| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 一种行走机构的动能极速储放方法 | CN201710050185.0 | 2017-01-20 | CN107044526A | 2017-08-15 | 靳北彪 |
| 本发明公开了一种行走机构的动能极速储放方法，使行走机构的链轨驱动轮、流体变比机构和轮边旋转惯量体往复传动设置。本发明公开的所述行走机构的动能极速储放方法不仅能使行走机构的动能和/或原动机(发动机和/或电动机)的一部分动能极速存储与释放，而且可以有效地解决旋转惯量体的空间布置问题。 | ||||||
| 42 | 一种行走机构的动能极速储放方法 | CN201710048246.X | 2017-01-20 | CN107044525A | 2017-08-15 | 靳北彪 |
| 本发明公开了一种行走机构的动能极速储放方法，使行走机构的车轮的驱动件、流体变比机构和轮边旋转惯量体往复传动设置。本发明公开的所述行走机构的动能极速储放方法不仅能使行走机构的动能和/或原动机(发动机和/或电动机)的一部分动能极速存储与释放，而且可以有效地解决旋转惯量体的空间布置问题。 | ||||||
| 43 | 变速机构 | CN201610893663.X | 2016-10-13 | CN106678323A | 2017-05-17 | 靳北彪 |
| 本发明公开了一种变速机构，包括行星机构和叶轮流体传动机构，所述叶轮流体传动机构的一个动力件与所述行星机构的一个动力件定比传动设置，所述叶轮流体传动机构的另一个动力件与所述行星机构的另一个动力件定比传动设置。本发明所公开的变速机构具有结构简单、效率高、可靠性好的优点。 | ||||||
| 44 | 一种七挡自动变速器 | CN201610289233.7 | 2016-05-04 | CN105757190A | 2016-07-13 | 王书翰; 杨帅; 姜嘉楠; 李宗君; 陈志峰 |
| 本发明一种七挡自动变速器，它包括设置在一个共用的变速器箱体内的3个行星齿轮组即第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和5个换挡元件即第一制动器、第二制动器、第一离合器、第二离合器、第三离合器以及用于提供动力的液力变矩器；动力从所述输入轴经由液力变矩器输入最终由第三行星齿轮组的行星架输出至输出端并经过差速器传递至两侧车轮；它特别适用于前置前驱型车辆。整体紧凑，换挡过程平顺，连接方式简单，制造和装配容易。 | ||||||
| 45 | 一种直线与旋转运动组合机构 | CN201510996909.1 | 2015-12-25 | CN105546079A | 2016-05-04 | 包伟强 |
| 本发明公开了一种直线与旋转运动组合机构，包括底座和旋转臂，所述底座包括立板和底板，所述底板上设置有滑座和气缸，所述滑座上设置有滑槽，所述旋转臂包括上旋转臂和下旋转臂，所述上旋转臂与下旋转臂的连接处设置有销轴，所述销轴穿过所述立板，所述上旋转臂通过所述销轴与所述立板可旋转地连接在一起，所述下旋转臂的外端上设置有球体，所述球体位于所述滑槽内，所述气缸的气缸活塞杆与所述滑座固定连接。本发明的直线与旋转运动组合机构能够实现直线运动与旋转运动的循环转换，使用方便。 | ||||||
| 46 | 一种复合型多元件工作轮液力变矩器 | CN201510877195.2 | 2015-01-16 | CN105333087A | 2016-02-17 | 吴志强 |
| 本发明提供了一种复合型多元件工作轮液力变矩器，其技术方案要点是，输入小齿圈（22）以及输出齿轮副（7）与输入轴（1）联接,输出大齿圈（23）与输入齿轮（25）联接,输出齿圈（26）与输入小齿轮（27）联接,输出行星架（28）与输出轴（3）联接,输出齿轮副（7）与多元件工作轮液力变矩器（4）联接,多元件工作轮液力变矩器（4）与超越离合器（5）以及输入齿轮副（6）联接,输入齿轮副（6）与输入行星架（24）联接,输入行星架（24）与输入大齿轮（29）联接。 | ||||||
| 47 | 一种用于堵头攻丝机的自动换向机构 | CN201510850416.7 | 2015-11-30 | CN105299172A | 2016-02-03 | 尹太阳 |
| 本发明公开了一种用于堵头攻丝机的自动换向机构，其特征在于，包括输出轴、输入轴、中间轴、气缸，所述输入轴上设置有输入轴齿轮，所述中间轴上设置有中间轴齿轮一、中间轴齿轮二，所述输出轴上设置有输出轴齿轮，所述输入轴通过输入轴齿轮与所述中间轴齿轮一相啮合连接，所述中间轴通过所述中间轴齿轮二与所述输出轴齿轮相连接，所述输出轴与所述输出轴齿轮之间设置有换向外花键；所述气缸的底部设置有拨叉杆、拨叉板、连接构件，所述拨叉杆与所述拨叉板相连接，所述拨叉板与所述连接构件相连接，所述连接构件与所述换向外花键相连接。本发明实现了堵头攻丝机的自动换向，避免了传统堵头加工过程中的电动机的频繁启停，降低了能耗。 | ||||||
| 48 | 多速变速器齿轮和离合器设置 | CN201310040304.6 | 2013-02-01 | CN103244618B | 2016-01-20 | P.R.加西亚; T.辛赫 |
| 本发明涉及多速变速器齿轮和离合器设置。变速器包括输入构件、输出构件、至少四个行星齿轮组、多个联接构件和多个扭矩传递装置。所述行星齿轮组中的每个包括第一、第二和第三构件。所述扭矩传递装置包括以各种组合致动以建立多个前进传动比和倒档传动比的离合器和制动器。 | ||||||
| 49 | 具有可调泵送机构和/或通过转子的返回孔的粘性离合器 | CN201380049510.1 | 2013-09-20 | CN104685252A | 2015-06-03 | 托马斯·施密特; 巴斯蒂安·布兰德; 斯科特·米勒 |
