| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种轨道交通安全门门锁 | CN201610769403.1 | 2016-08-30 | CN106437347A | 2017-02-22 | 樊明伟 |
| 本发明公开了一种轨道交通安全门门锁，包括固定板、支板、衔接板、门锁外壳、钥匙孔、螺旋孔、门锁面板和铭牌，所述门锁外壳的上方设置有锁头，且门锁外壳的左侧设置有固定板，所述固定板的中心处设置有螺孔，所述支板的外表壁上方设置有限位孔，且支板的左侧设置有衔接板，所述钥匙孔的下方设置有门锁面板，所述门锁面板的外表壁上方设置有螺旋孔，所述螺旋孔的右侧设置有把手。本发明中，使用时，将门锁安装到安全门上，可以通过螺孔进行固定，通过衔接板上的卡孔进一步固定在安全门门板上，开门时，可通过扳动把手进行开门，门锁上的时候信号灯为红色，开启的时候信号灯为绿色，钥匙孔的设计，可以用来锁定安全门。 | ||||||
| 2 | 一种开启汽车引擎盖扣锁的连接装置 | CN201610769937.4 | 2016-08-31 | CN106285243A | 2017-01-04 | 黄晓练; 邓加尊; 蒙世崇; 刘文波 |
| 本发明提供一种开启汽车引擎盖扣锁的连接装置，包括手柄、手柄固定架、控制拉索；所述的手柄固定架固定安装于驾驶室内，其特征在于：所述的手柄的下端活动铰接于手柄固定架上，所述的控制拉索一头连接手柄，另一头与汽车引擎盖的扣锁连接，拉动手柄能够带动控制拉索将汽车引擎盖的扣锁拉开。本发明的结构简单，生产成本低，兼容性高；采用了圆球接头进行拉索连接，同时采用卡箍上的设置挂钩进行辅助扣紧，正常情况下只有将挂钩拉脱，拉索才有可能拉脱，其拉脱力得到了很好地保证。 | ||||||
| 3 | 一种车门锁销总成 | CN201610758956.7 | 2016-08-30 | CN106193848A | 2016-12-07 | 段兆东; 周五峰 |
| 本发明请求保护一种车门锁销总成，包括车门锁销，车门锁销包括锁柱和锁销底板，锁柱固定在锁销底板上，锁销底板上有安装孔，在所述锁销底板的底面设有锁销盖板，锁销盖板面板上有两个与锁销底板上的安装孔位置对应的配合孔，所述锁销盖板与锁销底板卡接为一体，锁销盖板为柔性材料制成，用于与侧围外板的柔性平面接触。本发明通过增加一个锁销盖板，将车门锁销底板与侧围外板的刚性平面接触，优化为锁销盖板与侧围外板的柔性平面接触，有效地避免因车门锁销调整而造成的侧围外板伤漆问题；同时，其装配简易，也提升了锁销总成的外观品质感。 | ||||||
| 4 | 门锁装置的连接结构 | CN201610049291.2 | 2016-01-25 | CN105822152A | 2016-08-03 | 広沢康则 |
| 提供一种用于门锁装置的连接结构，包括：门锁装置，包括外侧装置部和内侧装置部，外侧装置部连接在构成车门的外板的门外面板的车辆宽度方向内侧面处，内侧装置部连接至与门外面板的车辆宽度方向内侧接合的门内面板的车辆宽度方向外侧面；杆，设置在外侧装置部处，杆布置成使得杆的长度方向沿着车辆竖直方向，且杆与门外手柄的操作连动地竖直运动；释放部，设置在内侧装置部处，释放部包括接合部，杆从车辆宽度方向外侧与接合部接合，且释放部由于杆的竖直运动而释放锁；限制部，设置在外侧装置部处，且限制部限制杆的朝向车辆宽度方向外侧的运动和沿着车辆前后方向的运动；以及引导部，设置在释放部处，且引导部将杆引导至接合部。 | ||||||
