子分类：
- F17C1/00： 压力容器,例如气瓶、气罐,可替换的筒(除供贮存目的之外,其它压力装置参见有关小类如A62C、B05B;与车辆有关的,参见B60至B64类的适当小类;压力容器一般入F16J12/00;{高压釜入B01J3/04;罐车入B60P3/22;铁路上运输液体原料用的拖罐车入B61D5/00;在压力下供给液体的蓄能器入F15B1/04;液化气炉入F24C3/00})
- F17C11/00： 在容器中使用气体溶剂或气体吸收剂(用于乙炔的吸收组合物入C10L3/04;用于氢的吸收组合物入C01B3/0005)
- F17C13/00： 容器的零部件或者容器装填或排放的零部件
- F17C2201/00： 容器构造,尤其是几何、布置或尺寸
- F17C2203/00： 容器构造,尤其是外壁及其零部件
- F17C2205/00： 容器构造,尤其是安装装置,连接或识别方法
- F17C2209/00： 容器构造,尤其是制造方法
- F17C2221/00： 流体,尤其是液体的类型
- F17C2223/00： 容器内的流体;流体的装填排放
- F17C2225/00： 输出后的流体,即从容器中输出后流体的状态
- F17C2227/00： 流体的运输,即用于运输流体的方法或者途径;流体的热交换
- F17C2250/00： 附件;控制方法;对参数的指示、测量或者监控
- F17C2260/00： 气体存储和气体处理的目的
- F17C2265/00： 通过气体存储或者气体处理达到的效果
- F17C2270/00： 应用
- F17C3/00： 非压力容器
- F17C5/00： 在压力下将液化的、固化的或压缩气体装入容器的方法或设备(将发射剂加到烟雾容器入B65B31/00)
- F17C6/00： 在非压力下将液化的、固化的气体装入容器的方法或设备
- F17C7/00： 其它小类不包括的从压力容器中排放液化的、固化的或压缩的气体的方法或设备
- F17C9/00： 自非压力容器排放液化的或固化的气体的方法或装置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 321 | 在任何容器压力下均有快速加注燃料能力的压缩气体燃料罐系统 | CN201110386794.6 | 2011-11-29 | CN102563343B | 2015-10-14 | R.霍布迈尔; J.蒂罗夫 |
| 本发明涉及在任何容器压力下均有快速加注燃料能力的压缩气体燃料罐系统。描述了一种用压缩气体燃料进行燃料加注的方法。在一种实施例中，本方法包括提供压缩气体燃料源；提供带有燃料加注管线的存储罐，以及在燃料加注管线上的喷嘴，这个喷嘴可在至少减流位置和全燃料流位置之间移动；在喷嘴处于减流位置的情况下开始从压缩气体燃料源的燃料加注，并维持预定时间或者直至达到最低压力为止；当达到预定时间或最低压力时，将喷嘴移至全燃料流位置；并在喷嘴处于全燃料流位置的情况下从压缩气体燃料源对存储罐进行燃料加注直至燃料加注完成。还公开了包含喷嘴的车辆。 | ||||||
| 322 | 飞行器中的储箱保持器 | CN201480007382.9 | 2014-02-04 | CN104968567A | 2015-10-07 | 塞缪尔·谢弗罗利耶; 罗伯特·阿巴迪-拉海耶; 帕斯卡尔·梅齐埃; 本杰明·福雷; 杰罗姆·贝特朗; 约翰·科拉伯夫; 安热利克·桑泰尔 |
| 本发明涉及一种用于将储箱保持在飞行器的机身中的储箱保持器(100)，该储箱保持器(100)在储箱与刚性地连接至飞行器的机身的框架(12)之间包括铰接的保持装置(4)和固定杆(20)，所述铰接的保持装置安装在该固定杆上。有利地，铰接的保持装置意在连接至储箱的后端部(102)，并且固定杆(20)适于安装在刚性连接至飞行器的机身的框架(12)上，并且优选地，铰接的保持装置包括球接合部(4)。 | ||||||
