子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 用于涡轮机的不具有容积式泵的可变几何体流体供给回路 | CN201580023571.X | 2015-04-27 | CN106662016B | 2017-12-29 | 塞巴斯蒂安·夏劳德 |
| 本发明涉及一种用于给涡轮机供给流体的供给系统(10)，所述供给系统(10)包括低压泵送单元(101)，所述低压泵送单元用于增大朝向下游回路(50，60)流动的流体的压力。根据本发明，所述下游回路(50，60)在入口节点(E)处划分为供给喷射系统(62)的回路(60)和可变几何体供给回路(50)，所述入口节点位于所述低压泵送单元(101)与高压容积式泵(102)之间。供给所述喷射系统的回路(60)包括高压容积式泵(102)。可变几何体供给回路(50)构造成将流体朝向可变几何体(54)从入口节点(E)输送至出口节点(S)，所述出口节点将所述可变几何体供给回路(50)连接至上游回路(100)，所述出口节点位于所述低压泵送单元的两个泵(101a，111a)之间。 | ||||||
| 2 | 用于燃气涡轮发动机的附件齿轮箱 | CN201580014930.5 | 2015-03-19 | CN106460551B | 2017-12-29 | 鲍里斯·莫雷利; 史蒂芬·普讷拉-尤塞科; 朱利安·费尔 |
| 本发明涉及一种附件齿轮箱，该附件齿轮箱能够驱动例如为飞行器发动机的燃气涡轮发动机的附件设备。所述附件齿轮箱包括壳体以及多个齿轮，该多个齿轮在壳体内具有彼此平行的轴线。壳体包括下述构件，该构件用于将附件设备附接到壳体的壁并穿过壳体的壁中的开口通过齿轮来驱动附件设备。齿轮在壳体中由滚动元件轴承被支撑。每个滚动元件包括相对于壳体固定的第一座圈以及固定到齿轮的可动座圈，其中，所述齿轮中的至少一个(110)由单个的滚动元件(120)支撑。 | ||||||
| 3 | 流量可变阀机构以及增压器 | CN201480003833.1 | 2014-03-14 | CN104884760B | 2017-12-29 | 卞真熹 |
| 安装舌片(53)的安装孔(55)的内周面与阀轴(63)的外周面之间的间隙(δ)设定为比相对于安装舌片(53)的阀(57)的轴向允许位移量(λ)小。构成为，在满足阀轴(63)的外周面接触于安装舌片(53)的安装孔(55)的表侧周缘以及内侧周缘且阀主体(61)的顶面(61t)接触于安装舌片(53)的背面(53b)这样的条件的情况下，以垫圈(67)相对于安装舌片(53)的表面(53a)非接触。 | ||||||
| 4 | 安装在航空器涡轮发动机中的包括密封装置的用于供应加压空气的系统 | CN201580041223.5 | 2015-07-22 | CN106661953B | 2017-12-26 | 弗朗索瓦·加莱特 |
| 本发明的主要主题为一种安装在航空器涡轮发动机中的用于供应加压空气的系统(1)，该系统被构造为将加压空气供应到航空器的使用来自加压空气的压缩空气的部分，该加压空气从用于采集压缩空气的部分(12)采集，该系统的特征在于，该系统包括：形成在压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)上的采集口(30)；联接到采集口(30)的采集构件(32)；采集构件(32)的形成在涡轮发动机的隔室(ZC)的壳体(39)上的通过口(38)，所述壳体(39)经受相对于压缩空气部分(12)的壳体(12c)的小的移动，穿过通过口(38)的采集构件(32)在所述小的移动期间具有相对于该通过口的移动自由度；被采集构件(32)穿过的高压空间(33)，位于压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)与隔室(ZC)的壳体(39)之间，并且该高压空间包括加压空气，该加压空气处于比采集的加压空气的压力更高的压力，用于供应加压空气的系统(1)还包括密封装置(2)，该密封装置大致位于压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)与隔室(ZC)的壳体(39)之间，以在高压空间(33)与自由空间(40)之间构成大致密封的分隔，从而防止在采集构件(32)破裂的情况下加压空气从高压空间(33)进入到该采集构件中，该自由空间与隔室(ZC)连通并且围绕采集构件(32)设置。 | ||||||
