子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 涡轮发动机及其操作方法 | CN201280064880.8 | 2012-12-27 | CN104136721B | 2017-05-31 | J.A.格拉恩; F.M.施瓦兹 |
| 一种涡轮发动机包括轴，风扇，安装在轴上并且旋转地支撑风扇的至少一个轴承，联接以驱动风扇的风扇驱动齿轮系统，围绕所述至少一个轴承的轴承隔舱，以及与轴承隔舱外面的区域连通的增压空气的源。 | ||||||
| 182 | 液压扭矩计 | CN201580047363.3 | 2015-09-07 | CN106716092A | 2017-05-24 | 劳伦特·豪撒耶 |
| 本发明涉及一种液压扭矩计，该液压扭矩计包括：杆(30)，该杆可在代表待测量的扭矩的轴向推力(31)的作用下沿纵向方向平移；以及流体(38)在其中流动的液压回路(40)。本发明还包括测压舱(46)，该测压舱包括：由所述液压回路(40)供应流体的压力室；密封的柔性的膜片(32)，该膜片与压力室(36)中的流体(38)接触，在大致垂直于所述杆(30)的平面中延伸并且被刚性地连接到杆(30)的一个端部使得杆(30)的纵向移动使膜片(32)变形；用于所述压力室(36)中的流体(38)的排流口(44)；以及阀(48)，该阀被构造为根据所述膜片(32)的变形来调节所述压力室(36)中的流体(38)的压力。 | ||||||
| 183 | 将进气口紧固在飞机涡轮喷气发动机机舱的风扇外壳上的装置 | CN201580050534.8 | 2015-09-17 | CN106715267A | 2017-05-24 | 贝特朗·德若约; 西蒙·韦尔热; 西尔万·斯恩蒂斯 |
| 本发明涉及一种用于将进气口的下游端紧固在飞机涡轮喷气发动机舱的风扇外壳(30)上的装置(36)。所述进气口包括由内层(32)和包围吸音板(70)的外层(34)径向限定的吸音护罩(28)。所述装置(36)包括：第一凸缘(38)、第二L形凸缘(40)和套圈(50)，所述第一凸缘(38)刚性地固定到所述外壳(30)；第二L形凸缘(40)包括设置为连接到所述护罩(28)的基部(48)；套圈(50)设置为连接到所述第一凸缘(38)。所述装置特征在于包括突出部(56)，其从刚性连接至所述护罩(28)的外层(34)的上游段(58)纵向延伸到扩口下游段(60)，所述扩口下游段(60)与所述护罩(28)限定径向空间(62)，并且适于在不损坏所述护罩(28)的外层(34)的情况下，通过附接装置(61)附接在所述第二L形凸缘(40)的基部48上。 | ||||||
| 184 | 叶片和叶片两面角 | CN201480022466.X | 2014-03-18 | CN105143607B | 2017-05-24 | 达米恩·塞利尔 |
| 本发明涉及一种在其表面的每个点由掠角和两面角限定的压气机叶片，该压气机叶片包括：叶根；叶尖，在所述叶根和所述叶尖之间沿垂直于所述压气机的旋转轴线被称为径向轴线的轴线被测量的距离，称为径向高度(h)；在所述叶根和所述叶尖之间的区域，其第一部分具有严格正的前缘两面角，以及第二部分具有严格负的前缘两面角；最大两面角的区域位于沿所述径向轴在r＝0.25h和r＝0.7h之间。 | ||||||
| 185 | 用于风扇双出口导叶的结构平台 | CN201280069363.X | 2012-12-07 | CN104105845B | 2017-05-24 | W.H.黑斯廷; C.J.图德 |
| 一种结构平台，包括：第一端部、第二端部、第一侧壁和第二侧壁；平台本体，其在第一端部与第二端部之间且还在第一侧壁与第二侧壁之间延伸；第一棱条，其连结第一侧壁和平台本体；第二棱条，其连结第二侧壁和平台本体；侧壁为弯曲的。 | ||||||
