| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 制动缸装置及制动装置 | CN201480018531.1 | 2014-03-27 | CN105102284B | 2017-10-03 | 麻野吉雄; 大家秀幸 |
| 本发明的目的是为了确保闩锁构件的正常动作。具有驻车弹簧制动机构(25)的制动缸装置(2)设置有：离合器机构(27)，其被构造为将活塞(35)的施力传递至制动力传递部(14)或中断活塞(35)的施力至制动力传递部(14)的传递；闩锁构件(49)，其用于通过与离合器机构(27)接合来限制制动力传递部(14)相对于活塞(35)的移位，并且通过与离合器机构(27)解除接合来允许制动力传递部(14)相对于活塞(35)的移位；闩锁锁定构件(51)，其用于在倾斜部处与闩锁构件(49)的突出部接合；和转动防止部(5)，其用于防止闩锁锁定构件(51)转动。 | ||||||
| 2 | 可调节杠杆比的压力臂及气压盘式制动器 | CN201611204697.X | 2016-12-23 | CN106594128A | 2017-04-26 | 陈振 |
| 本发明提供了一种可调节杠杆比的压力臂，包括受力部和固定于受力部一端的旋压部，受力部另一端设有球窝，旋压部包括内圆弧面和外圆弧面，内圆弧面圆心和外圆弧面圆心互为偏心设置，球窝球心和外圆弧面圆心之间的连线与外圆弧面圆心和内圆弧面圆心之间的连线形成夹角α，夹角α为钝角。另外，本发明还提供了包含该压力臂的气压盘式制动器。本发明通过对压力臂进行设计，其杠杆比可随动调节，使压力臂在促动气缸促动行程内，保证制动力矩始终处于设计要求的范围内，制动力矩不随促动气缸促动行程的增加而减小；同时气压盘式制动器在同一轮辋规格下制动力矩有较大层次的提升，使整个制动系统能提供稳定且有效的制动力矩，保证整车的行车安全。 | ||||||
| 3 | 制动执行器 | CN201080019025.6 | 2010-03-29 | CN102414066A | 2012-04-11 | 罗伯特·大卫·普雷斯科特; 劳伦斯·约翰·波特; 爱德华·吉尔伯特·肖 |
| 一种制动执行器和控制阀组件，所述制动执行器(10)具有外壳(12)，在外壳(12)中设置可移动组件(18、20、30)，包括：制动执行元件(20)，所述制动执行元件(20)在使用时被采用以便被连接到车辆制动器，可移动组件(18，20，30)可从制动器应用位置和制动器解除位置移动，所述制动器应用位置在使用时导致所述制动器的应用，并且所述制动器解除位置在使用时导致所述制动器的解除；制动执行器(10)进一步包括锁(34、44、46)，所述锁(34、44、46)可被操作以从被锁定构造和被解除构造转变，在所述被锁定构造中，防止所述可移动组件(18、20、30)从所述制动器应用位置移动到所述制动器解除位置，在所述被解除构造中，允许所述可移动组件(18、20、30)从所述制动器应用位置移动到所述制动器解除位置，其中，所述锁(34、44、46)包括流体压力操作执行器(34)，向所述流体压力操作执行器供给加压流体导致所述锁从所述被锁定构造转变到所述被解除构造或者从所述被解除构造转变到所述被锁定构造，并且所述控制阀组件包括可电力操作的锁定控制阀(100)，通过所述锁定控制阀(100)控制向所述锁定执行器(34)供给加压流体，所述锁定控制阀(100)具有连接到加压流体(80)的源的进口(100a)、连接到所述锁定执行器(34)的传送端口(100b)和阀构件，所述阀构件可在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述进口(100a)基板上被关闭，在所述第二位置中，所述进口(100a)被连接到所述传送出口(100b)，仅仅在电流供给到所述锁定控制阀(100)时，所述阀构件可在所述第一位置和所述第二位置之间移动。 | ||||||
| 4 | 具有锁定装置的可液压致动的车辆制动器 | CN200780012622.4 | 2007-04-03 | CN101421534A | 2009-04-29 | 库尔特·莫尔; 曼努埃尔·舒密芝 |