| 5 | 防冰分流器头部 | CN201380076426.9 | 2013-05-07 | CN105408589B | 2017-12-26 | R·M·普拉瑟; N·F·坎宁安; J·冀; E·A·克拉默; S·苏布拉马尼安 |
| 公开了用于燃气涡轮发动机的分流器装置。示例分流器装置可包括：分流器，其包括环形的外壁，该大体上环形的外壁基本上限定凸出的前缘；环形的分流器支架，其径向地定位在该外壁内，且包括前端，该前端基本上靠着分流器内而配置；和环形的第一隔壁，其跨在该外壁与该分流器支架之间。该外壁、该分流器支架、和该第一隔壁可限定大体上环形的分流器气室。该分流器支架的前端可包括间隔开的、径向地定向的计量槽道。该外壁可包括内部分，该内部分从该分流器内表面径向在内地配置，朝后延伸，且包括间隔开的出口槽道。该分流器气室、该计量槽道、和该出口槽道可从该气室，靠着该分流器内表面通过该计量槽道，且通过该出口槽道引导空气流。 | ||||||
| 6 | 一种高效阵列射流冷却结构 | CN201710710525.8 | 2017-08-18 | CN107503801A | 2017-12-22 | 李润东; 孙哲; 贺业光; 李少白; 刘学斌 |
| 本发明属于燃气轮机及航空发动机高温部件冷却及其他一些涉及到阵列冲击射流冷却的领域，具体为一种高效阵列射流冷却结构。提供三种阵列射流冲击孔结构设计和一种锥形肋结构设计，包括一种多孔阵列排布的渐缩型射流冲击孔孔板，一种有不同孔径阵列排布的冲击孔孔板，一种带有倒(圆)角阵列排布的冲击孔孔板，以及一种上锥形肋阵列排布的射流靶板。本次设计目的在于使用最少的冷却空气量，最大程度的提高冷却效率，同时降低了冷却壁面整体的温度梯度，使传热更加均匀稳定。 | ||||||
| 7 | 用于控制燃气涡轮组的方法 | CN201410411080.X | 2014-08-20 | CN104421002B | 2017-12-19 | S.里帕里; G.辛格拉; T.米尤维斯森; T.弗雷拉-普罗维达基斯 |
| 本发明涉及一种用于控制燃气涡轮组的方法，燃气涡轮组包括第一燃烧室、连接的第一涡轮、第二燃烧室、第二涡轮，以及负载，该方法包括以下步骤：测量第一涡轮的出口处的温度(TAT1)；根据比率(S1R)与温度(TAT1)之间的预定映射表、基于测量温度(TAT1)来确定给送至燃烧室的引燃火焰的燃料质量流与给送至第一燃烧室的总燃料质量流的比率(S1R)；采用预定比率(S1R)与预定增压器比率(S1R)之间的较大一个来用于控制给送至燃气涡轮组的第一燃烧室的燃料流。燃气涡轮组的脉动行为可改善，且燃气涡轮组的快速卸载期间的高脉动大致减小，避免了对燃气涡轮组的部分的潜在破坏。 | ||||||
| 8 | 汽轮机快速冷却装置 | CN201710745604.2 | 2017-08-26 | CN107476834A | 2017-12-15 | 李颂 |
| 本发明公开了一种汽轮机快速冷却装置，主要由进气口法兰、油水过滤器、空气加热器、管道、截止阀、压力表、流量计、测温元件和集气箱组成，所述的油水过滤器左侧设有进气口法兰，油水过滤器右侧连接管道，油水过滤器右侧管道上设有压力表，压力表右侧设有流量计，油水过滤器右下侧设有空气加热器，空气加热器两侧连接管道，空气加热器右侧管道上设有截止阀，空气加热器下方管道上连接集气箱，集气箱右侧设有测温元件。本发明可用来干燥汽轮机，防止湿气腐蚀。因此，使用该装置后，可以提高机组的投运率，缓解电力供需矛盾，具有明显的现实意义和经济效益。 | ||||||
| 9 | 涡轮发动机组件及双燃料飞行器系统 | CN201380068703.1 | 2013-11-26 | CN104884766B | 2017-12-15 | A.德尔加多; T.J.布赫霍尔斯; C.D.马蒂亚斯 |
| 一种涡轮发动机组件(101)和双燃料飞行器系统，具有低温燃料系统(500)，其具有低温燃料储存器(502)、汽化器换热器(504)、将燃料储存器可操作地联接于汽化器换热器的输入的液体供应管线(506)、将汽化器换热器的输出可操作地联接于燃烧区段的气体供应管线(508)，以及热连接液体供应管线和气体供应管线来将热从气体供应管线传递至液体供应管线的第二换热器(510)。 | ||||||
