| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 无级变速器 | CN201280073366.0 | 2012-05-22 | CN104334924B | 2017-03-15 | 内野智司; 藤川敦司 |
| 来自驱动源(E)的驱动力从主输入轴(13)经由配置有输入切换机构(24)和第1减速器(25、26)的第1输入路径而被传递到无级变速机构第1输出路径，LOW模式被建立，此外，所述驱动力从主输入轴(13)经由配置有输入切换机构(24)和增速器(27、28)的第2输入路径而被传递到无级变速机构(20)，进而被传递到配置有第3减速器(29、34)的第2输出路径，HI模式被建立。由于输入侧的第1减速器(25、26)、输入侧的增速器(27、28)以及输出侧的第2、第3减速器(31、29、34)相互独立，所以，在切换LOW模式和HI模式时，消除输入切换机构(24)上的旋转差，同时，提高了LOW模式下输入到无级变速机构(20)的转速和HI模式下输入到无级变速机构(20)的转速的设定自由度。(20)，进而被传递到配置有第2减速器(31、34)的 | ||||||
| 2 | 一种七挡自动变速器 | CN201610289233.7 | 2016-05-04 | CN105757190A | 2016-07-13 | 王书翰; 杨帅; 姜嘉楠; 李宗君; 陈志峰 |
| 本发明一种七挡自动变速器，它包括设置在一个共用的变速器箱体内的3个行星齿轮组即第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和5个换挡元件即第一制动器、第二制动器、第一离合器、第二离合器、第三离合器以及用于提供动力的液力变矩器；动力从所述输入轴经由液力变矩器输入最终由第三行星齿轮组的行星架输出至输出端并经过差速器传递至两侧车轮；它特别适用于前置前驱型车辆。整体紧凑，换挡过程平顺，连接方式简单，制造和装配容易。 | ||||||
| 3 | 单模式无级变速器 | CN201510087145.4 | 2015-02-25 | CN104864045A | 2015-08-26 | P.R.加西亚; J.M.哈特; E.W.梅勒特; E.I.伍登; D.J.德温格尔 |
| 本发明涉及一种单模式无级变速器。用于机动车的动力系包括单模式无级变速器（CVT）和连接至行星齿轮组组件的变矩器，所述行星齿轮组组件连接至滑轮和链条组件或其他无级单元（CVU）。行星齿轮组件设备大体上包括一个行星齿轮组、一个制动器和一个离合器。所述CVU连接至终端传动单元。所述CVU的滑车轮具有渐开线花键连接。 | ||||||
| 4 | 多档变速器 | CN201210036159.X | 2012-02-17 | CN102644703B | 2015-03-25 | E.W.梅勒; D.A.威尔顿; J.M.哈特; J.B.博尔格森 |
| 本发明涉及一种多档变速器，具体而言，本发明提供的变速器具有输入构件、输出构件、四个行星齿轮组、多个联接构件和多个扭矩传递装置。每个行星齿轮组都包括第一、第二和第三构件。所述扭矩传递装置可包括离合器和制动器。 | ||||||
| 5 | 多级变速器 | CN201380020880.2 | 2013-03-13 | CN104246292A | 2014-12-24 | 彼得·齐默; 斯特凡·贝克; 蒂莫·韦伦 |
| 说明了一种二级的多级变速器，其中，第一行星齿轮组(1)包括两个径向相互嵌套的传动次级。该第一行星齿轮组具有内太阳轮(11)、内行星齿轮(12)、在内齿圈(13)、与在内齿圈(13)抗相对转动地连接的外太阳轮(14)、外行星齿轮(15)和在外齿圈(16)、以及行星架(17)，内行星齿轮(12)和外行星齿轮(15)支承在该行星架上。在内齿圈(13)或者说外太阳轮(14)与第二行星齿轮组(2)的齿圈(24)抗相对转动地连接并且能经由制动器(42)固定。此外，第二行星齿轮组(2)具有彼此啮合的内(22)和外(23)行星齿轮，它们支承在行星架(25)上。 | ||||||
