브레이크 실린더 장치 및 브레이크 장치

브레이크 실린더 장치 및 브레이크 장치 {BRAKE CYLINDER DEVICE AND BRAKE DEVICE}

본 발명은 차량의 주차 시에 사용되는 주차 스프링 브레이크 기구를 갖는 브레이크 실린더 장치, 및 그 브레이크 실린더 장치를 구비하는 브레이크 장치에 관한 것이다.

종래부터 차량의 주차 시에 사용되는 주차 스프링 브레이크 기구를 구비한 브레이크 실린더 장치이며, 주차 스프링 브레이크의 브레이크력이 수동으로 해방되도록 구성된 것이 알려져 있다. 예를 들어, 특허문헌 1의 브레이크 실린더 장치에는, 실린더 본체로부터 외측으로 일단부측의 아이너트(당김륜)가 돌출되는 로크 레버(래치 부재)가 설치되어 있다. 래치 부재는, 그 타단부측의 날끝이 전달 기구로서의 클러치 수단에 있어서의 슬리브 부재의 래치 날에 결합함으로써, 스프링 브레이크 수단의 작동 시에 로드의 제2 피스톤에 대한 상대 변위를 규제한다. 한편, 래치 부재는 수동 조작에 의해, 당김륜이 실린더 본체의 외측을 향해서 실린더 본체의 직경 방향으로 인출되도록 조작됨으로써, 래치 부재의 날끝과 슬리브 부재의 래치 날과의 결합이 해제되도록 구성되어 있다. 이에 의해, 특허문헌 1의 브레이크 실린더 장치는, 상용 브레이크 수단의 로드의 제2 피스톤에 대한 상대 변위가 허용되고, 래치 부재에 의한 스프링 브레이크 수단의 로크 상태가 해제되어, 스프링 브레이크 수단의 작동이 해방되도록 구성되어 있다.

또한, 특허문헌 1의 도 8 내지 도 10에서는, 슬라이드 핀(래치 로크 부재)을 구비한 구성의 브레이크 실린더 장치가 개시되어 있다. 래치 로크 부재는, 당김륜을 인장해서 스프링 브레이크 수단의 로크 상태 해제 후에 당김륜을 이격했을 때에, 래치 부재가 원래의 위치로 복귀되어서 로크 상태가 되어 버리는 것을 방지하기 위한 부재이다. 이 브레이크 실린더 장치에서는, 래치 로크 부재는 내통(가이드부)에 축 방향으로 미끄럼 이동 가능하게 수용되어 있다. 래치 로크 부재에는, 래치 부재에 형성된 경사면(돌출부)에 결합하는 경사면이 형성되어 있다. 당김륜이 인장되면, 래치 로크 부재의 경사면에 대한 래치 부재의 돌출부 결합이 해제되어, 래치 로크 부재가 낙하된다. 이에 의해, 로크 상태 해제 후에 당김륜을 이격해도, 래치 부재의 전진이 래치 로크 부재에 의해 저지되므로, 로크가 해제된 상태가 유지된다.

그런데, 상술한 구성에 있어서, 어떠한 요인에 의해 래치 로크 부재가 상기 래치 로크 부재의 진퇴 방향 주위로 회전해 버리면, 래치 로크 부재의 경사부가 래치 부재의 돌출부에 결합하지 않게 된다. 그렇게 되면, 래치 부재가 정상적으로 동작하지 않게 된다.

본 발명은 상기 과제를 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 래치 부재의 정상적인 동작을 확보하는 것이다.

(1) 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 어떤 국면에 관한 브레이크 실린더 장치는, 실린더, 상기 실린더에 수용되는 피스톤 및 상기 피스톤이 브레이크 작동 방향으로 이동하도록 상기 피스톤을 가압하는 주차용 스프링을 갖고, 차량의 주차 시에 사용되는 주차 스프링 브레이크 기구와, 상기 피스톤의 가압력을, 제동 대상인 피가압부를 가압하는 브레이크 출력부로 전달하는 브레이크력 전달부와, 상기 피스톤의 가압력을 상기 브레이크력 전달부에 전달 또는 차단하도록 구성된 클러치 기구와, 상기 클러치 기구측으로 진출한 진출 상태에서는 선단부가 상기 클러치 기구에 결합하는 한편, 상기 클러치 기구로부터 퇴피하는 퇴피 상태에서는 상기 선단부의 상기 클러치 기구에 대한 결합이 해제되도록 구성되어, 상기 진출 상태에서 상기 주차 스프� � 브레이크 기구가 작동하면 상기 브레이크력 전달부의 상기 피스톤에 대한 상대 변위를 규제하는 한편, 상기 주차 스프링 브레이크 기구의 작동 시에 상기 퇴피 상태가 되면 상기 브레이크력 전달부의 상기 피스톤에 대한 상대 변위를 허용하는 래치 부재와, 상기 래치 부재의 진출 방향으로 돌출하도록 상기 래치 부재에 형성된 돌출부의 선단부에 접촉하도록 배치된 경사부를 갖고, 상기 래치 부재가 퇴피 상태가 되면 상기 브레이크 작동 방향으로 진출해서 상기 경사부에서 상기 래치 부재를 상기 래치 부재의 퇴피 방향으로 가압하는 래치 로크 부재와, 상기 래치 로크 부재가 진퇴 가능하도록 상기 래치 로크 부재를 안내하는 가이드부와, 상기 래치 로크 부재가 상기 가이드부에 대하여 상기 래치 로크 부재의 진퇴 방향 주위로 회전하는 것을 방지� ��는 회전 방지부를 구비하고 있다.

이 구성에서는, 래치 부재가 진출 상태일 때에 주차 스프링 브레이크 기구가 작동하면, 주차 스프링 브레이크에 의한 브레이크력이 발생한다. 한편, 주차 스프링 브레이크 기구의 작동 시에 래치 부재가 퇴피 상태가 되면, 주차 스프링 브레이크에 의한 브레이크력이 해제된다. 즉, 이 구성에서는, 주차 스프링 브레이크에 의한 브레이크력을, 래치 부재에 의해 수동으로 해제할 수 있다.

또한, 이 구성에서는, 래치 로크 부재가, 브레이크 작동 방향으로 진퇴 가능하게 설치되어 있다. 이 래치 로크 부재는, 래치 부재가 퇴피 상태가 되면 브레이크 작동 방향으로 진출하고, 경사부에서 래치 부재를 상기 래치 부재의 퇴피 방향으로 가압한다. 즉, 래치 로크 부재에 의해, 주차 스프링 브레이크력의 수동 해제 후에, 이 브레이크력이 해제된 상태가 보유 지지된다.

그리고 이 구성에서는, 래치 로크 부재가 상기 래치 로크 부재의 진퇴 방향 주위로 회전하는 것을 방지하는 회전 방지부를 설치하고 있다. 이에 의해, 어떠한 요인에 의해 래치 로크 부재가 회전하고, 래치 부재의 돌출부와 래치 로크 부재의 경사부가 결합하지 않게 되는 것을 방지할 수 있어, 래치 부재가 정상적으로 동작하지 않게 되는 것을 피할 수 있다.

따라서, 이 구성에서는, 래치 부재의 정상적인 동작을 확보할 수 있다.

(2) 바람직하게는, 브레이크 실린더 장치는, 상기 래치 로크 부재가 상기 가이드부로부터 탈락하는 것을 방지하는 탈락 방지부를 더 구비하고 있다.

이 구성에서는, 래치 로크 부재가 가이드부로부터 탈락하는 것에 기인해서 상기 래치 로크 부재가 회전하는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 래치 부재의 정상적인 동작을 보다 확실하게 확보할 수 있다.

(3) 더욱 바람직하게는, 상기 탈락 방지부는, 상기 래치 로크 부재의 진퇴 방향에 있어서 상기 래치 로크 부재와 겹치도록 배치되어 있다.

이 구성에서는, 래치 로크 부재의 진퇴 방향에 있어서, 탈락 방지부와 래치 로크 부재가 직렬로 배열되는 것이 방지된다. 따라서, 래치 로크 부재의 진퇴 방향에 있어서의 브레이크 실린더 장치의 사이즈를 콤팩트하게 할 수 있다.

(4) 바람직하게는, 브레이크 실린더 장치는, 상기 실린더에 대하여 상기 클러치 기구를 상기 브레이크 작동 방향과 반대 방향으로 가압하는 클러치용 제1 스프링과, 상기 피스톤에 대하여 상기 클러치 기구를 상기 브레이크 작동 방향으로 가압하는 클러치용 제2 스프링과, 상기 클러치용 제2 스프링에 있어서의 상기 클러치 기구를 가압하는 측의 단부를 받치는 받침부 및 상기 래치 로크 부재에 있어서의 퇴피 방향측의 단부에 대향하도록 상기 받침부로부터 연장되어, 상기 탈락 방지부로서 설치되는 연장부를 갖는 스프링 시트부를 더 구비하고 있다.

예를 들어, 피스톤에 탈락 방지부를 형성하면, 피스톤이 브레이크 작동 방향으로 진출했을 때에, 탈락 방지부에 의해 래치 로크 부재를 가압해 버리는 사태가 발생할 수 있다. 즉, 본래는 래치 로크 부재의 가압이 필요해지지 않는 경우에 있어서, 래치 로크 부재를 가압해 버릴 우려가 발생한다.

이에 반해, 상기 구성에서는, 제2 스프링을 받는 스프링 시트부의 연장부를, 탈락 방지부로서 설치하고 있으므로, 피스톤의 진출 상태에 따라 래치 로크 부재가 실수로 가압되어 버리는 것을 피할 수 있다. 즉, 이 구성에서는 탈락 방지부를, 적절한 부위에 설치할 수 있다.

(5) 또한, 상기 과제를 해결하기 위해서, 본 발명의 어떤 국면에 관한 브레이크 장치는, 상술한 어느 하나의 브레이크 실린더 장치와, 상기 브레이크 실린더 장치의 피스톤 가압력에 의해, 제동 대상인 피가압부를 가압하는 브레이크 출력부를 구비하고 있다.

이 구성에서는, 래치 부재가 정상적으로 동작하는 브레이크 장치를 제공할 수 있다.

본 발명에 의하면, 래치 부재의 정상적인 동작을 확보할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 브레이크 장치의 일부 단면을 포함하는 도면이다.
도 2는 도 1에 도시한 브레이크 장치의 일부를 확대해서 도시하는 도면이며, 브레이크 장치에 설치되는 브레이크 실린더 장치를 도시하는 도면이다.
도 3은 도 2에 도시한 브레이크 실린더 장치의 일부를 확대해서 도시하는 도면이다.
도 4는 도 3의 일부를 확대해서 도시하는 도면이며, 로크 기구 부근의 확대도이다.
도 5는 래치 로크 핀의 형상을 설명하기 위한 도면이며, (A)는 정면도, (B)는 평면도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 브레이크 장치의 일부 단면을 포함하는 도면이다.
도 7은 도 6에 도시한 브레이크 장치의 일부를 확대해서 도시하는 도면이며, 브레이크 장치에 설치되는 브레이크 실린더 장치를 도시하는 도면이다.
도 8은 도 7의 일부를 확대해서 도시하는 도면이며, 로크 기구 부근의 확대도이다.
도 9는 변형예에 관한 브레이크 실린더 장치의 일부를 확대해서 도시하는 단면도이다.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 형태에 대해서 도면을 참조하면서 설명한다. 또한, 본 발명은 이하의 실시 형태에 한정되지 않고, 차량의 주차 시에 사용되는 주차 스프링 브레이크 기구를 갖는 브레이크 실린더 장치, 및 그 브레이크 실린더 장치를 구비하는 브레이크 장치에 관해서, 널리 적용할 수 있는 것이다.

또한, 본 실시 형태의 브레이크 실린더 장치 및 브레이크 장치에 대해서는, 철도 차량용으로서 사용되는 경우를 예로 들어서 설명한다. 또한, 본 실시 형태에서는, 브레이크 장치가 답면 브레이크 장치로서 구성된 형태를 예로 들어서 설명하지만, 이와 같지 않아도 된다. 즉, 본 발명은 답면 브레이크 장치 이외의 브레이크 장치, 예를 들어 디스크 브레이크 장치로서 구성된 브레이크 장치에 대해서도 적용할 수 있다.

