| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 客车用车轮 | CN201480006818.2 | 2014-02-20 | CN104981358B | 2016-11-23 | W·科尔梅勒克; K·罗德; G·施特尔策 |
| 车轮包括辋部分(1)以及盘部分(10)，该盘部分由一块片状金属坯料形成，所述盘部分(10)包括中央部(11)，该中央部带有螺栓孔(13)以及多个径向延伸的轮辐装置(15)，所述轮辐装置(15)汇入到盘边缘(19)中，该盘边缘与所述轮辐装置一起界定通风穴(5)，该通风穴在边缘腹板(18)与盘边缘(19)之间的区域上延伸。为了创制具有实现高强度与硬度的四孔固定装置的钢轮，轮辐装置(15)的数量与螺栓孔(13)的数量是四，并且轮辐装置(15)与螺栓孔(13)关于共同的径向线(R1)以镜像对称的方式布置，每个轮辐装置(15)的宽度(B)朝径向外侧变窄，并且每个通风穴(5)沿周向方向延伸的弧长(L,)大于盘部分(10)的周长的1/6。而且，各个通风穴(5)在径向线(R2)上具有最大的径向净宽(W)，该径向净宽等于或优选大于盘部分(10)的金属部分在相同的径向线(R2)上的径向宽度(S)。 | ||||||
| 2 | 一种高性能锻旋稀土镁合金轮毂及其制造方法 | CN201610122264.3 | 2016-03-04 | CN105564142A | 2016-05-11 | 沙振春 |
| 本发明公开了一种高性能锻旋稀土镁合金轮毂，包括由稀土镁合金棒锻造、车削一体成型的轮毂本体，轮毂本体的一侧敞开，另一侧为连接盘，连接盘的中心设置有连轴孔，连轴孔的周围设置有若干均匀排列的螺栓孔，螺栓孔的外侧设置有若干均匀排列的散热孔，能够减少汽车引擎、悬吊托架和变速箱的震动，提高车辆的使用寿命，同时也提高了车辆行驶过程中的平稳性、安全性和舒适性；本发明的轮毂重量比铝合金轮毂轻30%左右，可有效减少车辆的重量，能够有效减少车辆二氧化碳排放，降低环境污染。 | ||||||
| 3 | 通过形成至少一个弹簧盘的部件而增强横向刚度的挠性轴、弹簧盘及相应车辆 | CN200480032146.9 | 2004-10-28 | CN1925994A | 2007-03-07 | 奥利维耶·费雷; 让·韦诺; 让-马克·蒂雷尔 |
| 本发明涉及旨在用于机动车辆的挠性轴。本发明的轴包括连接两个纵臂(2)的横梁(1)，每个所述臂固定连接到至少一个杯形部分(3)。而且，所述轴安装有用于定位和/或支撑至少一个悬架弹簧的装置(33)。本发明的特征在于，所述横梁(1)通过至少一个杯(3)与每个纵臂(2)相连，所述杯(3)包括用于提高轴横向刚度的加强装置(31)。 | ||||||
| 4 | 用于汽车的驱动桥和组装该驱动桥的方法 | CN200410103746.1 | 2004-11-01 | CN1644413A | 2005-07-27 | 爱德华·E·斯图尔特; 蒂莫西·B·阿尔曼丁格; 肖恩·K·霍弗; 厄尔·J·欧文; 帕文德·S·纳努阿; 格雷戈里·J·马泽尔 |
| 用于汽车的一驱动桥组件，包括一支撑梁构件，该构件具有一基本上平的增大的中央板部分和两个相对的臂部分，一差速器组件模块固定于该中央板部分，并被封入由固定于该中央板构件的相对表面的一后盖和一前盖构成的一外壳内。一驱动桥组件的组装方法包括将该前盖固定于所述支撑梁构件的一前安装面，将所述差速器组件模块固定于所述的支撑梁构件的中央板部分，且将该后盖固定于所述支撑梁构件的后安装面的步骤。 | ||||||
| 5 | 可变外径车轮及装有此车轮的车辆 | CN94117815.3 | 1994-11-03 | CN1053621C | 2000-06-21 | 松田裕; 志水薰 |
