| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 新颖车轮和生产方法 | CN201480069526.3 | 2014-11-23 | CN106457646A | 2017-02-22 | I·本梅尔 |
| 本发明涉及用于包括婴儿车、儿童车、手推车、行李车和拉杆包、三轮车、自行车和玩具的各种产品的新颖车轮和生产方法。新颖车轮包括：通过吹塑成型工序制造的柔性环状段，所述柔性环状段具有由热塑性弹性体制成的至少一个层；和车轮轮毂，所述车轮轮毂被构造成从两侧支撑所述柔性环状段并生成供轴插入通过的轮筒，使得允许将所述车轮连接到产品的其它组成部件。在本发明的一个可选实施例中，制造的柔性环状段是通过挤出成型工序制造的。本发明还涉及新颖车轮的制造方法。 | ||||||
| 2 | 一种汽车桥壳及其制造方法 | CN201610681920.3 | 2016-08-18 | CN106240235A | 2016-12-21 | 刘笃杰 |
| 一种汽车桥壳，其特征在于所述桥壳包括：桥壳本体，所述桥壳本体由圆形管材一体制造，从中央至两端依次包括壳体（1）、对称的轴管连接部（2）、对称的轴管（3），所述壳体横截面为八边形，所述壳体一侧设有异形后盖（4），另一侧设有孔，壳体内可盛放差速器，所述轴管为若干段从内至外逐渐缩径的圆柱段，所述轴管联接部两侧设有板簧座（5），所述轴管与轴管连接部的连接处设有固定件，所述固定件（6）可以用于固定刹车钳。 | ||||||
| 3 | 由轻质合金、特别是铝制成的两部件式混合轮的制造方法 | CN201280052580.8 | 2012-07-10 | CN103987530A | 2014-08-13 | 埃米尔·托马斯·迪塞里奥 |
| 一种轻质合金混合轮的制造方法，所述轻质合金混合轮包括能够通过摩擦焊接刚性连接的轮盘(2)和轮辋(1)，所述方法特征在于包括以下不同的工作阶段：生产前轮盘，经由以下操作实现：起始铸造预制件的铸造以及将所述起始铸造预制件传送到锻模中的双重操作，和为获得前轮盘而锻造前述起始铸造预制件的操作，以及随后去除毛刺以获得所述前轮盘的操作；制造轮辋部分，利用以下操作：生产轻质合金的坯锭，和通过热或冷挤压(P1)将所述坯锭转变为环形侧面，之后将该环形侧面延展(P2)至最终轮辋的尺寸，以及将轮盘热或者冷旋压成形(P3)至轮辋的最终形式和轮廓的操作；在对待组装的区域进行机加工之后经由摩擦焊接操作焊接前轮盘部分和轮辋来进行组装。本发明还涉及根据上述方法制造的轻质合金混合轮。 | ||||||
| 4 | 尤其用于带轮车的车轮 | CN200710005958.X | 2007-02-15 | CN101020403B | 2013-01-02 | P·帕洛 |
| 一种车轮(1)，其包括连接至中心轮毂(3)的轮辋(2)以及环状胎面结构(5)，环状胎面结构(5)围绕所述轮辋(2)安装并适于用来在所述车辆所行驶的地面(G)或其他表面上承载并转动，所述胎面结构(5)包括环状自支撑成型构件(6)，该环状自支撑成型构件(6)由大致刚性材料制成并包括具有凸形外表面(6a)的拱形中空截面，多个不连续径向突出承载形成件(8)连接至所述凸形外表面(6a)并适于与所述地面(G)或其他表面配合。 | ||||||
| 5 | 尤其用于带轮车的车轮 | CN200710005958.X | 2007-02-15 | CN101020403A | 2007-08-22 | P·帕洛 |
| 一种车轮(1)，其包括连接至中心轮毂(3)的轮辋(2)以及环状胎面结构(5)，环状胎面结构(5)围绕所述轮辋(2)安装并适于用来在所述车辆所行驶的地面(G)或其他表面上承载并转动，所述胎面结构(5)包括环状自支撑成型构件(6)，该环状自支撑成型构件(6)由大致刚性材料制成并包括具有凸形外表面(6a)的拱形中空截面，多个不连续径向突出承载形成件(8)连接至所述凸形外表面(6a)并适于与所述地面(G)或其他表面配合。 | ||||||
| 6 | 无气轮胎及其制造装置、制造方法 | CN201710139787.3 | 2017-03-09 | CN107187276A | 2017-09-22 | 神原将郎; 柏井干雄; 松桥英幸; 田中诚 |
| 本发明提供一种无气轮胎及其制造装置、制造方法，在无气轮胎(10)中，由轮辐(20)将胎面环(14)与轮毂(18)连结，经由粘接层(52)将胎面环(14)与轮辐(20)接合。胎面环(14)的沿着车轴(16)的方向的内侧端部(48)及外侧端部(50)形成为从轮辐(20)的外侧环状部(36)的侧面回绕进入到半径方向内侧。 | ||||||
| 7 | 平衡重和材料、车轮平衡方法及制备平衡重材料的方法 | CN201380060434.4 | 2013-11-13 | CN105121898B | 2017-06-23 | 菲利克斯·波德 |