(제1 실시 형태)

[전체 구성]

도 1은, 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 브레이크 장치(1)의 일부 단면을 포함하는 도면이다. 또한, 도 2는, 도 1에 도시한 브레이크 장치(1)의 일부를 확대해서 도시하는 도면이며, 브레이크 장치(1)에 설치되는 브레이크 실린더 장치(2)를 도시하는 도면이다. 도 1 및 도 2에 도시한 브레이크 장치(1)는, 도시가 생략된 제동 대상으로서의 차량(본 실시 형태에 있어서의 철도 차량)에 설치된다. 또한, 도 1은 브레이크 장치(1)가 철도 차량에 설치된 상태로, 철도 차량의 차륜(100)의 차축 방향으로부터 브레이크 장치(1)를 본 도면이다. 브레이크 장치(1)는, 답면 브레이크 장치로서 구성되어 있다.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 브레이크 장치(1)는 브레이크 실린더 장치(2), 브레이크 출력부(11), 로드(12), 로드 지지 기구(13) 등을 구비하여 구성되어 있다. 그리고 브레이크 장치(1)는, 브레이크 실린더 장치(2)가 작동함으로써, 브레이크 실린더 장치(2)에 대하여 상대 이동 가능하게 지지된 브레이크 출력부(11)가 로드(12)를 거쳐 구동되어, 브레이크력을 출력하도록 구성되어 있다.

또한, 로드(12)는 차륜(100)의 차축 방향에 대하여 직교하는 방향을 따라서 연장되도록 설치되어 있다. 한편, 브레이크 실린더 장치(2)는, 그 실린더 본체(23a) 및 커버(23b)의 축 방향이, 로드(12)가 연장되는 방향에 대하여 대략 직교하는 방향을 따라서 연장되도록 설치되어 있다. 그리고 본 실시 형태에서는, 브레이크 실린더 장치(2)는, 그 실린더 본체(23a) 및 커버(23b)의 축 방향이 차륜(100)이 설치되는 철도 차량의 상하 방향을 따라서 연장되도록 설치되어 있다.

브레이크 출력부(11)는 제륜자(制輪子)로서 설치되고, 브레이크 출력부(11)는 로드(12)에 연동해서 구동되어 브레이크력을 출력하도록 설치되어 있다. 그리고 브레이크 출력부(11)는 라이닝(15), 라이닝 보유 지지부(16) 등을 구비하여 구성되어 있다.

라이닝(15)에는, 차륜(100)의 답면(100a)(피가압부)에 대하여 접촉 가능한 제동면(15a)이 설치되어 있다. 브레이크 출력부(11)가 로드(12)에 의해 구동됨으로써, 라이닝(15)의 제동면(15a)이 차륜(100)의 답면(100a)에 접촉해서 가압된다. 그리고 제동면(15a)이 답면(100a)에 가압됨으로써 발생하는 마찰에 의해, 차륜(100)의 회전이 제동된다.

라이닝 보유 지지부(16)는 라이닝(15)이 고정되어, 라이닝(15)을 보유 지지하는 부재로서 설치되어 있다. 또한, 라이닝 보유 지지부(16)는 로드(12)의 선단부측의 단부에 대하여 요동 가능하게 연결되어 있다. 또한, 로드(12)의 선단부측은, 브레이크 실린더 장치(2)의 실린더 본체(23a)로부터 돌출된 상태에서 배치되어 있다. 또한, 라이닝 보유 지지부(16)는 실린더 본체(23a)에 대하여 요동 가능하게 연결된 행거 부재(17)에 대해서도 요동 가능하게 연결되어 있다.

로드(12)는 브레이크 실린더 장치(2)의 작동에 따라 구동되어, 브레이크 실린더 장치(2)로부터의 출력을 브레이크 출력부(11)에 전달하는 축 부재로서 설치되어 있다. 로드(12)는 브레이크 실린더 장치(2)가 브레이크력을 출력할 때의 작동에 수반하여, 실린더 본체(23a)로부터 돌출되는 방향(도 2의 화살표 A 방향)으로 이동한다. 이에 의해, 로드(12)는 라이닝(15)을 차륜(100)에 가압해서 브레이크력을 발생시킨다. 또한, 로드(12)는 브레이크 실린더 장치(2)가 브레이크력을 해제할 때의 작동에 따라 실린더 본체(23a)로 퇴피하는 방향(도 2의 화살표 B 방향)으로 이동한다. 이에 의해, 로드(12)는 라이닝(15)을 차륜(100)으로부터 이격시켜서 브레이크력을 해제한다.

또한, 로드(12)는 브레이크 실린더 장치(2)에 있어서의 후술하는 유체 브레이크 기구(24)의 작동에 의해, 도 2의 화살표 A 방향으로 이동한다. 또한, 로드(12)는 브레이크 실린더 장치(2)에 있어서의 후술하는 주차 스프링 브레이크 기구(25)의 작동에 따라 가압되는 것이 가능하게 구성되어 있다. 또한, 본 실시 형태의 브레이크 실린더 장치(2)에 있어서는, 주차 스프링 브레이크 기구(25)의 작동은, 유체 브레이크 기구(24)가 작동한 그대로의 상태에서 행하여진다. 그리고 주차 스프링 브레이크 기구(25)가 일단 작동한 상태에서는, 유체 브레이크 기구(24)의 작동 상태에 상관없이, 로드(12)는 주차 스프링 브레이크 기구(25)로부터의 가압력에 의해 가압되는 상태가 유지되게 된다.

로드 지지 기구(13)는, 실린더 본체(23a)의 내부에 설치되어 있다. 이 로드 지지 기구(13)는 로드(12)를 실린더 본체(23a)에 대하여 요동 가능 또한 변위 가능하게 지지하는 기구로서 설치되어 있다. 그리고 로드 지지 기구(13)에는, 외측 케이스부(18), 내측 케이스부(19), 고정 롤러(20), 가동 롤러(21), 복귀 스프링(22) 등이 구비되어 있다.

외측 케이스부(18)는 통 형상의 부분을 구비하여 구성되어 있고, 본 실시 형태에서는, 2개의 통 형상의 부재가 직렬로 조합되어서 구성되어 있다. 외측 케이스부(18)의 내측에는, 내측 케이스부(19), 로드(12)의 브레이크 출력부(11)에 연결되는 선단부측과 반대측의 단부 등이 수납되어 있다. 그리고 외측 케이스부(18)는, 실린더 본체(23a)에 대하여 로드(12)의 축 방향과 평행한 방향을 따라서 슬라이드 이동 가능하게 지지되고 있다. 또한, 로드(12)는 그 축 방향이 차륜(100)의 차축 방향에 대하여 거의 직교하는 방향을 따라서 연장되도록 배치되어 있다.

내측 케이스부(19)는 외측 케이스부(18)의 내측에 수납되어 있다. 그리고 내측 케이스부(19)에는, 로드(12)의 선단부측과 반대측 단부의 외주에 설치된 외주 나사부(12a)에 나사 결합하는 나사 홈이 내주에 형성된 나사 구멍(19a)이 마련되어 있다. 또한, 로드 지지 기구(13)에는 외주 나사부(12a)의 나사 구멍(19a)에 대한 나사 결합 위치를 변위시킴으로써, 로드(12)의 내측 케이스부(19)에 대한 상대 위치를 변위시키는, 위치 조정 기구가 설치되어 있다.

또한, 내측 케이스부(19)에는, 그 외주에, 구면의 일부를 이루는 구면 형상의 외주 곡면(19b)이 설치되어 있다. 그리고 외측 케이스부(18)에는, 내측 케이스부(19)의 외주 곡면(19b)에 대하여 미끄럼 이동 가능한 내주 곡면(18a)이 설치되어 있다. 내주 곡면(18a)은 구면의 일부를 이루는 오목부 구면 형상의 곡면으로서 형성됨과 함께, 외주 곡면(19b)의 곡률에 대응하는 곡률의 곡면으로서 구성되어 있다. 미끄럼 이동하는 외주 곡면(19b)과 내주 곡면(18a)에 의해, 내측 케이스부(19)와 외측 케이스부(18)에 있어서는, 구면 베어링이 구성되어 있다. 이 구면 베어링에 의해, 내측 케이스부(19)가 외측 케이스부(18)에 대하여 요동 가능하게 지지되고, 로드(12)가 실린더 본체(23a)에 대하여 요동 가능하게 지지되고 있다.

고정 롤러(20)는 실린더 본체(23a)에 대한 상대 위치가 고정됨과 함께 실린더 본체(23a)에 회전 가능하게 지지된 원통 형상의 롤러로서 구성되어 있다. 고정 롤러(20)는, 예를 들어 로드(12)의 축 방향과 평행한 방향인 외측 케이스부(18)의 축 방향에 직교하는 방향에 있어서, 외측 케이스부(18)의 양측에 한 쌍으로 설치되어 있다.

가동 롤러(21)는 외측 케이스부(18)의 벽부에 대하여 외측에서 회전 가능하게 지지된 원통 형상의 롤러로서 구성되어 있다. 가동 롤러(21)는, 예를 들어 외측 케이스부(18)의 축 방향에 직교하는 방향에 있어서, 외측 케이스부(18)의 양측에 한 쌍으로 설치되어 있다. 그리고 각 가동 롤러(21)는, 그 외주가 각 고정 롤러(20)에 대향하는 위치에서, 각 고정 롤러(20)에 대하여 이격해서 배치되어 있다.

또한, 가동 롤러(21)는 회전함으로써, 실린더 본체(23a)에 대하여 구름 이동해서 상대 변위 가능하게 지지되고 있다. 또한, 실린더 본체(23a)에는 로드(12)의 축 방향과 거의 평행한 방향을 따라서 가동 롤러(21)를 구름 이동시키는 가이드(도시 생략)가 설치되어 있다. 또한, 가동 롤러(21)는 외측 케이스부(18)에 회전 가능하게 지지되고 있지 않아도 된다. 예를 들어, 외측 케이스부(18)에 개구가 설치되고, 그 개구를 거쳐 가동 롤러(21)가 내측 케이스부(19)에 대하여 회전 가능하게 지지되고 있어도 된다.

복귀 스프링(22)은, 일단부측의 단부가 실린더 본체(23a)의 내측 단차부에 대하여 접촉하고, 타단부측의 단부가 외측 케이스부(18)의 내측 단차부에 대하여 접촉하는 코일 스프링으로서 설치되어 있다. 그리고 복귀 스프링(22)은, 압축된 상태로 설치되어 있다.

복귀 스프링(22)은, 상기와 같이 설치되어 있는 것으로, 로드(12)의 축 방향과 대략 평행한 방향을 따라, 실린더 본체(23a)에 대하여 외측 케이스부(18)를 차륜(100)으로부터 이격하는 방향(도 2의 화살표 B 방향)으로 가압하도록 구성되어 있다. 복귀 스프링(22)이, 차륜(100)으로부터 이격하는 방향으로 외측 케이스부(18)를 가압함으로써, 외측 케이스부(18)와 함께, 내측 케이스부(19) 및 이에 나사 결합하는 로드(12)가 차륜(100)으로부터 이격하는 방향으로 가압되게 된다. 이 복귀 스프링(22)의 가압력에 의해, 브레이크 실린더 장치(2)가 브레이크력을 해제할 때의 작동에 수반하는 후술하는 로드 구동부(14)의 변위에 수반하여, 로드(12)가 실린더 본체(23a)로 퇴피하는 방향으로 이동하게 된다.

브레이크 실린더 장치(2)의 브레이크력을 출력할 때의 작동에 따라 제1 피스톤(31) 및 로드 구동부(14)가 로드 지지 기구(13)를 향해서 이동하면, 고정 롤러(20) 및 가동 롤러(21)는 이하와 같이 동작한다. 구체적으로는, 고정 롤러(20)는 실린더 본체(23a)에 대하여 동일한 위치에서 회전하는 한편, 가동 롤러(21)는 로드 구동부(14)의 이동에 따라 차륜(100)측을 향해(도 2의 화살표 A 방향을 향해) 가압된다.

상기에 의해, 가동 롤러(21)는 회전하면서, 실린더 본체(23a)에 대하여 구름 이동하면서 차륜(100)측을 향해 상대 이동한다. 즉, 로드 구동부(14)의 이동에 수반하여, 로드 구동부(14)의 쐐기 형상 부분(14a)에 의해, 고정 롤러(20)와 가동 롤러(21) 사이의 간격이 확대되도록, 가동 롤러(21)가 구동된다. 그리고 가동 롤러(21)와 함께, 외측 케이스부(18), 내측 케이스부(19) 및 로드(12)가 차륜(100)측을 향해 이동하게 된다. 이에 의해, 로드(12)와 함께 이동하는 브레이크 출력부(11)의 라이닝(15)이 차륜(100)의 답면(100a)에 접촉하고, 차륜(100)의 회전이 제동되게 된다.