| 10 | 密封件装置及对应的涡轮机 | CN201410737446.2 | 2014-12-05 | CN104696022B | 2017-12-15 | D.穆霍帕迪亚伊; 郑小清 |
| 本发明提供一种密封件装置及对应的涡轮机。该密封件装置位于涡轮机中的径向相对的旋转部件与静止部件之间，且包括第一旋转部件、第二静止部件、和径向地定位在第一旋转部件与第二静止部件之间的刷式密封件。刷式密封件具有固定至第二静止部件的轴向延伸部分、以及延伸跨过第一旋转部件与第二静止部件之间的缝隙的向内延伸部分。第二静止部件的内环部分相对于刷式密封件的向内延伸部分的至少一部分和轴向延伸部分径向向内地定位并且与刷式密封件的向内延伸部分的至少一部分和轴向延伸部分相接合，其中远离向内延伸部分的刷式密封件的轴向延伸部分的端部被夹置在一对侧轨之间，该对侧轨固定在第二静止部件的外环部分和内环部分之间。 | ||||||
| 11 | 热储存多个核反应堆系统生成能量的方法、系统和装置 | CN201180019760.1 | 2011-02-18 | CN102844818B | 2017-12-15 | R.A.海德; M.Y.伊施卡瓦; C.T.特格林; J.C.沃尔特; 小罗威尔.L.伍德; V.Y.H.伍德 |
| 热储存多个核反应堆系统生成能量的方法、系统和装置包括：将能量的第一所选部分从多个核反应堆系统的第一核反应堆系统的一部分转移给至少一个辅助储热库；将能量的至少一个另外所选部分从多个核反应堆系统的至少一个另外核反应堆系统的一部分转移给至少一个辅助储热库；以及至少将热能的一部分从辅助储热库供应给多个核反应堆的核反应堆的能量转换系统。 | ||||||
| 12 | 一种玻璃旋转的窗户 | CN201610395192.X | 2016-06-06 | CN107461130A | 2017-12-12 | 温文然 |
| 一种玻璃旋转的窗户，包括窗户、电动机与控制器，所述窗户中部设置的厚玻璃的中部开设有活动口，活动口内设置有旋转轴及其上连接的扇叶，旋转轴的一端与电动机的驱动端相连接；所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、绝缘柱与感温片。本设计不仅能够在火灾时自动通风降温、便于降低火灾损失，而且结构简单、实用性较强、成本较低。 | ||||||
| 13 | 一种通气窗户 | CN201610395194.9 | 2016-06-06 | CN107461127A | 2017-12-12 | 张春芳 |
| 一种通气窗户，包括墙壁上设置的窗户，以及排风扇与控制器，所述窗户中部设置的厚玻璃的中部开设有活动口，活动口内设置有排风扇，排风扇的背部与固定网架相连接，排风扇正面的活动口上粘贴有牛皮纸，牛皮纸的面积大于活动口的面积；所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、绝缘柱与感温片。本设计不仅能够在火灾时自动排风、便于降低火灾损失、结构简单，而且实用性较强、成本较低、牢靠性较强。 | ||||||
| 14 | 动力系统 | CN201380059429.1 | 2013-10-22 | CN104919158B | 2017-12-12 | B·罗斯; S·维德蒙; V·利奥赞 |
| 本发明涉及一种动力系统，所述动力系统包括内燃机和与内燃机连接的不同构件和/或管道，其中包括排气歧管和/或涡轮增压器，所述动力系统装配有罩住所述内燃机的至少一部分和所述构件/管道的至少一部分的绝热屏(B)，所述绝热屏设置有开口组(7，8)，所述开口组布置成至少与排气歧管和/或涡轮增压器的涡轮机对应，每个开口组都包括多个开口，所述多个开口以气孔形式并排布置并且每个开口都限定有细长形状的切口以及在车辆内的装配位置上引导空气在内燃机上方或向内燃机前部从绝热屏的内部向外部流动的自由边缘。 | ||||||
| 15 | 涡轮风扇组件和组装方法 | CN201710287091.5 | 2017-04-27 | CN107448326A | 2017-12-08 | M.J.拉里丘塔; T.O.莫尼斯 |
