子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 作业机械的液压系统 | CN201280007896.5 | 2012-08-21 | CN103348144B | 2015-10-14 | 堀井启司 |
| 本发明提供一种作业机械的液压系统，其能够谋求确保对液压执行元件控制用的先导切换阀进行液控操作的遥控阀在低温时的响应性。为了在卸荷阀（V13）处于卸荷位置（29）的状态下，使油流向用来把来自液控泵（19）的排出回路（Y）的液压油供给到遥控阀（PV1、PV2、PV6）的液控泵油路（w），设有使液控泵（19）的排出回路（Y）的油流向液控泵油路（w）的终端的预热回路（H）。 | ||||||
| 22 | 用于在压缩空气能量存储系统中高效两相传热的系统和方法 | CN201280035332.2 | 2012-05-16 | CN103930654A | 2014-07-16 | T·O·麦克布里德; B·保林格; J·贝塞特; A·贝尔; D·凯普夏尔; A·拉文; A·罗尔丁克 |
| 本发明涉及各种实施方式，泡沫被压缩以存储能量和/或被膨胀以恢复能量。 | ||||||
| 23 | 控制组件移动的方法和设备 | CN201310331770.X | 2013-08-01 | CN103573738A | 2014-02-12 | R·M·摩菲; K·T·琼斯; R·E·费希尔; M·J·加德纳 |
| 本文公开了控制组件移动的方法和设备。示例性装置包括限定镗孔的罩和放置在镗孔内的活塞。活塞连接至布置在镗孔外的可移动组件。示例性装置进一步包括与镗孔的第一腔室和镗孔的第二腔室流体连通的流体流程线。第一腔室在活塞的第一侧，和第二腔室在活塞的第二侧。示例性装置也包括控制流体流动通过流体流程线的阀。该阀在第一状态，使得活塞能够阻尼组件的移动，和该阀在第二状态，使得活塞能够维持组件基本上静止。 | ||||||
| 24 | 主缸装置以及使用该主缸装置的液压制动系统 | CN201180068444.3 | 2011-02-25 | CN103415424A | 2013-11-27 | 矶野宏 |
| 本发明的主缸装置具备：前方侧的端部被封闭、且具有将内部划分为前方室（R1）与后方室（R2）且形成有贯通自身的开口的第三壳体部件（164）的壳体（150）；具有配设在前方室内的主体部（180）、自身承受用于对朝制动装置（56）供给的工作液进行加压的力而前进的第一加压活塞（152）；能够借助施加于制动踏板（70）的操作力前进的输入活塞（156），在第一加压活塞的主体部的后端与第三壳体部件之间形成被导入来自高压源装置（58）的工作液的输入室（R5），输入活塞与壳体密封嵌合，由此在上述活塞之间利用形成于划分部的开口形成上述活塞相面对的活塞间室（R8），在该活塞间室，输入活塞与受压活塞不密封嵌合。 | ||||||
| 25 | 车辆用液压产生装置及车辆用制动力产生装置 | CN201280012929.5 | 2012-03-09 | CN103415423A | 2013-11-27 | 村山一昭; 井上亚良太; 大西孝明; 兵藤伸威 |
| 本发明提供一种车辆用液压产生装置(14)，在将通过制动踏板(12)的操作产生的液压向液压缸部(66)内传递时移动的模拟器活塞(67)的按压下，第一衬套(75)进行压缩变形，由此模拟地产生相对于制动踏板(12)的操作量的反力特性。第一衬套(75)具有比第二弹性系数小的第三弹性系数并相对于第一复位弹簧(68a)并联设置。在与主要进行第一复位弹簧(68a)的压缩变形的第一区间(l1)重叠的第二区间(l2)内进行第一衬套(75)的压缩变形。在相对于制动器的操作量的反力特性中，能够缓和在第一及第二弹性系数的线性的反力特性所切换的切换点处产生的く状的特异点引起的制动操作时的不适感。 | ||||||
| 26 | 操纵机构、用于运行操纵机构的方法和电磁阀装置 | CN201280005972.9 | 2012-01-09 | CN103328289A | 2013-09-25 | 海因茨·莱贝尔; 卡斯滕·赫克 |
