| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 在通过发动机间隙时过滤发动机设定扭矩的方法 | CN201380058676.X | 2013-10-21 | CN104903564B | 2018-03-20 | M·托马斯; J·查尔斯 |
| 本发明主要针对一种在通过发动机间隙时过滤发动机设定扭矩的方法，其包括以下步骤：‑确定(101)发动机设定扭矩，‑检测(102)进入发动机间隙的时刻(t1)和离开发动机间隙的时刻(t2)，时刻(t1)和时刻(t2)定义发动机间隙的通过区域(Z)，‑在发动机间隙的通过区域(Z)中过滤(103)发动机设定扭矩(Ce)，以及‑在需要时，施加(104)与热力发动机转速(Wm)相位相反的校正扭矩(Ccor)。依据本发明，利用热力发动机的转速(Wm)变化或者校正扭矩(Ccor)的变化来检测进入发动机间隙的时刻(t1)。 | ||||||
| 2 | 用于表示电力系统信息的系统及方法 | CN201380079130.2 | 2013-08-02 | CN105492986B | 2017-08-08 | 杰弗里·W·杨; 彼得·托维; 詹姆斯·佩蒂特; 阿夫罗·安东尼·萨吉昂特·纳尔逊; 莎诺·舒伯特; 彼得·史密斯; 马克·斯维克尔斯; 蒂莫西·罗伯特·杜沙姆 |
| 一种用于向用户表示电力系统信息的系统，包括：处理器，其被配置成：接收描述逻辑元件的数据，包括描述第一逻辑元件和第二逻辑元件的数据；接收描述设备的数据，包括描述第一设备的数据；接收描述设备的测量特征的数据，包括描述第一设备的第一测量特征的数据；接收在第一时间段将第一设备映射到第一逻辑元件的数据；接收在第二时间段将第一设备映射到第二逻辑元件的数据，接收请求对于第一逻辑元件在跨越第一时间段和第二时间段的时间段的至少一个汇总值的数据；响应于接收请求至少一个汇总值的数据来进行计算。 | ||||||
| 3 | 用于表示电力系统信息的系统及方法 | CN201380079130.2 | 2013-08-02 | CN105492986A | 2016-04-13 | 杰弗里·W·杨; 彼得·托维; 詹姆斯·佩蒂特; 阿夫罗·安东尼·萨吉昂特·纳尔逊; 莎诺·舒伯特; 彼得·史密斯; 马克·斯维克尔斯; 蒂莫西·罗伯特·杜沙姆 |
| 一种用于向用户表示电力系统信息的系统，包括：处理器，其被配置成：接收描述逻辑元件的数据，包括描述第一逻辑元件和第二逻辑元件的数据；接收描述设备的数据，包括描述第一设备的数据；接收描述设备的测量特征的数据，包括描述第一设备的第一测量特征的数据；接收在第一时间段将第一设备映射到第一逻辑元件的数据；接收在第二时间段将第一设备映射到第二逻辑元件的数据，接收请求对于第一逻辑元件在跨越第一时间段和第二时间段的时间段的至少一个汇总值的数据；响应于接收请求至少一个汇总值的数据来进行计算。 | ||||||
| 4 | 用于恢复电力系统内服务的系统和方法 | CN201280053417.3 | 2012-09-13 | CN103946760A | 2014-07-23 | S·莫哈更希; J·斯托皮斯 |
| 公开了一种恢复电力系统内服务的系统和方法。该方法可以包括识别针对电力系统内的停电区域的恢复路径，选择电连接到恢复路径和停电区域中的至少一个的移动能源资源连接站点，发送功率注入请求到多个移动能源资源，所述移动能源资源中的至少一些可能是邻近的连接站点，接收来自多个移动能源资源中的参与者的功率注入许可，并且实施恢复路径。该系统可以包括处理器和计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质具有嵌入其上的多个机器可读指令并且被配置为由所述处理器执行所述方法。 | ||||||
| 5 | 具有主动卸载的发电机组控制系统 | CN200780053549.5 | 2007-05-31 | CN101689056B | 2014-03-05 | D·J·莫罗; P·R·德塞; S·F·希尔; P·T·A·戈登; D·J·麦克戈万; K·D·R·钱伯斯 |