| 323 | 用于保持飞行器中的储箱的装置 | CN201480007210.1 | 2014-02-04 | CN104968566A | 2015-10-07 | 本杰明·福雷; 杰罗姆·贝特朗; 约翰·科拉伯夫; 塞缪尔·谢弗罗利耶; 罗伯特·阿巴迪-拉海耶; 帕斯卡尔·梅齐埃; 安热利克·桑泰尔 |
| 本发明涉及一种用于对大致圆筒状或渐缩状的储箱(100)进行安装和支撑的装置，储箱(100)具有主轴线X，该装置包括：成对的第一构件(2a、2b、2c、2d)，该第一构件(2a、2b、2c、2d)用于在储箱的第一端(101)和第二端(102)中的每一端处沿竖向轴线Z对储箱进行保持；第二构件(3)，第二构件(3)用于在储箱的第一端(101)处沿垂直于主轴线的水平轴线Y对储箱进行保持；以及第三构件(4)，第三构件(4)用于保持在球窝接头中，所述构件围绕竖向轴线设置并且连接至储箱的第二端(102)。 | ||||||
| 324 | 用于存储和运输液化石油气的方法和系统 | CN201510259940.7 | 2010-05-03 | CN104964158A | 2015-10-07 | 卡尔·约根·鲁梅尔霍夫 |
| 一种用于在同一LPG船上存储和运输两种不同类型的LPG货物的方法，LPG船具有再液化单元。在再液化单元中，蒸发的气体冷凝并且然后返回至用于各个类型的LPG货物的至少一个货舱中。该方法进一步包括：使用至少一个运行的再液化单元以冷凝来自第一类型的货物的蒸气；使冷凝的蒸气通过热交换器；同时使来自第二类型的货物的蒸气流动通过热交换器，以通过与冷凝的蒸气进行热交换来冷凝蒸气；使离开热交换器的冷凝的蒸气返回至各个类型的货物内；以及如果返回至用于第二类型的货物的至少一个货舱的自由流动受到阻止，则泵送第二冷凝的蒸气以返回至第二类型的货物内。本发明还公开了用于在LPG船上存储和运输LPG的系统。 | ||||||
| 325 | 天然气体燃料蒸发器、天然气体燃料供给装置、向船舶、发动机供给天然气体燃料的方法 | CN201480006498.0 | 2014-02-20 | CN104955727A | 2015-09-30 | 冈胜 |
| 本发明提供一种天然气体燃料蒸发器、天然气体燃料供给装置、向船舶、发动机供给天然气体燃料的方法，其目的在于控制LNG等液化气体的燃料气化设备的成本。预先供给加热器(22)中所加热的LNG液体而使储存罐(21)内的LNG液体成为饱和状态，打开节流阀(33)使储存罐(21)内部减压，由此使储存罐(21)内的LNG液体的甲烷含量蒸发而成为LNG气体，并从储存罐(21)送出。并且，优选经由分支管(50)将储存罐(21)内的LNG液体的一部分供给到减温器(43)，由此防止在储存罐(21)内积蓄有重组分。 | ||||||
| 326 | 用于存储液体的密封绝热壁 | CN201480006097.5 | 2014-01-30 | CN104955722A | 2015-09-30 | 安东尼·菲利普; 布鲁诺·德莱特; 约翰·布戈 |
| 本发明涉及一种用于储存液体的储存罐的密封绝热壁，包括：一个隔热板(1)，拥有一个内表面和一外围；以及一密封板(7)，具有一内表面，设计用于接触储存罐内的液体，和一外表面，锚定在多个锚定区(14)附近的隔热板(1)的内表面，所述密封板(7)包括至少一个从密封面板(7)内表面侧突出的，沿着方向D1(X；Y；)延伸的波纹(8；9)，其中；隔热板(1)的内表面包括一个设置在所述波纹(8；9)两侧的两个相邻的锚固区(14)间的消除应力槽(15；16)，所述消除应力槽拥有一个沿着D1(X，Y)方向延伸的轴，以便允许波纹横向于D1(X，Y)方向变形；以及消除应力槽(15、16)的长度少于隔热板(1)沿着消除应力槽(15、16)的轴线尺寸的长度。 | ||||||