| 本发明涉及一种操纵机构，尤其是用于车辆制动器的操纵机构，其中将液压液从活塞-缸单元中经由第一液压连接和电磁阀引向执行器、尤其是车轮制动器。根据本发明提出，另一液压连接将所述活塞-缸单元与液压液容器连接，并且在所述连接中设置有电磁阀机构，所述电磁阀机构具有在不同的流动方向上起作用的至少两个阀或阀座。第二发明涉及一种用于运行操纵机构的方法，其中阀机构沿两个方向穿流。第三发明涉及一种电磁阀装置，其阀机构（12，13；18，19）在不同的流动方向上起作用。 | ||||||
| 27 | 操纵装置，尤其用于车辆制动设备的操纵装置 | CN201180064035.6 | 2011-10-14 | CN103282251A | 2013-09-04 | 海因茨·莱贝尔 |
| 本发明涉及一种操纵装置，尤其用于车辆制动设备的操纵装置，其具有操纵机构、助力执行器、用于感测操纵机构的行程的第一行程传感器，并且所述操纵装置具有评估单元、能与第一行程传感器分开地操纵的另一行程传感器，其中行程传感器的操纵经由两个能相对于彼此运动的元件进行，并且其中测量并且由评估单元评估行程传感器的行程差和/或力差。根据本发明，设有操纵元件（103a），所述操纵元件与能相对于彼此运动的元件中的一个能运动地连接并且以能相对于能运动的另一元件运动的方式设置。 | ||||||
| 28 | 用于施工机械的液压系统 | CN201080069687.4 | 2010-10-20 | CN103168176A | 2013-06-19 | 钰在万; 崔震闰 |
| 公开一种用于施工机械的液压系统，其使得可以借助于单个操纵杆来调整包括动臂和斗杆的作业装置的几何位置，由此能够实现方便地执行平整和/或平坦化操作。该液压系统包括：作业模式选择开关，用于选择平整/平坦化操作；动臂驱动开关阀，用于响应于来自第一操纵杆的控制信号而控制动臂油缸的驱动；斗杆驱动开关阀，用于响应于来自第二操纵杆的控制信号而控制斗杆油缸的驱动；梭阀，其包括输入部分和输出部分，输入部分分别连接到电比例控制阀和第一操纵杆，输出部分连接到动臂驱动开关阀；以及电子控制器。当根据选择平整/平坦化操作的操纵信号从作业模式选择开关输入到电子控制器时，电子控制器检测和计算根据第二操纵杆的操纵所产生的次级信号压力，以基于计算得到的次级信号压力值控制第二液压泵的排放流量，以及利用由电比例控制阀基于计算得到的值所产生的次级信号压力，以借助于梭阀来导通动臂驱动开关阀，由此控制第一液压泵的排放流量。 | ||||||
| 29 | 一种适用于装卸搬运电动车的能量再生发电系统 | CN201010607792.0 | 2010-12-28 | CN102108948B | 2012-11-28 | 何清华; 唐中勇; 张大庆; 陈正; 龚俊 |
| 本发明公开了一种适用于装卸搬运电动车的能量再生发电系统，其特征在于，举升油缸的输出管路上设有压力传感单元和换向阀，换向阀受控于压力传感单元，换向阀的第一出口经带操作手柄的多路阀的一路与油箱相接；换向阀的第二出口流出的压力油经马达或具有吸油口能承受压力的泵再经多路阀最终回流到油箱中；所述马达或泵带动电机输出的电能输出端通过换流器与储能装置相接。该适用于装卸搬运电动车的能量再生发电系统能有效回收能源，避免能量浪费。 | ||||||
| 30 | 具有稳定内件的增压器 | CN201110274794.7 | 2011-09-09 | CN102401172A | 2012-04-04 | M·K·洛弗尔; R·J·杰瓦劳斯科斯; G·L·斯科特; K·W·琼克; M·斯蒂埃尔 |
| 一种流体流动控制装置，包括主体，其具有入口连接、出口连接、和泄放口。供应路径在所述入口连接与所述出口连接之间延伸，且增压器模块设置在所述主体内。增压器模块包括控制元件和致动器元件，其限定在所述出口连接与所述泄放口之间延伸的排放路径。供应端口沿在所述入口连接与所述出口连接之间的所述供应路径被设置在所述增压器模块内，且至少第一阻尼装置可操作地连接至所述增压器模块。 | ||||||
| 31 | 伺服控制变速箱的液压伺服控制系统 | CN201310149448.5 | 2013-04-26 | CN103375583B | 2017-07-28 | S·焦尔吉尼; A·贝尔萨尼; L·博维纳 |