[브레이크 실린더 장치]

이어서, 브레이크 실린더 장치(2)에 대해서 상세하게 설명한다. 도 3은, 도 2에 도시한 브레이크 실린더 장치(2)의 일부를 확대해서 도시하는 도면이다. 브레이크 실린더 장치(2)는 브레이크 장치(1)에 내장된 상태에서, 철도 차량에 설치된다. 그리고 도 1 및 도 2 등에 도시한 바와 같이, 브레이크 실린더 장치(2)는 로드 구동부(14), 실린더(23), 유체 브레이크 기구(24), 주차 스프링 브레이크 기구(25), 축부(26), 전달 기구(27)(클러치 기구), 로크 기구(28) 등을 구비하여 구성되어 있다. 브레이크 실린더 장치(2)에 있어서의 상기한 각 기구 등은, 예를 들어 철계 재료 등의 금속 재료를 소재로 하는 구성 요소를 주요한 구성 요소로서 형성되어 있다.

또한, 본 실시 형태에서는, 브레이크 실린더 장치(2)는 압력 유체로서의 압축 공기에 의해 작동하도록 구성되어 있다. 즉, 유체 브레이크 기구(24) 및 주차 스프링 브레이크 기구(25)는, 압력 유체로서 압축 공기의 공급 및 배출이 행해짐으로써 작동하도록 구성되어 있다. 그리고 브레이크 실린더 장치(2)는, 유체 브레이크 기구(24) 및 주차 스프링 브레이크 기구(25)의 양쪽이 작동 가능한 장치로서 구성되어 있다.

실린더(23)는 실린더 본체(23a) 및 커버(23b)를 갖는다. 실린더 본체(23a)는, 통 형상으로 형성된 부분을 갖고, 내측에 유체 브레이크 기구(24), 전술한 로드 지지 기구(13), 로드 구동부(14) 등을 수납하고 있다. 그리고 실린더 본체(23a)에는 로크 기구(28), 전술한 브레이크 출력부(11), 전술한 로드(12) 등이 설치되어 있다. 또한, 실린더 본체(23a)에는 커버(23b)가 고정되어 있다. 또한, 커버(23b)의 내측에는 주차 스프링 브레이크 기구(25), 축부(26), 전달 기구(27) 등이 수납되어 있다.

또한, 실린더 본체(23a)는, 예를 들어 철도 차량의 대차에 고정되어서 설치되어 있다. 또한, 실린더 본체(23a) 및 커버(23b)의 축 방향과, 후술하는 유체 브레이크 기구(24)의 제1 피스톤(31)의 축 방향과, 후술하는 주차 스프링 브레이크 기구(25)의 제2 피스톤(35)의 축 방향과, 후술하는 축부(26)의 스핀들(38)의 축 방향은, 일치하는 방향으로서 또는 서로 평행한 방향으로서 구성되어 있다.

또한, 실린더 본체(23a)에는 제1 포트(37a) 및 제2 포트(37b)가 설치되어 있다. 제1 포트(37a)는 압력 유체 공급원으로서의 제1 압축 공기 공급원(도시 생략)에 접속되어 있다. 제2 포트(37b)는 압력 유체 공급원인 제2 압축 공기 공급원(도시 생략)에 접속되어 있다.

제1 압축 공기 공급원으로부터 공급되는 압축 공기(압력 유체)는 상위 컨트롤러(도시 생략)로부터의 지령에 기초해서 작동하는 브레이크 제어 장치(도시 생략)를 거쳐 제1 포트(37a)에 공급된다. 그리고 제1 포트(37a)로부터 실린더 본체(23a) 내에 공급된 압축 공기는, 상기 컨트롤러로부터의 지령에 기초해서 상기 브레이크 제어 장치를 거쳐 배출된다. 또한, 제2 압축 공기 공급원으로부터 공급되는 압축 공기(압력 유체)는 상기 컨트롤러로부터의 지령에 기초해서 작동하는 주차 스프링 브레이크 제어 전자기 밸브(도시 생략)를 거쳐 제2 포트(37b)에 공급된다. 그리고 제2 포트(37b)로부터 실린더 본체(23a) 내에 공급된 압축 공기는, 상기 컨트롤러로부터의 지령에 기초해서 상기 주차 스프링 브레이크 제어 전자기 밸브를 거쳐 배출된다.

유체 브레이크 기구(24)는, 압력 유체로서의 압축 공기의 급배에 의해 작동한다. 이 유체 브레이크 기구(24)는, 철도 차량의 운전 시의 브레이크 동작을 위해서 사용되는 상용 브레이크 기구로서 설치되어 있다. 그리고 유체 브레이크 기구(24)는, 제1 압력실(29), 제1 스프링(30), 제1 피스톤(31) 등을 구비하여 구성되어 있다.

제1 압력실(29)은, 실린더 본체(23a) 내에서 제1 피스톤(31)에 의해 구획됨으로써 형성되어 있다. 그리고 제1 압력실(29)은, 제1 포트(37a)에 연통하고 있으며, 전술한 제1 압축 공기 공급원으로부터의 압축 공기가 공급된다. 또한, 제1 압력실(29)에 공급된 압축 공기는, 제1 포트(37a)로부터 배출된다.

제1 스프링(30)은, 실린더 본체(23a) 내에서 제1 피스톤(31)에 의해 구획된 영역에 배치되어 있고, 제1 피스톤(31)을 거쳐 제1 압력실(29)에 대향하도록 배치되어 있다. 제1 스프링(30)은, 본 실시 형태에서는 압축된 상태에서 실린더 본체(23a) 내에 배치되어서 제1 피스톤(31)을 가압하는 코일 스프링으로서 설치되어 있다. 그리고 제1 스프링(30)은, 그 일단부측의 단부가 제1 피스톤(31)에 접촉해서 이 제1 피스톤(31)을 가압하도록 배치되어 있다. 또한, 제1 스프링(30)은, 그 타단부측의 단부가 실린더 본체(23a)의 내벽에 고정된 스프링받이 플레이트(32)에 접촉해서 지지되고 있다.

제1 피스톤(31)은, 그 축 방향과 평행하게 실린더 본체(23a) 내에서 왕복 이동 가능하게 배치됨과 함께, 실린더 본체(23a)의 내벽에 대하여 미끄럼 이동 가능하게 배치되어 있다. 그리고 제1 피스톤(31)은, 제1 포트(37a)로부터 제1 압력실(29)에 압축 공기가 공급됨으로써, 압축된 제1 스프링(30)의 탄성 회복에 의한 가압력에 저항해서 이동하도록 구성되어 있다. 따라서, 유체 브레이크 기구(24)는, 제1 압력실(29)과 제1 스프링(30)이 대향해서 작용하는 제1 피스톤(31)을 갖고, 제1 압력실(29)에 압축 공기가 공급됨으로써 제1 스프링(30)의 가압력에 저항해서 제1 피스톤(31)이 소정의 브레이크 작동 방향(도 3의 화살표 C 방향)으로 이동하도록 구성되어 있다.

또한, 제1 피스톤(31)에는 제1 압력실(29)측과 반대측에 있어서, 로드 구동부(14)가 고정되어 있다. 이에 의해, 제1 피스톤(31)이 상기 브레이크 작동 방향으로 이동하면, 로드 구동부(14)는 제1 피스톤(31)과 함께, 그 브레이크 작동 방향으로 이동한다. 그리고 로드 구동부(14)가 제1 피스톤(31)과 함께 브레이크 작동 방향으로 이동함으로써, 전술한 로드 지지 기구(13)를 거쳐 로드(12)가 구동된다. 이에 의해, 로드(12)에 의해 구동되는 브레이크 출력부(11)로부터 브레이크력이 출력된다.

로드 구동부(14)는, 제1 피스톤(31)의 진퇴에 따라 로드 지지 기구(13)를 거쳐 로드(12)를 구동하는 부재(브레이크력 전달부)로서 설치되어 있다. 로드 구동부(14)는, 실린더 본체(23a)의 내부에 수납되어 있다. 그리고 로드 구동부(14)는, 쐐기 형상으로 형성된 쐐기 형상 부분(14a)을 갖는 쐐기체로서 설치되어 있다. 또한, 로드 구동부(14)는 쐐기 형상 부분(14a)이 돌출되는 기단부(14b)에 있어서, 제1 피스톤(31)에 고정되어 있다.

쐐기 형상 부분(14a)은, 기단부(14b)로부터 로드 지지 기구(13)를 향해서 돌출되도록 설치되어 있다. 그리고 쐐기 형상 부분(14a)은, 기단부(14b)측으로부터 로드 지지 기구(13)측을 향해서 끝이 가는 형상의 쐐기 형상으로 형성되어 있다. 쐐기 형상 부분(14a)의 선단부측, 즉 쐐기 형상 부분(14a)에 있어서의 기단부(14b)측과 반대측은, 고정 롤러(20)와 가동 롤러(21) 사이에 삽입된 상태로 배치되어 있다. 또한, 쐐기 형상 부분(14a)에 있어서의 고정 롤러(20)와 가동 롤러(21) 사이에 삽입된 선단부측은, 고정 롤러(20)의 외주와 가동 롤러(21)의 외주에 접촉하도록 배치되어 있다. 또한, 쐐기 형상 부분(14a)은 고정 롤러(20) 및 가동 롤러(21)의 각 조합에 대응해서 복수 설치되어 있어도 된다. 또한, 쐐기 형상 부분(14a)은 고정 롤러(20) 및 가동 롤러(21)의 복수의 조합 중 어느 하나의 조합에 대응해서 1개 설치되어 있어도 된다.

브레이크 실린더 장치(2)의 브레이크력을 출력할 때의 작동에 따라 제1 피스톤(31) 및 로드 구동부(14)가 로드 지지 기구(13)를 향해서 이동하면, 쐐기 형상 부분(14a)에 접촉하는 고정 롤러(20)는, 실린더 본체(23a)에 대하여 동일 위치에서 회전한다. 한편, 쐐기 형상 부분(14a)에 접촉하는 가동 롤러(21)는 로드 구동부(14)의 이동에 수반하여, 쐐기 형상 부분(14a)에 의해 차륜(100)측을 향해서(도 2의 화살표 A 방향을 향해) 가압된다.

주차 스프링 브레이크 기구(25)는, 철도 차량의 주차 시에 브레이크 상태를 유지하기 위해서 사용되는 주차용의 브레이크 기구로서 설치되어 있다. 그리고 주차 스프링 브레이크 기구(25)는, 제2 압력실(33), 제2 스프링(34)(주차용 스프링), 제2 피스톤(35)(피스톤) 등을 구비하여 구성되어 있다.

제2 압력실(33)은, 커버(23b) 내에서 제2 피스톤(35)에 의해 구획됨으로써 형성되어 있다. 그리고 제2 압력실(33)은, 제2 포트(37b)에 연통하고 있으며, 전술한 제2 압축 공기 공급원으로부터의 압축 공기가 공급된다. 또한, 제2 압력실(33)에 공급된 압축 공기는, 제2 포트(37b)로부터 배출된다.

제2 스프링(34)은, 커버(23b) 내에서 제2 피스톤(35)에 의해 구획된 영역에 배치되어 있고, 제2 피스톤(35)을 거쳐 제2 압력실(33)에 대향하도록 배치되어 있다. 제2 스프링(34)은, 본 실시 형태에서는, 압축된 상태에서 커버(23b) 내에 배치되어서 제2 피스톤(35)을 가압하는 코일 스프링으로서 설치되어 있다. 그리고 제2 스프링(34)은, 그 일단부측의 단부가 커버(23b)의 단부 내벽에 접촉해서 지지되고 있다. 또한, 제2 스프링(34)은, 그 타단부측의 단부가 제2 피스톤(35)에 접촉해서 이 제2 피스톤(35)을 가압하도록 배치되어 있다. 또한, 본 실시 형태에서는, 제2 스프링(34)은 복수(2개) 설치되어 있다. 그리고 복수의 제2 스프링(34)은, 동일한 중심 축선을 중심으로 한 동심 형상으로 배치되어 있다. 또한, 상기에 의해, 커버(23b)는 주차 스프링인 제2 스프링(34) 및 주차 피스톤인 제2 피스톤(35)을 내부에 수납하도록 설치되어 있다.

