子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 产生关于液压致动系统的警示的方法和系统 | CN201511036211.1 | 2015-12-31 | CN105937513A | 2016-09-14 | M·鲍尔迪斯; M·埃尔托格; J·比耶蒙德 |
| 公开了一种关于致动液压缸的液压致动系统的警示的方法。该液压控制系统包括液压流体箱和液压流体过滤器。该方法包括：监测液压流体过滤器的压降；确定关于在液压流体流过液压流体过滤器的至少一个时间段内的压降的变化率的特性变化率；至少基于特性变化率确定液压流体是否脏了；和在确定液压流体脏了的情况下产生警示。 | ||||||
| 2 | 具有可调节的非线性的支持力的电动机械的制动力放大器 | CN201180059111.4 | 2011-11-16 | CN103228505B | 2016-09-07 | J-M.里特; H-P.多姆施; C.迈耶; L.福伊罗尔; S.德蒙特; M-P.博尔茨; J.明希 |
| 本发明涉及一种电动机械的制动力放大器，具有能够调节的非线性的支持力，所述电动机械的制动力放大器包括：一制动增力器活塞（10），一能够平移地行驶的调节器件（50），以及一非线性的耦接传动装置（40），用于耦接所述制动增力器活塞（10）与所述调节器件（50），以便将可变的力施加到制动增力器活塞（10）上。 | ||||||
| 3 | 气动换档力辅助装置 | CN201280015254.X | 2012-03-30 | CN103443511B | 2016-06-22 | W.麦基 |
| 本发明涉及一种用于变速器的气动换档力辅助装置，该气动换档力辅助装置包括具有压缩空气入口(24)和通风口(48)的壳体结构(1)，控制杆(17)和包括限定两个气动工作空间(14、15)的工作活塞(12)的输出单元(3)。在此，在功能上在控制杆和输出单元之间提供了阀装置(23)，该阀装置(23)通过两个气动工作空间的相应的加载导致输出单元相对于控制杆的气动随动控制，且该阀装置(23)包括两个阀活塞(20、21)，两个环形的密封边缘(43)，两个与密封边缘(43)协作的阀滑块(30、31)和两个阀座(26、27)。为该阀活塞的至少一个配设有可相对其移动的节流滑块(51)，该节流滑块具有与各对应配设的阀座协作的关闭边缘(58)且限制了至少一个节流通道(49)，该节流通道的横截面积取决于节流滑块相对于对应配设的阀活塞的相对位置。 | ||||||
| 4 | 制动力产生装置 | CN201310299693.4 | 2013-07-17 | CN103538576B | 2016-03-23 | 伊藤雄贵 |
| 本发明提供一种即使进行异常的自动复原也不会给驾驶员带来不适感的制动力产生装置。该制动力产生装置具有：主液压缸，其产生与操作件的操作对应的制动力；液压产生机构，其通过截止阀以能够切断的方式与主液压缸连接，且在其切断时，产生与操作件的操作对应的制动力；异常判定机构，其反复判定液压产生机构的工作状态是否异常；控制机构，其在判定为异常时，禁止基于液压产生机构产生制动力，并打开截止阀而将由主液压缸产生的制动力向液压产生机构传递，其中，在异常判定机构的判定从异常变化为正常时，在操作操作件的情况下，在该操作结束之前，控制机构维持禁止基于液压产生机构产生制动力的禁止状态和截止阀的打开状态。 | ||||||
| 5 | 电动制动执行器的车身安装结构 | CN201180054718.3 | 2011-11-17 | CN103209874B | 2015-08-26 | 井上亚良太; 大西孝明; 村山一昭; 堀内雄大; 泽井诚; 赤羽根薰; 间渊亨; 小林伸之 |
| 在液压缸机构(76)上预先沿着两方向形成未加工的凸起(83a、83b、85a、85b)，一方的凸起(83a、83b)作为将马达液压缸装置(16)向车身安装的安装用而形成，另一方的凸起(85a、85b)作为与液压缸机构(76)连通的端口用而形成。而且，安装用的凸起(83a、83b)形成在车宽方向的外侧，端口用的凸起(85a、85b)形成在车宽方向的内侧。 | ||||||
| 6 | 用于控制自动化换挡变速器的方法 | CN201280017618.8 | 2012-03-02 | CN103477125B | 2015-07-08 | 马里奥·施泰因博恩; 约亨·布罗伊尔; 克里斯托夫·吕沙尔特; 托马斯·耶格尔; 罗兰·梅尔; 梅尔乔·莫罗-奥利韦罗斯 |