| 本发明涉及车辆制动器(10)，其包括：外壳(12)；容纳在外壳(12)中并联接至制动衬块(20)的制动活塞(16)；用于将制动活塞(16)锁定在外壳(12)内的阻挡装置(26)；以及用于在驻车制动状态下致动阻挡装置(26)的机电致动装置(42)，其中制动活塞(16)与外壳(12)一起限定可填充液压流体的流体室(68)，使得制动活塞(16)可在外壳(12)内沿活塞纵向轴线(A)液压移动以致动车辆制动器(10)。在这种车辆制动器中设置为阻挡装置(26)分配有锁定装置(125)，其在驻车制动状态下机械作用在阻挡装置(26)的部件(36)上并阻挡所述部件(36)的回复运动。 | ||||||
| 5 | 驻车制动装置 | CN200580009508.7 | 2005-03-28 | CN100478579C | 2009-04-15 | 稻垣裕巳; 绵田明文 |
| 一种驻车制动装置，其驻车制动状态基于使背面侧面向驻车用控制液压室(47)、能够滑动地与罩(22)配合的驻车活塞(44)的前进动作而获得；其驻车活塞(44)的前进状态由锁定机构(31))机械性锁定。而且，构成锁定机构(31)局部的插入轴(59)及罩(23)，采用的构成是在驻车活塞(44)位于后退限的状态，使各球体(58)配置在半径方向内方侧，同时随着驻车活塞(44)从后退限前进，锁定活塞(56)前进到前进位置时，使各球体(58)配置在半径方向外方侧；在插入轴(59)外表面，多条导向槽在插入轴(59)的轴方向延伸设置，该导向槽具有以大于球体(58)半径的半径向内方凹陷的曲面的横剖面。从而，能够以不伴随着耗电的简单结构获得自动驻车制动状态。 | ||||||
| 6 | 自动停车制动装置 | CN200480028752.3 | 2004-10-04 | CN100441899C | 2008-12-10 | 稻垣裕巳 |
| 一种自动停车制动装置，其停车活塞(23)能够通过与对背面的停车用控制液压作用相对应的前进动作从而获得停车制动状态，该停车活塞(23)能够滑动地与壳体(22)嵌合；其锁止机构(25)对应于停车活塞(23)的前进动作自动进行锁止动作以把该停车活塞(23)机械锁止在前进位置、同时对应于解除停车用控制液压的作用而进行解除锁止动作，该锁止机构(25)在比停车活塞(23)靠后方侧设置于壳体(22)内；由液压控制装置控制液压发生源的发生液压，从而，获得停车用控制液压及解除停车用控制液压。从而，能够以不伴随着耗电的简单结构获得自动停车制动状态。 | ||||||
| 7 | 自动停车制动装置 | CN200480028752.3 | 2004-10-04 | CN1864014A | 2006-11-15 | 稻垣裕巳 |
| 一种自动停车制动装置，其停车活塞(23)能够通过与对背面的停车用控制液压作用相对应的前进动作从而获得停车制动状态，该停车活塞(23)能够滑动地与壳体(22)嵌合；其锁止机构(25)对应于停车活塞(23)的前进动作自动进行锁止动作以把该停车活塞(23)机械锁止在前进位置、同时对应于解除停车用控制液压的作用而进行解除锁止动作，该锁止机构(25)在比停车活塞(23)靠后方侧设置于壳体(22)内；由液压控制装置控制液压发生源的发生液压，从而，获得停车用控制液压及解除停车用控制液压。从而，能够以不伴随着耗电的简单结构获得自动停车制动状态。 | ||||||
| 8 | 电梯曳引机上使用的气制动解除装置 | CN201510017904.X | 2015-01-14 | CN105836651A | 2016-08-10 | 罗海闽 |
| 本发明涉及的电梯曳引机上使用的气制动解除装置，包括气仓、储气罐、输气管、气膜、推杆和控气装置，所述气膜设置在所述气仓内两侧，所述推杆的一端连接在气膜上，推杆的另一端穿过气仓外壁与抱闸臂上端相连接，所述气仓的中间气仓上设置有中间进气端和中间出气端，所述气仓的膜前气仓上设置有膜前进气端，所述气仓的中间进气端和膜前进气端分别通过输气管与储气罐相连，所述中间出气端直接与大气相连通，通过本技术方案，利用压缩空气推动气仓中的气膜，带动推杆传导推力，使抱闸臂打开，通过气动来实现抱闸制动和解除制动，解决了现有技术中耗电量大、噪音消除困难问题，可作到工作无噪音，安全性高、结构简单，大大降低了制作成本。 | ||||||
