| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种车锁 | CN201610264023.2 | 2016-04-21 | CN107304648A | 2017-10-31 | 屈颖 |
| 一种车锁，包括门锁，所述门锁上安装了密码板警报器，所述门锁由设定的密码打开，所述密码板与警报器连接，当输入密码错误时，所述报警器发出警报。通过采用上述的结构，通过密码开锁，而无需使用钥匙，节省了材料，同时，当输入密码错误时，报警器发出警报，减小了小偷大量尝试密码而开锁的机会，提高了安全性。 | ||||||
| 2 | 一种基于时间戳的汽车门禁遥控钥匙射频重放攻击防御系统 | CN201710079852.8 | 2017-02-15 | CN106761052A | 2017-05-31 | 余贵珍; 吴新开; 黄磊; 王云鹏; 秦洪懋 |
| 一种基于时间戳的汽车门禁遥控钥匙射频重放攻击防御系统，需要在汽车遥控门禁装置和汽车遥控钥匙上加装计时装置，检测到车主完成锁车动作后汽车遥控钥匙与汽车遥控门禁装置同时向所加装的计时装置下达工作命令开始计时，计时装置将会向把每时每刻的时间信息传送给汽车遥控钥匙和汽车遥控门禁装置。当汽车遥控钥匙检测到锁车，开车等指令按键被按下时，它会将内部预存的序列号和计时装置传来的计时信息相结合进行加密形成密文并通过RFID无线射频模块发射出去。汽车遥控门禁装置的RFID无线射频模块接收到这一密文后，将会用相应算法解密出明文，并判断其中的序列号和计时信息的正确性然后执行相应动作。 | ||||||
| 3 | 锁闭装置、控制装置及电子钥匙系统 | CN201310664489.8 | 2013-12-09 | CN103871130A | 2014-06-18 | 森田敬司 |
| 本发明提供一种具有简单结构的锁闭装置、控制装置、及电子钥匙系统。锁闭装置，其被设置在包含用于充电的插座和操作开关的车辆上，车辆被构成为，在使用了相互无线通信的正规的电子钥匙的认证成立、及操作开关被普通操作这两个条件均被满足时，执行对应于操作开关的规定的控制动作，其中，锁闭装置具备：锁闭机构，其锁闭与插座相关联的锁闭对象物；以及控制装置，其在正规的电子钥匙的认证成立、及操作开关被特殊操作这两个条件均被满足时，为了将锁闭对象物在锁闭状态和解锁状态之间转换而控制锁闭机构。 | ||||||
| 4 | 对用于汽车行李箱的防盗锁装置的构造改进 | CN201010526673.2 | 2005-11-30 | CN102086724B | 2012-07-18 | A·霍梅罗·德; A·希尔瓦·德·奥利维拉; J·D·J·平 |
| 一种对用于汽车行李箱的防盗锁装置的构造改进，所述构造改进的创新方案包含能够应用于普通行李箱锁和具有电气装配件的行李箱锁两者的新型防盗锁(1)，其中所述改进除了为防盗安全系统提供更高的可靠性以外，还提供在所述防盗锁的装配期间的更高生产力，并且这是通过这样的构造设计来实现的，即，其中所述防盗锁具(1)包括紧固环形件(A)、密封接头(B)、锁芯件(C)和紧固夹持件(D)。除结构槽(A5)以外，所述紧固环形件(A)包括中空的闩区域(A1)、上闩元件(A2)和下闩元件(A3)，还具有保险锁定部分(A4)。另外，所述紧固夹持件(D)具有上(D1)和下(D2)闩端，在所述紧固夹持件的中间部分具有弯曲段(D3)，并且这两个闩端都被安装到所述锁芯件(C)中。当装配完成时，由于形成高度障碍(H1)，防盗锁具(1)阻止工具(4)触及联结件(F)，并且生成消除了装配间隙的宽度(H2)。 | ||||||
| 5 | 用于机动车的舱盖 | CN201110100864.7 | 2011-04-21 | CN102233905A | 2011-11-09 | A·罗尔 |
