子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 221 | 一种电动自行车的刹车结构 | CN202111196372.2 | 2021-10-14 | CN114013552A | 2022-02-08 | 马华杰 |
| 本发明公开了一种电动自行车的刹车结构。它包括手柄座和制动卡钳，手柄座内设有压力腔，压力腔侧壁上设有通孔一和通孔二，通孔一内活动连接有活塞杆，压力腔内活动密封连接有活塞，活塞杆一端和活塞相连接，压力腔内设有与活塞相连接的复位装置，通孔一和通孔二分别置于活塞两侧，手柄座上活动连接有刹车把手，刹车把手上安装有推块，活塞杆另一端与推块相连接，推块上设有活塞杆调节装置，手柄座和制动卡钳之间设有连接导管，连接导管一端安装在通孔二的开口处，连接导管另一端和制动卡钳相连接。本发明的有益效果是：能够调节刹车灵敏度；能够更加省力地握住刹车把手来进行刹车；提高了刹车时的安全性；提高了骑车过程中的安全性。 | ||||||
| 222 | 一种电动滑板车用后轮缓冲结构 | CN202010732029.4 | 2020-07-27 | CN113998047A | 2022-02-01 | 程恩补 |
| 本发明涉及电动滑板车技术领域，且公开了一种电动滑板车用后轮缓冲结构，包括安装基架，所述安装基架的左侧固定安装有第一安装支架，所述第一安装支架的内侧转动连接有第一轱辘，所述第一安装支架的内部滑动连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶端固定安装有安装块，所述安装块的前后两侧均固定安装有握杆，所述安装基架的右侧固定安装有第二安装支架，所述第二安装支架的内侧转动连接有第二轱辘，所述安装基架的顶部固定安装有防护板，所述防护板的右侧固定安装有固定箱。该电动滑板车用后轮缓冲结构，当使用者需要刹车时，使用者可以脚踩脚踏板，从而使该装置具备方便刹停后轮的优点，方便了使用者使用。 | ||||||
| 223 | 用于车辆的制动装置、包括该制动装置的车辆以及用于对包括该制动装置的车辆的旋转轮进行制动的方法 | CN202080042607.X | 2020-05-14 | CN113993775A | 2022-01-28 | 斯特凡·罗凯; 朱利恩·杜尔; 亚历克西斯·加朗; 西蒙·奥特曼 |
| 本发明涉及一种用于包括至少一个轮(51)的车辆、特别是用于电动摩托车或电动滑板车的制动装置(1)，所述装置包括用于定位在车辆(50)的轮轴(55)上的壳体(2)。该车辆(50)具有用于将制动动力引入到轮(51)的轮辋(56)中的制动盘(5)以及用于将制动动力传递至制动盘(5)的传递装置(9)。传递装置(9)保持在壳体(2)中并且操作性地连接至制动盘(5)，所述制动盘(5)与壳体(2)一体地形成。 | ||||||
| 224 | 一种三合一滑板车 | CN202111504400.2 | 2021-12-10 | CN113968300A | 2022-01-25 | 张迎年; 张磊 |
| 本发明涉及滑板车技术，用于解决滑板功能单一，造成用户体验差，需购买其他设备产生经济开支，滑板滚轮附着污泥发生打滑造成使用者摔倒和摔倒后滑板给周边行人造成困扰的问题，具体为一种三合一滑板车，包括滑板车底板、滚轮轴、滚轮和滚轮支撑架；本发明通过滑板折叠板和支撑外框架分别在折叠支撑架和伸缩杆的作用下进行其余两种运动设备的转变，使用户可利用一种设备进行多种设备的体验，通过清理刷对滚轮外侧的污泥进行清理，使滚轮不易发生打滑的情况，且可防止造成室内的脏污，通过通电弹簧对限位卡的位置调节，使滑板在与使用者发生脱离时，可通过限位卡卡在滚轮轴外侧进行滑板的快速制动。 | ||||||
| 225 | 用于液压装置的联接装置及用于将联接装置的第一联接部件和第二联接部件联接并流体连接的方法 | CN202080041423.1 | 2020-04-01 | CN113966291A | 2022-01-21 | 亚历克西斯·加朗; 斯特凡·罗凯; 朱利恩·杜尔 |
