| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 一种低抬轨量的充填层砂浆快速更换方法 | CN202311794167.5 | 2023-12-25 | CN117758552A | 2024-03-26 | 靳昊; 郑新国; 潘永健; 杨怀志; 谷永磊; 杨轶科; 刘竞; 易忠来; 代冲; 杨德军; 朱星盛; 李书明; 陈敏; 梁雪江; 石越峰; 李洪福; 吕宋; 张志超; 周骏; 曹建勇; 刘心成; 洪剑; 牛亚彬; 张也; 刘毅; 盛智勇; 杨冀超; 郑浩; 曹渊东; 邓青山; 赵康云; 武建新; 窦东斌; 温浩; 刘相会; 张弛; 胡伟松; 张家海; 陈亮清; 姚远; 贾鹏; 冯杰; 刘璐; 李铭; 任勃; 饶云兵 |
| 本发明公开了一种低抬轨量的充填层砂浆快速更换方法，包括：低高度抬升钢轨和轨道板；在轨道板上安装联排切削设备，设备主体位于轨道板与底座之间；通过定位机构调整切削机构高度以控制砂浆切削厚度；开动切削小车沿轨道横向切削充填层砂浆；横向一趟切削完成后，沿轨道纵向移位联排切削设备；重复横向切削、纵向移位、竖向调高步骤，直至完成整块轨道板下砂浆切削；拆除联排切削设备；清理底座表面，轨道板下落精调；新充填层砂浆灌注；钢轨恢复。本发明降低了钢轨和轨道抬升高度，减少了工作量，减轻了人员工作强度，提高了施工效率；适用于营业线铁路天窗时间作业。 | ||||||
| 22 | 板式无砟轨道及其板缝错台监测系统和健康监测方法 | CN202111640120.4 | 2021-12-29 | CN114228786B | 2024-03-26 | 李秋义; 张超永; 张泽; 孙立; 朱彬; 林超; 罗伟; 张世杰; 叶松; 张政 |
| 本发明涉及一种板式无砟轨道的板缝错台监测系统，包括数据解调仪和布设在轨道板上的至少一条错台监测光缆，错台监测光缆为集成有多个光纤光栅位移传感器的光纤光栅阵列光缆；错台监测光缆沿轨道纵向布设，每条错台监测光缆在每块轨道单元板的前后两端分别分布有一个光纤光栅位移传感器；数据解调仪接收错台监测光缆发送的信息，并解调成解调信号发送给后台处理器。另外还涉及配置有上述板缝错台监测系统的板式无砟轨道及其健康监测方法。本发明能实现无砟轨道全线连续的错台监测；在每块轨道单元板的前后两端分别布设光纤光栅位移传感器，能够准确地获取轨道单元板端部的位移情况，从而准确地判断轨道板是否发生错台并且能获知具体的错台量。 | ||||||
| 23 | 轨道交通用钢筋钢纤维复合预制轨道板结构及确定方法 | CN202311569077.6 | 2023-11-23 | CN117735914A | 2024-03-22 | 陈鹏; 杨秀仁; 唐文波; 段玉振; 王珏; 徐寿伟; 张宏亮; 孙大新; 刘观; 焦雷; 张光明; 李威; 朱禹; 刘铁旭 |
| 一种轨道交通用钢筋钢纤维复合预制轨道板结构及确定方法，该结构包含钢筋笼、预埋件和钢纤维混凝土，所述钢筋笼和钢纤维混凝土形成整个主体结构，所述预埋件设置于整体结构中，所述钢纤维混凝土的材质中每立方米包含材料：水泥290～420kg，水150～180kg，细骨料650～850kg，粗骨料960～1210kg，矿粉60～90kg，粉煤灰30～80kg，钢纤维25～60kg，减水剂2.0～10.0kg；由此，本发明借助钢纤维混凝土材料的力学与物理增强作用，与板内少量配筋协同受力，可在保障板承载能力的情况下大幅降低受力主筋与构造配筋使用量，降低结构截面配筋率，以减少钢材用量及人工需求，提高预制生产效率。 | ||||||
| 24 | 一种适用于既有地铁减振降噪改造的嵌入式轨道结构 | CN202311757926.0 | 2023-12-20 | CN117721671A | 2024-03-19 | 刘向明; 江辉煌; 郭亚磊; 徐磊; 王道忠; 闫晓夏; 刘渝; 郭建钦; 陈颖; 钟杰; 肖远芯 |