| 5 | 夹紧装置、锁芯装置和汽车 | CN201410544890.2 | 2014-10-15 | CN104563681A | 2015-04-29 | M.罗西瑙; I.伊肯斯 |
| 本发明涉及一种用于汽车的锁芯装置的夹紧装置，其具有至少一个夹紧体和至少一个设置在夹紧体上的容纳部，在容纳部之内或之上能固定锁芯和/或锁芯壳体，具有至少一个设置在夹紧体上的第一保持元件，至少在背离锁芯的侧面上至少近似完全地向外覆盖夹紧装置的覆盖罩能借助至少一个第二保持元件固定在第一保持元件之上或之内，具有至少一个设置在夹紧体上的拆卸元件，通过覆盖罩中的拆卸口可以从外部触及该拆卸元件，该拆卸元件能与通过拆卸口引入的拆卸器件在功能上配合作用以松开覆盖罩，所述拆卸元件包括至少一个朝覆盖罩延伸的边缘元件，其至少近似贴靠在覆盖罩上并且与覆盖罩构成空腔，该空腔几乎仅能通过拆卸口进入。 | ||||||
| 6 | 对用于汽车行李箱的防盗锁装置的构造改进 | CN201010526673.2 | 2005-11-30 | CN102086724A | 2011-06-08 | A·霍梅罗·德; A·希尔瓦·德·奥利维拉; J·D·J·平 |
| 一种对用于汽车行李箱的防盗锁装置的构造改进，所述构造改进的创新方案包含能够应用于普通行李箱锁和具有电气装配件的行李箱锁两者的新型防盗锁(1)，其中所述改进除了为防盗安全系统提供更高的可靠性以外，还提供在所述防盗锁的装配期间的更高生产力，并且这是通过这样的构造设计来实现的，即，其中所述防盗锁具(1)包括紧固环形件(A)、密封接头(B)、锁芯件(C)和紧固夹持件(D)。除结构槽(A5)以外，所述紧固环形件(A)包括中空的闩区域(A1)、上闩元件(A2)和下闩元件(A3)，还具有保险锁定部分(A4)。另外，所述紧固夹持件(D)具有上(D1)和下(D2)闩端，在所述紧固夹持件的中间部分具有弯曲段(D3)，并且这两个闩端都被安装到所述锁芯件(C)中。当装配完成时，由于形成高度障碍(H1)，防盗锁具(1)阻止工具(4)触及联结件(F)，并且生成消除了装配间隙的宽度(H2)。 | ||||||
| 7 | 一种背门锁加强结构和背门 | CN201710209550.8 | 2017-03-31 | CN107060536A | 2017-08-18 | 吴超洋; 魏军; 车全武; 唐娟; 王一润 |
| 本发明涉及一种背门锁加强结构，包括加强件和拉索，加强件包括底板、两块侧板以及由底板的前边沿向上延伸的竖板，两块侧板分别位于加强件的左侧和右侧，且侧板同时与竖板和底板相连，底板上设有锁舌过孔和背门锁安装孔；拉索包括芯线，芯线的上端穿过竖板，芯线的上端固定连接有拉绳，拉绳位于竖板的前侧，芯线的下端用于与背门锁的解锁机构相连。该背门锁加强结构能够提升背门锁安装点的刚度和强度、提升背门的刚度，同时通过设置拉索，确保了在紧急情况下能够顺利开启背门锁。 | ||||||
| 8 | 便于再组装车门 | CN201611108128.5 | 2016-12-06 | CN106593146A | 2017-04-26 | 倪胜广 |
| 本发明涉及汽车门技术领域，尤其是一种便于再组装车门，包括车外壳、铝层、合金层、海绵保护层、门把手、窗框、外壳封套，铝层和合金层均为片状，通过卡合结构连接成一体，车外壳和海绵保护层通过外壳封套连接，两者之间设有一层空腔，该空腔放置连成一体的铝层和合金层，且在留白的窗口部分安装有窗框，车外壳上还设有可拆卸地门把手。本发明可车门外壳受损后，可保证其它局部可再继续组装使用，避免了材料的浪费。 | ||||||
