所述一对凸缘(6)连续地设置在轮辋本体(5)的两侧上并沿径向向外延伸，其中，在不与轮胎(2)接触的凸缘(6)在旋转轴线方向上的外表面(6o)上和/或在轮辋本体(5)在径向方向的内表面上沿周向方向彼此间隔地设置有凸起部分(9)，凸起部分(9)在与周向方向相交的方向上延伸。 | ||||||
| 4 | 复合纤维自行车车轮 | CN201080033301.4 | 2010-05-26 | CN102458973B | 2014-06-18 | 马克斯·基斯马顿; 埃里克·耶特贝里; 卡尔·G·卢比瑟 |
| 碳纤维自行车车轮由零件形成，所述零件切割自碳纤维布，然后粘合在一起以形成轮辋、侧壁、轮辐、凸缘以及该凸缘安装在其上的中心管道。接着将所述零件组装、粘合在一起并且固化以形成车轮。在组装过程中，通过在组装之后在中心管道上向外移动凸缘使轮辐和车轮处于张紧状态，并且接着将其粘合就位以加固和强化车轮。后部车轮的驱动侧的轮辐特别地被成形为吸收由于踩踏而产生的扭矩传递力。 | ||||||
| 5 | 客车用车轮 | CN201480006818.2 | 2014-02-20 | CN104981358B | 2016-11-23 | W·科尔梅勒克; K·罗德; G·施特尔策 |
| 车轮包括辋部分(1)以及盘部分(10)，该盘部分由一块片状金属坯料形成，所述盘部分(10)包括中央部(11)，该中央部带有螺栓孔(13)以及多个径向延伸的轮辐装置(15)，所述轮辐装置(15)汇入到盘边缘(19)中，该盘边缘与所述轮辐装置一起界定通风穴(5)，该通风穴在边缘腹板(18)与盘边缘(19)之间的区域上延伸。为了创制具有实现高强度与硬度的四孔固定装置的钢轮，轮辐装置(15)的数量与螺栓孔(13)的数量是四，并且轮辐装置(15)与螺栓孔(13)关于共同的径向线(R1)以镜像对称的方式布置，每个轮辐装置(15)的宽度(B)朝径向外侧变窄，并且每个通风穴(5)沿周向方向延伸的弧长(L,)大于盘部分(10)的周长的1/6。而且，各个通风穴(5)在径向线(R2)上具有最大的径向净宽(W)，该径向净宽等于或优选大于盘部分(10)的金属部分在相同的径向线(R2)上的径向宽度(S)。 | ||||||
| 6 | 平衡重和材料、车轮平衡方法及制备平衡重材料的方法 | CN201380060434.4 | 2013-11-13 | CN105121898A | 2015-12-02 | 菲利克斯·波德 |
| 本发明提供了一种平衡重和材料、车轮平衡方法及制备平衡重材料的方法，用于车轮平衡的方法包括：将未固化的和/或未硫化的粘弹性聚合物挤压成型材，粘弹性聚合物包含至少一种填充物，以致具有大于0.9kg/dm3的总密度；从上述聚合物的挤压型材上切割下一单元部件，其中，切割下的该单元部件的长度与用于平衡所需要的质量相关联；将由上述的单元部件形成的平衡重施加于车轮的轮辋上；以及对位于车轮上的平衡重进行固化。 | ||||||
| 7 | 汽车用粘结式轮胎平衡块及其制造方法 | CN201410503978.X | 2014-09-26 | CN104786750A | 2015-07-22 | 白寅兑 |
| 本发明涉及汽车用粘结式轮胎平衡块及其制造方法，轮胎平衡块包括：平衡块本体(10)，具有长方形带状结构；多个主贯通部(20)，沿着上述平衡块本体的长度方向，按等间距分隔，沿着上下方向贯通，并具有沿着上述平衡块本体的宽度方向延伸的长孔结构；以及多个连接部(30)，位于上述平衡块本体的宽度方向两端部和各个上述主贯通部的长轴方向的两端部之间；追加贯通部(40)，设置于各个上述主贯通部的长轴方向的两端部，用于缩小各个上述连接部的宽度面积。 | ||||||
| 8 | 可变外径车轮及装有此车轮的车辆 | CN94117815.3 | 1994-11-03 | CN1053621C | 2000-06-21 | 松田裕; 志水薰 |
| 一种可变外径车轮包括一在其圆周壁上具有四透孔的管子，一具有与透孔相对的隔膜的密封件装配管子上、形成车轮圆周面的一些滑块各自(彼此)装配于透孔中，滑块受压缩空气推动以扩大车轮外径的方向移动，而压缩空气则是从在车轴轴线方向所设有孔经隔膜而供给的。当将压缩空气排出后，车轮外径减小且回复到原来尺寸。具有可变外径车轮的车辆甚至在结冰、覆雪和不规则的道路上行驶也十分容易。 | ||||||
