| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种车用微型自动落锁解锁执行器 | CN201710865370.5 | 2017-09-22 | CN107476682A | 2017-12-15 | 张光华 |
| 本发明公开了一种车用微型自动落锁解锁执行器，包括上锁钩、上盖、传动轴、伞形传动齿轮、直齿传动齿轮、马达、基座以及解锁块。在使用时，通电后由外部控制器控制马达启动，马达齿轮的旋转传递到两个传动齿轮以及拥有扇形齿轮的传动轴进行转动，传动轴与执行器外部的上锁钩通过卡扣连接为一个整体，从而使上锁钩旋转实现落锁解锁功能，而执行器外部另一侧的解锁块也可以通过简单的柔性拉线，实现手动落锁解锁功能。 | ||||||
| 2 | 车辆用门锁装置 | CN201580001994.1 | 2015-01-06 | CN105593443B | 2017-08-04 | 赤堀正和; 张晨鸣 |
| 本发明涉及车辆用门锁装置，车辆用门锁装置(1)在相比主体(5)的锁止销进入槽(10)位于上方的主体收容部(26)的上部，向上突出地设置有供防水密封件的上部密封部(45a)贴合的密封件贴合部(261)，在密封件贴合部(261)的下缘和车外侧的侧缘设置有上部定位部(263、262)，所述上部定位部(263、262)支承上部密封部(45a)的下面和车外侧的端面并进行定位，并且向盖(27)侧弯折的侧部密封部(45b)贴合于盖(27)的车内侧的面，在盖(27)的车内侧的面上设置有侧部定位部(264)，所述侧部定位部(264)将侧部密封部(45b)定位成朝向斜下方。 | ||||||
| 3 | 电动车辆闩锁 | CN201310161288.6 | 2013-04-17 | CN103375068B | 2017-04-12 | 恩里科·马尔盖里蒂 |
| 一种车辆闩锁，包括棘齿、主棘爪、辅助棘齿、第二棘爪、电操作的致动器装置、备用机构以及约束杆，其中，棘齿能够在至少一个锁定位置与释放位置之间运动，主棘爪能够在棘齿检查位置与棘齿释放位置之间运动，辅助棘齿可操作性地连接至主棘爪并且能够在使能位置与禁用位置之间运动，第二棘爪能够在辅助棘齿保持位置与辅助棘齿释放位置之间运动，电操作的致动器装置用于将第二棘爪移动到辅助棘齿释放位置并将辅助棘齿移动到使能位置，备用机构能够由使用者手动操作以将第二棘爪移动到辅助棘齿释放位置或将辅助棘齿移动到使能位置，约束杆在棘齿朝向释放位置移动时被设定到禁用状态，在该禁用状态中，约束杆防止备用机构与辅助棘齿的相互作用。 | ||||||
| 4 | 用于机车的致动驱动器 | CN201180035496.0 | 2011-01-19 | CN103038083B | 2016-11-16 | M·S·巴萨瓦拉加帕; N·卡瓦列里; B·埃里克斯; F·坤思特 |
| 本发明涉及一种用于机车的致动驱动器。本发明的目的在于提供一种改进型致动驱动器。特别地，在一个实施例中，对于所述致动驱动器而言，在于寻求其具有小的安装空间和/或防止灰尘和潮湿的渗透。为了达到该目的，所述致动驱动器包括一驱动器，例如一用于驱动具有内螺纹的驱动轮的电动马达。一主轴的外螺纹伸入到所述内螺纹中。通过相应地旋转所述轮子，所述主轴的一端可从缩回状态开始移出致动驱动器的壳体。从部署状态开始，所述主轴的一端可通过在反方向上相应旋转所述轮子来在壳体方向上进行移动。此外，在一个实施例中，所述致动驱动器包括一紧急解锁装置。 | ||||||
| 5 | 汽车锁壳 | CN201610512332.7 | 2016-07-04 | CN105937338A | 2016-09-14 | 谢向君 |
| 本发明公开了一种汽车锁壳，包括：锁壳本体和设置在锁壳本体外侧的环形锁壳凸台，在所述锁壳本体中部设置有锁孔，在所述锁壳本体两端分别设置有安装孔，在所述环形锁壳凸台内侧的锁壳本体上设置有环形加强筋，在所述环形锁壳凸台与环形加强筋之间设置有环形流水槽，在所述环形流水槽内环形加强筋的外侧包裹有环形防水密封垫，在所述环形锁壳凸台、环形加强筋和环形流水槽的下端设置有漏水口，在所述漏水口两侧的加强筋上分别设置有倾斜面，在所述漏水口两侧的环形流水槽内分别设置有倾斜流道，在所述环形加强筋内的锁壳本体上均匀设置有若干竖向加强筋，所述竖向加强筋与环形加强筋交错设置。 | ||||||