| 本发明提供了一种平衡重和材料、车轮平衡方法及制备平衡重材料的方法，用于车轮平衡的方法包括：将未固化的和/或未硫化的粘弹性聚合物挤压成型材，粘弹性聚合物包含至少一种填充物，以致具有大于0.9kg/dm3的总密度；从上述聚合物的挤压型材上切割下一单元部件，其中，切割下的该单元部件的长度与用于平衡所需要的质量相关联；将由上述的单元部件形成的平衡重施加于车轮的轮辋上；以及对位于车轮上的平衡重进行固化。 | ||||||
| 8 | 用于自行车轮的轮圈及其制造方法 | CN201510845423.8 | 2015-11-26 | CN105620192A | 2016-06-01 | 杰-皮埃尔·梅卡; C·内鲁得 |
| 自行车车轮的轮圈(3)适用于接收开放式轮胎。所述轮圈在径向截面上具有一个U形形状，其具有位于所述轮圈中央平面(M)两侧的两个侧壁(33A,33B)以及一个连接所述侧壁的下桥(38)。上桥(31)连接所述侧壁以形成封闭的曲线。上桥(31)包括一个在中央平面(M)两侧伸展的中央区域(Z31)。在所述中央区域中并且在轮圈的大于或等于其圆周50％的圆周部分上，上桥(31)的减薄的厚度(E31，E36)小于0.75mm，优选小于0.65mm。 | ||||||
| 9 | 具有一体的抗冲击结构的自行车轮圈 | CN201210294850.8 | 2012-08-17 | CN102950964A | 2013-03-06 | J·波特内尔; 迈克尔·霍尔; D·莫尔斯 |
| 本发明涉及具有一体的抗冲击结构的自行车轮圈。提供一种用于自行车的FRP轮圈，其包括径向外胎接合部和径向内辐条接合部。第一侧壁与第二侧壁处于隔开构造。所述第一侧壁和所述第二侧壁在所述径向外胎接合部和所述径向内辐条接合部之间延伸，并且一个或多个一体的缓冲器定位在所述径向外胎接合部的最外径向延伸部或峰部上。 | ||||||
| 10 | 一种轿车轮毂 | CN201610477020.7 | 2016-06-27 | CN105936984A | 2016-09-14 | 张能 |
| 一种轿车轮毂，包括可拆分的铜合金轮辐和镍合金轮辋，所述轮辐包括多条呈辐射发散均匀分布的辐条，轮辐中心设有中心孔，中心孔周围均匀分布有多个安装孔，辐条的外端可拆卸的连接轮辋外侧端面，轮辋表面包覆有电镀镍层，本发明轮毂采用可拆分铜合金轮辐和镍合金轮辋使得修理更换简便；轮辐采用铜合金保证轮毂的强度和更轻的重量，通过两次热模压使得制造精度更高，在高速转动时的变形小，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。 | ||||||
| 11 | 轻质合金混合轮及其生产方法 | CN201280052580.8 | 2012-07-10 | CN103987530B | 2016-06-01 | 埃米尔·托马斯·迪塞里奥 |
| 一种轻质合金混合轮的制造方法，所述轻质合金混合轮包括能够通过摩擦焊接刚性连接的轮盘(2)和轮辋(1)，所述方法特征在于包括以下不同的工作阶段：生产前轮盘，经由以下操作实现：起始铸造预制件的铸造以及将所述起始铸造预制件传送到锻模中的双重操作，和为获得前轮盘而锻造前述起始铸造预制件的操作，以及随后去除毛刺以获得所述前轮盘的操作；制造轮辋部分，利用以下操作：生产轻质合金的坯锭，和通过热或冷挤压(P1)将所述坯锭转变为环形侧面，之后将该环形侧面延展(P2)至最终轮辋的尺寸，以及将轮盘热或者冷旋压成形(P3)至轮辋的最终形式和轮廓的操作；在对待组装的区域进行机加工之后经由摩擦焊接操作焊接前轮盘部分和轮辋来进行组装。本发明还涉及根据上述方法制造的轻质合金混合轮。 | ||||||
| 12 | 具有一体的抗冲击结构的自行车轮圈 | CN201210294850.8 | 2012-08-17 | CN102950964B | 2016-01-06 | J·波特内尔; 迈克尔·霍尔; D·莫尔斯 |
| 本发明涉及具有一体的抗冲击结构的自行车轮圈。提供一种用于自行车的FRP轮圈，其包括径向外胎接合部和径向内辐条接合部。第一侧壁与第二侧壁处于隔开构造。所述第一侧壁和所述第二侧壁在所述径向外胎接合部和所述径向内辐条接合部之间延伸，并且一个或多个一体的缓冲器定位在所述径向外胎接合部的最外径向延伸部或峰部上。 | ||||||
| 13 | 平衡重和材料、车轮平衡方法及制备平衡重材料的方法 | CN201380060434.4 | 2013-11-13 | CN105121898A | 2015-12-02 | 菲利克斯·波德 |
| 本发明提供了一种平衡重和材料、车轮平衡方法及制备平衡重材料的方法，用于车轮平衡的方法包括：将未固化的和/或未硫化的粘弹性聚合物挤压成型材，粘弹性聚合物包含至少一种填充物，以致具有大于0.9kg/dm3的总密度；从上述聚合物的挤压型材上切割下一单元部件，其中，切割下的该单元部件的长度与用于平衡所需要的质量相关联；将由上述的单元部件形成的平衡重施加于车轮的轮辋上；以及对位于车轮上的平衡重进行固化。 | ||||||