| 本发明公开了一种适用于既有地铁线路减振降噪改造的嵌入式轨道结构，包括铁垫板、弹性垫板、下部基础、轨道板、钢轨、填充组件、缓冲组件、橡胶垫、锁紧组件、衔接组件、紧固组件以及限位组件，所述下部基础的顶部设有底座板。本发明利用城市轨道交通既有线路的弹条扣件系统螺栓孔位，通过锚固螺栓将嵌入式轨道安装在既有线的道床或承轨台上，无需对既有线路道床和轨道板进行调整安装简单高效。利用高分子材料连续支承、连续锁固钢轨实现减振降噪改造减小列车行驶带来的环境振动污染，并且提高了钢轨横向减振效果在曲线段时能更好抑制横向振动，具有较好的服役性能，增加了轨道结构服役寿命，保证了列车运行安全。 | ||||||
| 25 | 一种板式无砟轨道基床翻浆冒泥病害注浆修复工艺 | CN202311225614.5 | 2023-09-21 | CN117248401B | 2024-03-19 | 万章博; 边学成; 徐伟昌; 陈云敏 |
| 本发明公开了一种板式无砟轨道基床翻浆冒泥病害注浆修复工艺，通过划分翻浆冒泥病害主要影响区和一般影响区，在对应影响区布设不同类型的注浆孔并插入注浆管，埋入基床表层内的注浆管采用螺纹网孔管，注浆方式为深层高压注浆，先从轨道中心向轨道两侧的方向进行注浆，然后再从远离伸缩缝的位置向伸缩缝的方向进行注浆，注浆完成后对雨水入渗通道进行塞填并封堵。本发明挤排了病害区基床内的积水和泥浆，填充了底座板底部脱空区域，改善了基床支承情况，恢复了轨道平顺性，确保了修复后病害区路基的长期服役性能，较好地治理了板式无砟轨道基床的翻浆冒泥病害。 | ||||||
| 26 | 一种无砟轨道破损修复方法 | CN202311686443.6 | 2023-12-08 | CN117684425A | 2024-03-12 | 邓非凡; 杨燕; 王波; 刘上春; 王君瑞; 贾鹏; 郝浩业; 李彬; 杨诚浩; 林展鹏; 张鑫 |
| 本发明涉及轨道交通运维技术领域，具体公开了一种无砟轨道破损修复方法，其特征在于，对于破损区域进行标记，形成标记区，根据无砟轨道破损处的损坏程度及破损处位置进行修复；当破损处为轻度破损时，在破损处的表面涂刷防护材料进行修复处理；当破损处为中度破损或重度破损时，进行植筋、设置新隔离层、模板支护、修复浆料浇筑、涂刷防护材料。本发明能够有效的实现了对于无砟轨道由于隔离层施工不到位造成破损的修复，使得无砟轨道能够达到设计要求，避免对于无砟轨道结构安全的影响，降低了高铁运行的风险。 | ||||||
| 27 | 一种轨道浮置板用钢弹簧隔振器结构及其浮置板顶升方法 | CN202311673926.2 | 2023-12-07 | CN117684421A | 2024-03-12 | 申琼玉; 韩冬东; 俞泉瑜; 陆秀芳; 徐飞虎; 刘洋; 孙国杰 |
| 本发明公开了一种轨道浮置板用钢弹簧隔振器结构及其浮置板顶升方法，所述钢弹簧隔振器包括上盖和下筒，在下筒内设置有弹簧，在轨道浮置板上设置有外套筒，所述钢弹簧隔振器置于外套筒中，在外套筒的内侧设置有垫板凸台，所述垫板凸台由外套筒侧壁向外套筒中心凸起，所述上盖为圆盖，在上盖顶端设置有导向槽，用于放置调高垫板，所述调高垫板的长度长于导向槽的长度，使得调高垫板部分凸出上盖的边缘侧面，使得当调高垫板位于垫板凸台下方时，能够与垫板凸台的底部抵接；所述调高垫板与导向槽之间设置有定位螺栓，通过定位螺栓调整调高垫板与导向槽底部之间的距离。本发明公开的轨道浮置板用钢弹簧隔振器结构及其浮置板顶升方法，降低了铁路施工成本，提高了隔振器的稳定性。 | ||||||
| 28 | 一种用于铁路站房的承轨层框架结构楼面变形缝防水构造 | CN202410036307.0 | 2024-01-10 | CN117661741A | 2024-03-08 | 黄榜新; 周超; 翟杰群; 刘传平; 李钟; 吴邑涛; 陈旭; 李达; 张志彬; 张汇丰; 杨善华 |
