Zum Bestimmen der Bearbeitungsachse eines drehbaren Werkstückrohlings, werden ein Referenzwerkstück mit zu seiner Unwuchtbezugsachse konzentrischen Lagerflächen und danach ein Werkstückrohling in einer Messvorrichtung (10) aufgenommen und mit einer Sensoreinrichtung (36) werden unbearbeitet bleibende Oberflächenbereiche des Referenzwerkstücks und des Werkstückrohlings gemessen und die gemessenen Positionsdaten werden von einem Rechner (40) als Referenzteiloberfläche und als Rohteiloberfläche in einem Datenspeicher (41)gespeichert. Der Rechner (40) berechnet Abweichungen zwischen Rohteiloberfläche und Referenzteiloberfläche und aus diesen eine Unwuchtwirkung, die durch die Lage der Hauptträgheitsachse eines angenommenen Werkstücks ausgedrückt wird. Durch Hinzuaddieren eines Offsets zur Lage der Hauptträgheitsachse, welcher empirisch anhand der relativ zur Bearbeitungsachse gemessenen Istunwuchten von zuvor gefertigten Werkstücken ermittelt wurde, wird die Bearbeitungsachse berechnet.

The method for correcting the eccentricity of a vehicle wheel in balancing machines or the like, comprises: a reading phase for reading the radial eccentricity deviation of the rim of a wheel to be balanced and the radial eccentricity deviation of the tyre of the wheel, read at a plurality of predetermined angular positions along the entire outer perimeter of the rim and of the tyre; a processing phase of the total radial eccentricity deviation values of the wheel, starting with the radial eccentricity deviations of the rim and of the tyre read and according to the angular coupling positions between the rim and the tyre; a definition phase for defining a geometric irregularity index of the wheel, determined according to the total radial eccentricity deviation values of the wheel and according to the angular coupling position between the rim and the tyre; a determination phase for determining an optimal coupling angular position between the tyre and the rim, selected among all the possible angular coupling positions, in which the value of the above mentioned index is minimum.

Es wird ein Verfahren zum Montieren einer Kupplungsanordnung an einem Schwungrad (1) in einem Antriebsstrang eines Fahrzeuges vorgeschlagen, wobei das Schwungrad (1) und die Kupplungsanordnung vor der Montage jeweils separat gewuchtet werden und wobei das Schwungrad (1) und die Kupplungsanordnung in Bezug auf die jeweils ermittelte Unwucht mittels einer Ausrichteinrichtung zentriert und in Umfangsrichtung zueinander ausgerichtet werden. Ferner wird eine Montageanordnung zum axialen Montieren einer gewuchteten Kupplungsanordnung an einem gewuchteten Schwungrad in einem Antriebsstrang eines Fahrzeuges vorgeschlagen, wobei zumindest eine Ausrichteinrichtung zum Ausrichten der Kupplungsanordnung an dem Schwungrad vorgesehen ist und wobei die Ausrichteinrichtung zumindest einen Satz Vorsprünge und zumindest zwei jeweils korrespondierende Sätze von Ausnehmungen aufweist.

The invention relates to methods for improving vehicle steering performance and robustness of that performance through control of non-uniformities in the vehicle's tires, wheels and tire/wheel assemblies as a way to overcome the tendency of the steering systems in certain vehicle types to undergo "steering performance loss." While minimizing lateral force variations (e.g., couple imbalance), a controlled amount of radial and/or tangential force variation is induced in one or more tire/wheel assemblies by means of mass non-uniformity, dimensional non-uniformity, and/or stiffness non-uniformity. For dimensional non-uniformity, the preferred method comprises imparting a controlled amount of dimensional non-uniformity (preferably radial runout) to the tire and/or the wheel in at least one of the tire/wheel assemblies, followed by statically and dynamically balancing all of the vehicle's tire/wheel assemblies. All tire non-uniformities imparted according to the invention are preferably distributed meridionally symmetrically about the equatorial plane of the tire, so as to induce tangential and/or radial force variations but not lateral force variations. Similarly, wheel non-uniformities must be symmetric about the equatorial plane of the wheel. Beneficial tangential and/or radial force variations will result from the operation of tire/wheel assemblies prepared according to the invention, even if the tire/wheel assemblies are balanced by weights added to the wheel. Synergistic beneficial effects result from combinations of the various forms of beneficial mass, stiffness, and dimensional non-uniformity.

A device for determining geometrical defects in a vehicle wheel comprises, for measuring the eccentricity of the wheel rim (5) and of the wheel (4), means (7) to be positioned in contact alternately with the tyre (6) and with the wheel rim (5) of the wheel of which the eccentricity is to be measured, a sensor (8) for measuring the angular position assumed by said means (7) about a fixed reference point (9), and means for associating and processing the data measured by said means (7) and by said sensor (8) to determine the angle through which the tyre (6) must be rotated on the wheel rim (5) to compensate their errors of shape. Said angular sensor (8) comprises a fixed part (80) carried by a shaft (23) associated with self-centering support means (21, 19, 200, 203) arranged to position it exactly coaxial with said wheel rim, and a movable part (81) rotatably mounted on said shaft (23).