| 9 | 盘式制动器卡钳本体 | CN201280056895.X | 2012-09-20 | CN103946579A | 2014-07-23 | 安德烈亚·切鲁蒂; 达维德·达莱西奥 |
| 用于盘式制动器的卡钳本体(4)，具有在盘的相对侧面上的两个细长元件(5和6)，适于支撑和压制衬垫(13和14)抵靠盘(2)，细长本体(5和6)中每个都包括推力装置的退出部分(97)，适于面对所述衬垫(13，14)中之一，所述退出部分(97)中每个都具有由上部边界(98)限定在旋转轴线(9)的相对侧面上的边界(96)，该上部边界与细长本体的径向外部部分(21，22)毗连，所述卡钳本体(4)具有至少一个连接桥(3)，该连接桥具有面朝卡钳本体的内部桥侧面(30，31)，沿着径向外部部分的平行于周向的直接切向延伸部分，所述径向外部部分分成三个基本相等的部分(23，24，25或26，27，28)，即两个侧部(23和25或26和28)和一个介于中间的中央部分(24，27)，其中，所述卡钳本体(4)包括至少一个加强元件(41，42，43，44)，适于将一个所述内部桥侧面(30，31)牢固地连接至相邻径向外部部分(21，22)的一个所述中央部分(24，27)，所述至少一个加强元件至少部分地在所述上部边界(98)和所述衬垫(13和14)上；并且其中，平行于径向外部部分(21，22)的中央部分(24，27)的轴向方向(9)的方向上的突起与桥侧面(30，31)的中央部分(33，36)的周向方向上的突起的交叉限定了径向通孔(20)，该通孔使得细长本体(5，6)之间的空间与卡钳本体(4)的外部连通，以允许来自卡钳本体(4)内部的热空气向外流动。 | ||||||
| 10 | 制动执行器 | CN201080014501.5 | 2010-03-29 | CN102378709A | 2012-03-14 | 罗伯特·大卫·普雷斯科特; 劳伦斯·约翰·波特; 爱德华·吉尔伯特·肖 |
| 一种制动执行器(10)，该制动执行器(10)具有外壳(12)，在外壳(12)中设置能够移动的制动执行组件(18、30)，制动执行组件(18、30)能够在制动器应用位置和制动器解除位置之间移动，其中在使用时制动器应用位置导致连接执行器(10)的制动器的应用，在使用时制动器解除位置导致制动器的解除，制动执行器(10)进一步包括锁(34)，能够操作锁(34)以防止制动执行组件(18、30)从制动器应用位置移动到制动器解除位置，制动执行组件(18、30)包括第一可移动构件(18)、第二可移动构件(30)和弹性偏置元件(32)，其中弹性偏置元件(32)在第二可移动构件(30)和第一可移动构件(18)之间延伸，并且如果第一或者第二可移动构件(18、30)中的一个从平衡间隔相对于另一个被移动，则弹性偏置元件(32)施加使第一(18)和第二(30)可移动构件返回到平衡间隔的力，制动执行器(10)进一步包括在第一可移动构件(18)和第二可移动构件(30)之间的柔量控制室(50)，柔量控制室(50)具有端口(58a)并且被密封，从而基本防止流体除了通过端口之外流入或者流出柔量控制室(50)。 | ||||||
| 11 | 驻车制动装置 | CN200580010072.3 | 2005-03-30 | CN100424374C | 2008-10-08 | 稻垣裕巳; 平塚明良 |
| 本发明提供一种驻车制动装置，通过随着驻车用控制液压的作用的驻车活塞(33)的前进动作而得到驻车制动状态，驻车活塞(33)的前进状态通过锁定机构(43)机械锁定。而且，制动机构(11)的输入构件(23)及驻车活塞(33)之间由连结装置(35)连结，锁定机构(43)具备的锁定活塞(44)在驻车活塞(33)做前进动作时向轴向一侧动作，设于锁定活塞(44)的一端的锁定部(46)跨过连结装置(35)的中间部与该连结装置(35)的中间部设置的卡止部(45)从后方卡合。由此，不伴随电力消耗，而用简单的构造即可得到自动驻车制动状态。 | ||||||