| 327 | 气体供给方法及气体供给装置 | CN201280063506.6 | 2012-12-05 | CN103998851B | 2015-09-30 | 名仓见治; 高木一 |
| 能够在使压缩机小型化的同时使蓄压器的设计压力降低的气体填充装置（1）具备压缩机（4）和蓄压器（5），预先根据罐（3）的容积确定填充压力与目标流量的关系，检测填充压力并确定目标流量，按照目标流量来控制向罐（3）内供给的气体的流量，在目标流量是压缩机（4）的最大排出量以下的情况下，仅从压缩机（4）向罐（3）供给气体，在目标流量大于最大排出量的情况下，从压缩机（4）和蓄压器（5）向罐（3）供给气体。 | ||||||
| 328 | 截止阀 | CN201510277699.0 | 2015-03-17 | CN104930206A | 2015-09-23 | F·迈尔 |
| 用于向储罐填充气体介质的截止阀，包括：阀壳体，布置于阀壳体中使其可在轴向方向上移动的活塞，其具有轴向连续孔；阀壳体的第一端件，其具有与活塞的轴向连续孔流体连通的出口；阀壳体的第二端件，其具有与活塞的轴向连续孔流体连通的入口；活塞的第一端侧与阀壳体的第二端件的第一端侧通过接触形成密封座，流体引导装置构造在第二端件的入口的下游，其具有第二端件的至少一个孔和腔室，孔径向向外引导，且流体连通到第二端件的入口，结果是气体介质可以经由至少一个第二端件的径向向外布置的孔从入口流入腔室，且其内的气体介质在第二端件的第一端侧方向上从外侧引导到内侧，并且气体介质在活塞的轴向连续孔方向上发生偏转。 | ||||||
| 329 | 压缩氢加注控制阀 | CN201210019299.6 | 2012-01-21 | CN102623727B | 2015-09-23 | J.舒尔策 |
| 本发明涉及一种填充控制系统，其包括燃料存储容器、燃料入口和填充控制阀，燃料入口与燃料存储容器流体连通以提供燃料源和燃料存储容器之间的流体连通，填充控制阀设置在燃料入口和燃料存储容器之间并与燃料入口和燃料存储容器流体连通，填充控制阀的致动造成填充控制阀的上游压力水平类似于燃料存储容器已满的情况。 | ||||||
| 330 | 具有被带有读取窗口的保护凸缘保护的旋转控制元件的气体分配系统 | CN201510224043.2 | 2015-03-11 | CN104913195A | 2015-09-16 | R·里格奈施; C·特兰泰勒 |
| 本发明涉及一种气体分配系统，其包括气体容器(20)、阀组件以及围绕阀组件(1)布置的保护盖(21)。该阀组件包括可由使用者操作的旋转控制元件(5)，其在被使用者操作时与气体通道控制系统协作以控制气体的流通。旋转控制元件(5)的外周区域(10)包括角向偏移的标记(11)，每个所述标记对应于一给定的气体流量。保护盖(21)包括其中容纳旋转控制元件(5)的开口(24)，所述开口至少部分由从保护盖(21)的外部侧表面伸出的突缘(22)限定边界。突缘(22)包括形成读取窗口的切口(23)，该读取窗口定位成面对由旋转控制元件的外周区域(10)承载的至少一个标记(11)，以使得使用者能够通过该读取窗口(23)看到所述至少一个标记。 | ||||||
| 331 | 冷却蒸发气体的方法和用于其的设备 | CN201280017262.8 | 2012-04-03 | CN103703299B | 2015-09-16 | 艾伦·罗德里克·达克特 |