| 提出了一种联接装置(1)，该联接装置用于液压装置、特别地用于车辆的液压制动器的制动软管装置。联接装置(1)包括第一联接部件(2)和第二联接部件(3)，其中，第一联接部件(2)和第二联接部件(3)能够从未联接状态U转变为联接状态K，其中，第一联接部件(2)具有预填充有第一液压液体(14)的液压室(6)，并且其中，第二联接部件(3)具有预填充有第二液压液体(33)的液压缸(21)，其中，液压室(6)和液压缸(21)在联接状态K下流体连接至彼此，其中，液压室(6)中包含有第一流动开口(15)，并且其中，第一联接部件(2)具有第一密封装置(9)，该第一密封装置在未联接状态U下以流动密封的方式将第一流动开口(15)闭合并且在联接状态K下将第一流动开口释放。 | ||||||
| 226 | 一种防侧翻电动三轮车 | CN202110883335.2 | 2021-08-03 | CN113353181B | 2022-01-18 | 周存进 |
| 本发明公开了一种防侧翻电动三轮车，属于电动三轮车领域，包括电动车主体，还包括安装在所述电动车主体上的防侧翻组件；所述防侧翻组件包括转弯监测机构、速度监测机构、托板以及多个压块；所述压块和所述托板分别位于电动车刹车线的上方和下方；在所述转弯监测机构和所述速度监测机构的作用下，所述压块和所述托板能够夹紧刹车线并拉动刹车线完成减速工作。本发明能够在高速拐弯时自动刹车，从而避免三轮车的倾翻，当速度降至安全速度后或把手回正后，均能够回复正常；在往复移动机构一和往复移动机构二的作用下能够实现点刹功能，避免刹车过猛而导致驾驶员身体失去平衡的问题发生，更加安全。 | ||||||
| 227 | 用于车辆的制动单元、包括该制动单元的制动装置以及包括该制动单元和/或该制动装置的车辆 | CN202080042564.5 | 2020-05-14 | CN113939445A | 2022-01-14 | 斯特凡·罗凯; 西蒙·奥特曼; 亚历克西斯·加朗; 朱利恩·杜尔 |
| 在人力车辆、例如自行车等中，习惯上使用鼓式制动器、盘式制动器或蹄式制动器。每种制动系统在制动效果、系统成本和维修方便等方面具有不同的优点。作为另一替代方案，提出了一种用于车辆的制动单元(14)，该制动单元包括壳体(15)、液压单元(16)、制动元件单元(23)，其中，制动元件单元(23)形成或支承用于车辆(1)的制动装置(12)中的制动伙伴，其中，壳体(15)、液压单元(16)和/或制动元件单元(23)限定主轴线(H)，其中，液压单元(16)使制动元件单元(23)相对于壳体(15)沿轴向方向(AR)移动，以产生制动力，并且该制动单元包括导引单元，其中，导引单元在轴向运动(AR)期间沿径向方向导引制动元件单元(23)，其中，导引单元具有主导引件(28)和辅助导引件(29)，其中，主导引件(28)和辅助导引件(29)偏心地布置。 | ||||||
| 228 | 一种减震增力同步传动组件 | CN202111327413.7 | 2021-11-10 | CN113911251A | 2022-01-11 | 卢建强 |
| 本发明公开了一种减震增力同步传动组件，包括有总车架、第一伸缩下架、第二伸缩下架、车轮组件、助推组件、脚蹬组件和传动组件，所述总车架的一端安装有车把且另一端安装有后座，所述总车架靠近车把的一端内活动穿插有第二伸缩下架。有益效果在于：本装置首先利用传动杆及相连结构代替链条传动，实现骑车，并且可进行多级变速，并保证多级变速的稳定性，并且在遇到短坡或凹凸不平的路面时，可利用总车架和骑行者的重量对车辆进行助推，节省骑行者的体力，并且可调节脚蹬的高度来根据骑行者的腿长实时调节脚蹬高度来蹬车力度，并且使用成段的车胎，更换车胎时不需要整个车胎更换，并且可从车胎和整车进行缓震，提高骑行舒适度。 | ||||||
| 229 | 一种电动滑板车的制动方式及电动滑板车 | CN202111113627.4 | 2021-09-23 | CN113911248A | 2022-01-11 | 刘海波 |
| 本发明公开了一种电动滑板车的制动方式及电动滑板车，包括滑板车本体，滑板车本体的底部设置有传动箱，传动箱内壁的顶部固定连接有隔板，传动箱内壁的后侧设置有电机，电机的输出端贯穿至隔板的正面固定连接有齿轮，齿轮的底部啮合有齿板，齿板的右侧固定连接有连接块，连接块的底部固定连接有刹车机构，刹车机构包括固定连接在连接块底部的传动杆。本发明解决了现有市面上大多数的电动滑板车都是通过捏动刹车手柄进行手动刹车，然而儿童的手部力量达不到捏动要求，无法进行快速刹车，给儿童在使用电动滑板车时造成安全隐患，影响了电动滑板车正常使用的问题，达到了自动刹车通过安全性的效果。 | ||||||