| 6 | 用于同步一个变速器轴上的齿轮的方法 | CN201380018390.9 | 2013-03-19 | CN104204626A | 2014-12-10 | A·马卢姆 |
| 用于同步车辆平行轴变速器轴上的齿轮的方法，该变速器包括至少一个与动力源相连的主轴、由主轴驱动以便将驱动转矩通过几级传动比传递至车轮的一个副轴、以及将齿轮联接到其轴上以便在没有机械同步元件的情况下接合一个传动比的至少一个装置，其特征在于，使得该动力源用产生一个控制该参考转矩信号(T1ref)的方式来运行,该参考转矩等于最小可传递转矩以便当该相关的齿轮联接到其轴上时使得初级速度(ω1)与乘以减速比(K)的次级速度(ω2)之间的差值(ω2K-ω1)最小化，其特征在于，该控制信号是由这个和(Kw.K.ω2-Ks.ω1+T1int)给定的，其中(Τ1int)是通过对初级速度(ω1)进行积分得到的项。 | ||||||
| 7 | 差速齿轮 | CN201380013894.1 | 2013-02-20 | CN104185747A | 2014-12-03 | 犬饲佳彦; 石川博规 |
| 小齿轮(51)是齿数为9的直齿锥齿轮，侧齿轮(52)是齿数为13的直齿锥齿轮，差速齿轮(50)，设小齿轮(51)的锥距为“R”，模数为“M”，全齿高为“h”，小齿轮(51)的外周半径为“Rp”，侧齿轮(52)的齿根圆锥角为“θ”，小齿轮(51)的径向上的外端部(51s)与侧齿轮(52)的裙部(52s)之间的间隙为“CL”，裙部(52s)的厚度为“St”，组装距离为“MD＝Rp+CL+St”，扁平率为“F＝(R-MD)/R”，满足0.28≤F≤0.31，MD≥R×cosθ，St/M≥0.534，0.025≤CL/M≤0.038，h/M≥2的条件。 | ||||||
| 8 | 带有外驱动齿轮组的多级变速器 | CN200810168016.8 | 2008-09-16 | CN101398061B | 2011-07-06 | S·H·维特科普; A·W·菲利普斯; J·M·哈特; C·E·凯里 |
| 提供了一种带有外驱动齿轮组的多级变速器，其具有输入部件、输出部件、三个行星齿轮组、四个外齿轮组、多个联接部件及多个扭矩传递装置。每个行星齿轮组均包括第一部件、第二部件和第三部件。每个外齿轮组均包括第一齿轮和第二齿轮。扭矩传递装置可包括离合器和制动器。 | ||||||
| 9 | 混合动力装置 | CN200980112113.8 | 2009-03-30 | CN101983150A | 2011-03-02 | 丹波俊夫; 福原裕一; 佐佐木环; 丰良幸男; 大村雅洋 |
| 当利用第1驱动列或第2驱动列的齿轮变速机构所选择的变速档被切换到另一方的驱动列的齿轮变速机构的变速档时，对利用转速传感器检测的发动机的旋转速度的减速度与预先设定的减速度的上限值进行比较，如果超过该上限值，则作为电动机起动与第2驱动列的输入轴连接的马达和发电机，在该输入轴上产生与从发动机输入的转矩相抵消的负荷转矩，在该状态下，解除上述另一方的驱动列的齿轮变速机构的变速档的结合。 | ||||||
| 10 | 采用双轴线链条的DCT变速器 | CN201010203417.X | 2010-06-12 | CN101936388A | 2011-01-05 | L·A·普里查德; M·雷哈伊姆; R·K·马丁 |