제2 피스톤(35)은, 그 축 방향과 평행하게 커버(23b) 내에서 왕복 이동 가능하게 배치됨과 함께, 커버(23b)의 내벽에 대하여 미끄럼 이동 가능하게 배치되어 있다. 제2 피스톤(35)은, 제1 피스톤(31)과 동일한 방향으로 이동 가능하게 설치되어 있다. 그리고 제2 피스톤(35)은, 제2 포트(37b)로부터 제2 압력실(33)에 압축 공기가 공급됨으로써, 압축된 제2 스프링(34)의 탄성 회복에 의한 가압력에 저항하여, 전술한 브레이크 작동 방향과는 반대 방향인 브레이크 해제 방향(도 3의 화살표 D 방향)으로 이동하도록 구성되어 있다. 한편, 제2 피스톤(35)은, 제2 압력실(33) 내에 공급된 압축 공기가 제2 포트(37b)를 지나 배출됨으로써, 제2 스프링(34)의 가압력에 의해 소정의 브레이크 작동 방향(도 3의 화살표 C 방향)으로 이동하도록 구성되어 있다.

상기한 바와 같이, 제2 피스톤(35)은 제2 압력실(33)과 제2 스프링(34)이 대향해서 작용하도록 구성되어 있다. 그리고 주차 스프링 브레이크 기구(25)는, 제2 압력실(33)에 압축 공기가 공급되고 있는 상태로부터 배출되는 상태로 이행함으로써, 제2 스프링(34)의 가압력에 의해 가압된 제2 피스톤(35)이 브레이크 작동 방향으로 이동함으로써 작동하도록 구성되어 있다.

또한, 제2 피스톤(35)에 있어서 제2 압력실(33)에 대향하는 단부는, 커버(23b)의 둘레 방향을 따라 연장되는 링 형상의 단부로서 형성되어 있다. 또한, 실린더 본체(23a)에는 제2 피스톤(35)의 링 형상의 단부 내측에서 둘레 방향을 따라 통 형상으로 형성된 내측 통 형상부(36)가 설치되어 있다. 그리고 제2 피스톤(35)의 링 형상의 단부는, 커버(23b)의 내벽에 대하여 미끄럼 이동함과 함께 내측 통 형상부(36)의 외주에 대해서도 미끄럼 이동하도록 배치되어 있다.

또한, 실린더 본체(23a)에 형성된 상기 내측 통 형상부(36)에는, 통 형상으로 형성된 가이드부(23c)가 형성되어 있다. 가이드부(23c)는, 내측 통 형상부(36)에 있어서의 둘레 방향의 일부를 축 방향으로 관통 구멍(23d)이 관통함으로써 형성된다. 이 관통 구멍(23d)은, 축 직각 단면 형상이 원형이 되도록 형성된다. 이 관통 구멍(23d)에는, 상세하게는 후술하는 대략 둥근 막대 형상의 래치 로크 핀(51)이 수용된다. 또한, 실린더 본체(23a)에 있어서의 상기 가이드부(23c)의 하방 부분에는, 릴리프 구멍(53)이 형성되어 있다. 릴리프 구멍(53)은, 래치 로크 핀(51)이 삽입 관통 가능한 크기로 형성되어 있다.

축부(26)는 스핀들(38), 베어링(39) 등을 구비하여 구성되어 있다. 그리고 축부(26)는, 스핀들(38)의 단부에 있어서 제1 피스톤(31)에 연결되어, 제1 피스톤(31)과 함께 변위하도록 설치되어 있다.

스핀들(38)은, 제1 피스톤(31)에 대하여 로드 구동부(14)가 브레이크 작동 방향을 향해서 돌출되도록 고정되는 측과 반대측인 브레이크 해제 방향을 향해서 돌출되도록 배치되어 있다. 이 스핀들(38)은, 제1 피스톤(31)과는 별개로 형성된 축 형상의 부재로서 설치되어 있다. 그리고 스핀들(38)은, 후술하는 전달 기구(27)와 함께 주차 스프링 브레이크 기구(25)로부터의 가압력을 제1 피스톤(31)에 전달하도록 구성되어 있다.

또한, 스핀들(38)은 제1 피스톤(31)에 연결되는 측의 단부에 있어서, 외주를 따라서 둘레 방향으로 연장되는 볼록 형상의 단차부(38a)가 설치되어 있다. 그리고 제1 피스톤(31)의 직경 방향에 있어서의 중앙 부분에는, 오목한 부분이 마련되고, 이 오목한 부분의 내주에는 단차부(38a)에 대하여 결합하는 테두리 형상으로 형성된 스핀들 보유 지지부(31a)가 설치되어 있다. 제1 피스톤(31)에 있어서의 스핀들 보유 지지부(31a)는, 제1 피스톤(31)이 브레이크 작동 방향으로 이동할 때에, 스핀들(38) 단부의 단차부(38a)와 결합하고, 스핀들(38)을 브레이크 작동 방향으로 가압한다.

베어링(39)은, 예를 들어 볼 형상의 부재로서 설치되고, 주차 스프링 브레이크 기구(25)로부터의 가압력에 의해 스핀들(38)에 작용하는 스러스트 하중을 받는 베어링으로서 구성되어 있다. 그리고 베어링(39)은, 제1 피스톤(31)의 중앙 부분에 설치된 상기 오목한 부분에 배치되고, 스핀들(38)의 단부와 제1 피스톤(31) 사이에서 양자에 접촉한 상태로 배치되어 있다. 주차 스프링 브레이크 기구(25)로부터의 가압력은, 후술하는 전달 기구(27), 스핀들(38) 및 베어링(39)을 거쳐, 제1 피스톤(31)에 전달된다.

전달 기구(27)는, 주차 스프링 브레이크 기구(25)에 있어서의 제2 피스톤(35)의 브레이크 작동 방향의 가압력을 제1 피스톤(31)과 함께 변위하는 축부(26)에 전달하는 기구로서 설치되어 있다. 전달 기구(27)는 나사부(40), 클러치 휠(41), 클러치 슬리브(42), 클러치 박스(43) 등을 구비하여 구성되어 있다.

또한, 전달 기구(27)는 제2 피스톤(35)의 직경 방향에 있어서의 내측에 배치되어 있다. 제2 피스톤(35)에는 직경 방향의 내측에 있어서, 유체 브레이크 기구(24)측과 반대측이 외부에 대하여 폐쇄된 상태의 통 형상의 영역을 구획하는 내측 통 형상부(35a)가 설치되어 있다. 그리고 내측 통 형상부(35a)의 내측 통 형상의 영역에, 전달 기구(27)의 일부가 배치되어 있다.

나사부(40)는 스핀들(38)에 있어서의 제1 피스톤(31)에 연결되는 측과 반대측 부분의 외주에 형성된 수형 나사 부분으로서 설치되어 있다. 클러치 휠(41)은, 내주에 형성된 암형 나사 부분에서 나사부(40)에 나사 결합하는 통 형상의 너트 부재로서 설치되고, 스핀들(38)에 대하여 동일한 중심 축선을 중심으로 한 동심 형상으로 배치되어 있다. 또한, 클러치 휠(41)은 통 형상으로 형성된 클러치 박스(43)의 내측에서, 클러치 박스(43)에 대하여 한 쌍의 베어링(44)을 거쳐 회전 가능하게 지지되고 있다. 이에 의해, 클러치 휠(41)은 스핀들(38)과 클러치 박스(43)의 상대 이동에 수반하여, 나사부(40)에 대하여 나사 결합하는 상대 위치를 바꾸면서, 스핀들(38)에 대하여 회전해서 축 방향으로 상대 변위 가능하게 구성되어 있다.

클러치 슬리브(42)는 통 형상으로 형성되고, 클러치 박스(43)의 내측에서, 클러치 박스(43)에 대하여 스핀들(38)의 축 방향과 평행한 방향을 따라서 슬라이드 이동 가능하게 지지되고 있다. 클러치 슬리브(42)의 브레이크 작동 방향에 있어서의 단부[제1 피스톤(31)측의 단부]는 클러치 휠(41)의 브레이크 해제 방향에 있어서의 단부[제1 피스톤(31)측과 반대측의 단부]에 대하여 대향해서 배치되어 있다. 클러치 슬리브(42)의 브레이크 해제 방향에 있어서의 단부, 즉 클러치 슬리브(42)의 클러치 휠(41)에 대향하는 측과 반대측의 단부는, 스러스트 베어링으로서 설치된 베어링(45)을 거쳐, 제2 피스톤(35)에 있어서의 내측 통 형상부(35a)의 단부에 대하여 지지되고 있다. 베어링(45)은, 클러치 슬리브(42)의 단부를 제2 피스톤(35)에 대하여 스핀들(38)의 중심 축선을 중심으로 해서 회전 가능하게 지지하고 있다.

클러치 슬리브(42) 및 클러치 휠(41)에는, 요철 톱니(46a)와 요철 톱니(46b)로 구성된 회전 방지 기구(46)가 설치되어 있다. 요철 톱니(46a)는, 클러치 휠(41)에 있어서의 클러치 슬리브(42)에 대향하는 측의 단부에 형성되고, 클러치 휠(41)의 단부의 둘레 방향에 걸쳐서 설치되어 있다. 요철 톱니(46b)는, 클러치 슬리브(42)에 있어서의 클러치 휠(41)에 대향하는 측의 단부에 형성되고, 클러치 슬리브(42)의 단부의 둘레 방향에 걸쳐서 설치되어 있다. 요철 톱니(46a) 및 요철 톱니(46b)는, 서로 대향하는 클러치 휠(41)의 단부와 클러치 슬리브(42)의 단부가 접촉함으로써, 서로 맞물리는 형상의 톱니로서 형성되어 있다.

제2 피스톤(35)이 브레이크 작동 방향으로 이동해서 스핀들(38)에 대하여 상대 이동하면, 클러치 슬리브(42)도 제2 피스톤(35)과 함께 스핀들(38)에 대하여 상대 이동한다. 그리고 클러치 슬리브(42)는, 스핀들(38)에 나사 결합한 클러치 휠(41)에 접촉하고, 요철 톱니(46a)와 요철 톱니(46b)가 맞물린다. 클러치 슬리브(42)는, 클러치 박스(43)에 대하여 축 방향으로만 변위가 가능해서 회전 방향의 변위가 규제되고 있다. 이로 인해, 요철 톱니(46a)와 요철 톱니(46b)가 맞물리면, 클러치 박스(43)에 대한 클러치 휠(41)의 상대 회전이 규제되어서 정지되게 된다.

클러치 박스(43)는, 나사부(40), 클러치 휠(41) 및 클러치 슬리브(42)가 내측에 배치되는 통 형상의 부재로서 설치되어 있다. 클러치 박스(43)는, 내측 통 형상부(36)의 내주와 내측 통 형상부(35a)의 내주에 대하여 스핀들(38)의 축 방향과 평행한 방향을 따라서 미끄럼 이동해서 변위 가능하게 지지되고 있다. 또한, 클러치 박스(43)는, 후술하는 로크 기구(28)의 래치 부재(49)가 결합되어 있지 않은 상태에서는, 내측 통 형상부(36)의 내주와 내측 통 형상부(35a)의 내주에 대하여, 둘레 방향으로도 미끄럼 이동해서 회전 변위 가능하게 지지되고 있다.

또한, 클러치 박스(43)는, 내측에 내주를 따라서 연장되는 단차부(43a)가 설치되고, 이 단차부(43a)에 설치된 한 쌍의 베어링(44)을 거쳐, 클러치 휠(41)을 회전 가능하게 보유 지지하고 있다. 또한, 클러치 박스(43)는 내측에 있어서, 클러치 슬리브(42)를 스핀들(38)의 축 방향과 평행한 방향을 따라서 슬라이드 이동 가능하게 지지하고 있다. 또한, 클러치 박스(43)의 내주로부터 내측으로 돌출된 돌출부(43b)의 단부가, 클러치 슬리브(42)의 외주에 형성된 홈에 대하여 미끄럼 이동 가능하게 끼워 맞추어지고, 클러치 슬리브(42)의 클러치 박스(43)에 대한 슬라이드 이동 방향이 가이드되고 있다. 또한, 클러치 박스(43)의 실린더 본체(23a) 및 제2 피스톤(35)에 대한 상대 위치는, 서로 반대 방향으로 클러치 박스(43)를 가압하는 2개의 위치 조정 스프링(47a, 47b)에 의해 조정되고 있다. 또한, 클러치 박스(43)의 단차부(43a)와 클러치 슬리브(42)의 단부 사이에는, 요철 톱니(46a)와 요철 톱니(46b)를 서로 이격시키는 방향으로 가압하는 이격용 스프링(48)이 설치되어 있다.