| 伺服控制变速箱的液压伺服控制系统(1)，其具有液压蓄能器(3)，该液压蓄能器进而具有外壳(7)、活塞(12)和限止装置(21)，所述活塞(12)设置成在外壳(7)内轴向滑动且适于限定用于气体材料的第一可变容积腔室(C1)和用于压力下的控制流体的第二可变容积腔室(C2)；且所述限止装置(21)布置于外壳(7)的开口端处，并用作下限止元件；其中所述外壳(7)具有上限止元件(20*)，所述上限止元件(20*)设置成将第一可变容积腔室(C1)内部的压力值限制在预定的安全范围内。 | ||||||
| 32 | 具有稳定内件的增压器 | CN201110274794.7 | 2011-09-09 | CN102401172B | 2016-04-20 | M·K·洛弗尔; R·J·杰瓦劳斯科斯; G·L·斯科特; K·W·琼克; M·斯蒂埃尔 |
| 一种流体流动控制装置，包括主体，其具有入口连接、出口连接、和泄放口。供应路径在所述入口连接与所述出口连接之间延伸，且增压器模块设置在所述主体内。增压器模块包括控制元件和致动器元件，其限定在所述出口连接与所述泄放口之间延伸的排放路径。供应端口沿在所述入口连接与所述出口连接之间的所述供应路径被设置在所述增压器模块内，且至少第一阻尼装置可操作地连接至所述增压器模块。 | ||||||
| 33 | 电动制动器控制装置 | CN201310331940.4 | 2013-08-01 | CN103625453B | 2016-03-16 | 矢作保夫; 小林诚; 高木良太; 长岛和明 |
| 本发明提供电动制动器控制装置，其目的是降低干扰泄漏到装置外部，并且提高电动制动器控制装置的可靠性。电动制动器控制装置的特征在于，具备：具有由导电性部件构成的框体的马达；进行上述马达的驱动控制的控制单元；以及具有由导电性部件构成的框体的液压单元，具备具有导电性的连接部件，利用上述连接部件电连接上述控制单元的接地线与上述马达的框体及上述液压单元的框体。 | ||||||
| 34 | 动力源装置及具备该动力源装置的混合动力工程机械 | CN201280009290.5 | 2012-02-09 | CN103392060B | 2016-01-20 | 空利雄 |
| 本发明能够抑制高负荷压力条件下的液压泵的连续运转时的蓄电器的消耗，并且能够确保其后通常作业时的辅助能力。其具备：控制装置，进行根据由泵压力检测传感器检测到的液压泵的排出压力而决定液压泵的流量的马力控制，其中，控制装置在马力控制中决定流量，以使利用排出压力和流量定义的液压泵的最大输入的设定值在排出压力为排出压力（Pp1）的状态下大于发动机的最大输出，随着排出压力从排出压力（Pp1）向高压变化而逐渐变小，在排出压力为排出压力（Pp3）的状态下小于发动机的最大输出。 | ||||||
| 35 | 线性马达压缩机 | CN201180063957.5 | 2011-11-24 | CN103282658B | 2016-01-20 | D·E·B·利耶; R·普夫 |
| 该安装布置适用于一种压缩机，该压缩机包括：活塞（10），该活塞具有圆筒形管状本体（11）；和致动装置（30），所述致动装置连接到所述活塞（10）以便以往复运动驱动所述活塞。吸入消音器（60）包括两个管状插入件（61,62），该两个管状插入件纵向地布置在活塞（10）的内部中并且具有间隔开的打开的相邻端部（61a,62a）和分别固定到活塞的顶壁（12）和致动装置（30）的封闭的相对端部（61b,62b），并且在活塞（10）的内部中限定消音室（C）和中间地通向消音室（C）的环形通道（15），并且使活塞（10）的打开后端部（11a）与布置在所述活塞（10）的顶壁（12）中的吸入阀（50）连通。 | ||||||
| 36 | 轴向活塞式马达和用于操作轴向活塞式马达的方法 | CN201510531653.7 | 2012-01-18 | CN105179123A | 2015-12-23 | 乌尔里克·罗斯; 迪特尔·沃伊特 |
