| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 包括带有容纳质量体的盲孔的平衡系统的涡轮发动机风扇 | CN200980148125.6 | 2009-12-09 | CN102227544B | 2014-01-08 | 奥利维耶·贝尔蒙蒂; 莱昂内尔·雷内·亨利·韦勒 |
| 本发明涉及一种用于飞机涡轮发动机的风扇(1)，所述风扇(1)包括进气口锥体，所述进气口锥体配有平衡系统，所述平衡系统配有多个质量体容纳孔(42)且还包括安装在所述容纳孔(42)之一中的至少一个平衡质量体(44)。根据本发明，所述平衡系统还包括附接装置(46、48)，所述附接装置施加压力从而使所述平衡装置(44)紧贴在质量体容纳孔(42)的底部上，所述质量体容纳孔在所述进气口锥体(20)中是盲孔以敞通至进气口锥体(20)的内部。 | ||||||
| 2 | 涡轮机径向传感器测量 | CN201210414726.0 | 2012-10-25 | CN103075257A | 2013-05-01 | D.A.施耐德; H.L.小乔丹; C.R.霍尔森贝克 |
| 本发明涉及涡轮机径向传感器测量的方法。所述方法包括：沿燃气涡轮机流路中的现有支杆安装第一多个传感器，其用于在沿支杆的径向位置处测量第一参数；以及沿燃气涡轮机流路中的现有支杆安装第二多个传感器，其用于在沿支杆的径向位置处测量第二参数。所述方法还包括收集有关第一参数和第二参数的、来自第一多个传感器和第二多个传感器中的每个传感器的数据。使用该数据来计算第一参数以及第二参数。使用位于第一多个传感器中的每个传感器处的第一参数来生成第一参数的实际曲线图。使用位于第二多个传感器中的每个传感器处的第二参数来生成第二参数的实际曲线图。 | ||||||
| 3 | 包括带有容纳质量体的盲孔的平衡系统的涡轮发动机风扇 | CN200980148125.6 | 2009-12-09 | CN102227544A | 2011-10-26 | 奥利维耶·贝尔蒙蒂; 莱昂内尔·雷内·亨利·韦勒 |
| 本发明涉及一种用于飞机涡轮发动机的风扇(1)，所述风扇(1)包括进气口锥体，所述进气口锥体配有平衡系统，所述平衡系统配有多个质量体容纳孔(42)且还包括安装在所述容纳孔(42)之一中的至少一个平衡质量体(44)。根据本发明，所述平衡系统还包括附接装置(46、48)，所述附接装置施加压力从而使所述平衡装置(44)紧贴在质量体容纳孔(42)的底部上，所述质量体容纳孔在所述进气口锥体(20)中是盲孔以敞通至进气口锥体(20)的内部。 | ||||||
| 4 | Turbine engine fan and associated turbine engine including a balance system having a blind hole for accommodating a balance member | JP2011540076 | 2009-12-09 | JP2012511660A | 2012-05-24 | ウエレール，リオネル・ルネ・アンリ; ベルモント，オリビエ |
| 本発明は、複数の本体を収容する穴（４２）を有するバランスシステムを備えた吸気コーンを含み、さらに前記穴（４２）の１つの中に取り付けられる少なくとも１つのバランス体（４４）を含む航空機タービンエンジン用ファン（１）に関する。 本発明によれば、バランスシステムはさらに、本体収容穴（４２）の底部にバランス体（４４）を押圧するために圧力を印加する取り付け手段（４６、４８）を含み、本体収容穴は吸気コーン（２０）と連通するように前記コーンに形成された止まり穴である。 | ||||||
| 5 | Turbine engine fan and associated turbine engine including a balance system having a blind hole for accommodating a balance member | JP2011540076 | 2009-12-09 | JP5484484B2 | 2014-05-07 | ベルモント，オリビエ; ウエレール，リオネル・ルネ・アンリ |
| 6 | Ramjet/scramjet inlet isolator unstart prevention | US570391 | 1995-12-11 | US5806301A | 1998-09-15 | Mark D. auBuchon; Robert C. Caldwell; James T. Gill, III; Joseph P. Madden |
| Pressure sensors are placed at axial locations in the isolator of a scramjet or ramjet. An engine fuel control produces calculated pressure values for the those locations from a stored function. As the engine operates, the pressure signals from the pressure sensors are compared with those pressure values for each sensor location and the stored function is adjusted so that the curve of the calculated pressures closely matches the measured pressures within stored upper and lower pressure limits for each pressure sensor location. From the adjusted function. the shock system is located. Fuel flow is controlled to maintain the shock system at a desired location in the isolator. Faulty pressure sensors are detected from a signal that manifests the difference between calculated and actual pressure at each pressure sensor. | ||||||
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