| 一种可变外径车轮包括一在其圆周壁上具有四透孔的管子，一具有与透孔相对的隔膜的密封件装配管子上、形成车轮圆周面的一些滑块各自(彼此)装配于透孔中，滑块受压缩空气推动以扩大车轮外径的方向移动，而压缩空气则是从在车轴轴线方向所设有孔经隔膜而供给的。当将压缩空气排出后，车轮外径减小且回复到原来尺寸。具有可变外径车轮的车辆甚至在结冰、覆雪和不规则的道路上行驶也十分容易。 | ||||||
| 6 | 轮毂单元制造装置 | CN201510582689.8 | 2015-09-14 | CN105414358A | 2016-03-23 | 鬼塚高晃 |
| 一种轮毂单元制造装置，装配冲头的主轴的、轴部的外周面与冲头支架的外周面连续的接连部的轴向截面的形状通过与所述轴部的外周面相连的第一圆弧和与所述冲头支架的外周面相连的第二圆弧形成，所述第一圆弧与所述第二圆弧彼此相切，所述第二圆弧的曲率半径比所述第一圆弧的曲率半径小。 | ||||||
| 7 | 具有覆盖部件的车轮 | CN201480022031.5 | 2014-01-31 | CN105121176A | 2015-12-02 | 大卫·皮耶罗纳克; 阿克塞尔·格吕内克勒; 马库斯·策纳克 |
| 本发明涉及一种车轮，特别是用于诸如机动车等车辆的车轮，所述车轮包括具有开口的轮辋环和至少部分地布置在所述轮辋环的开口中的主支撑件。如何提供一种重量虽低却具有足够的刚性和强度且易于制造而且同时在设计方面具有灵活性的车轮的问题由以下类型的车轮解决：所述主支撑件具有多个轮辐和设置成至少部分地覆盖轮辐的多个覆盖部件，主支撑件和覆盖部件支撑轮辋环。 | ||||||
| 8 | 大中型车轮轮盘的制造方法及其成形件 | CN201380063166.1 | 2013-12-10 | CN104837576A | 2015-08-12 | 伊藤喜久也; 竹内浩二; 铃井启生 |
| 一种大中型车轮轮盘10的制造方法，其特征在于：具有第1工序，使用冲头51与冲模52对平板状坯料4进行减薄加工，而形成具有不等厚的圆筒状的立起部11a的第1成形件11；第1成形件11包括：位于立起部11a的顶端部的厚壁部11c；和除厚壁部11c外的立起部11a的部分即板厚变薄部11d；在第1工序中，对与板厚变薄部11d相对应的坯料4的部分进行减薄加工。 | ||||||
| 9 | 车辆、尤其是机动车辆的车轮 | CN201380045643.1 | 2013-08-13 | CN104602923A | 2015-05-06 | E·帕尔帕屈埃; E·卡耶; G·佩里斯马涅托; D·罗瓦里诺 |
| 本发明涉及一种车轮，所述车轮包括辐板(10)和轮辋(20)，辐板(10)包括：中央部分，所述中央部分固定在车辆车轴的轴座上；以及周边部分，所述周边部分终止于环状边缘(15)，所述环状边缘用于使辐板(10)与轮辋(20)连接，其特征在于，辐板(10)由钢板制成，且轮辋(20)由铝板制成，辐板(10)和轮辋(20)通过由CMT焊接方法得到的焊缝(“c”)互相刚性固定。本发明可用于机动车辆领域，尤其是机动车辆的车轮领域。 | ||||||
| 10 | 汽车用的模件式驱动桥组件 | CN03806418.9 | 2003-03-19 | CN1643273A | 2005-07-20 | T·B·阿尔曼丁格; S·K·赫菲尔; G·J·马赛尔; P·S·纳努亚; E·E·斯图尔特; E·J·欧文 |