| 6 | 一种汽车侧门锁的防水机构 | CN201610060685.8 | 2016-01-28 | CN105484584A | 2016-04-13 | 吴非 |
| 本发明公开一种汽车侧门锁的防水机构，包括上壳体，下壳体，以及硅胶。所述上壳体的根部沿边缘轮廓设计有V型凸台，所述下壳体的顶部沿边缘轮廓设计有U型凹槽；所述硅胶通过自动注胶设备以规定量注射于下壳体U型凹槽内；上壳体与下壳体采用手工装配，上壳体V型凸台插嵌于已注硅胶的下壳体U型凹槽内，硅胶受到挤压从而充斥于V型凸台与U型凹槽对插形成的空腔内，上壳体与下壳体通过卡扣实现紧固装配；所注硅胶与空气中的水蒸气发生化学反应而凝固，实现对上壳体与下壳体对接缝的封堵，从而起到防水作用。 | ||||||
| 7 | 一种汽车中门外开手柄总成 | CN201510942136.9 | 2015-12-16 | CN105401806A | 2016-03-16 | 赵长亮 |
| 本发明提供一种汽车中门外开手柄总成，包括中门拉手盖板、中门拉杆固定件、中门拉手盖铆钉、中门把手、手柄转臂、中门手柄耐磨件、中门手柄缓冲垫和中门配重块，中门把手左侧安装有中门拉手盖板，中门拉手盖板上方设置有中门盖板防水垫，中门拉手盖铆钉上方安装有中门拉杆固定件，中门拉手盖铆钉与中门拉杆固定件之间安装有中门配重块，手柄转臂上安装有转臂铆钉，与现有技术相比，本发明具有如下有益之处：本发明增加了防水性，防止生锈，更好的降低了本发明的磨损程度，增加了本发明的使用寿命，且本发明结构简单，性能稳定，不易损坏，成本较低，避免由于拉动的故障而发生的维修。 | ||||||
| 8 | 车门锁 | CN201410705457.2 | 2014-11-27 | CN105275282A | 2016-01-27 | 李尚炫; 千景摄; 郑来雄 |
| 本发明公开了一种车门锁，可以包括：接合连杆，其接合车门撞针并且通过所述车门撞针而向前转动；联锁连杆，当所述接合连杆超过预定的角度向前转动时，所述联锁连杆通过与所述接合连杆相接触而防止所述接合连杆向后转动；以及操纵杆，其与所述联锁连杆同轴地设置，随着车门把手被操作，所述操纵杆连同所述联锁连杆沿同一方向转动；其中通过所述操纵杆的转动，所述联锁连杆与所述接合连杆彼此分开。 | ||||||
| 9 | 机动车门锁 | CN201380051301.0 | 2013-07-25 | CN104685144A | 2015-06-03 | S·米特巴池 |
| 本发明涉及一种机动车门锁，具有至少一个壳体(3)和以能围绕一轴(4)转动的方式支承在壳体(3)中的至少一个杆件(5)，所述杆件(5)能与布置在壳体(3)外的致动元件(6)耦合并为此穿过壳体开口(7)，所述杆件(5)具有封盖部(8)，该封盖部在所述杆件的整个调节行程(s)上观察基本上完全封闭壳体开口(7)。 | ||||||
| 10 | 夹紧装置、锁芯装置和汽车 | CN201410544890.2 | 2014-10-15 | CN104563681A | 2015-04-29 | M.罗西瑙; I.伊肯斯 |
| 本发明涉及一种用于汽车的锁芯装置的夹紧装置，其具有至少一个夹紧体和至少一个设置在夹紧体上的容纳部，在容纳部之内或之上能固定锁芯和/或锁芯壳体，具有至少一个设置在夹紧体上的第一保持元件，至少在背离锁芯的侧面上至少近似完全地向外覆盖夹紧装置的覆盖罩能借助至少一个第二保持元件固定在第一保持元件之上或之内，具有至少一个设置在夹紧体上的拆卸元件，通过覆盖罩中的拆卸口可以从外部触及该拆卸元件，该拆卸元件能与通过拆卸口引入的拆卸器件在功能上配合作用以松开覆盖罩，所述拆卸元件包括至少一个朝覆盖罩延伸的边缘元件，其至少近似贴靠在覆盖罩上并且与覆盖罩构成空腔，该空腔几乎仅能通过拆卸口进入。 | ||||||
| 11 | 汽车用门锁装置 | CN201080064052.5 | 2010-12-24 | CN102762807B | 2014-12-10 | 秋月龙次郎; 西尾贵士; 渡边颂子; 园靖彦; 小岛一记 |