| 9 | 一种一体式汽车外拉门把手 | CN201610255616.2 | 2016-04-22 | CN105735791A | 2016-07-06 | 邬晓菠 |
| 本发明涉及汽车配件领域，尤其涉及一种一体式汽车外拉门把手，包括一体式拉手总成、基座总成和锁芯。一体式拉手总成包括拉手主体和拉手盖，拉手盖盖合在拉手主体上，基座总成包括基座主体、平衡块分总成、卡钳和一体式拉手总成开孔。本发明结构简单，一体式拉手总成可以很方便的安装在基座总成中，卡钳限制了一体式拉手总成在基座总成的移动，一体式拉手总成和基座总成匹配度高，同时通过平衡块分总成将一体式拉手总成固定更加牢固，连接方式简单，零件少、成本低安装方便，有效的提高了汽车外拉门把手的良品率。 | ||||||
| 10 | 机动车门锁 | CN201280060610.X | 2012-12-06 | CN104040099B | 2016-04-13 | L·格劳特 |
| 本发明涉及一种机动车门锁，包括至少一个布置在锁壳体(1、2)中的操纵杆(3)。该机动车门锁还包括用于使操纵杆(3)与布置在锁壳体(1、2)外的操纵元件(6)耦合的连接件(4、5)。最后该机动车门锁还包括用于将连接件(4、5)安置在锁壳体(1、2)上的附接元件(2)。根据本发明，附接元件(2)构造成能与基础壳体(1)组合成锁壳体(1、2)的子壳体(2)，该子壳体在组装状态下至少绝大部分地遮盖基础壳体(1)的开口(7)和操纵杆(3)在连接件(4、5)上的附接区域(8)。 | ||||||
| 11 | 电力供应结构 | CN201410123280.5 | 2014-03-28 | CN104074412A | 2014-10-01 | 西尾贵士; 地代所清贵 |
| 本发明公开了一种电力供应结构和门锁设备，电力供应结构包括：本体，本体包括多个轴支撑部；与本体结合的壳体；定位在本体与壳体之间的马达，通过轴支撑部限制该马达沿马达轴的轴向方向运动并且围绕马达轴以可旋转的方式被支撑；连接至马达的端子；以及连接器，该连接器设置有插入孔。端子包括：母线部，该母线部以可移动的方式安装至本体；马达侧端子部，该马达侧端子部固定在马达上用于供电；以及连接器侧端子部，该连接器侧端子部定位成插入插入孔中。壳体包括第一按压部和第二按压部，第一按压部和第二按压部具有不同的刚度，并且构造成在通过按压所述马达使所述马达的围绕所述马达轴的旋转姿态沿特定方向移位的同时保持所述马达。 | ||||||
| 12 | 机动车门锁 | CN201280060610.X | 2012-12-06 | CN104040099A | 2014-09-10 | L·格劳特 |
| 本发明涉及一种机动车门锁，包括至少一个布置在锁壳体(1、2)中的操纵杆(3)。该机动车门锁还包括用于使操纵杆(3)与布置在锁壳体(1、2)外的操纵元件(6)耦合的连接件(4、5)。最后该机动车门锁还包括用于将连接件(4、5)安置在锁壳体(1、2)上的附接元件(2)。根据本发明，附接元件(2)构造成能与基础壳体(1)组合成锁壳体(1、2)的子壳体(2)，该子壳体在组装状态下至少绝大部分地遮盖基础壳体(1)的开口(7)和操纵杆(3)在连接件(4、5)上的附接区域(8)。 | ||||||
| 13 | 车辆的车门把手设施 | CN201210306389.3 | 2012-08-24 | CN102953583A | 2013-03-06 | 马蒂亚斯·勒夫 |
