子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 201 | 一种适用于倒三轮机车的驻车系统 | CN202111543547.2 | 2021-12-16 | CN114228890A | 2022-03-25 | 张锋 |
| 一种适用于倒三轮机车的驻车系统，其包括基座，第一悬挂组件，第二悬挂组件，以及驻车机构。所述基座包括U形槽，以及横梁。所述第一悬挂组件包括第一下悬挂。所述第二悬挂组件包括第二下悬挂。所述第一、第二悬挂组件对称地设置在所述基座的两侧。所述驻车机构包括摇臂，拉拽组件，摩擦组件，第一摩擦板，以及第二摩擦板。所述摩擦组件包括悬臂，以及摩擦片。所述第一、第二摩擦板分别夹设在两个摩擦片之间。本驻车系统可以固定所述第一、第二下悬挂与所述基座之间的角度，阻止所述第一、第二下悬挂相对于所述基座旋转，进而可以阻止整个所述第一、第二悬挂组件旋转，从而可以达到让所述倒三轮机车驻车的目的。 | ||||||
| 202 | 基于滑板车的指拨刹车加速一体操控装置 | CN202110261131.5 | 2021-03-10 | CN112918606B | 2022-03-22 | 程浪 |
| 本发明专利涉及滑板车零部件的技术领域，公开了基于滑板车的指拨刹车加速一体操控装置，包括壳体，所述壳体内的一侧设置有转台，所述转台的一侧贯穿壳体至外部，且所述转台的中部设置有定位销，所述定位销的底端固定在壳体上，所述转台的上部一侧设置有推柱，所述推柱的一侧设置有磁性推片，所述磁性推片的一端连接有转动销，所述转动销贯穿磁性推片且底部固定在壳体上，所述磁性推片的一侧设置有弯曲部，所述弯曲部上设置有弹簧，所述弹簧的一端连接在固定台上，所述固定台设置在壳体远离转动销的一端。本发明通过设置的磁性推片能够在移动时改变霍尔传感器周边的磁场，从而实现了对滑板车进行刹车加速一体操控，操作简便。 | ||||||
| 203 | 一种自行车刹车防抱死装置 | CN202011018674.6 | 2020-09-24 | CN112124487B | 2022-03-22 | 崔瑞虎 |
| 本发明涉及低碳环保出行相关技术领域，且公开了一种自行车刹车防抱死装置，包括车叉，所述车叉的底部活动安装有车轮，且车叉的侧壁有通过螺栓活动安装的刹车架，且刹车架的一侧固定安装有刹车片。本发明通过在车轮的内壁活动安装有活动磁铁，并通过在刹车片上安装有定磁铁，因而在刹车的过程中，通过车轮将带动活动磁铁进行公转，进而由于离心力作用使其活动磁铁向外甩出并紧贴车轮的内壁，之后，当刹车片紧靠车轮时，由于其活动磁铁与定磁铁之间的磁斥力促使刹车片与刹车架的侧壁之间点动接触，进而防止车轮刹车时被抱死的现象，同时，其刹车片与车轮之间点动接触避免了刹车片发热的现象，最终达到刹车防抱死的现象。 | ||||||
| 204 | 一种电动车龙头及电动车 | CN202010900166.4 | 2020-08-31 | CN114194316A | 2022-03-18 | 陈则霖; 彭健文; 陈峥 |
| 本发明涉及电动车的技术领域，提供了一种电动车龙头及电动车，其中电动车龙头包括：龙头座，其内部设有容线腔，龙头座的座壁上开设有连通容线腔的第一容线孔、第二容线孔、第三容线孔、第四容线孔和第五容线孔；车前灯组件的线缆穿设于第一容线孔中；车把件穿设于第二容线孔中；指示灯组件的线缆穿设于车把件的内部；按键组件的线缆穿设于第三容线孔中；刹把组件的线缆穿设于第四容线孔中；仪表组件的线缆穿设于第五容线孔中；电动车设有上述的电动车龙头；本发明提供的电动车龙头及电动车具有以下优点：避免电动车龙头的线缆外露，进而造成线缆杂乱的现象，同时上述设计避免了线缆因暴露于外部而引发的安全隐患。 | ||||||
| 205 | 一种左右通用刹车线 | CN202010969099.1 | 2020-09-15 | CN114179958A | 2022-03-15 | 肖一夫 |