| 本发明涉及一种用于控制机动车的自动化换挡变速器的方法，该换挡变速器具有一个或多个通过配属的换挡阀（10、12）以压力介质操作的伺服缸（6、8、20）和至少一个前置于换挡阀的主切断阀（4），并且具有用于控制换挡阀和主切断阀的控制设备，其中，针对待执行的换挡过程求得对压力介质的要求并依赖于此操控各主切断阀。为了可以在变速器换挡期间使供给压力可变地匹配，针对特定换挡情况分别确定优化的压力或压力曲线，该优化的压力或压力曲线考虑到例如需进行同步化的重量、齿搭齿状态的存在，等等。以这种方式可以有利地影响例如换挡元件的负载、换挡时间和换挡噪声。 | ||||||
| 7 | 旋转下压气缸 | CN201310624487.6 | 2013-11-30 | CN104675784A | 2015-06-03 | 郝菊兰 |
| 本发明提供一种旋转下压气缸，用于对一产品的多个测试位置进行按压，该旋转下压气缸包括电磁阀、活动端、置于活动端下方的缸筒、固定于活动端下方且置于缸筒内的螺旋杆、置于螺旋杆下方的活塞杆、套设于活动端上的压臂及套设于活动端上的压臂与螺旋杆之间的第一弹性件，该活塞杆部分置于缸筒内，另外部分接触产品上一测试位置，该电磁阀响应用户操作产生开启指令控制该活动端带动该螺旋杆旋转地在缸筒内向下运动，在活动端带动压臂运动到产品上另一测试位置的上方时，该电磁阀产生关闭指令控制该活动端带动该螺旋杆停止在缸筒内运动，在活动端停止运动时，该压臂在外力作用下向下运动直至按压产品的另一测试位置。本发明的旋转下压气缸，可实现单个气缸实现多个气缸检测产品的目的。 | ||||||
| 8 | 电动制动器控制装置 | CN201310331940.4 | 2013-08-01 | CN103625453A | 2014-03-12 | 矢作保夫; 小林诚; 高木良太; 长岛和明 |
| 本发明提供电动制动器控制装置，其目的是降低干扰泄漏到装置外部，并且提高电动制动器控制装置的可靠性。电动制动器控制装置的特征在于，具备：具有由导电性部件构成的框体的马达；进行上述马达的驱动控制的控制单元；以及具有由导电性部件构成的框体的液压单元，具备具有导电性的连接部件，利用上述连接部件电连接上述控制单元的接地线与上述马达的框体及上述液压单元的框体。 | ||||||
| 9 | 气动换档力辅助装置 | CN201280015254.X | 2012-03-30 | CN103443511A | 2013-12-11 | W.麦基 |
| 本发明涉及一种用于变速器的气动换档力辅助装置，该气动换档力辅助装置包括具有压缩空气入口(24)和通风口(48)的壳体结构(1)，控制杆(17)和包括限定两个气动工作空间(14、15)的工作活塞(12)的输出单元(3)。在此，在功能上在控制杆和输出单元之间提供了阀装置(23)，该阀装置(23)通过两个气动工作空间的相应的加载导致输出单元相对于控制杆的气动随动控制，且该阀装置(23)包括两个阀活塞(20、21)，两个环形的密封边缘(43)，两个与密封边缘(43)协作的阀滑块(30、31)和两个阀座(26、27)。为该阀活塞的至少一个配设有可相对其移动的节流滑块(51)，该节流滑块具有与各对应配设的阀座协作的关闭边缘(58)且限制了至少一个节流通道(49)，该节流通道的横截面积取决于节流滑块相对于对应配设的阀活塞的相对位置。 | ||||||
| 10 | 伺服控制变速箱的液压伺服控制系统 | CN201310149448.5 | 2013-04-26 | CN103375583A | 2013-10-30 | S·焦尔吉尼; A·贝尔萨尼; L·博维纳 |
| 伺服控制变速箱的液压伺服控制系统(1)，其具有液压蓄能器(3)，该液压蓄能器进而具有外壳(7)、活塞(12)和限止装置(21)，所述活塞(12)设置成在外壳(7)内轴向滑动且适于限定用于气体材料的第一可变容积腔室(C1)和用于压力下的控制流体的第二可变容积腔室(C2)；且所述限止装置(21)布置于外壳(7)的开口端处，并用作下限止元件；其中所述外壳(7)具有上限止元件(20*)，所述上限止元件(20*)设置成将第一可变容积腔室(C1)内部的压力值限制在预定的安全范围内。 | ||||||
| 11 | 用于线性马达压缩机中的吸入消音器的安装布置 | CN201180063957.5 | 2011-11-24 | CN103282658A | 2013-09-04 | D·E·B·利耶; R·普夫 |