| 186 | 用于涡轮系统的声处理组件 | CN201480081721.8 | 2014-09-03 | CN106687674A | 2017-05-17 | 张华; D.W.小鲍尔; 黄群健; R.L.劳德 |
| 一种用于涡轮系统的声处理组件(50)包括具有构造成允许穿过其的流体流的流路的涡轮系统的区域。还包括的是布置在流路中的至少一个声音衰减结构(52)。声音衰减结构包括大致刚性的框架(54)和由框架保持的柔性隔膜(56)。 | ||||||
| 187 | 孔洞结构式轻质叶轮 | CN201710082059.3 | 2017-02-15 | CN106678077A | 2017-05-17 | 向兵 |
| 本发明属流体机械领域，涉及一种孔洞结构式轻质叶轮，包括轮盘以及固定于轮盘上的叶片，轮盘的内部设计为多孔洞结构。本发明采用孔洞式结构，可以节省材料，减轻叶轮的质量，既可以减小叶轮的离心力载荷，同时又可利用孔洞之间的壁将叶轮外围离心力向轴心或轴孔方向传递、分散，使整个叶轮的应力分布更加均匀合理，在制作材料同等的条件下可以以更高的线速度工作，提高叶轮的性能，为研制高性能叶轮提供技术基础。 | ||||||
| 188 | 一种计算机专用智能温控装置 | CN201611237668.3 | 2016-12-28 | CN106678066A | 2017-05-17 | 不公告发明人 |
| 本发明公开了一种计算机专用智能温控装置，包括电阻R1、电位器RP1、电容C1、电阻R2、电位器RP2、二极管D1、运放U1和三极管VT1，所述电容C1一端分别连接电位器RP1一端、电阻R1、三极管VT1发射极和输入信号Vi，电位器RP1滑片连接二极管D1正极，二极管D1负极分别连接电容C1另一端、电阻R1另一端、运放U1同相端、电位器RP2滑片和电位器RP2一端，电位器RP2另一端连接电阻R2，电阻R2另一端分别连接电阻R4、电位器RP1另一端和电机M，电机M另一端连接三极管VT1集电极。本发明计算机的智能温控装置通过采用PWM的方式调节风扇转速，对PWM控制电路进行优化设计，电路结构简单，成本低，自动调速效果好，达到了根据计算机温度变化控制风扇转速的目的。 | ||||||
| 189 | 一种车载灌溉水泵 | CN201710157975.9 | 2017-03-16 | CN106678049A | 2017-05-17 | 龙峥嵘 |
| 本发明涉及一种车载灌溉水泵，该灌溉装置包括拖拉机发动机、液压泵和液压马达，液压泵固定在拖拉机上，液压泵主动轮与和拖拉机发动机从动轮通过皮带连接，液压泵与液压马达通过油管连接，液压马达的动力输出端与水泵上的叶轮同轴心连接。本发明的有益效果为：通过在水泵上安装液压泵和液压马达，能够改变动力的输入方式，使得操作更加简单安全，运输方便，使得农业灌溉更加便利。 | ||||||
| 190 | 推力推进系统 | CN201380050854.4 | 2013-09-27 | CN105209741B | 2017-05-17 | 帕勒·吕诺厄 |
| 一种磁通量联接器，其包括具有第一轴线的能够透过磁力的芯体，与芯体磁性相关联的两个线圈，每个线圈限定了位于线圈的第一侧的磁极区域并且该磁极区域沿着第一轴线分开，该线圈均具有位于磁极区域之间的中央区域、与中央区域相对的端部区域以及中央区域与端部区域之间的侧部区域，其中，辅助极区设置成超过每个线圈的吸引协力磁通量的端部区域，该泄露的磁通量另外由每个线圈在使用中在端部区域附近发出。 | ||||||
| 191 | 冷却涡轮机零件平台根部侧的平台冷却装置和涡轮机部件 | CN201480017316.X | 2014-03-18 | CN105074132B | 2017-05-17 | J·西贾托; L·王 |