| 本发明涉及涡轮风扇组件和组装方法。具体而言，一种涡轮风扇组件包括主涡轮区段和定位在主涡轮区段下游的后风扇区段。主涡轮区段包括旁通管道，旁通管道构造成穿过其引导旁通空气的流，且主流管道构造成从其排放排气的流。旁通管道和主流管道各自包括排放端部，排放端部定位为使得从主涡轮区段排放旁通空气和排气的混合流。后风扇区段包括至少一个涡轮和风扇级，其包括涡轮部分和联接至涡轮部分的风扇部分。涡轮部分定位成接收旁通空气和排气的混合流，且风扇部分定位在涡轮部分的径向外侧。 | ||||||
| 16 | 用于传热改进的具有凹痕的机舱内表面 | CN201710300534.X | 2017-05-02 | CN107448298A | 2017-12-08 | P.蒂沃里 |
| 本发明提供一种用于改进通过飞行器发动机前导部的传热的设备。该设备包括壁，该壁由前导部限定。表面由壁限定并且该表面限定了通过飞行器发动机前导部的通道。流体源流体连接到通道。凹坑被限定在通道的表面中，使得排气能够流过凹坑。 | ||||||
| 17 | 无油的燃气涡轮发动机 | CN201710253095.1 | 2017-04-18 | CN107448292A | 2017-12-08 | B.H.埃尔塔斯; J.T.穆克 |
| 本公开内容针对一种无油的燃气涡轮发动机(101)。燃气涡轮发动机(101)包括压缩机区段(120)、燃烧区段(126)、涡轮区段(125)和排气喷嘴区段(132)。此外，燃气涡轮发动机(101)包括至少一个旋转构件，其构造成将涡轮区段的至少一部分传动地连接至压缩机区段(120)的至少一部分。此外，燃气涡轮发动机(101)包括构造成支承旋转构件的一个或更多个气体润滑的轴承(102)。此外，燃气涡轮发动机(101)包括构造成启动燃气涡轮发动机(101)的直接驱动的起动机发电机(104)。因此，本公开内容的燃气涡轮发动机(101)提供了至少部分无油的发动机。 | ||||||
| 18 | 涡轮发动机翼型件放出泵送 | CN201710241013.1 | 2017-04-13 | CN107448239A | 2017-12-08 | S.D.约翰逊 |
| 一种利用设置在翼型件(90)的外壁(118)(如吸入侧(112))上的至少一个放出入口(130)来最小化翼型件(90)边界层分离的设备和方法，它们具有设置在翼型件(90)的内部(120)内的至少一个通道(132)，其提供放出入口(130)与翼型件(90)的末端(96)之间的流体连通。抽吸穿过放出入口(130)且提供至末端(96)的放出气体可使设置在末端(96)处的密封件(142)加压。此外，流动控制装置(160)可设置在通道(132)内，以控制或计量气体放出到通道(132)中的速率。 | ||||||
| 19 | 一种扇叶旋转窗 | CN201610375466.9 | 2016-05-31 | CN107448123A | 2017-12-08 | 姜昌茂 |
| 一种扇叶旋转窗，包括窗户、电动机与控制器，所述窗户中部设置的厚玻璃的中部开设有活动口，活动口内设置有旋转轴及其上连接的扇叶，以扇叶的叶边缘的顶点和圆心部的间距为半径、以圆心部为圆心构成的圆与牛皮纸所在的平面外切，牛皮纸所在的平面与扇叶的叶面相平行，旋转轴的一端与电动机的驱动端相连接；所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、通电片、左感温片、右感温片。本设计不仅能够在火灾时自动排风、便于降低火灾损失，而且结构简单、实用性较强、成本较低。 | ||||||
| 20 | 用于优化双发动机直升机的比耗量的方法 | CN201480054176.3 | 2014-10-03 | CN105593493B | 2017-12-08 | 帕垂克·马考尼; 罗曼·蒂里耶 |
| 本发明涉及一种用于对提供有两个涡轮轴发动机(1，2)的直升机的比耗量进行优化的方法，每个涡轮轴发动机包括设置有燃烧室(CC)的气体发生器(11，21)，所述涡轮轴发动机(1，2)中的每个能够在连续飞行模式中独立运行，另一涡轮轴发动机(2，1)于是处于所谓的具有零功率的超慢模式并且使燃烧室点燃，该超慢模式由处于该模式的气体发生器的轴(AE)的机械旋转来辅助，以这种方式可降低所述气体发生器的运行温度以及燃料消耗量。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