| 本发明涉及土木工程技术领域，具体为一种用于铁路站房的承轨层框架结构楼面变形缝防水构造，包括：承轨层结构，所述承轨层结构上盖合有挡砟盖板，所述挡砟盖板一侧焊接有延伸预留至承轨层结构内部的连接钢筋，所述挡砟盖板的底部且位于承轨层结构的变形缝内部嵌合有防水弹性体材料。传统承轨层结构变形缝容易使弹性体与混凝土结构脱离，导致漏水，且挡砟盖板通过预埋在承轨层顶面一定间距的预埋件与挡砟盖板连接，增加施工难度及工程造价，本发明加大了弹性体与变形缝两侧结构连接可靠性，极大降低防水弹性体与混凝土结构脱离的可能性；改善挡砟盖板与承轨层结构的连接方法，降低施工难度及工程造价。 | ||||||
| 29 | 一种轨枕的纵向加固装置 | CN202311731005.7 | 2023-12-15 | CN117646356A | 2024-03-05 | 王学军; 董文彪 |
| 本发明公开了一种轨枕的纵向加固装置，属于高速铁路碎石道床的加固技术领域。本发明包括竖向桩基、立柱底座法兰盘、横向挡板，沿列车行进方向布置的轨枕端部两侧布置呈竖直布置的竖向桩基，竖向桩基一端埋入地基，位于轨枕端部同一侧的两竖向桩基另一端用于连接横向挡板，相邻轨枕的竖向桩基通过埋入道砟层内的立柱底座法兰盘串联。本发明能用于有砟轨道线路上轨枕的加固。 | ||||||
| 30 | 无砟轨道道床板整体拆除更换工具 | CN202311626088.3 | 2023-11-30 | CN117626726A | 2024-03-01 | 王婷婷; 詹亚安 |
| 本发明涉及无砟轨道维护技术领域，尤其是无砟轨道道床板整体拆除更换工具，针对现有技术中的无砟轨道拆装时吊装不方便和安全性能欠缺的问题，现提出如下方案，其包括：移动架，其包括顶板和固定在顶板底面的两个立柱，两个立柱的底部均固定有底板，且底板底面安装有脚轮；吊装机构，其包括滑接在两个立柱之间的升降板、安装在升降板底面的两组固料组件和安装在顶板上用于抬放升降板的起吊组件，两个所述立柱相对的一侧外壁上均开设有沿其长度方向设置的连接槽。本发明不仅可以方便对工件进行吊装，而且还可以在工件吊装起来之后自动启动防护机构，从而大大的提高了装置使用时的安全性能。 | ||||||
| 31 | 一种隔离基础变形的无砟轨道系统 | CN202410094666.1 | 2024-01-24 | CN117626721A | 2024-03-01 | 赵磊; 赵国堂; 杨国涛; 王树国; 冯仲伟; 刘伟斌; 尤瑞林; 刘钰; 禹雷; 张鲁顺; 王璞; 徐旸 |
| 本发明涉及铁路工程技术领域，其公开了一种隔离基础变形的无砟轨道系统，包括：桩基，桩基为间隔深埋在基础内的多个，桩基顶部露出基础；承台，承台为多个，其底端分别与多个桩基顶端固定；台座，台座为多个，其底端分别与多个承台顶端固定；轨道梁，轨道梁为多个，每个轨道梁的两端分别承托在相邻两个台座上，轨道梁底端与基础顶端之间具有脱空间隙；钢轨，钢轨通过扣件固定在轨道梁顶端面上。该轨道系统的轨道梁与下部基础脱空分离，从而在基础发生变形时钢轨不受其影响，维持钢轨轨道的平顺性，提高铁路线路的稳定性，减少维修工作量，降低维护成本。并且，即使在地质条件复杂或不稳定的区域，该轨道系统也能保持稳定性和适应性。 | ||||||
| 32 | 横向大范围可调连续式减振轨道、其轨枕及调整方法 | CN202311461075.5 | 2023-11-06 | CN117626719A | 2024-03-01 | 孔凡兵; 张鹏; 常卫华; 林士财; 高聪; 杜炜 |