| 该安装布置适用于一种压缩机，该压缩机包括：活塞（10），该活塞具有圆筒形管状本体（11）；和致动装置（30），所述致动装置连接到所述活塞（10）以便以往复运动驱动所述活塞。吸入消音器（60）包括两个管状插入件（61,62），该两个管状插入件纵向地布置在活塞（10）的内部中并且具有间隔开的打开的相邻端部（61a,62a）和分别固定到活塞的顶壁（12）和致动装置（30）的封闭的相对端部（61b,62b），并且在活塞（10）的内部中限定消音室（C）和中间地通向消音室（C）的环形通道（15），并且使活塞（10）的打开后端部（11a）与布置在所述活塞（10）的顶壁（12）中的吸入阀（50）连通。 | ||||||
| 12 | 具有用于高速行驶的开式回路泵辅助的闭环驱动回路 | CN201180060140.2 | 2011-12-13 | CN103261534A | 2013-08-21 | T·贝格 |
| 本发明涉及一种用于车辆（10）的液压静力驱动系统，其可包括开式回路（100）、闭式回路（120）和组合阀（118）。开式回路（100）可包括主液压泵（102），该主液压泵构造成由内燃发动机（12）驱动，并且构造成驱动至少一个液压负载（34，44，50）。闭式回路（120）可包括构造成使车辆（10）行驶的辅助液压泵（170）和与辅助液压泵（170）连接的液压马达（146）。限压阀（164）确定尺寸并构造成即使液压流体从开式回路（100）分流到闭式回路（120）中，也将在闭式回路（120）内循环并超过设置辅助泵（170）的最大容量的液压流体排出至储器（300）。组合阀（118）与开式回路（100）和闭式回路（120）两者连接。组合阀（118）可构造成将开式回路（100）与闭式液压回路（120）连接以使得在开式回路（100）中循环的液压流体的一部分分流到闭式回路（120）中。本发明还涉及一种操作车辆（10）的方法。 | ||||||
| 13 | 流体致动器和具有流体致动器的显示装置 | CN201080061705.4 | 2010-12-14 | CN102859468A | 2013-01-02 | S·罗斯利耶; G·尚容; J·洛扎达 |
| 流体致动器（12）包括流体充填室（32B）、相对室（32B）活动并与流体接触的活动元件（36）、以及流体在室（32B）内外之间循环以改变室内的流体量、并因此引起活动元件（36）移动的通道（44）。流体是磁流变流体，并且流体致动器（12）包括磁场产生部件（26、28），磁场产生部件被设置用于在通道（44）中产生受控磁场。 | ||||||
| 14 | 静液压蓄能器 | CN201180022292.3 | 2011-02-25 | CN102858574A | 2013-01-02 | M.米勒; P.施姆特迈尔 |
| 本发明涉及一种具有静液压蓄能器的驱动装置，所述蓄能器能够通过液压机进行增压，以将动能转化成液压能，其中，所述驱动装置具有控制装置，所述蓄能器的预加载荷通过该控制装置能够根据由所述驱动装置驱动的设备的工作状态进行控制。另外，本发明还涉及一种用于设备的驱动装置，特别是用于车辆的行驶驱动装置的静液压蓄能器，其中，所述蓄能器具有液压机，所述液压机将动能转化成液压能，且所述蓄能器能够通过所述液压机进行增压；以及所述蓄能器具有控制装置，所述蓄能器的预加载荷通过该控制装置能够根据所述设备的工作状态进行改变。另外，本发明还涉及一种用于对设备的驱动装置，特别是车辆的行驶驱动装置的静液压蓄能器的预加载荷进行调整的方法，该方法具有以下步骤：确定设备的工作状态；根据所确定的工作状态来确定最优的预加载荷；设置预加载荷，其中，至少是设置步骤由控制装置控制。 | ||||||
| 15 | 液压工具 | CN201710196434.7 | 2017-03-29 | CN107269618A | 2017-10-20 | 乌利齐·德穆特; 曼弗雷德·乌利齐 |
| 本发明涉及一种液压工具(1)，其具有填充有油的罐(3)；与罐(3)流体连接的手动泵，该手动泵具有弹簧加载的杠杆机构(10)，该杠杆机构与泵活塞(12)作用连接；促动器(8)的活塞缸系统，该活塞缸系统通过止回阀(7或13)与泵流体连接，其中，促动器(8)的活塞面是手动泵的活塞面的多倍。 | ||||||