| 一种左右通用刹车线，包括一条上部拉线，工作腔，一条下部拉线，上部拉线带两根长度相同的线管，下部拉线也带两根线管，上部拉线对折成为相同的两条拉线，下拉线反折成为前拉线和后拉线，上部拉线和下部拉线在折转点交互连接。本刹车线无论左手刹车，还是右手刹车，还是双手刹车，都是前拉线和后拉线联合制动，避免了错刹前刹栽倒的情况，也避免了急刹后刹甩尾的情况，本设计脑洞大开采用拉线直接连接，化繁为简，简单紧凑成本低，产品普及成为可能；本刹车线不需要特别固定，安装到车辆上很方便。 | ||||||
| 206 | 摩托车主脚架辅助动力支撑装置及其使用方法 | CN202111672425.3 | 2021-12-31 | CN114179941A | 2022-03-15 | 叶红兵 |
| 本发明的目的是解决摩托车主脚架存在较难立起来的问题。本发明采用的技术方案是：一种摩托车主脚架辅助动力支撑装置，该装置包括前刹驱动机构、换向阀、辅助动力机构和主脚架，前刹驱动机构的液压油输出端与换向阀输入端油路联接，换向阀的第一输出端油路联接辅助动力机构，辅助动力机构驱动主脚架转动；本装置借助原摩托车前刹驱动机构用于辅助支撑摩托车主脚架，使用完毕后可快速复位，不会影响摩托车驾驶人员正常使用前刹驱动机构，特别有效利用了前刹驱动机构动力大这一特性，将前刹驱动机构的动力完全爆发在主脚架转动最关键点上，通过本装置辅助动力机构的合理设计，有效规避了前刹驱动机构行程短这一弱点。 | ||||||
| 207 | 一种儿童电动自行车 | CN202110373712.8 | 2021-04-07 | CN113002689B | 2022-03-15 | 徐语斐; 应儿; 张桂明 |
| 本发明公开了一种儿童电动自行车，包括刹车手柄、机架、踏板、主动链轮、从动链轮及后轮轴，所述主动链轮与从动链轮之间连接有链条，所述从动链轮设于后轮轴上，所述后轮轴上设有第一凸台，所述第一凸台两侧分别设有刹车装置及离合装置，所述刹车装置和离合装置间设有触发装置，所述触发装置用于同时触发刹车装置及离合装置。本发明提供了安全可靠的儿童电动自行车，避免儿童因车速过快制动不及时产生安全事故。 | ||||||
| 208 | 操纵手柄车辆用控制装置 | CN202080053319.4 | 2020-06-25 | CN114174164A | 2022-03-11 | 热田大树 |
| 一种车辆用控制装置(1A)，其具备操作量检测装置(50)、液压控制装置(100)和电子控制装置(200A)。操作量检测装置(50)通过旋转角传感器(51)检测制动杆(20A)的转动量。电子控制装置(200A)具备：液压计算部(220)，其基于制动杆(20A)的转动量，推定从主缸(60)产生的制动液压；控制部(230)，其基于制动液压的推定值，控制液压控制装置(100)。在该结构中，减少操纵手柄车辆的部件个数，并且能够检测因制动杆(20A)的操作而产生的动力。 | ||||||
| 209 | 一种用于三轮车辆的机械驻车机构 | CN202210031631.4 | 2022-01-12 | CN114162250A | 2022-03-11 | 郑理德 |
| 本发明属于电动车、摩托车技术领域，具体涉及一种用于三轮车辆的机械驻车机构，包括车架立管以及设置在其一侧的车轮，车架立管的一侧安装有套筒，套筒内可移动设置有连接杆，车轮上安装有减震器，连接杆的下端连接在减震器与车轮的连接处，连接杆的一侧设置有止动件，连接杆上成型有若干个供止动件卡入的限位槽，止动件连接有带动其移动的驻车拉绳，驻车拉绳的另一端连接有驻车手柄，本发明通过机械驻车结构的设计，在实际使用过程中，通过操作驻车手柄，可以使止动件卡入限位槽，从而限制套筒与连接杆之间的相对移动，将车架立管与车轮之间的位置固定，达到驻车的效果，从而避开了减震处的活动结构，能够实现更加稳定的驻车效果。 | ||||||