| 本发明涉及一种用于机动车的舱盖，尤其是后盖，舱盖封闭机动车的舱室，舱盖在优选构造成阶梯状的外壁区域上具有用于打开后盖的把手按钮、还可能具有一个或多个牌照灯和/或用于固定牌照的开口，其中，把手按钮与在舱盖的下部边缘区域处设置在舱盖的内壁上的盖锁以机械或电控的方式共同作用，盖锁可能具有应急解锁装置。根据本发明，在舱盖(10)的外壁区域(12a)后面、尤其是在内壁(14)上设有盖板(30)，盖板与至少一个缺口(24，26，28)重叠成，使得处于其下方的盖锁(18)和/或盖锁的操作装置(20)不能被接触，至少一个缺口用于把手按钮(22)以及可能用于至少一个牌照灯和/或可能用于牌照固定装置。 | ||||||
| 6 | 车辆侧门组件 | CN200910211849.2 | 2009-11-05 | CN101736960A | 2010-06-16 | 乔尔格·格施温格; 安德烈亚斯·希伯勒; 彼得·E·许斯勒; 索斯藤·利德基; 温弗里德·兰格多夫; 斯科特·查尼斯基; 埃里克·史密斯 |
| 提供一种动力车辆的侧门，包括但不限于，适于与布置在门框上的锁闩件协作的锁闩机构、用于锁止和/或解锁锁闩机构的致动器和用于机械地耦合(也就是，机械耦合)致动器和锁闩机构的耦合装置。解脱设备或者装置适于响应外力作用而机械地解脱致动器和锁闩机构之间的耦合。 | ||||||
| 7 | 用于车辆车门的外部车门把手装置 | CN200910133881.3 | 2009-04-08 | CN101555737A | 2009-10-14 | 阿部圭太 |
| 本发明公开了一种用于车辆车门的外部车门把手装置，并致力于改进针对用榔头推压钥匙筒柱的防盗措施。根据本发明，用于限制钥匙筒柱(5)沿着垂直于钥匙筒柱轴的方向产生移位的钥匙筒柱保护架(8)设置在钥匙筒柱(5)从锁眼盖(2)突伸向车辆内侧所在的部分上。此外，支承部分(93、94)设置在固牢于车门内面板的防护器(9)上，从而限制钥匙筒柱保护架(8)朝向钥匙插入方向移动。因而，钥匙筒柱(5)被阻止朝向车辆内侧移动。 | ||||||
| 8 | 用于机动车辆的外部门把手系统 | CN201310661519.X | 2013-12-06 | CN103867054B | 2017-06-09 | H·格贝尔 |
| 本发明涉及用于机动车辆的外部门把手系统，其具有安排在外部门板内侧上的支承托架和安排在外部门板外侧上的门把手，该门把手从外部门板外侧安装并穿入外部门板且被支承在支承托架中；在支承托架中支承有单元，该单元由锁心柱及用于该锁心柱的壳体形成，该单元从外部门板内侧安装并穿入外部门板中的开口且借助从外部门板外侧安装的防护帽而在外部门板外侧上被覆盖。在该系统中，根据本发明在外部门板内侧上安排支承在支承托架中的锁定夹，该锁定夹使包括锁心柱及壳体的单元以及防护帽以与它们对应的安装方向相反地锁定。在该系统中，包括锁心柱及壳体的单元以及防护帽均以安全防盗的方式被支承，此外确保了所述多个元件到支承托架的固定连接。 | ||||||
| 9 | 圆柱形壳体 | CN201310615872.4 | 2013-11-27 | CN103850547B | 2016-10-05 | J·齐默尔 |
| 本发明涉及一种用于机动车辆的锁芯的圆柱形壳体，该壳体具有一个开口以用于接纳一个圆柱形的芯，其中该圆柱形壳体由塑料形成。在此对于本发明重要的是至少这种塑料是在至少部分区域中通过芳族聚酰胺纤维来增强的。由此可以提供一种极坚固的圆柱形壳体，该圆柱形壳体尤其使装备有该壳体的门锁增加了裂开可靠性。 | ||||||
| 10 | 锁芯装置 | CN201510999122.0 | 2015-12-28 | CN105822157A | 2016-08-03 | 鹤田浩 |