| 本公开内容涉及用于冷却优选液化浮动的运输船舶中的液化的货物产生的蒸发气体（BOG）流的方法和设备，所述液化的货物具有在1个大气压下大于-110℃的沸点，所述方法包括至少以下步骤：-在包括至少第一阶段（65）、第二阶段（70）和最后阶段（75）的三个或更多个压缩阶段中压缩来自所述液化的货物的蒸发气体流（01）以提供压缩的排放流（06），其中中间的压缩的BOG流（02、04）被设置在连续的压缩阶段之间；-冷却所压缩的排放流（06）以提供冷却的压缩的排放流（07）；-把所冷却的压缩的排放流（07）的膨胀的，任选地进一步冷却的，部分与（i）来自选自压缩的第二阶段和最后阶段（75）之间的连续的阶段的一股或多股中间的压缩的BOG流（04）进行热交换以提供一股或多股冷却的中间的压缩的BOG流（05）并且任选地与（ii）所冷却的压缩的排放流（07）的一个或多个部分（07a、108a），任选地在进一步冷却之后进行热交换；以及-把一股或多股冷却的中间的压缩的BOG流（05）传递至压缩的下一个阶段（75）。 | ||||||
| 332 | 安全阀 | CN201510094554.7 | 2015-03-03 | CN104896164A | 2015-09-09 | 小岛实; 后藤庄吾; 福长隆雄 |
| 安全阀具备：阀座，具备放出气体的气体放出孔；阀元件，允许气体向气体放出孔的流入；及可熔体，由能够在异常高温时熔融的原料构成。在非异常高温时，可熔体限制阀元件的位移，由此阻止气体向气体放出孔的流入；而在异常高温时，可熔体熔融，由此阀元件发生位移，气体从气体放出孔放出，其中阀座具备朝向阀元件突出的突起部。 | ||||||
| 333 | 用于碳离子注入的掺杂物组合物的储存和负压输送 | CN201380067226.7 | 2013-12-20 | CN104871286A | 2015-08-26 | A.K.辛哈; D.C.海德曼; L.A.布朗; S.M.坎珀; R.施; D.卢; 邱文斌; 高建纲 |
| 提供用于输送含CO的掺杂物气体组合物的供应源。所述组合物包括控制量的稀释剂气体混合物例如氙气和氢气，其各自以控制的体积比率提供以确保最佳的碳离子注入性能。所述组合物可包装为由含CO的供应源和稀释剂混合物供应源组成的掺杂物气体套件。备选地，所述组合物可预先混合并从单一来源引入，所述单一来源可响应沿排流路径所达到的负压条件而启动以允许掺杂物混合物从所述装置的内部体积受控流入离子源设备中。 | ||||||
| 334 | 用于管理LNG沸腾物的方法和LNG沸腾物管理组件 | CN201380068536.0 | 2013-11-26 | CN104870884A | 2015-08-26 | M.J.埃普斯坦; R.H.魏斯盖伯 |
| 一种用于管理来自位于航空器上的LNG罐的沸腾物的方法，包括从航空器中移除沸腾物，以及从航空器中清除移除的沸腾物，并且一种用于航空器的装备组件，航空器具有机载LNG罐，机载LNG罐具有排出系统，排出系统具有出口联接件，装备组件包括构造成从航空器中移除沸腾物的移除系统和构造成清除沸腾物的清除系统。 | ||||||
| 335 | 压力容器 | CN201280034298.7 | 2012-07-05 | CN103703298B | 2015-08-26 | 中村和广 |
| 课题在于提供一种能够用简易的结构可靠地进行密封的压力容器。压力容器（1）具有：中空的树脂内衬（2），其具有突出的颈部（2c），并收纳气体或液体；接口部件（3），其安装在颈部（2c）的内侧；阀（6），其安装在接口部件（3）的内侧；和密封部件（7），其设置在树脂内衬（2）与阀（6）之间，压力容器（1）的特征在于，颈部（2c）具有：筒部（11），其呈筒状；安装座面（12a），其设置在筒部（11）的上端并用于安装密封部件（7）；和立起壁（13），其立起于安装座面（12a）的外侧，密封部件（7）抵接于阀（6）的一部分及安装座面（12a）。 | ||||||