| 210 | 压力分配控制系统 | CN202011398157.6 | 2020-12-04 | CN114162099A | 2022-03-11 | 曾全佑; 吴柏廷; 林苑婷; 萧富成 |
| 本发明公开了一种压力分配控制系统(PDCS)，包括压力分配模块(PDU)及压力调整模块(PRU)装设在本体，本体具四个油管接头分别连接一连动侧与辅助侧的刹车总泵油管及前后轮刹车卡钳的油管，并设第一、第二油缸各组配有缸轴以推压分配至前后轮刹车系统的刹车油压；压力调整模块(PRU)提供一种非线性的调整力，该调整力可控制该第一、第二油压缸的缸轴组配的行程，因而产生前后轮刹车力的分配曲线，该分配曲线决定了不同输入力时的前后轮刹车力分配比例、比例变化范围，以及比例变化率，借由调校该分配曲线可以获得最适当的减速度、刹车控制感、舒适性及刹车把手刚性，借由调整PDU的参数，该分配曲线可以容易调校，不需要更换原车刹车系统的组件。 | ||||||
| 211 | 一种滑板车 | CN202011518266.7 | 2020-12-21 | CN112572674B | 2022-03-08 | 秦臻 |
| 本发明公开了一种滑板车，包括底部支架、前行走轮、后行走轮和调节杆，所述底部支架的一侧固定连接有固定箱，所述底部支架的另一侧通过安装板固定连接焊接有固定筒，所述调节杆的底端贯穿固定筒并延伸至固定筒的内腔，所述调节杆延伸至固定筒内腔的一端和固定箱内腔的顶部均固定连接有气筒，本发明涉及滑板车技术领域。该滑板车，能够对颠簸路面产生的震动进行双重缓冲，这样大大提高了使用者驾驶过程中的舒适性，减少前后行走轮与底部支架之间的震动，一定程度上增加了整体的使用寿命，经过颠簸路面时降低了对使用者转向的影响，且可以对整体的底盘进行微调节，便于使用者根据实际路况进行调节，增加了整体与地面的接触面积。 | ||||||
| 212 | 控制装置及控制系统 | CN201911009766.5 | 2019-10-23 | CN111114688B | 2022-03-08 | 山崎梓; 谢花聪; 仁木一乔; 中岛岳彦 |
| 本发明提供一种能够有助于人力驱动车的舒适行驶的控制装置及控制系统。控制装置具备控制部，该控制部控制第一人力驱动车的第一电动组件，所述控制部基于与所述第一人力驱动车不同的车辆相关的第一参照信息，来控制所述第一电动组件。 | ||||||
| 213 | 液压装置 | CN201910671913.9 | 2019-07-24 | CN110775188B | 2022-03-04 | 驹田耕之 |
| 一种用于人力车辆的液压装置，其包括活塞、基座构件和液压缸。基座构件由第一非金属材料制成。液压缸设置到基座构件并限定缸膛。液压缸包括主体部，活塞可移动地布置在主体部中。主体部由与第一非金属材料不同的第二非金属材料制成。 | ||||||
| 214 | 用于人力驱动车辆的操作装置 | CN202110901628.9 | 2021-08-06 | CN114104176A | 2022-03-01 | 髙桥绫子; 酒井拓真; 驹田耕之; 西川裕辅; 小坂宪太朗; 增田隆哉 |
| 一种用于人力驱动车辆的操作装置包括基座构件、操作构件、第一基底和第二基底。操作构件可移动地联接至基座构件。第一基底设置到基座构件和操作构件中的一者。第二基底设置到基座构件和操作构件中的该一者。第二基底与第一基底分离。 | ||||||
| 215 | 用于人力驱动车辆的操作装置 | CN202110901037.1 | 2021-08-06 | CN114104175A | 2022-03-01 | 增田隆哉; 沼田史英; 笠井义之; 泷本友弘; 久礼宽大; 立花克裕; 津田博 |
| 一种用于人力驱动车辆的操作装置包括基座构件、操作构件、容纳结构和第二电源。操作构件可移动地联接至基座构件。容纳结构构造成容纳第一电源。第二电源电连接以向无线通信器供应电力。第二电源与第一电源分离。 | ||||||
| 216 | 车轮防护板及车辆 | CN202111389483.5 | 2021-11-22 | CN114104157A | 2022-03-01 | 于丰 |