| 本发明提供一种能够提高组装步骤的自由度的锁芯装置。锁芯装置(1)具备：旋转器壳体(3)，其将通过机械钥匙的插入而能够旋转的旋转器(4)从与机械钥匙的插入方向相反的方向插入收纳；以及固定部件(35)，其从具有由旋转器壳体(3)保持的一对脚部(36a)的保持部件(36)突出。旋转器壳体(3)具有固定部件保持构造，该固定部件保持构造经由保持部件(36)的脚部(36a)而将固定部件(35)保持于以固定部件(35)退避至旋转器壳体(3)的内表面的状态临时组装的临时组装位置、和以固定部件(35)从旋转器壳体(3)的内表面突出的状态组装的组装位置。 | ||||||
| 11 | 具有防撬装置的车门 | CN201310757431.8 | 2013-11-28 | CN103847478A | 2014-06-11 | M·罗西瑙; P·E·许斯勒; A·赫布勒; W·兰根多尔夫; J·格施温 |
| 本发明涉及一种车门，具有承重的门结构(12)和门锁(14)以及操作单元(20)，该操作单元与门锁(14)相间隔地设置在门结构(12)上并借助至少一个连接件(16、18)与门锁(14)机械连接，还具有支承在门结构(12)上的保持件(24)，该保持件设计用于限制操作单元(20)由于外部的力作用造成的位置变化。 | ||||||
| 12 | 机动车门锁 | CN201280030774.8 | 2012-03-28 | CN103608539A | 2014-02-26 | C·巴尔默沙伊特 |
| 本发明的涉及一种机动车门锁，包括锁定装置（1，2）、与锁定装置（1，2）相互作用的致动杆机构（3，4，16）、还具有致动杆机构（3，4，16）、对解锁杆（5）进行加载的驱动器（6，7，8，9）、以及防盗单元（10，11）。按照本发明，给一与致动杆机构（3，4，16）共同作用的解锁杆（5）配设有缓冲部件（12，13）。所述缓冲部件（12，13）由防盗单元（10，11）根据锁定装置（1，2）的希望功能位置来操控。 | ||||||
| 13 | 用于车辆车门的外部车门把手装置 | CN200910133881.3 | 2009-04-08 | CN101555737B | 2012-09-05 | 阿部圭太 |
| 本发明公开了一种用于车辆车门的外部车门把手装置，并致力于改进针对用榔头推压钥匙筒柱的防盗措施。根据本发明，用于限制钥匙筒柱(5)沿着垂直于钥匙筒柱轴的方向产生移位的钥匙筒柱保护架(8)设置在钥匙筒柱(5)从锁眼盖(2)突伸向车辆内侧所在的部分上。此外，支承部分(93、94)设置在固牢于车门内面板的防护器(9)上，从而限制钥匙筒柱保护架(8)朝向钥匙插入方向移动。因而，钥匙筒柱(5)被阻止朝向车辆内侧移动。 | ||||||
| 14 | 用于车辆的锁定装置 | CN96198275.6 | 1996-06-02 | CN1202137A | 1998-12-16 | 阿德尔伯特·马吉科 |
| 一种车辆发动机罩锁定装置(10),其使用在具有一发动机罩限制锁钩(14)的车辆(12)上,该锁钩与一可被使用者操作的释放杠杆(18)相连,该锁定装置(10)包括:一可被使用者驱动的锁定机构(20);和一连接组件(22),其将使用者可驱动锁定机构(20)与锁钩(14)相连,连接组件(22)被布置在锁钩(14)和使用者可驱动锁定机构(20)之间,从而当锁定机构(20)被锁定时,连接组件(22)限制锁钩(14),因此即使在操纵释放杠杆(18)的情况下,锁钩(14)也不能移动。 | ||||||
| 15 | 具有防撬装置的车门 | CN201310757431.8 | 2013-11-28 | CN103847478B | 2017-08-11 | M·罗西瑙; P·E·许斯勒; A·赫布勒; W·兰根多尔夫; J·格施温 |
| 本发明涉及一种车门，具有承重的门结构(12)和门锁(14)以及操作单元(20)，该操作单元与门锁(14)相间隔地设置在门结构(12)上并借助至少一个连接件(16、18)与门锁(14)机械连接，还具有支承在门结构(12)上的保持件(24)，该保持件设计用于限制操作单元(20)由于外部的力作用造成的位置变化。 | ||||||