| 9 | 恢复轮子顺从性的方法及执行该方法的工装 | CN201510430374.1 | 2015-07-21 | CN105290702B | 2017-11-07 | C·肖恩伯克 |
| 一种恢复轮子(1)顺从性的方法，该轮子具有多个椭圆化的孔(2)。该方法的特征在于，至少包括借助于具有纵向导向部分(3a)和纵向切削部分(3b)的扩孔器(3)对首次椭圆化的孔(2)进行镗孔的步骤，切削部分(3b)具有限定切削直径(D2)的齿(4)，而导向部分(3a)具有严格小于切削直径(D2)的导向直径(D1)，对该首次椭圆化的孔(2)进行镗孔的步骤包括从导向部分(3a)开始并且随后切削部分(3b)将扩孔器(3)插入首次椭圆化的孔(2)，导向直径(D1)是这样的：使得扩孔器(3)能够在首次椭圆化的孔(2)内平移地引导用以镗孔。 | ||||||
| 10 | 平衡重和材料、车轮平衡方法及制备平衡重材料的方法 | CN201380060434.4 | 2013-11-13 | CN105121898B | 2017-06-23 | 菲利克斯·波德 |
| 本发明提供了一种平衡重和材料、车轮平衡方法及制备平衡重材料的方法，用于车轮平衡的方法包括：将未固化的和/或未硫化的粘弹性聚合物挤压成型材，粘弹性聚合物包含至少一种填充物，以致具有大于0.9kg/dm3的总密度；从上述聚合物的挤压型材上切割下一单元部件，其中，切割下的该单元部件的长度与用于平衡所需要的质量相关联；将由上述的单元部件形成的平衡重施加于车轮的轮辋上；以及对位于车轮上的平衡重进行固化。 | ||||||
| 11 | 汽车用粘结式轮胎平衡块及其制造方法 | CN201410503978.X | 2014-09-26 | CN104786750B | 2017-04-12 | 白寅兑 |
| 本发明涉及汽车用粘结式轮胎平衡块及其制造方法，轮胎平衡块包括：平衡块本体(10)，具有长方形带状结构；多个主贯通部(20)，沿着上述平衡块本体的长度方向，按等间距分隔，沿着上下方向贯通，并具有沿着上述平衡块本体的宽度方向延伸的长孔结构；以及多个连接部(30)，位于上述平衡块本体的宽度方向两端部和各个上述主贯通部的长轴方向的两端部之间；追加贯通部(40)，设置于各个上述主贯通部的长轴方向的两端部，用于缩小各个上述连接部的宽度面积。 | ||||||
| 12 | 用于自行车轮的轮圈及其制造方法 | CN201510845423.8 | 2015-11-26 | CN105620192A | 2016-06-01 | 杰-皮埃尔·梅卡; C·内鲁得 |
| 自行车车轮的轮圈(3)适用于接收开放式轮胎。所述轮圈在径向截面上具有一个U形形状，其具有位于所述轮圈中央平面(M)两侧的两个侧壁(33A,33B)以及一个连接所述侧壁的下桥(38)。上桥(31)连接所述侧壁以形成封闭的曲线。上桥(31)包括一个在中央平面(M)两侧伸展的中央区域(Z31)。在所述中央区域中并且在轮圈的大于或等于其圆周50％的圆周部分上，上桥(31)的减薄的厚度(E31，E36)小于0.75mm，优选小于0.65mm。 | ||||||
| 13 | 恢复轮子顺从性的方法及执行该方法的工装 | CN201510430374.1 | 2015-07-21 | CN105290702A | 2016-02-03 | C·肖恩伯克 |
| 一种恢复轮子(1)顺从性的方法，该轮子具有多个椭圆化的孔(2)。该方法的特征在于，至少包括借助于具有纵向导向部分(3a)和纵向切削部分(3b)的扩孔器(3)对首次椭圆化的孔(2)进行镗孔的步骤，切削部分(3b)具有限定切削直径(D2)的齿(4)，而导向部分(3a)具有严格小于切削直径(D2)的导向直径(D1)，对该首次椭圆化的孔(2)进行镗孔的步骤包括从导向部分(3a)开始并且随后切削部分(3b)将扩孔器(3)插入首次椭圆化的孔(2)，导向直径(D1)是这样的：使得扩孔器(3)能够在首次椭圆化的孔(2)内平移地引导用以镗孔。 | ||||||
| 14 | 具有覆盖部件的车轮 | CN201480022031.5 | 2014-01-31 | CN105121176A | 2015-12-02 | 大卫·皮耶罗纳克; 阿克塞尔·格吕内克勒; 马库斯·策纳克 |