| 230 | 车辆前二轮倾斜控制装置 | CN202010661273.6 | 2020-07-10 | CN113911241A | 2022-01-11 | 廖朝清 |
| 本发明的车辆前二轮倾斜控制装置包括：主车架、转向总成、二轮组、二上连杆、二下连杆、二转向拉杆、摇动连杆、二减震器、制动片及制动器。主车架与左、右轮组接架间各枢接下连杆及上连杆，转向柱与左、右轮组间各枢接转向拉杆，上连杆上方设置摇动连杆，二下连杆上方各设置减震器，减震器下端枢接于下连杆，上端枢接于摇动连杆两侧且穿设于上连杆与转向拉杆间。摇动连杆上方设置制动片，邻近制动片处设置制动器。当欲停车时，启动制动器将设置于摇动连杆上制动片锁固，使二减震器及二下连杆受摇动连杆的限制而不再转动，二下连杆也不再摇动，限制了左右平行四边形连杆的自由运动，二轮组也停止不再摇动，使得车辆能以三轮以上平稳站立停车。 | ||||||
| 231 | 骑行电动车制动系统及其控制方法 | CN202111413485.3 | 2021-11-25 | CN113879444A | 2022-01-04 | 洪翔 |
| 本发明揭示了一种骑行电动车制动系统及其控制方法，通过设置独立的制动把手，将制动和电门分别设置在两个握把上，保证对电门和制动控制的精准性，同时一个握把对车轮的前后刹车共同控制，避免了因为制动而导致电动车侧滑翻到的可能，提升了电动车骑行的安全性。 | ||||||
| 232 | 兼具手动、电动控制防锁死剎车的剎车把手结构 | CN202111056486.7 | 2021-09-09 | CN113879443A | 2022-01-04 | 蔡杰原 |
| 本发明是一种兼具手动、电动控制防锁死剎车的剎车把手结构，其包括至少一本体、至少一剎车摇臂、至少一剎车杆、至少一断电讯号感测器；本体一端束合车把手，并以一旋转角度柱来枢接剎车摇臂与剎车杆，本体安装角度讯号感测器、断电讯号感测器，剎车摇臂进入本体的一端连接一剎车线单元，剎车杆一端枢接该剎车摇臂，并于底侧连接一电磁离合器，该电磁离合器的卡销件，在通电时控制卡销件供剎车杆脱离或卡合于剎车摇臂；电力充足时，卡销件下吸以脱离剎车摇臂，按压剎车杆时，角度讯号感测器检测剎车杆的位移，将信息送到防锁死剎车器，而断电讯号感测器则同时感测剎车杆位移，释放出关闭信息，用来产生电力传送至防锁死煞车器产生剎车作用。 | ||||||
| 233 | 液压控制单元 | CN201980025690.7 | 2019-02-12 | CN111936379B | 2022-01-04 | 笃浩明; 千叶和树 |
| 本发明得到一种向自行车的连结的自由度得到提高的液压控制单元。此外，得到具备这样的液压控制单元的制动系统。此外，得到具备这样的制动系统的自行车。一种搭载于自行车且能够执行防抱死制动控制的制动系统的液压控制单元（110），具备基体（120）、收纳有流入阀以及流出阀的线圈壳体（136）、固定件（139），固定件（139）以在线圈壳体（136）或者基体（120）的外表面的部分区域与固定件（139）的外表面的部分区域之间形成有两端开放的柱状空间（155）的状态，被连结于线圈壳体（136）或者基体（120）。 | ||||||
| 234 | 摩托车后制动适配器单元 | CN202080037448.4 | 2020-05-19 | CN113874279A | 2021-12-31 | 拉姆·沙菲尔 |
| 一种符合人体工程学的摩托车后制动适配器单元，其可操作以在骑手以通常妨碍立即接近后制动踏板的各种骑行姿势中的任何一种骑行时向脚搁在脚蹬上的骑手提供持续和即时的可接近性。 | ||||||
| 235 | 一种机械式防抱死刹车装置 | CN202111193717.9 | 2021-10-13 | CN113859413A | 2021-12-31 | 叶发亮 |
| 本发明公开了一种机械式防抱死刹车装置。包括刹车主体、刹车盘、滑动压触杆、第一拉绳、第二拉绳、联动校紧装置、蓄能转动装置、锁定装置和设备底座，刹车主体设置在设备底座上，刹车盘和设备底座设置在车辆上，滑动压触杆弹性滑动设置在设备底座上，蓄能转动装置设置设备底座上，其包括有棘轮和涡卷总成，棘轮齿条弹性滑动设置在上限位板上，上限位板顶触在棘轮的上，第二拉绳连接在联动校紧装置和滑动压触杆上。本发明提供一种机械式在刹车刹紧时，自动触发防抱死的装置，其结构简单，在平时刹车时进行储能，在紧急制动状态下时，进行释放能量来进行防抱死作业，适用于很多车型，提升车辆的安全性能，保护骑行者的人身安全。 | ||||||