| 16 | 紧凑型的伸缩装置 | CN201610920305.3 | 2016-10-21 | CN106286457A | 2017-01-04 | 黄波; 蒋仕一; 孙华山 |
| 本发明公开了一种紧凑型的伸缩装置，包括机架、滑轨、滑块、伸缩杆、直线运动执行元件以及凸轮，所述滑轨固定在机架上，滑块与滑轨之间滑动配合，其滑动由所述直线运动执行元件驱动；所述伸缩杆安装在所述滑块上，且可相对于所述滑块滑动，其滑动方向与所述滑块相对于滑轨的滑动方向垂直，且其滑动由所述凸轮驱动，所述凸轮相对于机架固定，伸缩杆与凸轮之间为凸轮副配合。本发明的双轴运动伸缩装置，使得伸缩杆在前进时同时可以进行伸缩，只需一个执行元件即可实现两个轴的同时运动，在保证结构紧凑的同时，由于该装置双轴同时运动，可以节省时间，提高效率。 | ||||||
| 17 | 车辆用液压产生装置及车辆用制动力产生装置 | CN201280012929.5 | 2012-03-09 | CN103415423B | 2016-08-17 | 村山一昭; 井上亚良太; 大西孝明; 兵藤伸威 |
| 本发明提供一种车辆用液压产生装置(14)，在将通过制动踏板(12)的操作产生的液压向液压缸部(66)内传递时移动的模拟器活塞(67)的按压下，第一衬套(75)进行压缩变形，由此模拟地产生相对于制动踏板(12)的操作量的反力特性。第一衬套(75)具有比第二弹性系数小的第三弹性系数并相对于第一复位弹簧(68a)并联设置。在与主要进行第一复位弹簧(68a)的压缩变形的第一区间(l1)重叠的第二区间(l2)内进行第一衬套(75)的压缩变形。在相对于制动器的操作量的反力特性中，能够缓和在第一及第二弹性系数的线性的反力特性所切换的切换点处产生的く状的特异点引起的制动操作时的不适感。 | ||||||
| 18 | 一种新型大惯量转轴制动系统 | CN201610402888.0 | 2016-06-08 | CN105822696A | 2016-08-03 | 张建全; 蒋春梅; 何阳; 宋琼; 余小勇 |
| 本发明公开了一种新型大惯量转轴制动系统，包括制动器安装支架、制动器和制动盘，制动器中，导向柱安装于安装底座上，基体套装于导向柱上，液压缸和下刹车片分别安装于基体上，上刹车片与液压缸的活塞杆连接，行程传感器安装于上刹车片上并用于检测上刹车片的厚度；多个制动器分别通过其安装底座安装于多个制动器安装支架上，每个制动器的上刹车片和下刹车片分别位于制动盘的两侧，多个制动器均匀分布于制动盘的圆周外。本发明采用多个制动器且每个制动器采用两个刹车片，制动力极大，刹车效果非常显著，适用于大惯量转轴制动；通过行程传感器实时检测刹车片厚度，避免了刹车片过渡磨损失效导致安全事故的发生。 | ||||||
| 19 | 混合动力工程机械 | CN201280016708.5 | 2012-04-05 | CN103459725B | 2016-04-13 | 小岩井一茂; 广泽允纪; 山崎洋一郎 |
| 本发明通过缩短飞轮、转轴与泵轴的结合部分的轴向长度来缩短了动力单元整体的轴向长度。曲轴(4)与飞轮(8)直接连接，并且飞轮(8)与转轴(5)直接连接，在转轴(5)的与飞轮(8)相反的一侧的端面直接连接有联轴器(20)，并且在联轴器(20)连接有泵轴(6)，飞轮(8)与转轴(5)的结合面、以及转轴(5)与联轴器(20)的结合面设置在线圈(19)的宽度范围内。 | ||||||
| 20 | 用于使机动车辆变速箱的换挡拨叉受控平移移动的装置、相关的变速箱和机动车辆 | CN201280025305.7 | 2012-05-09 | CN103703287B | 2016-01-13 | M·瓦舍尔; M·詹诺尼 |
| 本发明涉及一种装置，其包括：换挡拨叉（1）；包括固定圆柱形轴（2）的液压缸，所述固定圆柱形轴具有从所述轴（2）的外表面突出的固定横向壁（3）；以及可在所述固定横向壁（3）上通过滑动平移运动的活塞。所述活塞由被称为“插塞”（5）的径向封闭部件所封闭的活塞主体（4）所形成，以限定分别位于所述固定横向壁（3）两侧的液压缸的两个内腔室（6，7）。设置对液压缸的两个腔室（6，7）的流体进行加压以使活塞（4，5）可在一个方向或另一个方向上移动的加压设备。在根据本发明的装置中，活塞主体（4）与所述换挡拨叉（1）直接一体化，使得在所述液压缸的腔室（6，7）中的压力作用下，使所述拨叉（1）平移移动。 | ||||||
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