| 336 | 用于减少对来自气体发送板的排气的洗涤的系统和方法 | CN201280029866.4 | 2012-06-13 | CN103648668B | 2015-08-19 | 马克·塔斯卡尔; 伊克巴尔·谢里夫 |
| 提供一种方法和仪器，用于通过增加潜在的高点燃风险的区域中的空气速度，减少对来自气体板的排气的洗涤、降低操作的成本、降低便利成本和功耗。所述仪器包含经由具有单独的分散喷嘴的管道提供压缩的干燥空气（CDA）的部件。CDA分散喷嘴可以安装在各种关键位置，用以提供附加的通风湍流并减小气体板内的潜在死区。本发明的各方面通过减小功耗，帮助保存能量并保护环境。此外，应该通过将潜在的点燃风险最小化来改善人类安全。 | ||||||
| 337 | 用于气瓶密封的方法和设备 | CN201380061301.9 | 2013-10-08 | CN104838198A | 2015-08-12 | 安托尼·霍拉斯; 卡雷·科斯特利 |
| 一种用于压缩气瓶的帽和垫圈，该帽和垫圈设置成与气瓶一起操作，该气瓶具有颈部，颈部具有围绕气体出口的顶表面和从该顶表面向下延伸的侧表面。帽可以限定内部空间以容置垫圈并可以附接至气瓶的颈部。当随着刺穿元件进入内部空间以接触气体出口而产生密封时，帽可以限制垫圈的运动并限定其中垫圈能够变形的容积。 | ||||||
| 338 | 用于船舶的液化气处理系统 | CN201380064545.2 | 2013-12-02 | CN104837724A | 2015-08-12 | 裵在旒; 秋教植; 金镇江; 金成秀 |
| 本发明公开一种用于船舶的液化气处理系统，其包含储存液化天然气的储罐；和使用储存在储罐中的液化天然气作为燃料的发动机。本发明的液化气处理系统包括：储存液化气的储罐；使用储存在储罐中的液化气作为燃料的发动机；以及可以使液化气蒸发并且将产生的气体供应到发动机作为燃料的燃料供应线。发动机接收在低压下加压的燃料气的供应。 | ||||||
| 339 | 装料状态指示器及其相关方法 | CN201110344438.8 | 2007-12-21 | CN102519562B | 2015-08-05 | G·F·麦克莱恩; J·齐默曼 |
| 本发明的实施方案涉及一种用于测定包含在流体封装体内的流体的质量的装料指示器，包括：一装料指示器，该装料指示器响应于与包含在流体封装体内的流体相接触的固体组件的变形；其中所述变形是关于包含在流体封装体内的流体的质量的函数。 | ||||||
| 340 | 用于加压流体的阀门以及具有这种阀门的储箱 | CN201510087411.3 | 2011-11-28 | CN104806812A | 2015-07-29 | R·里格奈施; T·德布里; R·德波特 |
| 本发明涉及用于加压流体的阀门，该阀门具有或不具有集成的减压阀并包括容纳有流体回路(2)的体部(1)，该流体回路具有用于与加压流体的储备连通的上游端(3)和用于与使用装置连通的下游端(4)。该回路(2)包括隔离阀元件(5)以选择性地关闭该回路(2)。该阀(5)由操作杆(8)控制，该操作杆安装成在体部(1)上在其中隔离阀(5)保持在关闭回路(2)的位置的非操作位置和其中该操作杆(8)将该隔离阀(5)移至打开回路(2)的位置的操作位置之间枢转。该阀门的特征在于，操作杆(8)包括至少一个开口(6)，当该操作杆(8)位于操作位置、非操作位置以及两者之间的中间位置时，该开口(6)中容纳该阀门的体部(1)的一部分和/或容纳安装于该阀门的体部(1)上的功能件(7)的一部分。 | ||||||
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