| 本公开的各种实施例提供了用于冷却涡轮机零件平台根部侧的平台冷却装置和涡轮机部件。提供了一种平台冷却装置(10)，用于将冷却流体引导到涡轮机零件(2)的平台(50)的根部侧(52)上。该平台冷却装置(10)包括待被定位在涡轮机零件(2)的根部(60)的第一区段(20)，和第二区段(30)，其与第一区段(20)成一角度，待被定位在涡轮机零件(2)的平台(50)的根部侧(52)。所述第二区段(30)包括至少一个冲击信道(32)，其具有用于接收冷却流体的至少一部分的入口(34)和用于将接收到的冷却流体释放到所述平台(50)的根部侧(52)上的出口(36)。所述第一区段(20)和第二区段(30)限定经由所述冲击通道(32)的冷却流体的路径。还提供了一种包括平台的冷却装置(10)的涡轮机部件(1)。 | ||||||
| 192 | 流体机械及具备它的流体机械系统 | CN201380069282.4 | 2013-02-21 | CN104903593B | 2017-05-17 | 神坂直志; 富田勋; 尾崎诚; 若岛幸司 |
| 本发明的目的在于提供一种能够利用简单的进气管形状实现流量动作范围的扩大等性能提升的流体机械，流体机械(10)具备安装于旋转轴(5)的叶轮(6)、能够旋转地收纳叶轮的外壳(2)和用于向外壳供给流体的进气管(20)，其特征在于，进气(20)管至少包括：第一弯管部，其配置在第一平面(P1)上；第二弯管部，其在所述第一弯管部的下游侧配置在不同于所述第一平面的第二平面上，并且上游侧的中心轴沿着所述第一弯管部的下游侧的中心轴取向，且下游侧的中心轴在所述叶轮的正面侧沿着所述叶轮的轴向取向；在从所述第一弯管部的上游端至所述第二弯管部的下游端这一区间，所述进气管的截面形成为相同截面。 | ||||||
| 193 | 具有压缩机冷却装置的涡轮增压器及方法 | CN201380045202.1 | 2013-08-30 | CN104583558B | 2017-05-17 | G·鲍尔斯; C·麦金莱; D·瓦斯克; M·B·H·伊斯梅尔; K·纳尔; J·麦考马克 |
| 一种适于压缩工作流体的压缩机(128)包括环绕压缩机叶轮(204)的壳体(208)以及连接到壳体(208)并将压缩机叶轮(204)封闭在壳体(208)的内部空间内的背板(212)。冷却流体管道(146)流体地连接在压缩机(128)下游的工作流体的冷却压缩源与在压缩机叶轮(204)与背板(212)之间的位置处的压缩机(128)的壳体(208)的内部空间之间。压缩机(128)运行时产生的压差使冷却压缩进气流进入壳体(208)的内部空间中，所述冷却压缩进气流在与主压缩机流混合并通过压缩机出口提供回之前经过所述压缩机叶轮(204)并对流地冷却所述压缩机叶轮(204)。 | ||||||
| 194 | 螺旋桨风扇及具备其的送风机、空气调节机以及供热水用室外机 | CN201380036976.8 | 2013-07-08 | CN104487712B | 2017-05-17 | 田所敬英; 加藤康明; 河野惇司 |
| 本发明的螺旋桨风扇(1)能够谋求兼顾因抑制气流的泄漏流而带来的低噪音化和因增加吹出风量而带来的高效率化，具有包括旋转轴线(O)的轮毂(2)、被设置在轮毂(2)的外周的多个叶片(3)、和被配置成在多个叶片(3)各自的后缘侧将多个叶片(3)包围的喇叭口(9)，叶片(3)分别具有在半径方向的截面形状上向气流的上游侧鼓起的弯曲部(13)，被设定成处于前述喇叭口的内侧的叶片的弯曲部的弯曲比处于喇叭口的外侧的叶片的弯曲部的弯曲平缓。 | ||||||
| 195 | 具有PTAL结合涂层和热障涂层的翼型件装置及相应制造方法 | CN201380022757.4 | 2013-03-26 | CN104271889B | 2017-05-17 | D.巴特勒; P.詹金森; P.帕德利; P.M.沃克 |
| 本发明涉及一种具有被涂覆表面部分(104)的翼型件(101)，该被涂覆表面部分包括铂铝化物和TBC涂层。 | ||||||
| 196 | 涡轮增压器组件 | CN201410238655.2 | 2014-05-30 | CN104213974B | 2017-05-17 | L.P.贝让; B.J.爱德华兹; C.E.威廉斯 |