| 本发明涉及一种车轮，特别是用于诸如机动车等车辆的车轮，所述车轮包括具有开口的轮辋环和至少部分地布置在所述轮辋环的开口中的主支撑件。如何提供一种重量虽低却具有足够的刚性和强度且易于制造而且同时在设计方面具有灵活性的车轮的问题由以下类型的车轮解决：所述主支撑件具有多个轮辐和设置成至少部分地覆盖轮辐的多个覆盖部件，主支撑件和覆盖部件支撑轮辋环。 | ||||||
| 15 | 一种气门孔及其加工方法 | CN201510331029.2 | 2015-06-16 | CN104889693A | 2015-09-09 | 刘会莹; 黄晓光; 郭建东; 韩云; 鲁月新; 于志远; 刘鸣华; 王永宁; 朱志华; 李昌海 |
| 本发明提供一种加工气门孔的方法及该方法加工的气门孔。其中，所述的方法包括步骤：(1)采用气门孔钻头对气门孔钻削加工，达到预定加工尺寸；(2)采用铰刀精加工，使气门孔直径达到尺寸稳定状态，去除气门孔表面的杂质和铝屑，满足最终精磨挤压加工的毛坯要求；以及(3)采用磨削挤压刀具进行最终精密加工。本发明的技术方案提高气门孔的加工精度和强度，避免热裂纹的产生，提高气门孔的抗疲劳强度20％以上。 | ||||||
| 16 | 轮毂组件、接头及它们的花键形成方法 | CN201310061446.0 | 2013-02-27 | CN103287210A | 2013-09-11 | 原田胜之; 安野仁 |
| 本发明涉及轮毂组件、接头及它们的花键形成方法，在轮毂组件所具有旋转轮的轴向一侧的侧面，形成与使转矩传递至该旋转轮的接头啮合的花键。通过对侧面进行拉削加工，来在该侧面形成花键槽。 | ||||||
| 17 | 自行车轮圈及其制造方法 | CN201110291998.1 | 2011-09-29 | CN102616084A | 2012-08-01 | 渡会悦义 |
| 本发明涉及自行车轮圈及其制造方法。自行车轮圈基本上具有外轮圈部分和内轮圈部分。外轮圈部分具有由第一材料制成的环形形状。内轮圈部分接合到外轮圈部分。内轮圈部分具有由第二材料制成的环形形状，并且具有由通过第二材料的回旋而形成的环形形状所产生的内部残余应力分布。 | ||||||
| 18 | 复合纤维自行车车轮 | CN201080033301.4 | 2010-05-26 | CN102458973A | 2012-05-16 | 马克斯·基斯马顿; 埃里克·耶特贝里; 卡尔·G·卢比瑟 |
| 碳纤维自行车车轮由零件形成，所述零件切割自碳纤维布，然后粘合在一起以形成轮辋、侧壁、轮辐、凸缘以及该凸缘安装在其上的中心管道。接着将所述零件组装、粘合在一起并且固化以形成车轮。在组装过程中，通过在组装之后在中心管道上向外移动凸缘使轮辐和车轮处于张紧状态，并且接着将其粘合就位以加固和强化车轮。后部车轮的驱动侧的轮辐特别地被成形为吸收由于踩踏而产生的扭矩传递力。 | ||||||
| 19 | 用于轮胎的车轮轮辋 | CN200980147246.9 | 2009-11-25 | CN102224020A | 2011-10-19 | 日野秀彦 |
| 一种用于轮胎(2)的车轮轮辋(1)，其包括具有轮辋本体(5)和一对凸缘(6)的轮辋部分(1A)，轮辋本体(5)在该轮辋本体(5)的在其旋转轴向方向上的两个端部处具有用于安置轮胎(2)的胎圈部分(2c)的座部部分(5a)，并且所述一对凸缘(6)连续地设置在轮辋本体(5)的两侧上并沿径向向外延伸，其中，在不与轮胎(2)接触的凸缘(6)在旋转轴线方向上的外表面(6o)上和/或在轮辋本体(5)在径向方向的内表面上沿周向方向彼此间隔地设置有凸起部分(9)，凸起部分(9)在与周向方向相交的方向上延伸。 | ||||||
| 20 | 复合车轮装置 | CN92109283.0 | 1992-08-08 | CN1041071C | 1998-12-09 | 本间侃; 本间徐; 佐藤广志; 广井久夫 |
| 一种复合车轮装置，由以车轮圆形轮圈(12)切线方向同向之轴为中心作可转动支承的一批副轮(31)配置于此轮圈上构成轮胎，使轮胎的转动与副轮的转动相组合，得以使车轮依任意方向行驶。 | ||||||
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