| 12 | 驻车制动装置 | CN200580008787.5 | 2005-03-28 | CN1934367A | 2007-03-21 | 稻垣裕巳; 苗井正昭 |
| 本发明提供一种驻车制动装置，轮制动器(2A)的驻车制动状态通过使背面侧面临驻车用控制液压室(47)进行可滑动地嵌合于罩(23)上的驻车活塞(44)的前进动作得到，该驻车活塞(44)的前进状态通过锁定机构(31)具有的锁定活塞(56)的前进来压起球体(58)而进行机械的锁定。而且，在大径孔(38)的内面、限制台阶部(42)及小径部(39)的内面，可转动地嵌入球体(58)的一部分的多条导向槽(126)具有凹向了内侧的曲面的横截面形状，将其沿插入轴(59)的轴向延伸设置。由此，不随电力消耗，而可以以简单的构造得到自动驻车制动状态。 | ||||||
| 13 | 制动缸装置及制动装置 | CN201480018531.1 | 2014-03-27 | CN105102284A | 2015-11-25 | 麻野吉雄; 大家秀幸 |
| 本发明的目的是为了确保闩锁构件的正常动作。具有驻车弹簧制动机构(25)的制动缸装置(2)设置有：离合器机构(27)，其被构造为将活塞(35)的施力传递至制动力传递部(14)或中断活塞(35)的施力至制动力传递部(14)的传递；闩锁构件(49)，其用于通过与离合器机构(27)接合来限制制动力传递部(14)相对于活塞(35)的移位，并且通过与离合器机构(27)解除接合来允许制动力传递部(14)相对于活塞(35)的移位；闩锁锁定构件(51)，其用于在倾斜部处与闩锁构件(49)的突出部接合；和转动防止部(5)，其用于防止闩锁锁定构件(51)转动。 | ||||||
| 14 | 驻车制动装置 | CN200580008787.5 | 2005-03-28 | CN100470078C | 2009-03-18 | 稻垣裕巳; 苗井正昭 |
| 本发明提供一种驻车制动装置，轮制动器(2A)的驻车制动状态通过使背面侧面临驻车用控制液压室(47)进行可滑动地嵌合于罩(23)上的驻车活塞(44)的前进动作得到，该驻车活塞(44)的前进状态通过锁定机构(31)具有的锁定活塞(56)的前进来压起球体(58)而进行机械的锁定。而且，在大径孔(38)的内面、限制台阶部(42)及小径部(39)的内面，可转动地嵌入球体(58)的一部分的多条导向槽(126)具有凹向了内侧的曲面的横截面形状，将其沿插入轴(59)的轴向延伸设置。由此，不随电力消耗，而可以以简单的构造得到自动驻车制动状态。 | ||||||
| 15 | 液力车辆制动器 | CN03822045.8 | 2003-09-17 | CN100342150C | 2007-10-10 | G·豪洛希-维默尔; L·席尔; R·韦勒; J·巴尔茨; P·沙克; T·鲍尔; S·德鲁姆; A·海泽; J·肖勒; S·J·施米特; A·波尔曼; T·温克勒; V·克诺普; J·施里弗; R·哈特曼; K·席列; J·格拉赫; P·费尔茨 |
| 本发明涉及一种带有驻车制动装置的特别是用于机动车辆的液力车辆制动器，它包括一个制动器壳体，在所述制动器壳体中由一制动活塞限定一液力的工作压力腔，其中所述驻车制动装置作用在所述制动活塞上并在施用状态下可由一锁止装置锁止，并且其中设有一个与所述制动活塞共同作用的带有至少一个集成的弹簧元件的蓄能器。为了在满足法规要求的情况下简单并经济地实现驻车制动功能，根据本发明设想，所述驻车制动装置可通过所述工作压力腔(7)中的一受控制的压力致动，通过所述压力可对所述蓄能器(10)加载。 | ||||||
| 16 | 驻车制动装置 | CN200580010072.3 | 2005-03-30 | CN1961165A | 2007-05-09 | 稻垣裕巳; 平塚明良 |