| 本发明涉及一种横向大范围可调连续式减振轨道、其轨枕及调整方法。地铁下穿地裂缝的减振有砟和无砟轨道均有结构缺陷。本轨道包括包括弹性减振宽枕、底座和有砟道床；底座的底面直接接触隧道仰拱，底座的两侧设置有挡砟墙，挡砟墙内设置有泄水洞，底座两侧设置有排水沟；弹性减振宽枕纵向连续设置于底座的顶面并与底座无粘结接触，弹性减振宽枕间设置有树脂填充层；底座和弹性减振宽枕的周围、隧道仰拱的顶面填筑有碎石，形成有砟道床。本发明克服了有砟、无砟轨道的缺陷，结合了二者的优势，能进行垂向、纵向和横向的调整，减振扣件与弹性减振宽枕垂向刚度匹配设计，可实现中等、高等、特殊减振，具有初建成本低、轨道类型少、调整能力强等优点。 | ||||||
| 33 | 一种抑制钢轨波磨埋入式连续支撑钢轨的浮置板隔振轨道结构 | CN202311490291.2 | 2023-11-10 | CN117604832A | 2024-02-27 | 黄红东; 王安斌; 顾晓菡 |
| 本发明涉及一种抑制钢轨波磨埋入式连续支撑钢轨的浮置板隔振轨道结构，包括道床基础(5)、弹性支承(4)、参振质量道床板(3)、埋入式钢轨连续支撑弹性体(2)、钢轨(1)，所述的参振质量道床板(3)通过离散分布的弹性支承(4)与道床基础(5)连接；参振质量道床板(3)上表面设置有沿轨道纵向延伸的钢轨凹槽，钢轨(1)通过连续分布的埋入式钢轨连续支撑弹性体(2)固定于所述钢轨凹槽中。与现有技术相比，本发明解决了现有技术中浮置板道床系统钢轨Pinned‑Pinned共振及钢轨波浪磨耗问题，以及现有浮置板道床系统动态稳定性差、道床板应力偏大、道床板及钢轨噪声辐射大、扣件结构维修量大等问题。 | ||||||
| 34 | 无砟轨道路基面防水结构及施工方法 | CN202311718430.2 | 2023-12-14 | CN117403482B | 2024-02-23 | 张金柱; 李延川; 张建良; 郭建虎; 何瑞兰 |
| 35 | 一种预制轨道板施工的压杆结构及安装方法 | CN202311765213.9 | 2023-12-20 | CN117569132A | 2024-02-20 | 李秋义; 任西冲; 张世杰; 林超; 陈子豪; 张超永; 王谷丰; 孙立; 朱彬; 张政; 刘杰 |
| 本发明公开了一种预制轨道板施工的压杆结构及安装方法，属于无砟轨道技术领域。所述压杆结构包括压杆组件和调节组件；压杆组件包括伸缩压杆和两个接头，伸缩压杆为长度可调的杆件，两个接头分别对应固定连接伸缩压杆的两端；调节组件包括两个调节件，各调节件包括丝杆、固定块、支架、球体和球铰支座，丝杆可转动地插装在支架上，固定块套设在丝杆上且与丝杆螺纹配合，支架的底端与球体可拆卸连接，球体的底部可转动地插装在球铰支座，以摆动支架，球铰支座用于固定安装在底部基础上，各接头与相对应的调节件的固定块可拆卸连接。本发明实施例提供的一种预制轨道板施工的压杆结构，实现对不同尺寸、不同位置的预制轨道板的通用。 | ||||||
| 36 | 一种智能注浆抬升系统及方法 | CN202311565597.X | 2023-11-22 | CN117536031A | 2024-02-09 | 陈占; 何新辉; 俞添; 刘立业; 孙红林; 赵海粟; 倪国章; 刘成; 赵勇; 崔国庆; 彭志鹏; 朱江江; 陈侃; 赵世煜; 吴响响 |
| 一种智能注浆抬升系统及方法，所述系统包括：传感测量模块、数据采集智能分析模块和自适应注浆模块；所述传感测量模块用于实时获取轨道沉降、偏移和应力数据，并将所述轨道沉降、偏移和应力数据实时传输给数据采集智能分析模块；所述数据采集智能分析模块用于对轨道沉降、偏移和应力数据进行分析，获取对应的抬升参数，基于抬升参数计算注浆参数，向自适应注浆模块发送对应的注浆指令；所述自适应注浆模块用于基于所述注浆指令，对对应轨道处进行注浆抬升。本发明通过注浆抬升的方法对发生沉降偏移的轨道进行注浆抬升，从而解决现有的轨道抬升方法精度差、效率低的问题。 | ||||||
| 37 | 一种高铁底座板滑模摊铺机及摊铺作业方法 | CN202311835091.6 | 2023-12-28 | CN117536030A | 2024-02-09 | 李群明; 徐磊; 余志武; 付强; 沈广祖; 蔡念 |