| 提供轴向活塞式马达，其包括至少一个主燃烧器并且包括至少一个预燃烧器，所述主燃烧器具有至少一个主燃烧区域以及至少一个主喷嘴区域，所述预燃烧器具有至少一个预燃烧区域以及至少一个预喷嘴区域，其中所述预燃烧区域通过至少一个热气体输送器与所述主喷嘴区域相连接，它甚至在非稳态操作条件下具有提升的操作和控制特性，预燃烧器的预喷嘴区域具有至少一个辅助性热气体输送器。 | ||||||
| 37 | 主缸装置以及使用该主缸装置的液压制动系统 | CN201180068444.3 | 2011-02-25 | CN103415424B | 2015-11-25 | 矶野宏 |
| 本发明的主缸装置具备：前方侧的端部被封闭、且具有将内部划分为前方室（R1）与后方室（R2）且形成有贯通自身的开口的第三壳体部件（164）的壳体（150）；具有配设在前方室内的主体部（180）、自身承受用于对朝制动装置（56）供给的工作液进行加压的力而前进的第一加压活塞（152）；能够借助施加于制动踏板（70）的操作力前进的输入活塞（156），在第一加压活塞的主体部的后端与第三壳体部件之间形成被导入来自高压源装置（58）的工作液的输入室（R5），输入活塞与壳体密封嵌合，由此在上述活塞之间利用形成于划分部的开口形成上述活塞相面对的活塞间室（R8），在该活塞间室，输入活塞与受压活塞不密封嵌合。 | ||||||
| 38 | 用于施工机械的液压系统 | CN201080069687.4 | 2010-10-20 | CN103168176B | 2015-09-02 | 钰在万; 崔震闰 |
| 公开一种用于施工机械的液压系统，其使得可以借助于单个操纵杆来调整包括动臂和斗杆的作业装置的几何位置，由此能够实现方便地执行平整和/或平坦化操作。该液压系统包括：作业模式选择开关，用于选择平整/平坦化操作；动臂驱动开关阀，用于响应于来自第一操纵杆的控制信号而控制动臂油缸的驱动；斗杆驱动开关阀，用于响应于来自第二操纵杆的控制信号而控制斗杆油缸的驱动；梭阀，其包括输入部分和输出部分，输入部分分别连接到电比例控制阀和第一操纵杆，输出部分连接到动臂驱动开关阀；以及电子控制器。当根据选择平整/平坦化操作的操纵信号从作业模式选择开关输入到电子控制器时，电子控制器检测和计算根据第二操纵杆的操纵所产生的次级信号压力，以基于计算得到的次级信号压力值控制第二液压泵的排放流量，以及利用由电比例控制阀基于计算得到的值所产生的次级信号压力，以借助于梭阀来导通动臂驱动开关阀，由此控制第一液压泵的排放流量。 | ||||||
| 39 | 一种冶金行业的压球系统的自动控制系统的液压集成块 | CN201410633562.X | 2014-11-11 | CN104373409A | 2015-02-25 | 李黎; 郭志年 |
| 本发明涉及一种冶金行业的压球系统的自动控制系统的液压集成块的液压集成块，液压集成块包括底板及供油块1、顶盖2、测压块3、中间块4、溢流阀5、电磁换向阀6组成，本发明的优势主要体现在：结构紧凑，安装方便，装配周期短，组装方便迅速；元件之间实现无管连接，消除了因油管、管接头等引起的泄漏、振动和噪声，配置灵活，外观整齐，维护保养容易；标准化、通用化和集成化度高。 | ||||||
| 40 | 一种手动式进回程双向液压系统 | CN201410509921.0 | 2014-09-29 | CN104314908A | 2015-01-28 | 陈凌; 王琰; 任琪 |
| 本发明公开了一种手动式进回程双向液压系统，包括液压腔，在液压腔的一端设置有活塞系统，另一端设置有两个单向阀结构；所述活塞系统包括活塞和牵引杆，所述活塞位于液压腔内，所述牵引杆贯穿液压腔一端连接活塞；所述两个单向阀结构的进口方向相反；靠近牵引杆处设置环形轨道框架，所述环形轨道框架分为外框和内架，所述内架靠近牵引杆的一面上固定设置内架齿轮条，在牵引杆靠近内架的一面上固定设置牵引杆齿轮条，在内架齿轮条和牵引杆齿轮条之间具有用于滚动抬起牵引杆的活动齿轮。与现有技术相比，本发明的一种手动式进回程双向液压系统，利用活动齿轮手工操作带动牵引杆进行运动，实现小规模、低速率的液压动力输出操控。 | ||||||
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