| 236 | 跨骑型车辆的制动配管结构 | CN201880062709.0 | 2018-05-31 | CN111148691B | 2021-12-21 | 松冈庸介; 市川学 |
| 本发明提供一种跨骑型车辆的制动配管结构，可以减少制动配管的限制部件并且避免与其他部件的干涉。该跨骑型车辆的制动配管结构具有：与跨骑型车辆(1)的车架(3)的后方连结而支承座椅(31)的左右一对后框架(29)、通过枢轴(18)摆动自如地轴支承于所述车架(3)的摇臂(23)、以及将由ABS调节器(27)产生的液压传递到后轮(WR)的后制动钳(112)的制动配管(111)。ABS调节器(27)配设在左右一对后框架(29)之间。制动配管(111)从ABS调节器(27)沿着后框架(29)向车身下前方伸出，在枢轴(18)的前方朝车身后方侧弯曲，并通过摇臂(23)的下方与后制动钳(112)连接。 | ||||||
| 237 | 自行车防锁死剎车的方法 | CN202111057017.7 | 2021-09-09 | CN113772006A | 2021-12-10 | 蔡杰原 |
| 本发明提供一种自行车防锁死剎车的方法，其以一连接一电池的控制单元，通过电力启动一搭载于自行车的防锁死剎车系统(ABS)，通过控制单元感测剎车杆被按压剎车的角度位置，判断控制单元是否输出电流给防锁死剎车系统，进行剎车指令；因此电力供应在符合设定值之下，即可自动地启动防锁死剎车系统进入使用常态，并依据剎车杆被按压的角度位置、控制单元输配电流来启动防锁死剎车系统的剎车流程，达到精确控制防锁死剎车系统进行有效、即时的剎车不打滑的作用。 | ||||||
| 238 | 便携式滑板车底盘 | CN201410606364.4 | 2014-11-03 | CN105620622B | 2021-12-10 | 刘岗 |
| 便携式滑板车底盘，底盘各个相互连接的部件被改进并且相互协调，整合并集成了零部件的功能性结构，减少部件、减少原材料的使用，实现了轻量化和节能减排。生产组装方便，适合大量的工业化生产和环保的双重需求。整车折叠之后比较紧凑，外表简洁平整、擦洗、维修、维护比较方便，易于携带。具有可以扩展的多功能接口和附件，使其在便携的前提下，还能提供了便利的确切的选择。 | ||||||
| 239 | 一种基于两轮电车中前后刹配合的联动机构 | CN202110969657.9 | 2021-08-23 | CN113734340A | 2021-12-03 | 查秀华 |
| 本发明涉及制动设备技术领域，且公开了一种基于两轮电车中前后刹配合的联动机构，包括固定外盘，固定外盘的外表面分别一组设有连通至其内部的主进油端口、主进油端口和后刹油端口，固定外盘内部的两侧分别设有一组第一回油槽和第二回油槽以连通主进油端口、主进油端口和后刹油端口。该基于两轮电车中前后刹配合的联动机构，对于第一回油槽、单向阀、第二回油槽以及环形卡板的设置，当该联动机构前后刹配合完成刹车减速动作之后，因失去了制动油缸的挤压力，可以有效地将刹车油回流到制动油缸中，而不会对制动盘形成持续性的挤压摩擦，既降低了制动盘的磨损，同时避免该两轮车辆的不必要的动力损耗问题，可靠性及适用性较高。 | ||||||
| 240 | 车把集成主缸组件 | CN202110584138.0 | 2021-05-27 | CN113734338A | 2021-12-03 | B·斯内德 |
| 本发明涉及车把集成主缸组件。提供了一种用于自行车的液压致动系统的流体缸组件。流体缸组件包括流体缸。流体缸包括壳体和可在壳体内移动的活塞。流体缸组件还包括连接到流体缸的活塞的力施加器、支撑件和可枢转地附接到支撑件的致动器。致动器经由力施加器操作地连接到流体缸的活塞，使得致动器被配置为在致动器被致动时将活塞从第一位置平移到第二位置。流体缸可附接至自行车的车把，使得流体缸的一部分定位在车把内，并且力施加器的至少一部分相对于车把位于径向外部。 | ||||||
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