| 14 | 一种镁合金车轮锻造成形方法 | CN201510434965.6 | 2015-07-23 | CN105014321A | 2015-11-04 | 孙惠学; 李建; 刘鑫鑫 |
| 一种镁合金车轮锻造成形方法，其工艺流程可以概括为“两挤一旋”,特征之处在于：1）加热:将圆形镁合金坯料加热至锻造温度，模具温度控制在与坯料等温；2）初挤压：以闭式反挤压方式完成对轮辐和轮辋的初成形，但不成形外轮缘；3）终挤压：以闭式正挤压方式完成外轮缘的终成形，同时完成轮辋部位反挤压终成形；4）内旋压成形：以内旋压方式完成轮辋的扩口和内轮缘翻边成形。采用本方法成形的镁合金车轮具有工艺流程短、流线顺畅、生产效率高、材料利用率高的优点，可有效避免成形过程中的开裂缺陷，易于批量化生产。 | ||||||
| 15 | 軽合金、特にアルミニウム製の2部品ハイブリッドホイールを製造する方法 | JP2014537681 | 2012-07-10 | JP6421036B2 | 2018-11-07 | エミール・トーマス・ディ・セリオ |
| 16 | ホイールのバランス調整をする方法 | JP2015543392 | 2013-11-13 | JP2016501346A | 2016-01-18 | ボーデ フェリックス |
| ホイールのバランス調整をする方法は、0.9kg/dm3を超える総密度を有する少なくとも1つのフィラーを具備する未硬化および/または未加硫粘弾性ポリマーの形材を押出成形するステップと、前記ポリマーの押出し形材から、その長さがバランス調整に必要な質量と相関する区分材を切断するステップと、前記ホイールのリムに前記バランスウェイトを付けるステップと、前記ホイールにおいて前記バランスウェイトを硬化するステップとを少なくとも具備する。 | ||||||
| 17 | 新規の車輪および生産方法 | JP2016532625 | 2014-11-23 | JP2017502868A | 2017-01-26 | メイア，イラン ベン |
| 本発明は、ベビーカー、子供用車両、カート、荷物トロリーおよびトロリーバッグ、三輪車、二輪車ならびに玩具を含む様々な製品に有益な新規の車輪、ならびに生産方法に関する。新規の車輪はブロー成形工程によって製造された可撓性の環状セグメントであって、該可撓性の環状セグメントは熱可塑性エラストマから作成された少なくとも1層を有する、可撓性の環状セグメントと、可撓性の環状セグメントをその各側面から支持し、車輪を製品の他の構成要素に連結できるように、車軸を挿通するためのシリンダを生成するように構成された車輪ハブとを備える。本発明の一代替実装形態では、製造された可撓性の環状セグメントは押出成形工程によって製造される。本発明はさらに新規の車輪を製造するための方法に関する。【選択図】図7A | ||||||
| 18 | Method of manufacturing wheel bearing device, and wheel bearing device | JP2012145064 | 2012-06-28 | JP2014008510A | 2014-01-20 | MASUDA YOSHIAKI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method of manufacturing a wheel bearing device equipped with a flanged shaft member in which durability can be improved without weight increase.SOLUTION: Provided is a method of manufacturing a wheel bearing device 10 equipped with a flanged shaft member 12 having: a shaft portion 11 provided on one end side in an axial direction and to which a rolling bearing 13 is assembled; a fitting shaft portion 24 which is provided on the other end side in the axial direction and fitted into the center hole of a wheel; a forged recess portion 25 which is formed on the other surface in the axial