| 本发明公开了一种涡轮增压器组件，包括压缩机组件、涡轮盘、轴、轴承组件和冷却气体导管。压缩机组件包括压缩机叶轮。压缩机叶轮包括最外叶轮边缘，并且在最外叶轮边缘处具有最大横截面尺寸。轴相互连接压缩机叶轮和涡轮盘。轴承组件围绕轴的至少一部分。冷却气体导管布置为与压缩机组件和轴承组件流体连通。冷却气体导管的至少一部分邻近最外叶轮边缘布置，以使冷却气体导管配置为接收沿最外叶轮边缘流动的进气的一部分，并且朝向轴承组件引导进气的该部分，以冷却轴承组件。 | ||||||
| 197 | 排气涡轮增压器及其轴承壳体 | CN201280020561.7 | 2012-04-27 | CN103518049B | 2017-05-17 | J-H·黑默尔; U·施密特; O·楚姆内希 |
| 本发明涉及一种排气涡轮增压器（1），具有一个涡轮机（2）；具有一个压缩机（3），并且具有一个轴承壳体（4），该轴承壳体被安排在该涡轮机（2）与该压缩机（3）之间并且该轴承壳体的一个压缩机侧凸缘（5）邻接该压缩机（3），其中，一个热量扼制件（6，6’）被安排在该轴承壳体（4）的压缩机侧凸缘（5）中。 | ||||||
| 198 | 离心叶轮以及离心压缩机 | CN201580043392.2 | 2015-03-26 | CN106662117A | 2017-05-10 | 枡谷穣; 平田大辅 |
| 本发明提供能够抑制边界层的发展而充分发挥性能的离心叶轮以及离心压缩机。叶轮具备轮毂(20)、护罩(21)以及配置于该轮毂(20)与护罩(21)之间的多个叶片(22)，叶轮利用固定于轮毂(20)的旋转轴的旋转将流体沿着径向吹出，其中，在将叶片(22)的中弧线(32)投影到规定的子午面截面时得到的投影线(33)与该中弧线(32)所成的角设为倾斜角度(γθ)，并且将向旋转轴的旋转方向的相反方向的倾斜设为正的情况下，叶片(22)形成为，该叶片(22)的前缘(22A)的倾斜角度(γθ)在轮毂(20)侧为0或为正，且随着朝向护罩(21)侧而逐渐变大，并且倾斜角度在流体的流动方向上从前缘朝向后缘而逐渐变小。 | ||||||
| 199 | 燃气涡轮系统及方法 | CN201480079773.1 | 2014-06-10 | CN106662017A | 2017-05-10 | 武文杰; 俞平; P·K·迪迪; M·比吉; D·A·斯尼德; M·M·卡德纳斯 |
| 提供了一种燃料供应系统，其具有构造成由马达驱动的第一燃料气体压缩机和构造成由燃气涡轮系统的轴驱动的第二燃料气体压缩机。第一燃料气体压缩机和第二燃料气体压缩机构造成将加压的燃料流供应至燃气涡轮系统的燃烧器，且第一燃料气体压缩机和第二燃料气体压缩机彼此串联地联接。 | ||||||
| 200 | 在相邻过渡导管主体之间的交汇部的汇合流连接部插入件系统 | CN201480080178.X | 2014-06-26 | CN106661949A | 2017-05-10 | R.T.布鲁克斯 |
| 本发明涉及一种用于将气流从燃烧器（102）引导至燃气涡轮发动机（108）中的涡轮段（106）的第一级（104）的过渡导管系统（100）；其中该过渡导管系统（100）包括在相邻的过渡导管（126、128）之间的交汇部（124）处形成后缘（122）的一个或多个汇合流连接部插入件（120）。该过渡导管系统包括具有内部通道（130）的第一和第二过渡导管（126、128）；内部通道（130）在进口（132、184）与出口（134、186）之间延伸并且利用切向分量将气体排出进入第一级涡轮（104）。汇合流连接部插入件（120）位于流连接部下游端处的汇合流连接部的凹口（300）内，以形成流连接部的后缘。汇合流连接部插入件（120）可以是可拆卸的，以便一旦磨损超过设计极限便可以将该插入件（120）加以更换。 | ||||||
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