| 一种粘性离合器(20)包括壳体组件(28)、转子组件(26)、贮存器(38)、工作腔室(40)以及流体返回孔(26-1B)，贮存器用于容纳一定量的剪切流体，工作腔室能操作地定位在壳体组件与转子组件之间，流体返回孔可选地径向延伸穿过转子组件的至少外径部分而到达工作腔室。剪切流体到工作腔室的选择性引入促进壳体组件与转子组件之间的选择性扭矩传递。流体返回孔可形成流体返回路径(50)的从工作腔室到贮存器的至少一部分。 | ||||||
| 50 | 一种复合式液力异型偶合器以及起动器 | CN201410759552.0 | 2014-12-12 | CN104482161A | 2015-04-01 | 吴志强 |
| 本发明提供了一种复合式液力异型偶合器以及起动器，其技术方案要点是，输入齿圈（22）与起动齿轮副（11）以及超越离合器（12）联接,输入齿轮（4）与输出行星架（21）以及内外啮合齿圈（24）联接，输出齿圈（25）与输入行星架（27）联接，输出双联行星架（26）和输出小齿圈（29）以及起动输入齿轮副（13）与空挂档机构（8）联接，输出大齿圈（28）与变速机构（10）联接,变速机构（10）与输出齿轮副（7）以及输入齿轮副（9）联接，输出齿轮副（7）与液力异型偶合器（6）联接,液力异型偶合器（6）与输入齿圈（22）联接。 | ||||||
| 51 | 一种水运浑象仪枢轮动力控制系统 | CN201410342764.9 | 2014-07-17 | CN104154198A | 2014-11-19 | 罗宝琪; 罗明; 王世桐 |
| 本发明涉及一种水运浑象仪枢轮动力控制系统，主要包括枢轮架、枢轮机构、铁拨牙、格叉控制机构、天衡关舌控制机构、左天锁和常开式右天锁以及平水壶；枢轮机构安装在枢轮架上，格叉控制机构位于枢轮机构的右下侧，格叉控制机构的中心线与受水壶的中心线一致；天衡关舌控制机构位于枢轮机构上方，并且天衡关舌控制机构的中心线与轮毂外侧的铁拨牙中心线一致；通过左天锁和常开式右天锁进行控制，受水壶水满后，在上述结构的控制下达到了动力可控的目的；解决了水运浑象仪复原工作中的动力输出控制难题。发现了“枢轮”控制系统的科学结构。揭示了中国古代科学技术文明的真实性、准确性、科学性，颂扬民族科学成就和伟大贡献，弘扬爱国主义教育。 | ||||||
| 52 | 一种无级变速器 | CN201410190070.8 | 2014-05-07 | CN103953705A | 2014-07-30 | 吴志强 |
| 本发明提供了一种无级变速器，其技术方案要点是，增速单元2、变速单元4以及汇速单元5与输入轴1联接，增速单元2与液力传动器3联接，液力传动器3以及控制器7与变速单元4联接，变速单元4与汇速单元5联接，汇速单元5与输出轴6联接。 | ||||||
| 53 | 一种气控式双行星轮制动离合器 | CN201410149293.X | 2014-04-13 | CN103899728A | 2014-07-02 | 段福海; 梁泊山 |
| 本发明公开了一种气控式双行星轮制动离合器，包括箱体和端盖，箱体的左侧通过轴承连接有输入轴，箱体的右侧连接有输出轴；输入轴的右端与输出轴的左端相连接；箱体内连接有转臂；转臂上连接有行星轮轴；行星轮轴上连接有第一行星轮、第二行星轮；第一行星轮和第二行星轮上分别啮合有第一内齿圈和第二内齿圈；第一内齿圈上连接有摩擦片；第二内齿圈与箱体的内花键齿轮相啮合；输入轴的右侧连接有第一太阳轮，第一太阳轮与第一行星轮相啮合；输出轴的左侧连接有第二太阳轮，第二太阳轮与第二行星轮相啮合；端盖穿过输入轴连接于箱体的左侧；端盖上连接有气控推盘装置；箱体内设有制动装置，本发明结构简单、全寿命周期的、高可靠性。 | ||||||
| 54 | 拉伸机及其传动装置 | CN201310744313.3 | 2013-12-30 | CN103671806A | 2014-03-26 | 叶剑; 高波; 林明清; 吴传清; 张远军; 段炼; 叶刚; 罗新民; 刘进; 张毅 |
| 本发明公开了一种拉伸机及其传动装置，传达装置包括马达，还包括减速机，所述减速机的输入端与所述马达的输出端固定连接；与所述减速机的输出端啮合的齿形带，且所述齿形带同时与拉伸机本体的输入端啮合。减速机的齿轮组在减速机的机壳内部，噪音被减速机的机壳阻挡，进而有隔音的效果，而且减速机内部设置有很多润滑油，使得齿轮组的相互摩擦较小噪音较低，因此减速机的噪音相对较小，进而降低了生产环境的噪音。 | ||||||
| 55 | 一种快速送进定位机构 | CN201210271749.0 | 2012-07-31 | CN103573959A | 2014-02-12 | 罗宏毅; 谭泽林 |
| 一种快速送进定位机构，它包括基座，基座上设有支座、液压马达、转轴和液压控制系统，支座上设有多条相互平行的垂直导向杆，多条垂直导向杆上设有移动横梁，移动横梁上设有水平导向杆，水平导向杆外设有滑块，滑块上部铰接有曲柄，所述的液压马达输出轴上设有小齿轮，所述转轴的一端设有大齿轮，大齿轮与小齿轮相啮合，转轴的另一端连接曲柄，所述的移动横梁下部设有试验件连接杆，所述的液压控制系统通过液压油箱安装在基座上。本发明结构设置合理，运动稳定，定位准确、可靠；工件减速过程由圆周运动自然形成，避免了其它驱动方式所需的大制动力矩；工件定位速度快、时间短，非常适合各种特殊试验中试验模型的快速送进和定位。 | ||||||
| 56 | 气动双手揉搓仿生装置 | CN201310493974.3 | 2013-10-18 | CN103498905A | 2014-01-08 | 王传洋; 窦云霞; 钟康民 |
| 本发明公开了一种气动双手揉搓仿生装置，其中仅利用非常简单的气缸、双面齿条、齿轮、连杆、中心铰接在机架上的圆柱体或滑座，便实现了复杂的模仿双手揉搓的平面运动，在连杆的下端固定不同功能的揉搓工具，便可形成各种功能不同的气动双手揉搓仿生装置。该仿生装置结构极为简单，造价特别低廉，工作可靠性高，能够满足不同行业对于揉搓仿生装置的需求。这与现有的那些结构庞大复杂、造价极其高昂的仿生装置形成了非常鲜明的对照，可广泛地推广使用。 | ||||||
| 57 | 多速变速器齿轮和离合器设置 | CN201310040304.6 | 2013-02-01 | CN103244618A | 2013-08-14 | P.R.加西亚; T.辛赫 |