| 一种汽车用的驱动桥组件(1)，包括一个有一基本上扁平的扩大的中央区段(4)和两个从该中央区段沿轴向向外伸出的对置的臂区段(6a，6b)的支承梁部件(2)、一个固定在该支承梁部件的扁平的中央区段上的差速器支座单元(20)，以及两个从该支座单元向外伸出并由该臂区段可转动地支承的相对于支承梁部件的中央区段成间隔关系的对置的驱动桥轴部件(14a，14b)。该差速器支座单元包括一个固定在支承梁部件的中央区段上的支座框架部件(22)，并设置成可转动地支承一差速器壳体(34)和一驱动小齿轮(38)。该差速器支座单元封闭在一个由固定在支承梁部件的中央区段的对置表面上的后盖和前盖(40，46)形成的罩中。后盖(40)包括两个设有自动对中心的密封件(44)的通孔(42)。 | ||||||
| 11 | 轴壳以及生产该轴壳的方法 | CN02126810.X | 2002-07-23 | CN1398732A | 2003-02-26 | 上野行一; 朝立世津子 |
| 通过以下步骤来生产轴壳的壳体：弯曲具有轴壳的基本上展开形状的片材的宽度方向上相对的部分，将邻近片材的宽度方向上相对的侧面的边缘部分向内弯曲，以及将片材的两个纵向相对端部形成为管状形状。另外，在片材的纵向中部内形成大致菱形的开口。通过将大致为菱形的盖板安装到壳体上以便盖住开口来生产轴壳。 | ||||||
| 12 | 可变外径车轮及装有此车轮的车辆 | CN94117815.3 | 1994-11-03 | CN1107424A | 1995-08-30 | 松田裕; 志水薰 |
| 一种可变外径车轮包括一在其圆周壁上具有四透孔的管子，一具有与透孔相对的隔膜的密封件装配管子上、形成车轮圆周面的一些滑块各自(彼此)装配于透孔中，滑块受压缩空气推动以扩大车轮外径的方向移动，而压缩空气则是从在车轴轴线方向所设有孔经隔膜而供给的。当将压缩空气排出后，车轮外径减小且回复到原来尺寸。具有可变外径车轮的车辆甚至在结冰、覆雪和不规则的道路上行驶也十分容易。 | ||||||
| 13 | 大中型车轮轮盘的制造方法及其成形件和大中型车轮轮盘 | CN201380063166.1 | 2013-12-10 | CN104837576B | 2017-06-23 | 伊藤喜久也; 竹内浩二; 铃井启生 |
| 一种大中型车轮轮盘(10)的制造方法，其特征在于：具有第1工序，使用冲头(51)与冲模(52)对平板状坯料(4)进行减薄加工，而形成具有不等厚的圆筒状的立起部(11a)的第1成形件(11)；第1成形件(11)包括：位于立起部(11a)的顶端部的厚壁部(11c)；和除厚壁部(11c)外的立起部(11a)的部分即板厚变薄部(11d)；在第1工序中，对与板厚变薄部(11d)相对应的坯料(4)的部分进行减薄加工。 | ||||||
| 14 | 一种汽车桥壳及其制造方法 | CN201610681920.3 | 2016-08-18 | CN106240235A | 2016-12-21 | 刘笃杰 |
| 一种汽车桥壳，其特征在于所述桥壳包括：桥壳本体，所述桥壳本体由圆形管材一体制造，从中央至两端依次包括壳体（1）、对称的轴管连接部（2）、对称的轴管（3），所述壳体横截面为八边形，所述壳体一侧设有异形后盖（4），另一侧设有孔，壳体内可盛放差速器，所述轴管为若干段从内至外逐渐缩径的圆柱段，所述轴管联接部两侧设有板簧座（5），所述轴管与轴管连接部的连接处设有固定件，所述固定件（6）可以用于固定刹车钳。 | ||||||
| 15 | 客车用车轮 | CN201480006818.2 | 2014-02-20 | CN104981358A | 2015-10-14 | W·科尔梅勒克; K·罗德; G·施特尔策 |