| 提供了一种车辆双离合器变速器，该双离合器变速器包括一个第一离合器壳体，该第一离合器壳体沿一个总体上与发动机的输出轴线对齐延伸的第一轴线驱动。提供一个第二离合器壳体，该第二离合器壳体从第一离合器壳体链式驱动，并且沿一个总体上平行的第二轴线延伸。第一和第二输入轴分别由第一离合器和第二离合器驱动。提供了一个或多个输出轴，这一个或多个输出轴是由这些输入轴驱动并且与其具有选择性啮合扭力传递齿轮接触。一个差速器输入齿轮是由这个或这些输出轴驱动的。 | ||||||
| 11 | 紧凑型多传动比传动装置 | CN200780043958.7 | 2007-09-07 | CN101595328A | 2009-12-02 | R·安东诺夫 |
| 本发明涉及紧凑型多传动比传动装置。根据本发明，三个行星齿轮组(TP1，TP2，TP3)使用选择性联接装置(B1，B2，B3，BR，C4，C5，C6)，各提供局部直接驱动和至少一个其它的传动比。所述行星齿轮组属于上游旋转部件(2)和下游旋转部件(4)之间的三个不同的功率路径(8a，8b和8c)。上游齿轮传输部件(TR1，TR2)可操作地安装在上游旋转部件(2)和两个“下游”行星齿轮组(TP1，TP2)之间。下游齿轮传动元件(TR3)可操作地安装在第三“上游”行星齿轮组(TP3)和下游旋转部件(4)之间。上游行星齿轮组(TP3)绕上游旋转部件(2)的轴线(A2)安装。本发明还涉及使用相同结构制造结构紧凑、经济的传动装置，其具有良好的整体性能以及良好的传动比切换，使得能够不中断功率传输而切换传动比。 | ||||||
| 12 | 多速变速器 | CN200810130958.7 | 2008-08-19 | CN101408238A | 2009-04-15 | S·H·维特科普; A·W·菲利普斯; J·M·哈特; C·E·凯里 |
| 本发明涉及多速变速器，具体而言，提供了一种变速器，该变速器具有输入部件、输出部件、三个行星齿轮组、四个外共面齿轮组、多个联接部件和多个扭矩传递装置。行星齿轮组中的各行星齿轮组均包括第一部件、第二部件和第三部件。外齿轮组中的各外齿轮组均包括第一齿轮和第二齿轮。扭矩传递装置可包括离合器和制动器。 | ||||||
| 13 | 八级变速器 | CN200810168003.0 | 2008-09-17 | CN101392820A | 2009-03-25 | A·W·菲利普斯; S·H·维特科普; J·M·哈特; C·E·凯里 |
| 本发明涉及一种八级变速器，其具有可用于传动系中以提供八个前进速度比和一个倒档速度比的多个部件。该变速器包括三个行星齿轮组、五个扭矩传递装置、一个固定的互连部件、三个外齿轮组以及主传动齿轮组。所述传动系包括持续地连接到该行星齿轮部件中的一个行星齿轮部件上的发动机和扭矩变换器，以及与外齿轮组中的一个外齿轮组持续地相连接的输出部件。该五个扭矩传递装置提供各个行星齿轮部件、外齿轮部件及变速器壳体之间的互连，并以三个的组合来操作，以建立八个前进速度比和一个倒档速度比。 | ||||||
| 14 | 八级变速器 | CN200810149092.4 | 2008-09-19 | CN101392818A | 2009-03-25 | S·H·维特科普; A·W·菲利普斯; C·E·凯里; J·M·哈特 |
| 本发明涉及一种八级变速器，其具有可用于动力系以提供八种前进速度比和一种倒档速度比的多个部件。该变速器包括三个行星齿轮组、五个扭矩传递装置、一个固定互连、三个外齿轮组和主减速器齿轮组。动力系包括持续地连接到一个行星齿轮部件上的发动机及扭矩变换器和与一个外齿轮组持续地连接的输出部件。五个扭矩传递装置在各种行星齿轮部件及外齿轮部件、输入轴和变速器壳体之间提供互连，并且以三个的组合进行操作，以建立八种前进速度比和一种倒档速度比。 | ||||||