| 16 | 锁芯装置 | CN201510958753.8 | 2015-12-18 | CN105756427A | 2016-07-13 | 鹤田浩 |
| 本发明提供一种即使存在钥匙形状的不同，也不带来装置整体的形状变更的锁芯装置。锁芯装置(1)具备：弹性地安装有通过机械钥匙的插入而进行整齐排列的制动栓(45)的旋转器(4)、使旋转器(4)从与机械钥匙的插入方向相反的方向插入并将该旋转器收容为能够旋转的旋转器壳体(3)以及插入于旋转器(4)的外周面并固定于旋转器壳体(3)的内表面的筒状的套筒(5)。套筒(5)具有通过机械钥匙的插入而使制动栓(45)脱离，并且通过机械钥匙的拔出而使制动栓(45)卡合的孔(51)。 | ||||||
| 17 | 机动车门锁 | CN201280030774.8 | 2012-03-28 | CN103608539B | 2016-02-03 | C·巴尔默沙伊特 |
| 本发明的涉及一种机动车门锁，包括锁定装置（1，2）、与锁定装置（1，2）相互作用的致动杆机构（3，4，16）、还具有致动杆机构（3，4，16）、对解锁杆（5）进行加载的驱动器（6，7，8，9）、以及防盗单元（10，11）。按照本发明，给一与致动杆机构（3，4，16）共同作用的解锁杆（5）配设有缓冲部件（12，13）。所述缓冲部件（12，13）由防盗单元（10，11）根据锁定装置（1，2）的希望功能位置来操控。 | ||||||
| 18 | 用于机动车辆的外部门把手系统 | CN201310661519.X | 2013-12-06 | CN103867054A | 2014-06-18 | H·格贝尔 |
| 本发明涉及用于机动车辆的外部门把手系统，其具有安排在外部门板内侧上的支承托架和安排在外部门板外侧上的门把手，该门把手从外部门板外侧安装并穿入外部门板且被支承在支承托架中；在支承托架中支承有单元，该单元由锁心柱及用于该锁心柱的壳体形成，该单元从外部门板内侧安装并穿入外部门板中的开口且借助从外部门板外侧安装的防护帽而在外部门板外侧上被覆盖。在该系统中，根据本发明在外部门板内侧上安排支承在支承托架中的锁定夹，该锁定夹使包括锁心柱及壳体的单元以及防护帽以与它们对应的安装方向相反地锁定。在该系统中，包括锁心柱及壳体的单元以及防护帽均以安全防盗的方式被支承，此外确保了所述多个元件到支承托架的固定连接。 | ||||||
| 19 | 圆柱形壳体 | CN201310615872.4 | 2013-11-27 | CN103850547A | 2014-06-11 | J·齐默尔 |
| 本发明涉及一种用于机动车辆的锁芯的圆柱形壳体，该壳体具有一个开口以用于接纳一个圆柱形的芯，其中该圆柱形壳体由塑料形成。在此对于本发明重要的是至少这种塑料是在至少部分区域中通过芳族聚酰胺纤维来增强的。由此可以提供一种极坚固的圆柱形壳体，该圆柱形壳体尤其使装备有该壳体的门锁增加了裂开可靠性。 | ||||||
| 20 | 用于机动车的舱盖 | CN201110100864.7 | 2011-04-21 | CN102233905B | 2013-12-25 | A·罗尔 |
| 本发明涉及一种用于机动车的舱盖，尤其是后盖，舱盖封闭机动车的舱室，舱盖在优选构造成阶梯状的外壁区域上具有用于打开后盖的把手按钮、还可能具有一个或多个牌照灯和/或用于固定牌照的开口，其中，把手按钮与在舱盖的下部边缘区域处设置在舱盖的内壁上的盖锁以机械或电控的方式共同作用，盖锁可能具有应急解锁装置。根据本发明，在舱盖(10)的外壁区域(12a)后面、尤其是在内壁(14)上设有盖板(30)，盖板与至少一个缺口(24，26，28)重叠成，使得处于其下方的盖锁(18)和/或盖锁的操作装置(20)不能被接触，至少一个缺口用于把手按钮(22)以及可能用于至少一个牌照灯和/或可能用于牌照固定装置。 | ||||||
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