direction on shaft center O of the fitting shaft portion 24; and a plurality of flange portions 27 which extend outward in a radial direction from an outer peripheral surface between the shaft portion 11 and the fitting shaft portion 24 and provided in a circumferential direction with an interval to each other. The method includes: a process of forming the flange portions 27 by a lateral extrusion while forming the forged recess portion 25 by a forging die apparatus for performing cold forging; and a process of partially performing surface removal processing to a specified portion of the inner surface of a forged recess portion 25 where sink could occur by the process. | ||||||
| 19 | Method for balancing a wheel | US14720133 | 2015-05-22 | US09815326B2 | 2017-11-14 | Dietmar Wagenschein |
| A method for balancing a wheel comprises at least the steps of extruding a profile of an uncured and/or non-vulcanized viscoelastic polymer comprising at least one filler having a total density of more than 0.9 kg/dm3, cutting a section from an extruded profile of said polymer, wherein the length of the section correlates with the required mass for balancing, applying the balancing weight to the rim of the wheel, and curing of the balancing weight at the wheel. | ||||||
| 20 | CYCLE WHEEL RIM AND MANUFACTURING METHOD THEREFOR | US14952137 | 2015-11-25 | US20160144660A1 | 2016-05-26 | Jean-Pierre MERCAT; Christophe NEYROUD |
| A cycle wheel rim adapted to receive an open tire. The rim has a U-shaped radial cross section, with two sidewalls located on opposite sides of a median plane of the rim, and a lower bridge connecting the sidewalls. An upper bridge connects the sidewalls to form a closed contour. The upper bridge includes a median zone extending on opposite sides of the median plane. In the median zone and on a circumferential portion of the rim greater than or equal to 50% of its circumference, a reduced thickness of the upper bridge is less than 0.75 mm, or in an alternative embodiment, less than 0.65 mm. | ||||||
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