| 15 | 带有外驱动齿轮组的多级变速器 | CN200810168018.7 | 2008-09-16 | CN101392816A | 2009-03-25 | A·W·菲利普斯; S·H·维特科普; J·M·哈特; C·E·凯里 |
| 提供了一种带有外驱动齿轮组的多级变速器，其具有输入部件、输出部件、三个行星齿轮组、四个外齿轮组、多个联接部件及多个扭矩传递装置。每个行星齿轮组均包括第一部件、第二部件和第三部件。每个外齿轮组均包括第一齿轮和第二齿轮。扭矩传递装置可包括离合器和制动器。 | ||||||
| 16 | 变速器及采用该变速器的车辆和自行车 | CN01122461.4 | 1999-02-12 | CN1328933A | 2002-01-02 | 正木良三 |
| 本文公开了一种变速器,其包括用于将一驱动源的能量分配给许多差速机构的一机构;分别与所述许多差速机构相连的许多马达;和用于结合从所述许多差速机构输出的能量的一机构。 | ||||||
| 17 | 变速器及采用该变速器的车辆和自行车 | CN01122459.2 | 1999-02-12 | CN1328931A | 2002-01-02 | 正木良三 |
| 本文公开了一种变速器,其包括用于将一驱动源的能量分配给许多差速机构的一机构;分别与所述许多差速机构相连的许多马达;和用于结合从所述许多差速机构输出的能量的一机构。 | ||||||
| 18 | 自动变速传动系 | CN00121618.X | 2000-07-21 | CN1294991A | 2001-05-16 | 朴钟述 |
| 一种自动变速器传动系,包括:一扭矩变换器,其用作在一发动机与一变速器之间的一流体连结;设置在一第一轴上的一初级换档部分,该第一轴的一纵轴线与输入轴的纵轴线对齐;设置在一第二轴上的一次级换档部分,该次级换档部分经两个动力传递路径连接到初级换档部分上,以向传动系的一输出轴传递动力;一动力传递装置,用于向次级换档部分传递初级换档部分的旋转动力;制动器,用于操作初级换档部分和次级换档部分的作为反作用件的可操作元件;离合器,用于将动力有选择地传递给初级换档部分的可操作元件;和一非同步换档装置,用于在1→2、2→3、和4→2换档过程中进行操作。 | ||||||
| 19 | 单模式无级变速器 | CN201510087145.4 | 2015-02-25 | CN104864045B | 2017-11-17 | P.R.加西亚; J.M.哈特; E.W.梅勒特; E.I.伍登; D.J.德温格尔 |
| 本发明涉及一种单模式无级变速器。用于机动车的动力系包括单模式无级变速器（CVT）和连接至行星齿轮组组件的变矩器，所述行星齿轮组组件连接至滑轮和链条组件或其他无级单元（CVU）。行星齿轮组件设备大体上包括一个行星齿轮组、一个制动器和一个离合器。所述CVU连接至终端传动单元。所述CVU的滑车轮具有渐开线花键连接。 | ||||||
| 20 | 用于机动车辆的混合传动装置 | CN201310259424.5 | 2013-06-26 | CN103507617B | 2017-07-07 | 克劳迪奥·托雷利 |
| 本发明提供了一种用于机动车辆的混合传动装置，其包括主传动箱和单个电机，传动装置还包括置于电机与至少一个主轴之间以控制电机与至少一个主轴之间的连接的第一耦接装置、以及置于电机与至少一个副轴之间以控制电机与至少一个副轴之间的连接的第二耦接装置，在第一耦接装置处于接合位置中的情况下，电机能够将转矩传送至上面安装了第一齿轮的主轴，而在第二耦接装置处于接合位置中的情况下，电能够将转矩传送至上面安装了第二齿轮的副轴，其中，混合传动装置还包括副传动箱，副传动箱具有置于电机与第一齿轮或第二齿轮之间的两个或更多个档位。 | ||||||
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