| 本发明公开了一种发电机组(10)控制系统。控制系统包括具有期望操作范围的发动机(12)和由发动机驱动以产生电力输出的发电机(14)。控制系统还具有与发动机通信联接的发动机控制模块(30)，其能够在发动机上的负载导致发动机偏离期望操作范围之前基于负载指令改变发动机的操作参数。控制系统还包括自动调压器(32)。自动调压器能够监测发电机的电压输出、电流输出和功率系数中的至少一个，并且基于电压输出、电流输出和功率系数中的至少一个的改变产生负载指令。自动调压器(32)还能够向发动机控制模块(30)传输负载指令。 | ||||||
| 6 | 运输制冷单元辅助功率 | CN200780053245.9 | 2007-06-07 | CN101681177A | 2010-03-24 | N·S·奥沃德 |
| 一种辅助功率系统和方法分配并控制来自拖车箱体制冷系统的可利用的多余电功率。拖车箱体制冷系统可具有产生直流电(DC)的发电机，或者具有产生交流电(ac)的交流发电机。发电机/交流发电机产生功率以便给制冷系统负载供应动力，并且多余的发电功率可被分配给没有与制冷系统相关联的辅助负载。 | ||||||
| 7 | 铁道车辆信息控制系统 | CN200510093979.2 | 2005-09-01 | CN100461060C | 2009-02-11 | 高桥秀之 |
| 本发明提供了一种铁道车辆信息控制系统，在列车加速行驶时可以与列车的车辆数量无关地、适当地获得规定的加速力，在列车减速行驶时可以通过主变换装置适当地产生减速制动扭矩。其中，车辆信息控制装置(17a)在主控制装置(12)发出列车的动力运行行驶或减速行驶要求时，输入各车辆(11a～11e)的制动控制装置(16a～16e)的车辆质量检测装置(21a～21e)检测的车辆质量(M1～M5)，计算使列车行驶的动力运行扭矩或减速制动扭矩，向各车辆(11b～11d)的主变换装置(18b～18d)分配动力运行扭矩，并向主变换装置(18b～18d)和制动控制装置(16a～16e)分配减速制动扭矩。由此，在减速行驶时通过主变换装置(18b～18d)适当地产生动力运行扭矩或减速制动扭矩。 | ||||||
| 8 | 洗衣机的一种平衡件 | CN96111859.8 | 1996-08-27 | CN1068080C | 2001-07-04 | 金度源 |
| 洗衣机一种平衡件60装于围绕垂直轴S-S可旋转的内桶30之上。此平衡件包括一下部件11和一牢固盖住此下部件61的上部件64。而且，此平衡件是由多个通道63A和63B组成。 | ||||||
| 9 | 张力控制装置 | CN95120574.9 | 1995-11-09 | CN1158446A | 1997-09-03 | 寺田要 |
| 张力控制装置，包括：闭环式张力控制系，通过将长尺寸材料送料动作中的检测张力与预设定张力之差相对应的扭矩控制输出功率输出到扭矩控制执行元件，以控制该张力使之等于预设定张力；失速张力控制系，控制长尺寸材料在其送料动作起动或停止后的张力使之成为定张力，以将失速控制输出向扭矩控制执行元件输出；微动指令输入手段反复起动和停止长尺寸材料的送料动作；下限限制手段将因微动指令的输入导通而产生的上述扭矩控制输出功率的下限值限制为上述失速控制输出功率。 | ||||||
| 10 | 多轴装置的换轴控制装置 | CN95120575.7 | 1995-11-09 | CN1151043A | 1997-06-04 | 寺田要; 森川富夫; 小林良治 |
| 一种在材料传送动作中进行旧轴向新轴转换的多轴装置，能防止带材避开刀具刃部现象，准确地切断带材，可靠地实现换轴动作。设定器12由操作者的操作设定出用刀具4切断带材30所需的设定切断力矩，在来自程控器11信号作用下，力矩固定器13中的转换开关16在新旧轴准备换轴到刀具4的切断动作开始前的期间里切断从张力控制器47向力矩控制用执行器1e、1f输出的力矩控制输出，力矩固定器13中的比较器15将上述力矩控制输出与设定切断力矩进行比较并以其较大值的一方作为新轴转换时的固定力矩控制输出而输出至力矩控制用执行器1e、1f。 | ||||||
| 11 | 欠驱机构遥操控制方法 | CN202311401151.3 | 2023-10-26 | CN117442347A | 2024-01-26 | 陈云川; 桂凯 |