위치 조정 스프링(47a, 47b)은, 클러치 박스(43)를 브레이크 해제 방향(도 3의 화살표 D 방향)으로 가압하는 제1 위치 조정 스프링(47a)과, 클러치 박스(43)를 브레이크 작동 방향(도 3의 화살표 C 방향)을 향해서 가압하는 제2 위치 조정 스프링(47b)을 갖고 있다.

제1 위치 조정 스프링(47a)은, 일단부측이 내측 통 형상부(36)의 내주에 있어서의 브레이크 작동 방향측의 부분으로부터 내측으로 연장되는 원환부(36a)에 접촉하는 한편, 타단부측이 클러치 박스(43)의 단차부(43a)에 접촉하고 있다. 이에 의해, 제1 위치 조정 스프링(47a)은 클러치 박스(43)를 실린더(23)에 대하여 브레이크 해제 방향으로 가압하고 있다.

제2 위치 조정 스프링(47b)은, 일단부측이 내측 통 형상부(35a)에 있어서의 내주측에 형성된 단차부(35b)에 접촉하는 한편, 타단부측이 클러치 박스(43)의 외주측에 형성된 단차부(43d)에 설치된 스프링 시트부(57)에 접촉하고 있다. 이에 의해, 제2 위치 조정 스프링(47b)은 클러치 박스(43)를 제2 피스톤(35)에 대하여 브레이크 작동 방향으로 가압하고 있다. 또한, 내측 통 형상부(35a)의 내주연부에는 모따기부(35c)가 형성되어 있다(도 4 참조). 이 모따기부(35c)는 제2 위치 조정 스프링(47b)이 좌굴했을 때에 내측 통 형상부(35a)의 내주연부에 걸리는 것에 기인하여, 제2 위치 조정 스프링(47b)이 파손되거나 꼬이거나 하는 것을 방지하기 위한 것이다.

도 4는, 도 3의 일부를 확대해서 도시하는 도면이다. 상술한 바와 같이, 스프링 시트부(57)는 단차부(43d)에 설치되어 있다. 스프링 시트부(57)는 받침부(58) 및 연장부(59)를 갖고, 이들이 일체로 형성되어 있다.

받침부(58)는 링부(58a)와 세움 설치부(58b)를 갖고 있다. 링부(58a)는, 내주연부가 단차부(43d)에 끼이는 링 형상으로 형성되어 있다. 세움 설치부(58b)는, 링부(58a)에 있어서의 외주연부로부터 브레이크 해제 방향측으로 연장되는 짧은 통 형상으로 형성되어 있다. 받침부(58)에 있어서의 브레이크 해제 방향측의 면에는, 제2 위치 조정 스프링(47b)에 있어서의 브레이크 작동 방향측의 단부가 접촉하고 있다. 연장부(59)는, 세움 설치부(58b)에 있어서의 선단부로부터 직경 방향 외측으로 연장되는 플랜지 형상으로 형성되어 있다. 연장부(59)는, 상세하게는 후술하는 회전 방지부(5) 및 탈락 방지부(6)로서 설치된다.

로크 기구(28)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 실린더(23)로부터 외측에 일단부측이 돌출되는 래치 부재(49)를 갖고 있다. 그리고 로크 기구(28)는, 래치 부재(49)의 타단부측(선단부)이 전달 기구(27)의 클러치 박스(43)에 결합함으로써, 주차 스프링 브레이크 기구(25)의 작동 시에 축부(26)의 제2 피스톤(35)에 대한 상대 변위를 규제해서 주차 스프링 브레이크 기구(25)를 작동시킨 그대로의 로크 상태로 하는 기구로서 구성되어 있다. 또한, 로크 기구(28)는, 나아가 래치 가압 스프링(50), 래치 로크 핀(51)(래치 로크 부재) 등도 구비하여 구성되어 있다.

래치 부재(49)는, 그 길이 방향이 실린더(23)의 축 방향에 직교하는 방향을 따라, 즉 실린더(23)의 직경 방향을 따라서 연장되도록 배치되어 있다. 그리고 래치 부재(49)는, 실린더(23)의 직경 방향을 따라서 슬라이드 이동 가능하도록, 실린더(23)에 대하여 지지되고 있다. 래치 부재(49)는 실린더(23)의 직경 방향을 따라서 슬라이드 이동하고, 전달 기구(27)측으로 진출하는 방향(진출 방향)으로 이동한 진출 상태와, 전달 기구(27)로부터 퇴피하는 방향(퇴피 방향)으로 이동한 퇴피 상태로 전환 가능하게 되어 있다.

또한, 래치 부재(49)는 퇴피 방향측의 단부가 실린더(23)로부터 외측으로 돌출된 상태로, 배치되어 있다. 또한, 래치 부재(49)에 있어서의 퇴피 방향측의 부분은, 실린더(23)에 설치되어서 래치 부재(49)의 실린더(23)의 외부로의 탈락을 방지하는 빠짐 방지 부재(52)에 의해, 지지되고 있다.

또한, 래치 부재(49)는 진출 방향측의 단부의 선단부에, 클러치 박스(43)에 설치된 래치 날(43c)에 대하여 결합하는 결합 날(49a)이 설치되어 있다. 래치 날(43c)은, 래치 부재(49)의 결합 날(49a)에 맞물려 결합하는 날로서 설치되어 있다. 그리고 래치 날(43c)은, 클러치 박스(43)의 브레이크 작동 방향에 있어서의 단부의 외주를 따라서 다수 나란히 설치되어 있다.

또한, 래치 날(43c) 및 결합 날(49a)은, 날끝이 스핀들(38)의 축 방향과 평행한 방향을 따라서 연장되도록 구성되어 있다. 그리고 래치 날(43c) 중 어느 하나에 결합 날(49a)이 결합하고 있음으로써, 실린더(23)에 대한 클러치 박스(43)의 상대 회전이 방지된 상태가 유지되게 된다. 즉, 스핀들(38)의 중심 축선을 중심으로 하는 클러치 박스(43)의 실린더(23) 내에서의 회전이, 래치 날(43c)과 결합 날(49a)의 결합에 의해 규제된다. 그리고 래치 날(43c)과 결합 날(49a)의 결합이 해제되지 않는 한, 그 클러치 박스(43)의 회전이 정지된 상태가 유지되게 된다.

래치 가압 스프링(50)은, 래치 부재(49)를 실린더(23)의 내측을 향해서 가압하는 스프링으로서 설치된다. 래치 가압 스프링(50)은, 래치 부재(49)의 길이 방향(진퇴 방향)에 있어서 압축된 상태로 래치 부재(49)의 주위에 배치된 코일 스프링으로서 설치되어 있다. 그리고 래치 가압 스프링(50)은, 진출 방향측의 단부가 래치 부재(49)의 진출 방향측에 배치되고, 퇴피 방향측의 단부가 래치 부재(49)의 퇴피 방향측에 배치되어 있다. 보다 상세하게는, 래치 가압 스프링(50)의 퇴피 방향측의 단부가 실린더(23)에 설치된 빠짐 방지 부재(52)에 대하여 접촉해서 지지되고 있다. 그리고 래치 가압 스프링(50)의 퇴피 방향측의 단부가 래치 부재(49)의 단차부(49b)에 접촉해서 지지되고 있다.

상기에 의해, 래치 가압 스프링(50)은, 실린더(23)에 대하여 래치 부재(49)를 클러치 박스(43)측(진출 방향측)을 향해 가압하도록 구성되어 있다. 즉, 래치 가압 스프링(50)은 래치 부재(49)의 결합 날(49a)을 클러치 박스(43)의 래치 날(43c)에 결합시키는 방향으로 가압하도록 구성되어 있다.

또한, 래치 부재(49)에 있어서의 퇴피 방향측의 단부에는, 주차 스프링 브레이크 기구(25)의 작동을 수동으로 해방하기 위해서 사용되는 당김륜(60)이 설치되어 있다(도 1을 참조). 당김륜(60)이 작업자에 의해, 외측을 향해서 인장 조작됨으로써, 래치 가압 스프링(50)의 가압력에 저항해서 래치 부재(49)가 외측을 향해서 인출되어, 결합 날(49a)과 래치 날(43c)의 결합이 해제된다.

래치 로크 핀(51)은 핀 형상의 부재로서 설치되고, 가이드부(23c)의 관통 구멍(23d)에 수용되어 있다. 이에 의해, 래치 로크 핀(51)은 가이드부(23c)에 대하여 스핀들(38)의 축 방향과 평행한 방향을 따라서 슬라이드 이동 가능하게 지지되고 있다. 또한, 본 실시 형태에서는, 실린더(23)의 축 방향, 스핀들(38)의 축 방향 및 래치 로크 핀(51)의 길이 방향은, 상하 방향, 즉 연직 방향을 향하도록 설정되어 있다. 또한, 이에 한정되지 않고, 실린더(23)의 축 방향, 스핀들(38)의 축 방향 및 래치 로크 핀(51)의 길이 방향은, 어떠한 방향으로 설정되어도 좋다.

또한, 래치 로크 핀(51)은 브레이크 작동 방향에 있어서의 단부측, 즉 하단부측이 래치 부재(49)에 설치된 관통 구멍(49c)에 삽입되고 있다. 래치 부재(49)의 관통 구멍(49c)은, 래치 부재(49)의 진출 방향측에 있어서, 스핀들(38)의 축 방향과 평행한 방향을 따라서 래치 부재(49)를 관통하도록 형성되어 있다.

또한, 래치 부재(49)에는 관통 구멍(49c)의 내벽에 있어서의 퇴피 방향측의 부분으로부터 상기 래치 부재(49)의 진출 방향으로 돌출되는 돌기 형상의 밀어올림부(49d)(돌출부)가 설치되어 있다. 그리고 래치 로크 핀(51)의 브레이크 작동 방향에 있어서의 단부에는, 스핀들(38)의 축 방향에 대하여 경사 방향으로 넓어진 테이퍼면(51a)(경사부)이 설치되어 있다. 래치 부재(49)는, 이 테이퍼면(51a)이 경사 하방[래치 부재(49)의 퇴피 방향 또한 하방]을 향하도록, 가이드부(23c) 내에 수용되어 있다. 즉, 테이퍼면(51a)은 래치 부재(49)의 관통 구멍(49c) 내에서, 밀어올림부(49d)에 접촉 가능하게 배치되어 있다.

도 5는, 래치 로크 핀(51)의 형상을 설명하기 위한 도면이며, (A)는 정면도, (B)는 평면도이다. 도 5의 (A) 및 (B)에 도시한 바와 같이, 래치 로크 핀(51)에는 절결부(51b)가 형성되어 있다. 절결부(51b)는, 도 5의 (A)에 있어서의 상방 좌측의 부분이 절제됨으로써 형성되어 있다. 즉, 절결부(51b)는 래치 로크 핀(51)에 있어서의 축 방향(브레이크 작동 방향)과 반대측의 단부이며, 좌우 방향에 있어서의 테이퍼면(51a)과 반대측[래치 로크 핀(51)이 가이드부(23c)에 수용된 상태에 있어서의 래치 부재(49)의 진출 방향측]에 형성되어 있다.

상술한 바와 같은 구성의 로크 기구(28)에 있어서, 래치 부재(49)가 래치 가압 스프링(50)에 가압되어서 클러치 박스(43)를 향해서 이동한 상태일 때[래치 부재(49)가 진출 상태일 때]에는, 밀어올림부(49d)가 테이퍼면(51a)을 상방으로 밀어올린 상태가 된다. 따라서, 이때에는 래치 로크 핀(51)은 래치 부재(49)측으로부터 퇴피 방향으로 퇴피한 상태가 된다.

한편, 당김륜(60)이 인장되면, 래치 부재(49)가 래치 가압 스프링(50)의 가압력에 저항해서 클러치 박스(43)로부터 이격하는 방향(퇴피 방향)으로 이동해서 퇴피 상태가 된다. 그러면, 래치 로크 핀(51)은 소정의 거리를 낙하해서 래치 부재(49)측으로 진출하고, 래치 로크 핀(51)에 있어서의 테이퍼면(51a)이 설치되어 있는 하단부가 릴리프 구멍(53)에 삽입된 상태가 된다. 또한, 릴리프 구멍(53)에 삽입된 래치 로크 핀(51)의 단부는 제1 피스톤(31)에 접촉해서 지지된다.