| 车辆的车门把手设施（1），具有锁芯（5）和支承架（3），锁芯在锁芯壳体（4）内布置和容纳，支承架在车辆侧装配用于容纳车门把手组件，锁芯壳体与支承架联接，以便锁芯固定地布置在支承架上，支承架具有用于锁芯壳体的容纳部（7），锁芯壳体的外轮廓与容纳部（7）的内轮廓相协调一致，使得至少一个在锁芯壳体和容纳部之间的接触区域形成推入滑槽（11），推入滑槽在到容纳部中的推入时在第一运动区段中沿第一空间方向（A）并且在后置于第一运动区段的第二运动区段中沿着倾斜于第一空间方向分布的第二空间方向（B）引导锁芯壳体的运动。由此结构上简单地且成本低廉地提供车门把手设施，锁芯由装配工人简单装配并且同时提高了防盗安全性。 | ||||||
| 14 | 对用于汽车行李箱的防盗锁装置的构造改进 | CN201010526673.2 | 2005-11-30 | CN102086724B | 2012-07-18 | A·霍梅罗·德; A·希尔瓦·德·奥利维拉; J·D·J·平 |
| 一种对用于汽车行李箱的防盗锁装置的构造改进，所述构造改进的创新方案包含能够应用于普通行李箱锁和具有电气装配件的行李箱锁两者的新型防盗锁(1)，其中所述改进除了为防盗安全系统提供更高的可靠性以外，还提供在所述防盗锁的装配期间的更高生产力，并且这是通过这样的构造设计来实现的，即，其中所述防盗锁具(1)包括紧固环形件(A)、密封接头(B)、锁芯件(C)和紧固夹持件(D)。除结构槽(A5)以外，所述紧固环形件(A)包括中空的闩区域(A1)、上闩元件(A2)和下闩元件(A3)，还具有保险锁定部分(A4)。另外，所述紧固夹持件(D)具有上(D1)和下(D2)闩端，在所述紧固夹持件的中间部分具有弯曲段(D3)，并且这两个闩端都被安装到所述锁芯件(C)中。当装配完成时，由于形成高度障碍(H1)，防盗锁具(1)阻止工具(4)触及联结件(F)，并且生成消除了装配间隙的宽度(H2)。 | ||||||
| 15 | 电力供应结构 | CN201410123280.5 | 2014-03-28 | CN104074412B | 2017-08-18 | 西尾贵士; 地代所清贵 |
| 本发明公开了一种电力供应结构和门锁设备，电力供应结构包括：本体，本体包括多个轴支撑部；与本体结合的壳体；定位在本体与壳体之间的马达，通过轴支撑部限制该马达沿马达轴的轴向方向运动并且围绕马达轴以可旋转的方式被支撑；连接至马达的端子；以及连接器，该连接器设置有插入孔。端子包括：母线部，该母线部以可移动的方式安装至本体；马达侧端子部，该马达侧端子部固定在马达上用于供电；以及连接器侧端子部，该连接器侧端子部定位成插入插入孔中。壳体包括第一按压部和第二按压部，第一按压部和第二按压部具有不同的刚度，并且构造成在通过按压所述马达使所述马达的围绕所述马达轴的旋转姿态沿特定方向移位的同时保持所述马达。 | ||||||
| 16 | 手套箱 | CN201710293051.1 | 2017-04-28 | CN106958392A | 2017-07-18 | 张明; 李向东 |
| 本发明提供一种手套箱，包括位于仪表板上的两个间隔设置的固定衬板与位于两个固定衬板之间，且与固定衬板铰接的手套箱外板，手套箱外板和固定衬板共同围成手套箱的内腔。其还包括：锁舌组件和锁舌基座；锁舌基座设置在固定衬板上，锁舌基座具有开设有槽口的空腔以及设置在空腔内部的锁舌组件，锁舌组件包括锁舌和弹性件，弹性件的一端与锁舌基座连接，弹性件另一端与锁舌连接，以使锁舌在弹性件的弹力作用下从锁舌基座的槽口卡入或伸出，手套箱外板的与固定衬板相对的侧面设置有锁孔，锁舌从锁舌基座内伸出时，锁舌容纳在锁孔内。本发明提供的手套箱的锁舌组件和锁舌基座能减小安装所需空间，增大手套箱容积。 | ||||||