| 本发明公开了一种欠驱机构遥操控制方法，包括步骤：S1、根据主手的夹持端构建虚拟欠驱机构，计算所述虚拟欠驱机构与欠驱机构的位姿变换关系；S2、根据欠驱机构的受限自由度构建约束，据此构建虚拟欠驱机构的阻抗控制器；S3、获取欠驱机构的目标位姿，结合S1和S2对欠驱机构进行控制本发明针对内窥镜的受限自由度构建约束，据此构建在主手端构建的虚拟内窥镜的阻抗控制器，从而将对内窥镜的控制转变为对主手的阻抗控制，从而保证了欠驱机构与医生操作主手的同步性，增强医生操作的体验感和沉浸感。 | ||||||
| 12 | 用于控制车辆驱动扭矩的方法和系统 | CN201310559649.2 | 2013-11-12 | CN103863301B | 2018-05-08 | 金尚准 |
| 本发明涉及控制车辆的驱动扭矩的方法和系统，其中在车辆的驱动功率进入产生预定最大输出的区域时具有预定量值的扭矩改变，从而在行驶过程中使驾驶者感觉到车辆的驱动功率进入最大输出区域。该方法可包括由控制器计算车辆的驱动请求扭矩，并基于所计算的驱动请求扭矩计算在仪表群的驱动功率计上显示的驱动功率。另外，该方法可包括，当所计算的在驱动功率计上显示的驱动功率进入驱动功率计的预定区时，由控制器将预定附加扭矩增加至驱动请求扭矩。 | ||||||
| 13 | 自动本地电力管理系统 | CN201380061646.4 | 2013-09-20 | CN104885025B | 2017-06-09 | 陈红霞 |
| 自动本地电力管理系统提供了一种全面的方法和设备以让消费者更有效地使用能源。该系统包括智能服务面板、众多的智能连接器和系统操作软件。智能服务面板包括微控制器、程控断路器、传感器，以及各种接口和控制电路。通过自动监控电功耗以及动态控制电网和电分支线的电连接，智能服务面板减少了不必要的电力消耗，省去了安装本地发电机或可再生能源发电系统时所需要的子服务面板、转换开关，和附加的布线。智能连接器可以用于分别监测和控制不同设备的电消耗。该系统的操作软件使智能服务面板与智能家电、智能连接器、本地计算机、远程服务器，或公用电网通信。 | ||||||
| 14 | 自动本地电力管理系统 | CN201380061646.4 | 2013-09-20 | CN104885025A | 2015-09-02 | 陈红霞 |
| 自动本地电力管理系统提供了一种全面的方法和设备以让消费者更有效地使用能源。该系统包括智能服务面板、众多的智能连接器和系统操作软件。智能服务面板包括微控制器、程控断路器、传感器，以及各种接口和控制电路。通过自动监控电功耗以及动态控制电网和电分支线的电连接，智能服务面板减少了不必要的电力消耗，省去了安装本地发电机或可再生能源发电系统时所需要的子服务面板、转换开关，和附加的布线。智能连接器可以用于分别监测和控制不同设备的电消耗。该系统的操作软件使智能服务面板与智能家电、智能连接器、本地计算机、远程服务器，或公用电网通信。 | ||||||
| 15 | 螺钉拧紧、中心高检测机 | CN201410467842.8 | 2014-09-15 | CN104236465A | 2014-12-24 | 欧建平; 罗晗; 仲华 |
| 本发明涉及螺钉拧紧、中心高检测机，它包括工作台（1）、扭矩校定装置（2）、尺寸标定装置（3）、产品上下输送机构（4）、控制系统（5）、在线激光测量装置（6）、螺钉套筒（7）、横梁（8）、显示屏（9）、螺钉拧紧装置（10）、伺服定位装置（11）、定扭矩传感器（12）、螺钉自动对准装置（13）和位置传感器（14），工作台（1）设有产品夹具，产品夹具的底部安装有定扭矩传感器（12），螺钉拧紧装置（10）包括伺服电机、减速器、动态扭矩传感器和螺钉套筒（7）；控制系统（5）包括输入输出单元、控制单元、模数转换单元、伺服驱动器。本发明的优点在于：自动化程度高、生产效率高、产品零件自动检测、拧紧扭矩精确。 | ||||||
| 16 | 一种磁悬浮飞轮用可重复锁紧装置 | CN200910093150.0 | 2009-09-25 | CN101693472B | 2012-05-23 | 房建成; 刘强; 白国长; 韩邦成; 王志强; 刘刚 |