또한, 래치 로크 핀(51)은 주차 스프링 브레이크 기구(25)가 작동한 상태에서, 브레이크 해제 방향에 있어서의 단부, 즉 상단부에 있어서, 제2 피스톤(35)의 내측 통 형상부(35a)에 대하여 단차 형상으로 설치된 링 형상의 단부에 대하여 접촉 가능하게 배치되어 있다. 또한, 주차 스프링 브레이크 기구(25)가 작동한 상태에서는, 제2 스프링(34)이 제2 피스톤(35)을 가압하고 있으므로, 로크 기구(28)가 로크 상태 및 로크가 해제된 상태 중 어떠한 상태에서도, 래치 로크 핀(51)의 상단부는 제2 피스톤(35)에 대하여 접촉한다. 그리고 주차 스프링 브레이크 기구(25)가 작동한 후에 일단 로크 기구(28)가 해제된 상태에서는, 래치 로크 핀(51)은 하단부가 릴리프 구멍(53)에 삽입된 상태에서, 상단부가 제2 피스톤(35)에 접촉한 상태가 된다.

상기에 의해, 당김륜(60)을 인장해서 로크 기구(28)의 로크 상태를 해제한 후, 당김륜(60)을 이격한 경우에도, 래치 로크 핀(51)이 상방으로 되돌려지는 것이 방지된다. 즉, 래치 가압 스프링(50)의 가압력을 전달하는 래치 부재(49)의 밀어올림부(49d)가 테이퍼면(51a)을 가압해도, 래치 로크 핀(51)이 상방으로 밀어올려지는 것이 방지된다. 이에 의해, 래치 부재(49)가 클러치 박스(43)를 향해 이동하는 것이, 래치 로크 핀(51)에 의해 저지된다. 그리고 래치 부재(49)의 결합 날(49a)이 클러치 박스(43)의 래치 날(43c)에 결합하는 것이 저지된다.

전달 기구(27) 및 로크 기구(28)는, 상술한 바와 같이 구성된다. 이에 의해, 주차 스프링 브레이크 기구(25)가 작동하면, 전달 기구(27)에 의해, 스핀들(38)과 제2 피스톤(35)이 연결된다. 즉, 제2 압력실(33)에 압축 공기가 공급되고 있는 상태로부터 배출되는 상태로 이행하고, 주차 스프링 브레이크 기구(25)가 작동하면, 제2 스프링(34)의 가압력에 의해 제2 피스톤(35)과 함께 클러치 슬리브(42)가 스핀들(38)에 대하여 이동한다. 그리고 제2 피스톤(35)이 스핀들(38)에 대하여 이동하면, 클러치 슬리브(42)의 요철 톱니(46b)와 클러치 휠(41)의 요철 톱니(46a)가 맞물린다. 이에 의해, 클러치 휠(41)의 회전이 방지되어 스핀들(38)과 제2 피스톤(35)이 연결되는 연결 상태가 된다. 또한, 주차 스프링 브레이크 기구(25)의 작동은, 유체 브레이크 기구(24)가 작동한 상태에서 행하여진다. 즉, 제1 압력실(29)의 압축 공기가 공급되어서 유체 브레이크 기구(24)가 작동한 상태에서, 제2 압력실(33)로부터 압축 공기가 배출되고, 주차 스프링 브레이크 기구(25)가 작동한다.

또한, 상기한 바와 같이, 주차 스프링 브레이크 기구(25)가 작동해서 스핀들(38)과 제2 피스톤(35)이 연결된 상태에서는, 로크 기구(28)가 로크 상태이면, 로크 기구(28)의 래치 부재(49)가 전달 기구(27)에 결합하고 있다. 이에 의해, 로크 기구(28)는 스핀들(38)의 제2 피스톤(35)에 대한 상대 변위를 규제해서 주차 스프링 브레이크 기구(25)를 작동시킨 그대로의 로크 상태로 하도록 구성되어 있다.

즉, 래치 가압 스프링(50)에 가압된 래치 부재(49)의 결합 날(49a)이 클러치 박스(43)의 래치 날(43c)에 결합하고 있음으로써, 클러치 박스(43)의 제2 피스톤(35) 및 실린더(23)에 대한 회전이 규제되고 있다. 그리고 클러치 박스(43)에 대한 클러치 슬리브(42)의 회전이, 클러치 박스(43)의 돌출부(43b)와 클러치 슬리브(42)의 홈과의 결합에 의해, 규제되고 있다. 또한, 요철 톱니(46b) 및 요철 톱니(46a)의 맞물림에 의해, 클러치 휠(41)과 클러치 슬리브(42)의 상대 회전이 규제되고, 스핀들(38)의 클러치 휠(41)에 대한 상대 회전도 규제되고 있다.

이와 같이, 로크 기구(28)는 전달 기구(27)를 거쳐, 스핀들(38)의 제2 피스톤(35)에 대한 상대 변위를 규제해서 주차 스프링 브레이크 기구(25)를 작동시킨 그대로의 로크 상태로 하도록 구성되어 있다.

[회전 방지부 및 탈락 방지부의 구성]

제1 실시 형태에 관한 브레이크 실린더 장치(2)는, 회전 방지부(5)를 구비하고 있다. 회전 방지부(5)는 래치 로크 핀(51)이 가이드부(23c)에 대하여 상기 래치 로크 핀(51)의 진퇴 방향 주위로 회전하는 것을 방지하기 위한 것이다. 본 실시 형태에서는, 회전 방지부(5)는 스프링 시트부(57)의 연장부(59)로 구성되어 있다.

연장부(59)는, 상술한 바와 같이, 세움 설치부(58b)의 선단부로부터 직경 방향 외측으로 연장되는 플랜지 형상으로 형성되어 있다. 도 4에 도시한 바와 같이, 연장부(59)의 외측 테두리부와, 가이드부(23c)에 수용된 상태의 래치 로크 핀(51)의 절결부(51b) 사이에는, 직경 방향에 있어서 약간의 간극이 형성되어 있다. 또한, 연장부(59)는 브레이크 작동 방향측의 면이 래치 로크 핀(51)에 있어서의 퇴피 방향측의 단부, 구체적으로는 절결부(51b)에 있어서의 퇴피 방향측을 향해서 노출되어 있는 부분(51c)에, 축 방향에 있어서 대향하고 있다.

또한, 본 실시 형태에 관한 브레이크 실린더 장치(2)는, 탈락 방지부(6)를 구비하고 있다. 탈락 방지부(6)는 회전 방지부(5)와 마찬가지로, 연장부(59)로 구성되어 있다. 즉, 본 실시 형태에서는 회전 방지부(5)와 탈락 방지부(6)가 동일한 구성 요소로 구성되어 있다. 탈락 방지부(6)는 래치 로크 핀(51)이 가이드부(23c)로부터 탈락하는 것을 방지하기 위한 것이다. 또한, 탈락 방지부(6)로서의 연장부(59)는, 도 4에 도시한 바와 같이, 축 방향에 있어서 래치 로크 핀(51)과 겹치도록 배치되어 있다.

[장치의 동작]

이어서, 브레이크 장치(1) 및 브레이크 실린더 장치(2)의 동작에 대해서 설명한다. 도 1은, 유체 브레이크 기구(24)와 주차 스프링 브레이크 기구(25)가 모두 동작하고 있지 않고 늦추어진 상태에 있는 브레이크 장치(1) 및 브레이크 실린더 장치(2)를 나타내고 있다. 예를 들어, 철도 차량의 운전 중에서 브레이크 동작이 행하여지고 있지 않을 때는, 도 1에 도시한 상태가 된다. 이 상태에서는, 전술한 브레이크 제어 장치(도시 생략)에 의해, 제1 압축 공기 공급원(도시 생략)으로부터 브레이크 제어 장치 및 제1 포트(37a)를 거친 압축 공기의 제1 압력실(29)로의 공급은 행하여지지 않도록 제어되고 있다. 그리고 제1 압력실(29) 내의 압축 공기는 브레이크 제어 장치 및 제1 포트(37a)를 거쳐 자연스럽게 배출된다. 이로 인해, 실린더 본체(23a) 내에서 제1 스프링(30)에 의해 제1 피스톤(31)이 브레이크 해제 방향(도 3의 화살표 D 방향)으로 가압되고, 제1 피스톤(31)이 실린더 본체(23a)의 내측 벽부이며 제1 압력실(29)을 구획하는 벽부에 접촉한 상태로 되어 있다.

한편, 도 1에 도시한 상태에 있어서는, 전술한 주차 스프링 브레이크 제어 전자기 밸브(도시 생략)의 제어에 기초하여, 제2 압축 공기 공급원(도시 생략)으로부터 주차 스프링 브레이크 제어 전자기 밸브 및 제2 포트(37b)를 거쳐 압축 공기가 제2 압력실(33)에 공급된다. 이로 인해, 제2 압력실(33)에 공급된 압축 공기의 작용에 의한 가압력에 의해 제2 피스톤(35)이 제2 스프링(34)의 가압력에 저항해서 브레이크 해제 방향으로 이동한 상태로 되어 있다. 이 상태에서는, 클러치 휠(41)의 요철 톱니(46a)와 클러치 슬리브(42)의 요철 톱니(46b)는 맞물려 있지 않고, 공극이 형성된 상태로 되어 있다.

한편, 상기 브레이크 제어 장치의 제어에 기초하여 제1 압축 공기 공급원으로부터 압축 공기가 제1 포트(37a)를 거쳐 제1 압력실(29)에 공급됨으로써 유체 브레이크 기구(24)가 작동한다. 이때, 제1 압력실(29)에 공급된 압축 공기의 작용에 의한 가압력에 의해 제1 피스톤(31)이 제1 스프링(30)의 가압력에 저항해서 브레이크 작동 방향(도 3의 화살표 C 방향)으로 이동한다. 이에 의해, 제1 피스톤(31)과 함께 로드 구동부(14)도 브레이크 작동 방향으로 이동한다. 이에 의해, 로드 구동부(14)의 쐐기 형상 부분(14a)에 의해, 가동 롤러(21)가 고정 롤러(20)로부터 이격하면서 차륜(100)측을 향해서 가압된다. 그리고 가동 롤러(21)와 함께, 외측 케이스부(18), 내측 케이스부(19) 및 로드(12)가 차륜(100)측을 향해서 이동한다. 이에 의해, 로드(12)와 함께 이동하는 브레이크 출력부(11)의 라이닝(15)이 차륜(100)의 답면(100a)에 접촉하고, 차륜(100)의 회전이 제동된다.

또한, 상기한 작동 시, 제1 피스톤(31)과 함께 스핀들(38)도 브레이크 작동 방향으로 이동하지만, 스핀들(38)에 설치된 나사부(40)에는 클러치 휠(41)이 나사 결합하고 있다. 그러나 스핀들(38)이 제1 피스톤(31)과 함께 브레이크 작동 방향으로 이동할 때는, 클러치 휠(41)이 클러치 박스(43)에 대하여 베어링(44)으로 회전 가능하게 지지되고 있다. 이로 인해, 스핀들(38)의 브레이크 작동 방향으로의 이동에 수반하여, 클러치 휠(41)이 스핀들(38)의 주위에서 회전한다. 이에 의해, 스핀들(38)만이 브레이크 작동 방향으로 이동하게 된다.

이어서, 주차 스프링 브레이크 기구(25)의 작동에 대해서 설명한다. 주차 스프링 브레이크 기구(25)는 유체 브레이크 기구(24)가 작동해서 완전히 철도 차량이 정지한 상태에서, 사용된다. 그리고 주차 스프링 브레이크 기구(25)의 작동은, 유체 브레이크 기구(24)가 작동한 그대로의 상태에서 행하여진다. 즉, 제1 압력실(29)에 압축 공기가 공급되어서 제1 피스톤(31)이 브레이크 작동 방향으로 가압되고 있는 상태에서, 주차 스프링 브레이크 기구(25)의 작동이 개시된다.

주차 스프링 브레이크 기구(25)는, 전술한 주차 스프링 브레이크 제어 전자기 밸브의 제어에 기초하여, 제2 압력실(33)로부터 제2 포트(37b) 및 주차 스프링 브레이크 제어 전자기 밸브를 거쳐 압축 공기가 배출됨으로써 작동한다. 제2 압력실(33) 내에 공급되고 있던 압축 공기가 제2 포트(37b) 및 주차 스프링 브레이크 제어 전자기 밸브를 거쳐 배출되면, 제2 스프링(34)의 가압력에 의해 제2 피스톤(35)이 브레이크 작동 방향으로 이동한다. 제2 피스톤(35)이 브레이크 작동 방향으로 이동하면, 제2 피스톤(35)과 함께 클러치 슬리브(42)도 브레이크 작동 방향으로 이동한다. 그리고 클러치 슬리브(42)가 클러치 휠(41)에 접촉하고, 클러치 휠(41)의 요철 톱니(46a)와 클러치 슬리브(42)의 요철 톱니(46b)가 맞물린다.