| 17 | 机动车锁以及制造方法 | CN201280015949.8 | 2012-01-30 | CN103477006B | 2016-08-17 | T·贝代尔; T·奇普斯; D·穆勒; K·哥特岑 |
| 本发明涉及一种锁，具有锁壳（3、4）以及锁盖（2）、锁盒（9）、设置在锁盒（9）的基面上的锁定装置和用于打开该锁定装置的操纵装置。操纵装置的操纵杆通过锁覆盖件（2、3）的、可摆动的活板（5）至少部分遮盖。本发明还涉及一种通过注塑与锁盖（2）一起地制造活板的方法。 | ||||||
| 18 | 车辆的车门把手设施 | CN201210306389.3 | 2012-08-24 | CN102953583B | 2016-08-17 | 马蒂亚斯·勒夫 |
| 车辆的车门把手设施（1），具有锁芯（5）和支承架（3），锁芯在锁芯壳体（4）内布置和容纳，支承架在车辆侧装配用于容纳车门把手组件，锁芯壳体与支承架联接，以便锁芯固定地布置在支承架上，支承架具有用于锁芯壳体的容纳部（7），锁芯壳体的外轮廓与容纳部（7）的内轮廓相协调一致，使得至少一个在锁芯壳体和容纳部之间的接触区域形成推入滑槽（11），推入滑槽在到容纳部中的推入时在第一运动区段中沿第一空间方向（A）并且在后置于第一运动区段的第二运动区段中沿着倾斜于第一空间方向分布的第二空间方向（B）引导锁芯壳体的运动。由此结构上简单地且成本低廉地提供车门把手设施，锁芯由装配工人简单装配并且同时提高了防盗安全性。 | ||||||
| 19 | 一种汽车侧门锁的门信号集成结构 | CN201610257454.6 | 2016-04-25 | CN105735782A | 2016-07-06 | 赵振龙; 李峰; 张锡祥; 王吉良; 王颖; 范广宝; 杨秀峰; 吴贤聪; 宫海涛; 王志伟 |
| 本发明涉及一种汽车侧门锁的门信号集成结构，特征在于所述端子支架上具有钥匙解锁/锁止开关、门开/闭开关和三个端子；所述两开关集成安装于开关托架上，所述开关托架固定于端子支架上；所述钥匙解锁/锁止开关与第一端子和第三端子连接，所述钥匙解锁/锁止开关与第三端子之间加设电阻；所述门开/闭开关与第一端子和第六端子相连通。本发明将钥匙解锁/锁止开关，门开/闭开关及三个端子集成在端子支架上并配合防误锁摇臂、钥匙信号连杆等零件之间的动作，以实现侧门锁门开/闭信号，钥匙解锁/锁止信号，防误锁功能的集成结构，占用体积小，所用零部件少，结构轻巧可靠，达到降成本的目的。 | ||||||
| 20 | 转向锁装置 | CN201380001448.9 | 2013-04-18 | CN104245438B | 2016-07-06 | 松岛亨; 定方清 |
| 本发明为转向锁装置，在转向柱（2b）的外周面上，在锁定用透孔（11a）的周围设置凸壁部（17），在围住锁定单元（12a）的对接面（19）的导向部13a的部分设置与凸壁部（17）卡合的凹槽（20），使这些凸壁部（17）与凹槽（20）卡合，优选为，使设置在转向柱（2b）上的凹部（18）与设置在锁定单元（12a）上的凸部（21）嵌合，把锁定单元（12a）支撑固定在转向柱（2b）上，从而在把点火开关钥匙置于OFF的状态下，即使以大力旋转转向盘，也可以防止在转向柱（2b）上发生裂纹等损伤。 | ||||||
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