| 本发明提供汽车用门锁装置，其具备：锁片，该锁片被撞针推动而进行旋转；锁片复位弹簧，该锁片复位弹簧朝向复原位置对锁片施力；棘爪，该棘爪与锁片卡合来阻止锁片向车门打开方向(复原位置)转动；以及棘爪复位弹簧，该棘爪复位弹簧朝向复原位置对棘爪施力。收纳锁片与棘爪的锁体的收纳部在锁体的一侧，在棘爪的下方朝向下方开口。棘爪复位弹簧在从棘爪的旋转支承部向下方离开的位置组装于在锁体的另一侧形成的弹簧安装部，该棘爪复位弹簧的棘爪侧端部通过设置于锁体的贯通孔而与棘爪卡合。由此，能够提高侵入到收纳锁片与棘爪的锁体的收纳部内的粉尘等向锁体外的排出效率。 | ||||||
| 12 | 用于机动车辆的锁 | CN201280068553.X | 2012-11-30 | CN104185713A | 2014-12-03 | F.德布鲁克; J-M.弗布鲁格; J-B.格里斯雷恩 |
| 本发明涉及一种用于机动车辆可移动门扉的锁，包括壳体(1)，其包括柔性塑料材料制成的单件，且锁的机构(2)沿所谓的插入方向(SI)插入在壳体中，所述壳体(1)具有至少一个槽，用于机构的传动装置沿所谓的出口平面的通过。根据本发明，所述壳体(1)和所述传动装置(5)每个包括密封接口，其在所述机构(2)插入到壳体(1)时平移地彼此接合。 | ||||||
| 13 | 用于闭锁车辆，特别是机动车辆的门扇的锁横头 | CN201280063799.8 | 2012-11-19 | CN104114791A | 2014-10-22 | B·丰塞卡; C·肖费尔 |
| 本发明涉及一种用于闭锁车辆门扇的锁横头(1)，所述锁横头包括底座(2)，在所述底座(2)的一个表面(2a)上安装有锁横头(1)的突出的关闭构件(3)，并且所述锁横头包括在其相反表面(2b)上的至少一个定位销(4，5)。本发明的特征在于，所述底座(2)在表面(2b)上还包括围绕所述至少一个定位销(4，5)安置的至少一个密封唇缘(10)。 | ||||||
| 14 | 门外把手装置 | CN201410077574.9 | 2014-03-04 | CN104033049A | 2014-09-10 | 马提亚·洛; 莱因霍尔德·麦瑟夫; 威利·普特; 甘特·瓦斯特曼 |
| 机动车的门外把手装置(1)具有：可固定在门内侧(4)上的把手载体(3)；可摆动地支承在所述把手载体(3)上的把手元件(12)；以及凹槽壳体(5)，其能够从门外侧(6)穿透门组块(8)进行安装且在安装状态下一直延伸至把手载体(3)，在所述门外把手装置中应该创造一种解决方案，通过所述方案提供了一种更好的门外把手装置，并且通过所述方案使门外把手装置的空气声学符合车辆驾驶员和使用者的日益增强的舒适度意识。这一点通过以下方式实现，即设置可安放在把手载体(3)上且构成为罩状的壳体元件(11)，其与把手载体(3)和凹槽壳体(5)一起构成操作空间(17)，所述操作空间可从门外侧(6)触及到并且朝门内侧(4)严密地密封，可从门外侧(6)操作的把手元件(12)在门外把手装置(1)的组装状态下设置在所述操作空间中。 | ||||||
| 15 | 机动车锁 | CN201280016533.8 | 2012-01-12 | CN103459737A | 2013-12-18 | L·格劳特; T·奇普斯 |
| 本发明涉及一种用于门或盖板的锁，带有锁定装置，该锁定装置包括转动凹锁部和至少一个用于卡锁转动凹锁部的锁定爪。该转动凹锁部包括突出的锁止面和与该突出的锁止面相邻的凹曲形的凹部或凹曲部。凹曲形凹部从突出的锁止面出发弧形地延伸，由此避免了“V”字形的形状。弧形的延伸避免了其中可能会增强地积聚灰尘的区域。如果能使灰尘不增强地积聚，则使能进入到锁止面之间并会导致嘎嘎噪声的灰尘相应较少。 | ||||||
| 16 | 一种动力闭合锁销装置 | CN200810177695.5 | 2008-11-24 | CN101457609B | 2012-12-12 | 克里斯特·多米尼克 |