상기한 상태에서는, 래치 부재(49)의 결합 날(49a)과 클러치 박스(43)의 래치 날(43c)이 결합하고, 클러치 박스(43)의 실린더 본체(23a)에 대한 상대 회전이 규제되고 있다. 또한, 클러치 박스(43)에 대해서도 클러치 슬리브(42)의 상대 회전이 규제되고 있다. 이로 인해, 요철 톱니(46a)와 요철 톱니(46b)가 맞물리면, 실린더 본체(23a)에 대하여 클러치 박스(43) 및 클러치 슬리브(42)를 거쳐, 클러치 휠(41)의 회전이 규제되게 된다. 이에 의해, 클러치 휠(41)의 회전이 방지되어 스핀들(38)과 제2 피스톤(35)이 연결된 상태가 된다. 그리고 이 상태에서는, 로크 기구(28)에 의해, 주차 스프링 브레이크 기구(25)는 작동한 상태 그대로 로크된 로크 상태로 되어 있다. 이 로크 상태에서는, 차륜(100)의 회전이 제동된 상태, 즉 주차 스프링 브레이크 기구(25)가 작동한 상태가 유지된다. 또한, 주차 스프링 브레이크 기구(25)를 일단 작동시킨 상태에서는, 제1 압력실(29)로의 압축 공기의 공급이 행하여지지 않고, 서서히 제1 압력실(29)로부터 압축 공기가 배출된 상태가 된다.

이어서, 로크 기구(28)의 로크 상태가 해제되었을 때의 브레이크 장치(1)의 동작에 대해서 설명한다. 로크 기구(28)의 로크 상태의 해제는, 예를 들어 제2 압력실(33)에 압축 공기를 공급해서 주차 스프링 브레이크 기구(25)의 작동을 해제하는 것까지 하지 않고 철도 차량의 주차 위치를 견인차로 조금 이동시키고 싶은 경우 등에 행하여진다.

로크 상태의 해제를 행하는 경우, 작업자에 의해 당김륜(60)의 인장 조작이 행하여진다. 이에 의해, 래치 부재(49)의 결합 날(49a)이 클러치 박스(43)의 래치 날(43c)로부터 이격하므로, 클러치 박스(43)에 대한 래치 부재(49)의 결합이 해제된다.

래치 부재(49)의 결합 날(49a)과 클러치 박스(43)의 래치 날(43c)의 결합이 해제되면, 클러치 박스(43)가 실린더(23)에 대하여 상대 회전 가능한 상태가 된다. 즉, 클러치 박스(43)와, 클러치 박스(43)에 대하여 돌출부(43b)에 의해 결합한 클러치 슬리브(42)와, 클러치 슬리브(42)에 대하여 요철 톱니(46a, 46b)를 거쳐 맞물린 클러치 휠(41)이, 일체의 상태에서, 실린더(23)에 대하여 상대 회전 가능한 상태가 된다.

클러치 박스(43), 클러치 슬리브(42) 및 클러치 휠(41)이 실린더(23)에 대하여 상대 회전 가능한 상태에서는, 스핀들(38)과 제2 피스톤(35)의 연결이 해제된 상태가 된다. 즉, 스핀들(38)의 제2 피스톤(35)에 대한 상대 회전이 허용된 상태가 된다. 그리고 상기한 상태에서는, 제1 압력실(29)에는 압축 공기는 공급되고 있지 않다. 이로 인해, 제1 피스톤(31)을 가압하는 제1 스프링(30)의 가압력에 의해, 제1 피스톤(31)과 함께 스핀들(38)이 브레이크 해제 방향으로 이동하게 된다. 그리고 스핀들(38)의 브레이크 해제 방향으로의 이동에 수반하여, 클러치 박스(43), 클러치 슬리브(42) 및 클러치 휠(41)이 실린더(23)에 대하여 회전하고, 스핀들(38)의 브레이크 해제 방향으로의 이동이 허용되게 된다.

상기한 바와 같이 당김륜(60)이 수동 조작에 의해 인장됨으로써, 스핀들(38)의 제2 피스톤(35)에 대한 상대 변위가 허용되어서 로크 기구(28)에 의한 주차 스프링 브레이크 기구(25)의 로크 상태가 해제된다. 이에 의해, 주차 스프링 브레이크 기구(25)의 작동이 수동으로 해방되게 된다.

그리고 상술한 바와 같이 로크 상태가 해제된 상태에서는, 래치 부재(49)가 퇴피 상태가 되므로, 래치 부재(49)의 밀어올림부(49d)와 래치 로크 핀(51)의 테이퍼면(51a)과의 결합이 해제된다. 따라서, 래치 로크 핀(51)이 래치 부재(49)의 관통 구멍(49c)을 낙하해서 래치 부재(49)측으로 진출하고, 그 선단부가 릴리프 구멍(53)에 삽입한 상태가 된다. 또한, 이 래치 로크 핀(51)의 진출에 수반하여, 제2 스프링(34)에 가압되는 제2 피스톤(35)이 브레이크 작동 방향으로 진출하여, 래치 로크 핀(51)에 있어서의 퇴피 방향측의 면에 접촉한다. 이에 의해, 제2 피스톤(35)에 의해 래치 로크 핀(51)이 퇴피 방향측으로부터 가압된다. 따라서, 당김륜(60)을 이격한 경우에도, 래치 로크 핀(51)이 상방으로 되돌려지는 것이 방지된다.

[회전 방지부 및 탈락 방지부의 동작]

그런데, 상술한 특허문헌 1에 기재된 브레이크 실린더 장치에 있어서, 어떠한 요인에 의해, 래치 로크 핀이 회전 또는 가이드부로부터 탈락해 버리는 것을 생각할 수 있다. 구체적으로는, 예를 들어 차량에 있어서의 설치 스페이스의 사정상, 주차 스프링 브레이크 기구가 유체 브레이크 기구보다도 상방이 되도록 배치된 경우, 래치 로크 핀이 회전 또는 탈락하기 쉬워진다. 그렇게 되면, 래치 로크 핀의 테이퍼면이 래치 부재의 밀어올림부에 결합하지 않게 되는 경우가 있어, 래치 로크 핀이 정상적으로 동작하지 않게 되어 버린다.

구체적으로는, 테이퍼면과 밀어올림부가 결합하지 않으면, 예를 들어 래치 로크 핀이 릴리프 구멍에 끼워 넣어진 후에 다시 로크 기구를 로크 상태로 되돌리고 싶은 경우에, 밀어올림부에서 래치 로크 핀을 밀어올리는 것이 곤란해진다.

이에 반해, 본 실시 형태에 관한 브레이크 실린더 장치(2)는, 상술한 바와 같이, 연장부(59)를 갖는 회전 방지부(5)를 구비하고 있다. 회전 방지부(5)에서는, 래치 로크 핀(51)이 회전하려고 해도, 연장부(59)의 외측 테두리부가 래치 로크 핀(51)의 절결부(51b)에 접촉하므로, 래치 로크 핀(51)의 회전이 규제된다. 이에 의해, 래치 로크 핀(51)의 회전이 방지된다. 그 결과, 예를 들어 어떠한 이유에 의해 래치 로크 핀(51)이 가이드부(23c)로부터 탈락한 경우에도, 다시 래치 로크 핀(51)이 가이드부(23c)에 수용되었을 때에는, 테이퍼면(51a)이 밀어올림부(49d)에 대하여 정상적으로 결합한다.

[효과]

이상 설명한 바와 같이, 제1 실시 형태에 관한 브레이크 실린더 장치(2)에서는, 래치 로크 핀(51)이 상기 래치 로크 핀(51)의 진퇴 방향 주위로 회전하는 것을 방지하는 회전 방지부(5)를 설치하고 있다. 이에 의해, 어떠한 요인에 의해 래치 로크 핀(51)이 회전하고, 래치 부재(49)의 밀어올림부(49d)와 래치 로크 핀(51)의 테이퍼면(51a)이 결합하지 않게 되는 것을 방지할 수 있어, 래치 부재(49)가 정상적으로 동작하지 않게 되는 것을 회피할 수 있다.

또한, 브레이크 실린더 장치(2)에서는, 상술한 바와 같이 탈락 방지부(6)를 설치하고 있으므로, 래치 로크 핀(51)이 가이드부(23c)로부터 탈락하는 것에 기인하여 래치 로크 핀(51)이 회전하는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 래치 부재(49)의 정상적인 동작을 보다 확실하게 확보할 수 있다.

또한, 브레이크 실린더 장치(2)에서는, 탈락 방지부(6)로서의 연장부(59)가, 상기 래치 로크 핀(51)의 진퇴 방향에 있어서, 래치 로크 핀(51)과 겹치도록 배치되어 있다. 이에 의해, 탈락 방지부(6)와 래치 로크 핀(51)이 직렬로 배열되는 것이 방지된다. 따라서, 래치 로크 핀(51)의 진퇴 방향에 있어서의 브레이크 실린더 장치(2)의 사이즈를 콤팩트하게 할 수 있다.

또한, 브레이크 실린더 장치에 있어서, 예를 들어 제2 피스톤에 탈락 방지부를 형성하면, 제2 피스톤이 브레이크 작동 방향으로 진출했을 때에, 탈락 방지부에 의해 래치 로크 핀(51)을 가압해 버리는 사태가 발생할 수 있다. 즉, 본래는 래치 로크 핀의 가압이 필요해지지 않는 경우에 있어서, 래치 로크 핀을 가압해 버릴 우려가 발생한다.

이에 반해, 브레이크 실린더 장치(2)에서는, 제2 위치 조정 스프링(47b)을 받는 스프링 시트부(57)의 연장부(59)를, 탈락 방지부(6)로서 설치하고 있으므로, 제2 피스톤(35)의 진출 상태에 따라 래치 로크 핀(51)이 실수로 가압되어 버리는 것을 회피할 수 있다. 즉, 이 구성에서는 탈락 방지부(6)를, 적절한 부위에 설치할 수 있다.

또한, 브레이크 실린더 장치(2)에서는, 예를 들어 상술한 특허문헌 1에 개시되는 브레이크 실린더 장치에 대하여 대폭적인 형상 변경을 행하지 않고, 래치 부재(49)와 래치 로크 핀(51)의 정상적인 결합을 확보할 수 있다. 구체적으로는, 브레이크 실린더 장치(2)에서는, 특허문헌 1의 브레이크 실린더 장치에 대하여, 래치 로크 핀(51) 및 스프링 시트부(57)의 형상을 일부 변경하면 되고, 실린더(23) 등의 비교적 큰 부품의 형상을 변경할 필요가 없으므로, 금형 수정 등의 추가 비용의 증대를 억제할 수 있다.

또한, 브레이크 장치(1)에 의하면, 래치 부재(49)에 대한 래치 로크 핀(51)의 정상적인 결합을 확보 가능한 브레이크 장치(1)를 제공할 수 있다.

(제2 실시 형태)

[전체 구성]

도 6은, 제2 실시 형태에 관한 브레이크 장치(3)의 일부 단면을 포함하는 도면이다. 또한, 도 7은, 브레이크 장치(3)의 브레이크 실린더 장치(4)를 도시하는 도면이다. 또한, 도 6에서는 해칭을 생략하고 있다. 제2 실시 형태에 관한 브레이크 장치(3)는, 브레이크 실린더 장치(4), 브레이크 출력부(61), 로드부(62), 브레이크 지레(64) 등을 구비하고 있다. 브레이크 장치(3)에서는, 브레이크 실린더 장치(4)가 작동함으로써, 브레이크 지레(64)의 아암부(65)가 지지점(64a)을 중심으로 해서 요동한다. 이에 의해, 브레이크 출력부(61)가 아암부(65)의 선단부측에 설치된 구면 베어링(66) 및 로드부(62)를 거쳐 구동되어, 브레이크력을 출력한다.

[브레이크 실린더 장치]

제2 실시 형태에 관한 브레이크 실린더 장치(4)는, 실린더(73), 유체 브레이크 기구(74), 주차 스프링 브레이크 기구(75), 스핀들(76)(브레이크력 전달부), 전달 기구(27)(클러치 기구), 로크 기구(28) 등을 구비하여 구성되어 있다. 제2 실시 형태에 관한 브레이크 실린더 장치(4)도, 제1 실시 형태에 관한 브레이크 실린더 장치(2)와 마찬가지로, 압력 유체로서 압축 공기의 공급 및 배출이 행해짐으로써 작동하는 유체 브레이크 기구(74) 및 주차 스프링 브레이크 기구(75)의 양쪽이 작동 가능한 장치로서 구성되어 있다.