| 车轮包括辋部分(1)以及盘部分(10)，该盘部分由一块片状金属坯料形成，所述盘部分(10)包括中央部(11)，该中央部带有螺栓孔(13)以及多个径向延伸的轮辐装置(15)，所述轮辐装置(15)汇入到盘边缘(19)中，该盘边缘与所述轮辐装置一起界定通风穴(5)，该通风穴在边缘腹板(18)与盘边缘(19)之间的区域上延伸。为了创制具有实现高强度与硬度的四孔固定装置的钢轮，轮辐装置(15)的数量与螺栓孔(13)的数量是四，并且轮辐装置(15)与螺栓孔(13)关于共同的径向线(R1)以镜像对称的方式布置，每个轮辐装置(15)的宽度(B)朝径向外侧变窄，并且每个通风穴(5)沿周向方向延伸的弧长(L,)大于盘部分(10)的周长的1/6。而且，各个通风穴(5)在径向线(R2)上具有最大的径向净宽(W)，该径向净宽等于或优选大于盘部分(10)的金属部分在相同的径向线(R2)上的径向宽度(S)。 | ||||||
| 16 | 拼合式车辆轴 | CN201180047843.1 | 2011-08-25 | CN103153645B | 2015-10-14 | J·S·布布尔卡; A·T·杜丁; J·L·科尔特斯; B·S·维尔特杰 |
| 一种拼合式车辆轴，设有主体，该主体由槽道和底板的组合限定，该槽道具有倒U形构造。主体的端部向上弯曲，以限定一对鹅颈部分。轴头部段形成在轴的端部处，并且由端部延伸部和盖板延伸部封闭，这些端部延伸部从槽道的前壁和后壁延伸，该盖板延伸部从槽道的顶壁延伸。头部板插入在盖板与端部延伸部的顶部边缘之间的空间内。转向销孔在每个轴头部段处加工到盖板、头部板及底板的每个端部中，以容许转向销安装到其中。 | ||||||
| 17 | 用于辐条式轮的辐条的生产方法、辐条成形机及由所述方法获得的辐条 | CN201380005790.6 | 2013-01-16 | CN104114298A | 2014-10-22 | G·卡佩洛托 |
| 一种用于辐条式轮的辐条的生产方法，包括：借助于用以将杆部的纵向端进行塑性变形的设备在辐条的杆部的该纵向端处使所述辐条的头部成形的步骤，其中，该塑性变形通过保持杆部相对于所述设备的旋转而实现。 | ||||||
| 18 | 桥壳及制造方法 | CN201310182339.3 | 2013-05-16 | CN103568725A | 2014-02-12 | 卡洛斯·皮诺蒂 |
| 一种桥壳和一种制造方法。该桥壳可以包括具有多个转轴部分的第一壳体和第二壳体，这些转轴部分协作以便限定可以被配置成旋转地支撑车轮组件的至少一个转轴。 | ||||||
| 19 | 拼合式车辆轴 | CN201180047843.1 | 2011-08-25 | CN103153645A | 2013-06-12 | J·S·布布尔卡; A·T·杜丁; J·L·科尔特斯; B·S·维尔特杰 |
| 一种拼合式车辆轴，设有主体，该主体由槽道和底板的组合限定，该槽道具有倒U形构造。主体的端部向上弯曲，以限定一对鹅颈部分。轴头部段形成在轴的端部处，并且由端部延伸部和盖板延伸部封闭，这些端部延伸部从槽道的前壁和后壁延伸，该盖板延伸部从槽道的顶壁延伸。头部板插入在盖板与端部延伸部的顶部边缘之间的空间内。转向销孔在每个轴头部段处加工到盖板、头部板及底板的每个端部中，以容许转向销安装到其中。 | ||||||
| 20 | 汽车用轮毂 | CN200980162924.9 | 2009-12-15 | CN102656022A | 2012-09-05 | 后藤祥文 |
| 一种汽车用车轮，其构成为轮辐的轮辐法兰部具备从嵌合直环部的表面侧端缘延伸出并朝径向内侧折曲，相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入的同心圆弧状的折曲表面侧缘部。根据本结构的汽车用车轮，通过折曲表面侧缘部的形状效果，能发挥可承受朝径向的载荷和弯曲或扭曲载荷的高强度和高刚性，并能抑制汽车行驶中产生的轮辐法兰部的变形。因而，能缓和作用于轮辐和轮辋的接合部的应力集中。 | ||||||
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