| 本发明提供了一种高铁底座板滑模摊铺机及摊铺作业方法，涉及轨道交通工程技术领域。摊铺机包括调平机构和螺旋分料机构、计量机构、振捣机构、搓平机构和滑模成型机构，调平机构包括安装机架和调平组件，调平组件包括调平支腿、行走部件和域激光接收器，域激光接收器与调平支腿电连接，调平支腿驱动行走部件靠近或远离安装机架以降低或升高安装机架；滑模成型机构包括滑模安装座、滑模成型板、驱动组件和分两个侧模成型组件，驱动组件包括用于调整滑模成型板倾斜度的升降驱动件，侧模成型组件与滑模成型板抵紧设置。本发明实现了对底座板的高程和位形的精准控制，有效地提高了底座板的摊铺质量和施工自动化水平，有利于提高施工效率。 | ||||||
| 38 | 一种用于预应力混凝土轨道板的封锚材料及其制备方法与应用 | CN202311384184.1 | 2023-10-24 | CN117534395A | 2024-02-09 | 孙成晓; 杨富民; 周港明; 范振清; 王瑞; 周正; 徐宏超; 邵维超; 肖俊恒 |
| 本发明涉及一种用于预应力混凝土轨道板的封锚材料及其制备方法与应用，属于建筑工程技术领域。该封锚材料包括胶凝材料和骨料；按重量份计，所述胶凝材料包含：45‑55份水泥、1‑10份矿物掺合料、1‑2.5份膨胀剂、0.1‑0.4份减水剂、0.01‑0.1份消泡剂、0.1‑0.4份可再分散性乳胶粉、1‑5份早强剂和0.05‑0.3份纤维素醚；所述骨料包含：20‑40份粒径≥30目且<70目的石英砂和10‑30份粒径≥70目且＜120目的石英砂。本发明的封锚材料能满足用于预应力混凝土轨道板封锚砂浆工作性能的要求，是一种力学性能和耐久性能良好的快速封锚砂浆材料。 | ||||||
| 39 | 车站路基长距离顶进箱涵小机具对顶施工方法及设备 | CN202311730800.4 | 2023-12-15 | CN117513200A | 2024-02-06 | 刘琛; 徐斌; 鄢玉胜; 项育德; 黄瑞峰; 杨哲; 张浩 |
| 本发明涉及一种车站路基长距离顶进箱涵小机具对顶施工方法及设备。本方法在路基本体的拟定涵洞位置两侧建造箱涵；对路基本体上方的轨道和股道间进行加固支撑；向路基本体内水平插打带孔钻杆；在箱涵端面安装钻头；将对拉钢绞线引入路基本体，经两侧的箱涵中穿出；在对拉钢绞线的末端安装对拉千斤顶；启动对拉千斤顶，从两侧将箱涵从带孔钻杆表面顶入路基本体，向中间靠拢行走至预定位置。本发明取消了传统顶进箱涵需要制作大体积混凝土后背墙以平衡水平顶推力的结构需求，克服后背墙施作与周边建筑的干扰，利用千斤顶提供的水平力将两侧箱涵对拉就位，最终完成车站范围长距离顶进箱涵的施工，提高了顶进箱涵施工的可实施性。 | ||||||
| 40 | 一种地铁QD型轨道预制板整体道床施工方法 | CN202311549182.3 | 2023-11-16 | CN117513075A | 2024-02-06 | 沙金; 陈志远; 管新权; 刘艺; 段启楠; 尹振虎; 张军; 赵海宾; 吴余海 |
| 本发明公开了一种地铁QD型轨道预制板整体道床施工方法，包括以下步骤：S1：施工准备分别进行下列操作任意设站控制网测量及复核；隧道基底清理；铺轨基标定位测量；S2：预制轨道板吊装及运输：通过轨排井将预制板吊装至自适应断面工程运输车上，利用运输车将预制板运输至作业面。本发明可采用散铺下料口下料、无轨方式铺设道床的作业方式，不在受机铺基地位置的影响，可提前对已移交区间进行道床铺设，使工期提前，施工效率提升；能够兼容了一般整体道床、中等减振预制板整体道床等，适用各类采用预制轨道板施工的城市轨道、市域铁路等整体道床施工。 | ||||||
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