| 本发明提供一种驻车制动装置，通过随着驻车用控制液压的作用的驻车活塞(33)的前进动作而得到驻车制动状态，驻车活塞(33)的前进状态通过锁定机构(43)机械锁定。而且，制动机构(11)的输入构件(23)及驻车活塞(33)之间由连结装置(35)连结，锁定机构(43)具备的锁定活塞(44)在驻车活塞(33)做前进动作时向轴向一侧动作，设于锁定活塞(44)的一端的锁定部(46)跨过连结装置(35)的中间部与该连结装置(35)的中间部设置的卡止部(45)从后方卡合。由此，不伴随电力消耗，而用简单的构造即可得到自动驻车制动状态。 | ||||||
| 17 | 驻车制动装置 | CN200580009508.7 | 2005-03-28 | CN1934368A | 2007-03-21 | 稻垣裕巳; 绵田明文 |
| 一种驻车制动装置，其驻车制动状态基于使背面侧面向驻车用控制液压室(47)、能够滑动地与罩(22)配合的驻车活塞(44)的前进动作而获得；其驻车活塞(44)的前进状态由锁定机构(31))机械性锁定。而且，构成锁定机构(31)局部的插入轴(59)及罩(23)，采用的构成是在驻车活塞(44)位于后退限的状态，使各球体(58)配置在半径方向内方侧，同时随着驻车活塞(44)从后退限前进，锁定活塞(56)前进到前进位置时，使各球体(58)配置在半径方向外方侧；在插入轴(59)外表面，多条导向槽在插入轴(59)的轴方向延伸设置，该导向槽具有以大于球体(58)半径的半径向内方凹陷的曲面的横剖面。从而，能够以不伴随着耗电的简单结构获得自动驻车制动状态。 | ||||||
| 18 | 驻车制动器组件 | CN200510069384.3 | 2005-05-16 | CN1696529A | 2005-11-16 | 罗伊斯顿·伦纳德·莫里斯; 马丁·波斯·泰勒; 莱斯特·克拉克; 诺曼·布里克韦尔; 艾德里安·R·金德 |
| 一种用于气动盘式制动器的驻车制动器组件，所述气动盘式制动器包括一个气动致动器，该气动致动器具有一个用于向制动衬片施加一个制动力的推杆，该推杆可在一个不施加所述制动力的非工作位置和一个施加所述制动力的致动位置之间大致平移，所述的驻车制动组件包括一个箝紧组件，该箝紧组件可将推杆保持在致动位置从而施加驻车制动，所述箝紧组件配置成能安装在所述制动器的制动钳壳体内。 | ||||||
| 19 | 液力车辆制动器 | CN03822045.8 | 2003-09-17 | CN1682039A | 2005-10-12 | G·豪洛希-维默尔; L·席尔; R·韦勒; J·巴尔茨; P·沙克; T·鲍尔; S·德鲁姆; A·海泽; J·肖勒; S·J·施米特; A·波尔曼; T·温克勒; V·克诺普; J·施里弗; R·哈特曼; K·席列; J·格拉赫; P·费尔茨 |
| 本发明涉及一种带有驻车制动装置的特别是用于机动车辆的液力车辆制动器，它包括一个制动器壳体，在所述制动器壳体中由一制动活塞限定一液力的工作压力腔，其中所述驻车制动装置作用在所述制动活塞上并在施用状态下可由一锁止装置锁止，并且其中设有一个与所述制动活塞共同作用的带有至少一个集成的弹簧元件的蓄能器。为了在满足法规要求的情况下简单并经济地实现驻车制动功能，根据本发明设想，所述驻车制动装置可通过所述工作压力腔(7)中的一受控制的压力致动，通过所述压力可对所述蓄能器(10)加载。 | ||||||
| 20 | 브레이크 실린더 장치 및 브레이크 장치 | KR1020157030997 | 2014-03-27 | KR101712305B1 | 2017-03-03 | 아사노요시오; 오이에히데유키 |
| 래치부재의정상적인동작을확보한다. 주차스프링브레이크기구(25)를갖는브레이크실린더장치(2)에는, 피스톤(35)의가압력을브레이크력전달부(14)에전달또는차단하도록구성된클러치기구(27)와, 클러치기구(27)에결합함으로써브레이크력전달부(14)의피스톤(35)에대한상대변위를규제하는한편, 클러치기구(27)와의결합이해제됨으로써브레이크력전달부(14)의피스톤(35)에대한상대변위를허용하는래치부재(49)와, 경사부가래치부재(49)의돌출부와결합하는래치로크부재(51)와, 래치로크부재(51)의회전을방지하는회전방지부(5)를구비하고있다. | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