| 本发明适用于电动车技术领域，提供了一种车轮防护板及车辆；所述车轮防护板包括：板体，所述板体设置为弧形结构，用于更好的贴合车轮；所述板体截面结构设置有凹槽，用于罩合在轮胎上；所述板体上还设置有扣合盖，所述扣合盖设置在板体上的开口槽上，所述扣合盖一端转动安装在开口槽的一端，所述扣合盖的另一端可拆卸式安装在开口槽的另一端；所述扣合盖设置在板体弧形中间位置；所述扣合盖底部可拆卸式安装有弹性材料制成的刹车垫。本发明刹车垫为柔性材料制成，如此保证了刹车是需要的摩擦面，同时刹车垫可拆卸设置，同时扣合盖一端转动另一端可拆卸式，如此进而便于对刹车垫进行更换，保证使用的安全。 | ||||||
| 217 | 自行车刹车把手 | CN202110598586.6 | 2021-05-31 | CN114074741A | 2022-02-22 | 谢嘉文 |
| 一种自行车刹车把手，用以装设于一车手把，包含一外壳、一液压组件及一刹车致动组件；液压组件设置于外壳内；液压组件包含一缸体、一活塞及一连杆，活塞可移动地位于缸体内，连杆连接活塞；刹车致动组件包含一摇摆臂及一刹车拉杆；摇摆臂具有相连的一枢接部、一第一端部及一第二端部，枢接部位于第一端部及第二端部之间；枢接部枢设于缸体，且摇摆臂的第一端部枢设连杆；刹车拉杆枢设于缸体，且摇摆臂的第二端部枢设于刹车拉杆；当刹车拉杆被致动时，刹车拉杆通过摇摆臂及连杆带动活塞移动，而于缸体内产生油压。 | ||||||
| 218 | 用于自行车的锁线机构 | CN202110926229.8 | 2021-08-11 | CN114074731A | 2022-02-22 | 林震铭 |
| 本发明提供一种用于自行车的锁线机构，包含：一连动件、一固定螺丝、一螺帽、以及一连动线。连动件具有一第一表面以及一第二表面，连动件上包括一贯穿孔，贯穿孔穿透第一表面以及第二表面；固定螺丝穿设于贯穿孔，且固定螺丝包括一贯穿固定螺丝的一径向的线穿孔，线穿孔是在第二表面之侧；螺帽接合至固定螺丝的一底端；连动线穿透线穿孔；其中螺帽迫紧连动线紧压在线穿孔中，其中固定螺丝可在贯穿孔中相对连动件转动使得连动线亦能一并相对连动件转动。 | ||||||
| 219 | 用于车辆的制动单元、包括该制动单元的轮模块以及包括该制动单元和/或该轮模块的车辆 | CN202080048824.X | 2020-05-28 | CN114072593A | 2022-02-18 | 西蒙·奥特曼; 菲利普·瓦格纳; 多丽斯·玛丽亚·维默; 艾伦·巴雷拉; 奥雷利安·格劳斯 |
| 本发明涉及一种用于车辆(1)的制动单元(14)，该制动单元具有壳体(15)，具有制动本体装置(23)，其中，制动本体装置(23)支承用于车辆(1)的制动设备(12)的固定的制动配对件，其中，壳体(15)和/或制动本体装置(23)限定主轴线(H)；该制动单元具有致动器，该致动器用于使制动本体装置相对于壳体(15)移动，以产生制动力，其中，固定的制动配对件形成为制动盘(13)。 | ||||||
| 220 | 驱动装置及驱动系统 | CN201910434706.1 | 2019-05-23 | CN110525570B | 2022-02-11 | 中岛康博 |
| 本发明的课题在于提供一种能够切换由电动驱动机构对可动部件进行制动的状态和仅由人力对可动部件进行制动的状态的驱动装置及驱动系统。本发明的驱动装置为用于包括自行车的小型车辆的驱动装置。驱动装置具备：电动驱动机构，其包括电动机，且构成为驱动可动部件；传递部，其构成为将来自操作部的动力传递至可动部件；及切换机构，其将驱动装置的状态从由电动机的动力来驱动可动部件的第一状态、和由来自操作部的动力来驱动可动部件的第二状态中的一种状态切换至另一种状态。 | ||||||
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