| 一种磁悬浮飞轮用可重复锁紧装置，主要由飞轮系统、传动机构和锁紧机构组成，锁紧机构处于飞轮转子外侧，并通过紧固螺钉固定在飞轮底座上，飞轮系统主要由飞轮定子轴、飞轮转子及底座组成；传动机构主要由固定板、左轴承压环、上轴承压环、电机、蜗杆、联轴节、蜗轮、固定柱、锁叉、球形螺母、蜗轮联杆及轴承组成；锁紧机构主要由弹片座、弹片、弹片体、小柱、钢丝绳及连接柱组成。本发明的锁紧装置保护了磁悬浮飞轮系统，具有可重复使用、可靠性高、结构简单等优点。 | ||||||
| 17 | 计算和预测发电机组的性能 | CN200780034390.2 | 2007-07-17 | CN101517506B | 2011-11-30 | S·L·菲尔; L·A·修特钦森 |
| 计算和预测发电厂、并且尤其是使用蒸汽和燃气涡轮原动机的那些发电厂的性能特征、增量热耗率、产能、增量成本、生产成本和排放的系统和方法(400)。系统(400)包括使用机组运行参数(424)、机组配置数据(431)和燃料构成数据(432)，计算当前机组性能(420)和预测包括增量热耗率(441)和最大产能(442)的机组性能(440)的模型和模块。系统进一步包括通过允许用户改变机组配置(467)和燃料构成(468)数据以对已计划的维护和所预计的燃料的改变建模并且说明预期的大气条件(466)，从而预报或者预测机组性能和成本信息的模块。 | ||||||
| 18 | 铁道车辆信息控制系统 | CN200510093979.2 | 2005-09-01 | CN1743988A | 2006-03-08 | 高桥秀之 |
| 本发明提供了一种铁道车辆信息控制系统，在列车加速行驶时可以与列车的车辆数量无关地、适当地获得规定的加速力，在列车减速行驶时可以通过主变换装置适当地产生减速制动扭矩。其中，车辆信息控制装置(17a)在主控制装置(12)发出列车的动力运行行驶或减速行驶要求时，输入各车辆(11a～11e)的制动控制装置(16a～16e)的车辆质量检测装置(21a～21e)检测的车辆质量(M1～M5)，计算使列车行驶的动力运行扭矩或减速制动扭矩，向各车辆(11b～11d)的主变换装置(18b～18d)分配动力运行扭矩，并向主变换装置(18b～18d)和制动控制装置(16a～16e)分配减速制动扭矩。由此，在减速行驶时通过主变换装置(18b～18d)适当地产生动力运行扭矩或减速制动扭矩。 | ||||||
| 19 | 特别是在商用和多建筑物系统中的自动能量管理和能耗降低 | CN03810422.9 | 2003-03-07 | CN1692317A | 2005-11-02 | 彼得·J·布里克菲尔德; 迪尔克·马林; 马克·诺耶斯; 戴维·韦弗 |
| 在最复杂的多建筑物系统中提供能量管理。减少和甚至消除了在复杂的多建筑物系统中管理能量的人类操作者的需要。不利能量事件(例如，新的能量峰值的逼近)的基于计算机的监视和基于计算机的识别，在能量管理中是特别有用的。提供了对建筑物系统内的能量用户的能量减少可能性的立即自动询问。能量用户可以通过提供到或编程到能量用户的人工智能和/或神经网络技术，回答这个立即自动询问，并且被询问的能量用户能够实时回答。对于能量减少可能性的实时计算机化回答可以通过数据处理设施自动接收，并且实时处理。来自被询问了能量减少可能性的能量用户的回答可以自动地处理成一个能够通过基于计算机的控制系统实现的循环减少轮回。因此，使得对占用者的影响最小，可以以智能、实时的方式降低能量使用和能量成本。本发明也提供了即将发生的不利能量事件的容易的识别，对于特别能量情景的最佳回答，能量有关的数据的实时分析，等等。 | ||||||
| 20 | 发动机附加力矩和发动机减速率的确定方法/系统 | CN95106048.1 | 1995-05-16 | CN1101013C | 2003-02-05 | T·A·詹尼斯 |
| 提供了一种用于至少是部分自动的车辆机械传动系统的自适应控制系统/方法，以便确定在车辆为运动时的表明附加力矩的控制参数(TACCFS)的值和在车辆不在运动时的表明发动机减速率的控制参数(dES/dt率)的值。确定了发动机减速率和附加力矩之间的关系(dES/dt率＝A+B*TACCES)，并且在另一个参数可以直接从检测到的输入(TEG、TBEF、ES)所确定的车辆运行条件下允许从一个参数推导出另一个参数。 | ||||||
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