| 本发明公开一种动力闭合锁销装置，用于车辆的车门或厢门，该动力闭合锁销装置包括爪形件(6)、卡爪(7)和撞针(8)。该卡爪在安全位置与爪形件的安全缺口(13)相啮合并在锁定位置与爪形件的锁定缺口(14)相啮合。撞针(8)设在凹槽(16)中并在关闭车门或厢门时与爪形件(6)一起旋转。设有作用于爪形件(6)的弹簧，当车门或厢门部分关闭时该弹簧保持爪形件(6)位于安全位置处。电动马达在安全位置和闭合位置之间旋转爪形件(6)。附加弹簧作用于爪形件(6)上，该附加弹簧施加反作用力于爪形件(6)上，以阻止爪形件在动力闭合过程期间停在安全位置和闭合位置之间的不确定位置处。本发明还涉及动力闭合车辆的车门或厢门的方法。 | ||||||
| 17 | 用于车辆的门把手装置 | CN200710145343.7 | 2007-09-11 | CN101144350B | 2012-10-31 | 家田清一; 虫明荣司; 井奈波恒 |
| 本发明涉及一种用于车辆的门把手装置，包括：门把手(2)，其适于设置在车门(6)的车辆外部并且适于被操作以打开/关闭车门(6)；感应电极(33)，其设置在门把手(2)的上部外表面(26)的内侧；传感器(32)，其用于基于由感应电极(33)产生的电容变化检测接近感应电极的使用者；控制装置(1)，其基于由传感器(32)检测到的信息控制车门(6)，以锁定/解锁车门(6)；以及除水装置(4)，其设置在门把手(2)的上部外表面(26)上，以除去留存在感应电极(33)周围的水。 | ||||||
| 18 | 闩锁系统 | CN201110463257.7 | 2011-12-07 | CN102561807A | 2012-07-11 | J·格什翁 |
| 本发明涉及一种尤其用于车辆的闩锁系统(2)，其具有设置在壁元件(6)的尤其是车辆的壁元件(6)的外侧面之中或之上并具有开口(8)的锁具(4)，尤其设计成与该开口(8)结构互补且特别是手动操作的开锁和/或闭锁件可沿着插入方向(10)插入该开口中，闩锁系统(2)还具有遮盖装置(12)，所述遮盖装置可以设置或者就设置在所述锁具(4)上，使得该遮盖装置至少横向于所述插入方向(10)地完全遮盖住所述锁具(4)的开口(8)，并且该遮盖装置至少在局部上能够从所述锁具(4)上移开，以便为开锁和/或闭锁件露出所述开口(8)。 | ||||||
| 19 | 门锁装置 | CN201110123634.2 | 2006-02-22 | CN102199962A | 2011-09-28 | 铃村淳; 村松明; 田边茂; 国松幸信 |
| 本发明提供了一种门锁装置，能够可靠地防止水分接近及接触外壳内部的电气部件。在外壳(1)中具备能在关闭状态下将车门保持在车体上的闩锁机构(2)、通过设在车门内外的门把手的操作被驱动的手柄机构(3)、安装在手柄机构(3)与闩锁机构(2)之间且能切换为了开关从手柄机构(3)向闩锁机构(2)传输操作力的位置的连杆机构(4)、切换连杆机构(4)的位置的马达驱动机构(5)，作为在外壳(1)的内部设有至少具备马达驱动机构(5)的第1容纳空间(A)与至少具备闩锁机构(2)的第2容纳空间(B)的门锁装置，它具备阻止侵入了外壳(1)的上方位置的水从第2容纳空间(B)的上方浸入第1容纳空间(A)的上方的止水机构。 | ||||||
| 20 | 车辆用门外手柄装置 | CN200810086960.9 | 2008-03-28 | CN101275444B | 2011-05-11 | 富士原泰斗; 乙田祐邦; 吉井匡太郎 |
| 本发明提供一种车辆用门外手柄装置，在操作手柄内收纳有具备电气部件的电路基板的车辆用门外手柄装置中，不需要特殊的防水对策，从而在减少了作业工时的同时减少了部件数量，并且防止对操作手柄操作时产生异常噪声。操作手柄(11A)利用合成树脂进行模具成形而成，并且用于覆盖电路基板(13)的保护单元(14A)与所述操作手柄(11A)模结合。所述保护单元由以下部件构成：保持器，所述保持器上固定有所述电路基板，并且在与电路基板的被固定侧相反的一侧，所述保持器的外表面作为所述操作手柄的、车辆用门侧的外表面的一部分；以及保持器罩，所述保持器罩覆盖所述电路基板并安装在所述保持器上。 | ||||||
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