Degradation of a running wheel is detected without using a special sensor or the like. Degradation of a running wheel of a running vehicle that travels using the running wheel that is rotated by a running motor is detected. A difference between a velocity of the running wheel obtained based on a number of rotations of the running wheel and a ground speed of the running vehicle, is obtained as a slip velocity, and degradation of the running wheel is detected based on a fact that torque of the running motor and the slip velocity have passed through a predetermined abnormal range in a space comprising a torque component and a slip velocity component.

Bei einer Hohlkassette (1) aus Kunststoff für einen Faserverbundaufbau einer einen Radreifen mit einer Radnabe verbindenden Radscheibe, insbesondere eines Schienenrades, sind in Scheibenumfangsrichtung mehrere Hohlkassetten (1) aneinandergereiht, welche jeweils die Form eines Kreissektors der Radscheibe aufweisen, wobei die einzelne Hohlkassette (1) eine mit den beiderseits anschließenden baugleichen Hohlkassetten (1) formstabil zusammensteckbare Struktureinheit ist, welche an ihrer einen Anschlußseite offen ausgebildet und an ihrer anderen geschlossenen Anschlußseite mit einer in diese Kassettenöffnung (1.1) formschlüssig passenden Profileinengung (1.2) versehen ist.

Um bei einem Schienenrad, bei dem die die Radnabe (4) mit dem Radreifen biegesteif verbindende Radscheibe in Faserverbund-Bauweise aus zwei äußeren Faserverbund-Deckschichten und einem zwischen diesen schubübertragend angeordneten, spezifisch leichten Innenkern aufgebaut ist, eine kostengünstige, großseriengerechte Fertigung bei zugleich hoher konstruktiver Festigkeit der Radscheibe zu erzielen, ist der Innenkern erfindungsgemäß aus ringsegmentförmigen, schaumstoffgefüllten Faserverbund-Hohlkassetten (22) zusammengesetzt, die jeweils aus radial zwischen Radnabe und Radreifen verlaufenden, senkrecht zu den Deckschichten angeordneten Profilstegen (28) mit einer sich kreuzenden, zur Profil-Längsrichtung schräg geneigten Faserorientierung, sowie an den Steg-Längsrändern mit durchlaufender Faserstruktur einstückig angeformten, jeweils mit der Innenseite der Deckschichten flächig verklebten Profil-Seitenwänden (30) und sich einstückig an die Stegenden anschließenden, den äußeren bzw. inneren Randabschluß der Hohlkassetten bildenden Steg-Verlängerungen (32, 34) bestehen.

Um bei einem Schienenrad, bei dem die die Radnabe (4) mit dem Radreifen biegesteif verbindende Radscheibe in Faserverbund-Bauweise aus zwei äußeren Faserverbund-Deckschichten und einem zwischen diesen schubübertragend angeordneten, spezifisch leichten Innenkern aufgebaut ist, eine kostengünstige, großseriengerechte Fertigung bei zugleich hoher konstruktiver Festigkeit der Radscheibe zu erzielen, ist der Innenkern erfindungsgemäß aus ringsegmentförmigen, schaumstoffgefüllten Faserverbund-Hohlkassetten (22) zusammengesetzt, die jeweils aus radial zwischen Radnabe und Radreifen verlaufenden, senkrecht zu den Deckschichten angeordneten Profilstegen (28) mit einer sich kreuzenden, zur Profil-Längsrichtung schräg geneigten Faserorientierung, sowie an den Steg-Längsrändern mit durchlaufender Faserstruktur einstückig angeformten, jeweils mit der Innenseite der Deckschichten flächig verklebten Profil-Seitenwänden (30) und sich einstückig an die Stegenden anschließenden, den äußeren bzw. inneren Randabschluß der Hohlkassetten bildenden Steg-Verlängerungen (32, 34) bestehen.

Bei einer Hohlkassette (1) aus Kunststoff für einen Faserverbundaufbau einer einen Radreifen mit einer Radnabe verbindenden Radscheibe, insbesondere eines Schienenrades, sind in Scheibenumfangsrichtung mehrere Hohlkassetten (1) aneinandergereiht, welche jeweils die Form eines Kreissektors der Radscheibe aufweisen, wobei die einzelne Hohlkassette (1) eine mit den beiderseits anschließenden baugleichen Hohlkassetten (1) formstabil zusammensteckbare Struktureinheit ist, welche an ihrer einen Anschlußseite offen ausgebildet und an ihrer anderen geschlossenen Anschlußseite mit einer in diese Kassettenöffnung (1.1) formschlüssig passenden Profileinengung (1.2) versehen ist.

Bei einem Schienenrad mit einer Radscheibe (1) aus Kunststoff und einem Radreifen (2) aus Metall sind diese miteinander über einen metallischen Zwischenring (3) verbunden, auf den der Radreifen (2) aufgeschrumpft ist. Dabei weist die Radscheibe (1) am Umfang ein kegeliges Querschnittsprofil auf und ist der hiermit formschlüssige Zwischenring (3) axial in zwei Teilringe (3.1, 3.2) mit entsprechend teilkegeliger Innenfläche unterteilt, welche miteinander in kraftschlüssiger Verbindung stehen und mit der Radscheibe (1) verklebt sind. Hierdurch wird doppelte Sicherheit der Verbindung des Zwischenringes (3) mit der Radscheibe (1) gewährleistet.