| 本发明涉及多速变速器齿轮和离合器设置。变速器包括输入构件、输出构件、至少四个行星齿轮组、多个联接构件和多个扭矩传递装置。所述行星齿轮组中的每个包括第一、第二和第三构件。所述扭矩传递装置包括以各种组合致动以建立多个前进传动比和倒档传动比的离合器和制动器。 | ||||||
| 58 | Variable speed transmission assembly | JP29161391 | 1991-11-07 | JPH0719314A | 1995-01-20 | JIEEMUZU BINSENTO DOIRU |
| PURPOSE: To significantly reduce a power loss in a transmission by providing both a fixed transmission which is used at the starting of operation or the like and a variable transmission which is in the parallel relation with this and is used at the time of normal operation for performing the split of power. CONSTITUTION: The rotation of a main power input shaft 2 connected to the engine of a vehicle is transmitted to the fixed gear row 7 or the sprag gear 8 in a fixed power transmission 4 via a torque converter 6, and the output of the sprag gear 8 is transmitted to the wheels via a main power output shaft 3. A continuously variable transmission 5 provided with a power split differential 9, reduction gear 10, and a transmission 11 being in parallel relation with this fixed transmission 4 is provided, and the output on one side from the power split differential 9 is transmitted to the main power output shaft 3, and the output on the other side is transmitted to the reduction gear 10 connected to the transmission 11. Thereby, the power loss in the transmission 11 is reduced by transmitting the output of the transmission 11 to the main power output shaft 3 for turning the wheels. | ||||||
| 59 | JPS575990B2 - | JP12466477 | 1977-10-19 | JPS575990B2 | 1982-02-02 | |
| 60 | CROSS CHECK STRATEGY FOR SYSTEMATIC ERROR PROTECTION | EP16198826.6 | 2014-03-10 | EP3159243B1 | 2018-07-18 | CHANDY, Ashok; MILLSAP, Scott |
| A method for generating and verifying an output command for using in a power steering system is provided. The method receives, by a module having at least a primary processing path and a secondary processing path that is in parallel with the primary processing path, a set of input signals. In the primary processing path, the method generates a primary output command based on the set of input signals and sends the primary output command out of the module. In the secondary processing path, the method generates a first range of command values based on the set of input signals, determines whether the primary output command falls within the range of command values, and generates a fault signal based on determining that the primary output command does not fall within the first range of command values. | ||||||
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