또한, 제2 실시 형태에 관한 브레이크 실린더 장치(4)는, 제1 실시 형태에 관한 브레이크 실린더 장치(2)와 비교하여, 2개의 브레이크 기구(74, 75)의 구성 및 위치 관계가 크게 다르다. 구체적으로는, 제1 실시 형태에 관한 브레이크 실린더 장치(2)에서는, 2개의 브레이크 기구(24, 25)가 브레이크 작동 방향으로 직렬이 되도록 배치되어 있는 것에 반해, 제2 실시 형태에 관한 브레이크 실린더 장치(4)에서는, 2개의 브레이크 기구(74, 75)가 브레이크 작동 방향에 겹치도록 배치되어 있다. 즉, 제2 실시 형태에 관한 브레이크 실린더 장치(4)는, 장치 전체 길이가 짧아지도록 구성되어 있다.

이하에서는, 상술한 제1 실시 형태와 비교해서 구성이 크게 다른 부분[실린더(73), 유체 브레이크 기구(74), 주차 스프링 브레이크 기구(75), 스핀들(76) 등]에 대해서 주로 설명하고, 그 이외의 부분에 대해서는, 설명을 생략한다.

실린더(73)는, 복수의 부재가 서로 조합됨으로써 대략 바닥이 있는 통 형상으로 형성되어 있다. 실린더(73)의 개구부에는, 상술한 로드부(62) 및 브레이크 지레(64) 등이 수용되는 케이스(63)가 설치되어 있다. 실린더(73)에는, 유체 브레이크 기구(74), 주차 스프링 브레이크 기구(75), 스핀들(76), 전달 기구(27) 등이 수용되어 있다.

유체 브레이크 기구(74)는, 제1 실시 형태의 경우와 마찬가지로, 철도 차량의 운전 시의 브레이크 동작을 위해서 사용되는 상용 브레이크 기구로서 설치되어 있다. 유체 브레이크 기구(74)는, 제1 압축실(79), 제1 스프링(80), 제1 피스톤(81) 등을 구비하여 구성되어 있다.

제1 압축실(79)은 실린더(73)의 저부(73a)와 제1 피스톤(81)에 의해 구획되어 있다. 제1 스프링(80)은, 일단부측이 제1 피스톤(81)에 있어서의 제1 압축실(79)과 반대측의 부분에 접촉하고, 타단부측이 제2 피스톤(85)에 접촉한다. 이에 의해, 제1 스프링(80)은, 제2 피스톤(85)에 대하여 제1 피스톤(81)을, 브레이크 작동 방향과 반대 방향(도 7의 화살표 D 방향)으로 가압하고 있다. 제1 피스톤(81)은, 실린더(73)의 통 축 방향을 따라서 진퇴 가능하도록, 상기 실린더(73)의 저부(73a)에 대향하도록 상기 실린더(73) 내에 수용되어 있다. 제1 피스톤(81)은, 제1 압축실(79)에 압축 공기가 공급됨으로써, 압축된 제1 스프링(30)의 탄성 회복에 의한 가압력에 저항해서 브레이크 작동 방향(도 7의 화살표 C 방향)으로 이동한다. 또한, 제1 피스톤(81)에 있어서의 브레이크 작동 방향측의 면에는, 실린더(73)의 통축과 동축이 되도록 배치된 스핀들(76)이 볼트에 의해 고정되어 있다.

주차 스프링 브레이크 기구(75)는, 제1 실시 형태의 경우와 마찬가지로, 철도 차량의 주차 시에 브레이크 상태를 유지하기 위해서 사용되는 주차용의 브레이크 기구로서 설치되어 있다. 주차 스프링 브레이크 기구(75)는, 제2 압축실(83), 제2 스프링(84), 제2 피스톤(85) 등을 구비하여 구성되어 있다.

제2 압축실(83)은, 케이스(63)에 있어서의 실린더(73)의 개구부를 덮고 있는 부분과 제2 피스톤(85)에 의해 구획되어 있다. 제2 스프링(84)은, 일단부측이 실린더(73)에 접촉하고, 타단부측이 제2 피스톤(85)에 접촉한다. 제2 스프링(84)은, 실린더(73)에 대하여 제2 피스톤(85)을 브레이크 작동 방향(도 7의 화살표 C 방향)으로 가압하고 있다. 제2 피스톤(85)은, 실린더(73)의 통 축 방향을 따라서 진퇴 가능하도록, 실린더(73) 내에 있어서의 제1 피스톤(81)보다도 브레이크 작동 방향측의 영역에 수용되어 있다.

스핀들(76)은, 브레이크 작동 방향을 따라서 연장되도록 배치되는 대략 막대 형상의 부재이다. 스핀들(76)은 일단부(브레이크 해제 방향측의 단부)가 제1 피스톤(81)에 고정되고, 타단부에는 개구부(76a)가 형성되어 있다. 이 개구부(76a)에는, 브레이크 지레(64)의 아암부(65)의 일단부측에 형성된 역점부(64b)가 미끄럼 이동 가능하게 삽입 관통하고 있다. 또한, 스핀들(76)의 외주면에 있어서의 개구부(76a) 측의 부분에는, 나사부(76b)가 형성되어 있다.

스핀들(76)은, 브레이크 실린더 장치(4)의 브레이크력을 출력할 때의 작동에 따라 브레이크 작동 방향(도 6의 화살표 C 방향)을 향해서 이동한다. 그렇게 하면, 스핀들(76)의 개구부(76a) 내에서 미끄럼 이동 가능하게 삽입 관통하는 아암부(65)의 역점부(64b)도 브레이크 작동 방향으로 이동한다. 이에 의해, 아암부(65)에 있어서의 역점부(64b)와 반대측에 설치된 구면 베어링(66)이 도 6의 화살표 A 방향으로 이동하므로, 브레이크 출력부(61)로부터 브레이크력이 발생한다.

전달 기구(27)는, 주차 스프링 브레이크 기구(75)에 있어서의 제2 피스톤(85)의 브레이크 작동 방향의 가압력을 스핀들(76)에 전달하는 기구로서 설치되어 있다. 전달 기구(27)는, 나사부(76b), 클러치 휠(41), 클러치 슬리브(42), 클러치 박스(43) 등을 구비하고 있다. 전달 기구(27)는, 제1 실시 형태의 경우와 마찬가지로 동작한다.

도 8은, 도 7의 일부를 확대해서 도시하는 도면이며, 로크 기구(28) 부근의 확대도이다. 도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이, 로크 기구(28)는 상기 제1 실시 형태의 경우와 마찬가지로, 래치 부재(49), 래치 가압 스프링(50), 당김륜(60) 및 래치 로크 핀(51) 등을 구비하고 있다. 로크 기구(28)는, 제1 실시 형태의 경우와 마찬가지로 동작한다.

[회전 방지부 및 탈락 방지부]

제2 실시 형태에 관한 브레이크 실린더 장치(4)도, 제1 실시 형태의 경우와 마찬가지로, 스프링 시트부(57)의 연장부(59)로 구성된 회전 방지부(5) 및 탈락 방지부(6)를 구비하고 있다. 회전 방지부(5)로서의 연장부(59)는, 제1 실시 형태의 경우와 마찬가지로, 래치 로크 핀(51)이 가이드부(23c)에 대하여 상기 래치 로크 핀(51)의 진퇴 방향 주위로 회전하려고 해도, 연장부(59)의 외측 테두리부가 래치 로크 핀(51)의 절결부(61b)에 접촉한다. 이에 의해, 래치 로크 핀(51)의 회전이 방지된다. 또한, 탈락 방지부(6)로서의 연장부(59)는, 제1 실시 형태의 경우와 마찬가지로, 래치 로크 핀(51)이 가이드부(23c)로부터 탈락하려고 해도, 래치 로크 핀(51)이 연장부(59)에 걸리므로, 래치 로크 핀(51)의 탈락이 방지된다.

이상과 같이, 본 제2 실시 형태에 관한 브레이크 장치(3) 및 브레이크 실린더 장치(4)라도, 상기 제1 실시 형태의 경우와 마찬가지로, 래치 로크 핀(51)의 회전 및 탈락이 방지되므로, 래치 부재(49)의 정상적인 동작이 확보된다.

(변형예)

이상, 본 발명의 제1 및 제2 실시 형태에 대해서 설명했지만, 본 발명은 상술한 실시 형태에 한정되는 것은 아니며, 청구범위에 기재된 한에 있어서 다양하게 변경해서 실시할 수 있는 것이다. 예를 들어, 다음과 같은 변형예를 실시할 수 있다.

(1) 도 9는, 변형예에 관한 브레이크 실린더 장치의 일부를 확대해서 도시하는 단면도이다. 본 변형예에서는, 상기 각 실시 형태의 경우와 달리, 스프링 시트부(57)의 연장부(59) 및 래치 로크 핀(51)의 절결부(51b)가 생략된 구성으로 되어 있다. 그리고 본 변형예에서는, 회전 방지부 및 탈락 방지부를, 코일 스프링(7)으로 구성하고 있다.

코일 스프링(7)은, 일단부측이 제2 피스톤(35)에 있어서의 브레이크 작동 방향측의 단부에 접촉하는 한편, 타단부측이 래치 로크 핀(51)에 접촉하도록 배치되어 있다. 코일 스프링(7)은, 실린더(23) 내에서 제2 피스톤이 가장 브레이크 해제 방향측에 위치하고 있는 상태에 있어서, 래치 로크 핀(51)을 브레이크 작동 방향측으로 가압하는 길이로 설정되어 있다. 이에 의해, 래치 로크 핀(51)이 가이드부(23c)로부터 탈락하지 않는 방향으로 가압되므로, 래치 로크 핀(51)의 회전 및 탈락을 방지할 수 있다.

(2) 상기 각 실시 형태에서는, 브레이크 실린더 장치(2, 4)에, 회전 방지부(5) 및 탈락 방지부(6)의 양쪽을 설치하고 있지만, 이에 한정되지 않고, 회전 방지부(5)만을 설치해도 좋다. 예를 들어, 래치 로크 핀(51)에, 상기 래치 로크 핀(51)의 긴 방향으로 연장되는 홈부를 형성함과 함께, 스프링 시트부(57)에, 상기 홈부의 내부를 향해서 돌출되는 회전 방지부(5)로서의 돌기부를 형성해도 좋다. 이에 의해, 래치 로크 핀(51)이 회전하려고 해도, 돌기부가 래치 로크 핀(51)의 홈부에 걸리므로, 래치 로크 핀(51)의 회전을 방지할 수 있다. 또한, 상기 돌기부는 스프링 시트부(57)에 한정되지 않고, 가이드부(23c)에 형성할 수도 있다.

(3) 상기 각 실시 형태에서는, 래치 로크 핀(51)을 대략 둥근 막대 형상, 즉 축 직각 단면의 형상이 원형이 되도록 형성했지만, 이에 한정되지 않고, 원형 이외의 형상, 예를 들어 직사각 형상, 다각 형상, 타원 형상 등으로 형성해도 좋다. 이 경우, 가이드부의 형상은, 그들의 형상에 맞추어 형성하면 된다. 예를 들어, 래치 로크 핀을 각이진 봉 형상으로 형성한 경우, 가이드부의 형상을, 상기 각이진 봉 형상의 래치 로크 핀이 미끄럼 이동 가능한 직사각 형상으로 형성하면 된다. 이렇게 하면, 래치 로크 핀의 회전을, 회전 방지부로서 기능하는 가이드부에 의해 방지할 수 있다.

본 발명은 차량의 주차 시에 사용되는 주차 스프링 브레이크 기구를 갖는 브레이크 실린더 장치, 및 그 브레이크 실린더 장치를 구비하는 브레이크 장치에 대하여 널리 적용할 수 있다.

1, 3 : 브레이크 장치
2, 4 : 브레이크 실린더 장치
5 : 회전 방지부
6 : 탈락 방지부
7 : 코일 스프링(회전 방지부, 탈락 방지부)
11, 61 : 브레이크 출력부
14 : 로드 구동부(브레이크력 전달부)
23 : 실린더
23c : 가이드부
25 : 주차 스프링 브레이크 기구
27, 77 : 전달 기구(클러치 기구)
34 : 제2 스프링(주차용 스프링)
35 : 제2 피스톤(피스톤)
49 : 래치 부재
49d : 밀어올림부(돌출부)
51 : 래치 로크 핀(래치 로크 부재)
51a : 테이퍼면(경사부)
76 : 스핀들(브레이크력 전달부)
100a : 답면(피가압부)